汽車價格指數持續下滑 廠商計劃年底降價應戰

   據中國汽車工業協會最新統計，2007年9月，與上月比，乘用車市場需求明顯增長，基本型乘用車（轎車）銷售42.59萬輛，比上月增長14.43%，同比增長22.48%；乘用車市場增長的速度放緩，這自然導致產品價格開始下調。國家統計局一份報告指出，這種減緩與下半年轎車銷售壓力過大及整個行業利潤繼續下降有關，因為去年四季度全行業利潤降幅很大，今年同比將表現為降幅持續下滑。由于許多廠家對今年銷售期望太高，所以在今年第四季度可能出現與去年同期十分相似的價格戰局面，使企業下半年的利潤狀態難以維持。

   從消費者來看，持幣多時的顧客早就想把積攢多年的銀子“揮霍”出去了，無奈車價至今尚未穩定，鬧得眾生整天云里霧里的，大家對接下來幾個月的車市表示擔憂。從市場表現來看，從8月、9月、10月三個月開始，各種降價促銷名目繁多、花樣迭出。伊蘭特下調9500元，跌破10萬元大關指日可待；據市場最新消息稱，競爭車型別克凱越也有近萬元的優惠，凱越1.6MT已跌至10.88萬元。另外，標致307也有最高兩萬元的讓利，寶來因“買斷銷售”最高可優惠3.6萬元，索納塔基本型更是首次跌破了13萬元大關……

 

經濟型車降價十分明顯，中高級型車計劃年底降價積極應戰

    在油價高漲和倡導節約型社會的大環境下，經濟型轎車在一夜之間成為社會各界關注的熱點。從整個車市的終端反應來看，小排量的經濟型轎車因為價廉物美、經久耐用等優點，成為講求實用主義的工薪購車族最為關注的車型。

    越來越多的新車將目標鎖定在經濟型車市場，使得這一價格區間的競爭進一步加劇。先是QQ一舉跌破3萬元；緊跟著，一直堅持走平民路線的吉利所有車型也開始全線大幅降價；后來，陸續上市的江南、夏利新N3、華普、F3等經濟型車由于聞到價格戰的火藥味，所以也不得不采取低價殺入市場的策略。

    中高級汽車市場由于車型增多，競爭進一步加劇，中高級汽車市場格局處于轉型前期。雖然各廠家不再輕言通過價格戰達到市場目的，但價格戰事實上仍然是市場競爭的最好手段。尤其是上海大眾降價后，消費者已經把降價看做自由競爭的必然產物。

   另外，在市場競爭法則始終遵循剪刀差的運行規律、汽車銷售市場總量不變的情況下，經濟型轎車的銷量越高，與之最為接近的中級車肯定會受到沖擊，影響終端銷量。所以中級汽車因為紛紛調整價格，接招經濟型車的挑戰。

    從中級車競爭市場來看，捷達、伊蘭特和福美來之間的競爭更加激烈。這三款車占據中級車市場的近半壁江山，所占市場份額也是此起彼伏�？磥恚�本月新上市的賽拉圖準備稱雄中級車市場和下半三萬臺的銷售目標能否完成，還需要市場的檢驗。

 

汽車價格持續下跌帶來后果分析 

    汽車價格持續下跌，首當其沖受到影響的就是汽車經銷商。汽車經銷商講，“現在競爭已經相當激烈了，有些經銷商已經都扛不住了，現在市場里有好多經銷商已經撤了。”

    由于目前汽車銷售一直不旺，商家投入的資金很難及時回收，對一些中小型的汽車經銷商影響較大，這位經銷商講，這一次降價對于沒有廠家資金補貼的經銷商來說，無疑又是雪上加霜。汽車經銷商表示：“這種大幅度的降價，我等于經銷商，我賣一臺車，我經銷商自己，要從兜里往出掏錢，我來給這個消費者，那么在這種情況下，無疑對經銷商的利益是一種損害�！�

    就在一些經銷商開始撤出這個行業時，一些消費者對汽車價格的連續下降也表示了自己的擔憂。顧客說：“這個車降價以后，會不會跟著這些配置和它里面這些內在的東西，我們看不到的東西，它是不是質量上也要降。”

     那么目前一些汽車價格的下降，對車輛的質量到底有沒有影響呢？經銷商表示：“廠家這種降價行為，應該嚴格上來講不會對它的質量，產生影響，但可能會在通過推出簡配，通過這種形式，來達到它那種降價的目的，它并不是品質的下降，只是它的一些配置功能的下降，那么造成它這個價格的下降�！�

    當然消費者最關心的還是，這連綿不斷的降價潮到底走到哪才是頭？江南鬼才認為，車價的下降趨勢還將持續2-3年，預計在2009年，大部分國產車型的價格會與國際接軌。不過，除了價格，消費者也需要國內車市盡快改善維修、保險這些服務環節。畢竟，誰也不會只因為車價便宜了，就買輛車回家。

 

年底是誰在降價呢，廠家還是商家？ 

    江南鬼才認為，在年底即將到來前，“壓庫存”的現象又重新出現，經銷商庫存量的大幅增加必然導致年底汽車市場價格滑坡，車商贏利能力下降。

    在對去年市場走勢反思的基礎上，今年上半年，不少廠商開始實行以銷定產的銷售方式，在連續幾個月銷大于產的情況下，汽車庫存下降，經銷商能夠游刃有余，車市的價格得以穩定。但是從目前的情況來看，一些廠商對于下半年行情過于看好，產量提高的情況下，連續兩個月車市又增加了幾萬庫存。這種生產計劃的上調，導致供給增加但市場銷量并未明顯上升，部分企業銷量增加只是市場份額重新瓜分的結果。而未降價企業的銷量明顯不如已降價企業提升快，所以四季度將出現明顯的價格戰。同時，由于全國車市庫存增大，部分企業可能被淘汰。為了沖刺全年的銷售目標，目前各汽車廠家都在進行各種各樣的“暗降”、促銷，而專家更是斷言價格戰一觸即發。

    結果是，庫存的部分壓力轉嫁到了經銷商環節。據了解，經銷商多以銀行期票的方式支付車款，如果期票到期，拿不出足夠的貨款，那么經銷商面臨兩個選擇，低價促銷或者延遲還款。由于延遲還款將導致信譽下降，再次貸款難度增加，所以經銷商在積壓大量庫存的情況下，往往會選擇降價銷售。

    江南鬼才認為，新車不斷低價沖擊車市，老車型價格難以堅守，加上每年的四季度均為廠商共同沖擊年度銷售任務的關鍵時期，目前車市正面臨著一次價格“地震”�！败囀械摹畠r格戰’難以避免，價格體系將被打亂重建。今年汽車市場價格并沒有出現明顯的大幅波動，雖然前三季度已有大量新款車型上市，新老車型價格博弈仍十分激烈，不少新車上市不足三月就面臨降價或被市場替代，但市場并未出現以往由一個或幾個車型價格深幅調整，而引發眾多廠家跟風大幅降價的現象，市場呈現穩步下行的走勢。

 

    進入四季度，隨著年底臨近，老車型又將面臨升級換代，競爭將更加激烈，廠家迫于清理庫存的同時，還面臨為明年新車上市預留出價格空間、回籠資金及消費者持幣待購心態轉強等壓力，勢必采取降價銷售的辦法，導致汽車價格將繼續走低。