試駕英菲尼迪FX35

　　FX是日產高檔品牌英菲尼迪的第一款SUV，2003年登臺亮相，主攻北美市場。由于外形夠特別，曾有一些私人入口商將FX45引入到國內，在沒有正規銷售和售后服務保障的情況下，單憑獨特的形象也賣出了一定的數目，FX的個性魅力可見一斑。

　　英菲尼迪品牌去年登陸中國后，率先選擇就是這款形象代表車型FX。中國版有FX35和FX45兩個型號，售價分別為63.8萬（3.5標準版）、67.8萬（3.5超越版）和80.8萬（4.5顛峰版）。這款車以外形風格為首要賣點，據說也是英菲尼迪目前在國內銷售的主力車型，銷量超過轎車G35。

英菲尼迪FX35更趨跑車化

　　FX主攻美國市場，外形也充滿美國味道，乃至我們都潛意識地覺得它應該是美國生產的。實際上，就如豐田堅持所有雷克薩斯都在日本生產來確保品質一樣，所有的英菲尼迪也都是在日本生產的。這確保了英菲尼迪具有出色的品質，在美國J.D.Power滿意度調查中這個品牌常年位居前列，在國內也提供4年10萬公里的免費保修，是最可靠的高端品牌之一。

英菲尼迪FX35前臉

　　上面說過，FX是靠外形吃飯的。它的外形足可令人眼前一亮，特別是橙紅色的那一款。遠看FX，你很難說清楚它到底算不算真正的SUV——高底盤這一點是有了，但是比較低矮的車身，猶如掀背車的比例，以及鮮明大膽的弧形設計線條，都塑造出跑車的形態。FX是那種很像概念車的汽車，最近幾年這樣的車雖然越來越多，但在SUV市場中卻是僅此一家，因為對車廠來說，要拿SUV來玩設計實在不是那么容易。

　　FX的外形尺寸長4820mm、寬1925mm、高1670mm，軸距2850mm�！罢嫉孛娣e”屬中大型SUV，但高度卻比同類車低不少，造就了低矮、寬大、扁平的體態。從側面可以看到，FX的車頭很長，車廂往后縮，特別是B柱以后的部分相當緊湊，兩個大輪拱很有力度，乍看整個車身的體態有點像一部GT跑車。這樣獨特的車身造型其實是以犧牲實用性為代價的——其后部乘坐和載貨空間遠比不上一般SUV，這點后面會說到。

　　FX的整個外形設計都很特別，它講求整體一致和純粹感，單獨來看，細節其實并不特別復雜，這就是“設計”的真諦。縱向平直、橫向呈波浪形的發動機艙蓋是FX的最大特色。隔柵不僅大，而且橫幅上設有一個個小凸起，營造了特殊的強悍感。橫條型的大燈反而比較簡單，似乎不想和其它元素“搶鏡頭”。

　　值得一提的是FX的前臉雖然很運動，但是保險杠下方的接近角卻很大，意味著無論爬點小坡還是在日常城市里開，都基本不用擔心車頭刮地的情況發生。

英菲尼迪FX35尾部

　　尾部造型根本不像SUV，更像前衛的掀背車�；⌒魏蟠吧暇売幸坏篮谏珨_流翼，風格十足，卻不能像很多同級SUV那樣單獨掀開玻璃。橫條尾燈與前燈相呼應，風格非常前衛。早期非正式渠道進口的FX45，牌照位置很小，無法容納國內的車牌；現在官方引進的中國版已經擴大了牌照架，這也是區分北美版和中國版的最簡單方法。

　　FX身上沒有太多越野車的元素，車身底部包括前后輪圈邊緣薄薄的一層黑色塑料護邊，算是對越野的一點點照顧。車頂的黑色行李架裝飾意義比較大，圖中的鋁合金橫梁（可以前后移動，用于固定行李）是要加錢選裝的部件。

英菲尼迪FX35輪胎對行駛舒適性更有幫助

　　在很多關于FX的介紹文章中，輪胎都是一個話題。原因是它的高配車型用上四條超大的20寸輪胎，尺寸達到265/50R20。裝在FX35身上就猶如穿了大鞋，非常有動感。據我們所知，大部分買FX的用戶也是沖著這套大輪胎來的�？上�我們這回試駕的是標準版，采用四條尺寸更平常的265/60R18厚胎，觀感上遠沒有那么帥，但是換來的是更好的行車適應性。

　　觀摩完一輪車身外形再將目光轉向車內，可能會有些興奮度的落差。車廂設計以方角直線為主，有陽剛氣息，但設計感沒有外形那么強。此外，深淺咖啡色調的搭配也沒有特別搶眼或者高科技的效果。也許英菲尼迪認為豪華品牌不宜在內飾上過于前衛，畢竟內飾是用來自己使用的，不只是秀給別人看。

英菲尼迪FX35內飾

　　內飾用料也被我們找出了一點“茬”來。在儀表臺、擋桿座、轉向柱等部位，比較大面積地使用了塑料，對于60多萬的豪華SUV來說有些太過粗獷。盡管也有一些金屬質感的裝飾來點綴車內氛圍，但論設計感、精致感以及貴氣程度，FX并未能獲得很高的分數。

　　雖然貴氣感與我們期待的有點落差，但人體工程設計保持了日系豪華車的高水平。最特別的是方向盤上下調整連帶著整個儀表臺，幾乎不會出現儀表被方向盤遮擋的情況，適合各種體形的駕駛者。方向盤上設有音響、電話和行車電腦控制鍵，操作清晰易用；無匙進入和啟動系統，與日產其它家族車型同出一轍，是很方便易用的設計。

　　中控臺形狀方方正正，上面滿布了按鈕，乍看有些繁多，幸好標識清晰，不難上手。英菲尼迪御用的音響品牌是Bose，FX35上共有11個喇叭，其中最特別的一個低音炮位于尾廂備胎中間。音響系統效果出色，沒有令人失望。

　　液晶屏的精度不錯，但里頭的菜單只有英文，按經銷商的說法，選擇FX的人大多有“海歸”背景，這點小英文應該難不了用戶。這個液晶屏也作導航和倒車影像顯示之用，只有在導航狀態下才會顯示中文。

　　在音響面板的正中央，有一個設計很聰明的多功能旋鈕。其功能類似寶馬i-Drive，用來控制復雜的菜單，但使用上比i-Drive容易一百倍，因為它設置了盡可能多的按鈕，滾動菜單可以使用上下左右的方向鍵，也可以用無級的旋鈕；“Back”返回按鈕有左右兩個，便于駕駛者和乘客分別操作；確認選擇可以按下中間的圓點，也可以按上方的Enter按鈕�？傊�它是想讓你很容易找到所需的功能，而不是像那幾個歐洲豪華品牌那樣強逼用戶來學習和習慣它。

英菲尼迪FX35座椅包裹性很出色

　　前排座椅為8向電調，坐姿與一般SUV相仿，不過入座之后，感到靠背兩翼顯著凸起，側向包裹特別明顯，連家族中的運動型轎車G35也不及它。這樣的座椅時刻提醒駕駛者FX的運動氣質，相當特別。

　　座椅背部繡有英菲尼迪的商標和字樣，顯示出工藝的精湛，也是車廂內為數不多給人“貴氣”的細節。

　　雖然有著逾2.8米的軸距，但坐進FX的后座，空間與其外形尺寸不是很成正比。后座的腿部空間一般，幸好坐姿偏高，座椅對大腿承托到位。座椅的靠背可以4/6分割調節角度，但不能前后移動（大部分同級SUV都可以），因此腿部空間無法擴充。入座之后，發現頭枕與后窗玻璃已經比較接近，加上后廂采用黑色玻璃，乘坐相對有點壓抑（當然是跟同級車相比）。

　　后座中央前方的手枕箱空空蕩蕩，有些簡陋，其實是因為后座空調出風口被挪到了B柱內側，這可以得到更好的送風效果。

　　FX的車廂便利性設計中規中矩。手套箱、杯架、門壁板儲物槽設計平平，不算突出。值得一提的是遮陽板設有延長板，顯出細心�？偟膩碚f，FX的車廂更像個人代步車，而沒有多少生活氣息。

英菲尼迪FX35后備箱

　　尾門形狀和開啟方式都似足掀背車，沒有北美豪華SUV常見的電動關門和尾窗可開啟功能，但設有磁吸，只需輕輕合上就能自動關嚴，因此關門動作比較優雅。

　　一如所料，尾廂大小暴露了造型設計的副作用。在5座狀態下，FX的尾廂是我們見過的同類車中最小的。由于離地距高、懸掛占用空間大，并且內藏了備胎，尾廂地臺明顯較高。拉上行李遮蓋簾（在市區里必須這樣做）后，尾廂空間就特別矮，印象中和捷豹XJ8的尾廂差不多。當然FX的車身大小擺在那里，行李箱再小也不會小到難以使用。

　　中排座椅可以折疊，但只是靠背的簡單放倒，放倒后雖然能夠形成全平地臺，但地臺還是頗高，車廂內的高度無法和一般SUV相比。加上車廂本來就比較短，放倒座椅后所形成的“雙人床”還不是很夠長。

　　掀開尾廂地臺，除了小尺寸備胎外，我們還發現了備胎中間一個特殊的東西。其實這是Bose音響的重低音單元，特別制造成可以放在備胎內部的形狀，可謂煞費苦心。

英菲尼迪FX35

　　FX有兩款動力系統，分別是4.5L V8和3.5L V6。V8是北美市場的主打，中國的油價沒有美國那么無憂，所以以FX35為銷售主力。圖中的FX35發動機艙內，可以看到我們十分熟悉的VQ35DE發動機，這臺發動機以強勁但超級順滑聞名，與國產天籟3.5、進口Quest以及350Z的發動機相同。匹配一臺5擋自動變速箱，206Kw、363Nm的動力全時輸送到四個車輪上。

英菲尼迪FX35代表了SUV的跑車化形象

　　3.5V6的動力系統雖然是FX車系中的“老二”，但是動力性格比想象中強悍。雖然車身較重，初踩油門不會令車子撲出去，但是轉速很愿意爬升，保持住一半的油門已經能讓轉速直竄到5千轉才換擋，此時發動機發出雄壯的轟鳴聲，感覺不求豪華、但求刺激。雖然3.5L V6發動機對豪華SUV來說只屬“入門排量”，但廠方明顯有意將發動機和變速箱的程序設定得比較躁動，增強駕駛時的激情。

　　因此，在日常市區駕駛FX35，也能感覺到強烈的運動氣質，從右腳上獲得的反應，能給你開高檔SUV應有的霸氣。5擋自動變速箱規格上比不上日漸流行的6前速，加速過程中轉速波動比較明顯，對運動駕駛來說反倒是好事，只是其手動加減模式的反應、暢順性都一般，幸好發動機本身轉速上升快，手動擋不用也罷。

　　初坐上FX35的駕駛座，向前看出去可以見到隆起的發動機蓋，感覺車頭很大；而它的尾部又比較緊湊，給人“頭大尾小”的感覺，有點像開著一部前置發動機的高性能跑車。實際上，這是因為FX的發動機艙蓋較高而且幾乎呈水平，所以給人開跑車的視覺感，反而不太像開SUV。短小的車尾也需要一點時間適應，倒車時如果只看側后視鏡，會感覺車身還是很大，但有倒車顯示屏的輔助，你會發現車尾其實比想象中短很多，倒車往往比較容易。

　　方向盤的直徑很小，明顯是想營造跑車化的感受。慢速時轉向比較沉重，女士駕駛會略嫌吃力。不過車速快起來后，轉向感覺很扎實、準確，指向很清晰。其后在坑洼土路上發現方向盤打手明顯，可見這套轉向完全是為公路操控設定的。

英菲尼迪FX35

　　FX35的轉彎表現比預期扎實很多。硬朗的懸掛提供非常好的側向支撐，配合虛位很小的轉向，入彎時車頭的指向、轉彎的軌跡都能夠很清晰地掌控，很快我們就敢開它響胎過彎了。在外面的路人看到諾大的一個SUV在響胎過彎，似乎有些驚險，但車內掌舵的人卻有很強的信心。這讓我們想起了前不久測試過的另一臺標榜過彎性能的日系豪華SUV——謳歌MDX，它的超級四驅使得彎中速度比FX35更快，但FX35的底盤扎實感在入彎時更能給人信心。

　　另一個給人信心的是制動。踏板的初段反應一般，但只要用力踩深一點，就發現它有很好的比例感，全力制動時效能強大，完全可以制服龐大的車身。經過一兩次重剎，就能對制動系統建立起很強的信任。

　　我們試駕的FX35標準版采用18寸輪胎，操控感已經足夠扎實和精準，行駛在一般公路上，硬朗的懸掛也會將路面變化比較清晰直接地傳遞到車廂地板上�？梢圆聹y，換成高配版的20寸輪胎，操控會更加敏銳、跑車化，但同時乘坐感受也會更加直接，意味著更多的零碎震動，豪華感可能會被削弱。

英菲尼迪FX35不是一臺越野工具

　　越野能力對于FX來說是任務之外的事情。它在設計上需要應付的只是美國洲際公路路旁一些沒有鋪裝好的休息區，沒有預計你要把車開下公路去的。FX的底盤離地距比轎車高，前后接近角和離去角都不錯，這就已經足夠了，我們也開著它走了一些土路，它的底盤通過性還是比較讓人放心的，至少不亞于很多轎車化的SUV。只是走在這些顛簸路上時，整部車的底盤震動直接、轉向打手頻繁，而且1擋也無法提供足夠的下坡發動機制動，因此越野樂趣是欠奉的，還是盡早離開野地為妙。

　　另外需要一提的是，我們試駕的18寸輪圈版本還可以走走坑洼道路，但若是20寸薄胎版，走爛路遇到爆胎的機率就很高，因此對爛路更加要敬而遠之。這也是買家要考慮清楚的問題。

　　優點：
　　極具跑車味的外形風格，在高檔SUV里獨樹一幟；
　　車廂人體工程出色，裝備繁多但操作很容易上手；
　　前排座椅側向承托特別出色，有跑車感；
　　發動機和變速箱程序很運動化，提供很有激情的加速感受；
　　轉向直接敏銳、底盤硬朗穩扎，過彎操控性在同類車中相當優異；
　　底盤離地距足夠，足以應付日常的爛路，極限越野除外；
　　品質可靠性在國際上有口碑，免費保修時間長。

　　缺點：
　　后座空間比同類車�。�
　　尾廂小，運載大型物品的能力遠不如一般SUV；
　　低速時方向盤比較沉，女士駕駛略感吃力；
　　行車零碎震動偏向直接，乘坐感不夠豪華舒適；
　　車廂用料貴氣不夠，塑料件多了點；
　　中央顯示屏菜單只有英文。

　　毫無疑問，FX是一款個性鮮明的汽車。它的空間實用性明顯不如同級車型，車廂裝潢豪華感也被我們挑出一點“刺”來。但在外形個性、駕駛運動感方面，它都是高檔SUV中難得一見的“異類”。我們固然可以指出FX的設計犧牲了實用，但如果英菲尼迪給我們一輛中規中矩、大塊頭、七座的豪華SUV，大家就遠不會像現在這么眼前一亮了。豪華SUV陣營里有FX這樣的車型，應該是值得高興的事。

　　當然對買家而言，對FX的外形一見鐘情是一回事，是否買它回家，還得問清楚自己購買SUV的目的是什么。如果只是喜歡開SUV的豪情感，純粹作為轎車的替代品用于日常駕駛，那么FX35會比那些大塊頭SUV更加貼合您的要求。但如果買SUV是為了作為家中轎車的補充，希望獲得SUV的功能性，用于周末出游或野外活動，那么FX就不是你應該選擇的類型。

　　如果下定了決心要為FX的個性買單，就要對它遜色于同類車型的實用性有心理準備。而它做工優良、裝備齊全、免費保修時間長、品質有保障，則是令人放心的方面。說到底，這確實是一輛能彰顯個性、讓人羨慕的車子。

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英菲尼迪FX35輪胎對行駛舒適性更有幫助

　　在很多關于FX的介紹文章中，輪胎都是一個話題。原因是它的高配車型用上四條超大的20寸輪胎，尺寸達到265/50R20。裝在FX35身上就猶如穿了大鞋，非常有動感。據我們所知，大部分買FX的用戶也是沖著這套大輪胎來的�？上�我們這回試駕的是標準版，采用四條尺寸更平常的265/60R18厚胎，觀感上遠沒有那么帥，但是換來的是更好的行車適應性。

　　觀摩完一輪車身外形再將目光轉向車內，可能會有些興奮度的落差。車廂設計以方角直線為主，有陽剛氣息，但設計感沒有外形那么強。此外，深淺咖啡色調的搭配也沒有特別搶眼或者高科技的效果。也許英菲尼迪認為豪華品牌不宜在內飾上過于前衛，畢竟內飾是用來自己使用的，不只是秀給別人看。

英菲尼迪FX35內飾

　　內飾用料也被我們找出了一點“茬”來。在儀表臺、擋桿座、轉向柱等部位，比較大面積地使用了塑料，對于60多萬的豪華SUV來說有些太過粗獷。盡管也有一些金屬質感的裝飾來點綴車內氛圍，但論設計感、精致感以及貴氣程度，FX并未能獲得很高的分數。

　　雖然貴氣感與我們期待的有點落差，但人體工程設計保持了日系豪華車的高水平。最特別的是方向盤上下調整連帶著整個儀表臺，幾乎不會出現儀表被方向盤遮擋的情況，適合各種體形的駕駛者。方向盤上設有音響、電話和行車電腦控制鍵，操作清晰易用；無匙進入和啟動系統，與日產其它家族車型同出一轍，是很方便易用的設計。

　　中控臺形狀方方正正，上面滿布了按鈕，乍看有些繁多，幸好標識清晰，不難上手。英菲尼迪御用的音響品牌是Bose，FX35上共有11個喇叭，其中最特別的一個低音炮位于尾廂備胎中間。音響系統效果出色，沒有令人失望。

　　液晶屏的精度不錯，但里頭的菜單只有英文，按經銷商的說法，選擇FX的人大多有“海歸”背景，這點小英文應該難不了用戶。這個液晶屏也作導航和倒車影像顯示之用，只有在導航狀態下才會顯示中文。

　　在音響面板的正中央，有一個設計很聰明的多功能旋鈕。其功能類似寶馬i-Drive，用來控制復雜的菜單，但使用上比i-Drive容易一百倍，因為它設置了盡可能多的按鈕，滾動菜單可以使用上下左右的方向鍵，也可以用無級的旋鈕；“Back”返回按鈕有左右兩個，便于駕駛者和乘客分別操作；確認選擇可以按下中間的圓點，也可以按上方的Enter按鈕�？傊�它是想讓你很容易找到所需的功能，而不是像那幾個歐洲豪華品牌那樣強逼用戶來學習和習慣它。

英菲尼迪FX35座椅包裹性很出色

　　前排座椅為8向電調，坐姿與一般SUV相仿，不過入座之后，感到靠背兩翼顯著凸起，側向包裹特別明顯，連家族中的運動型轎車G35也不及它。這樣的座椅時刻提醒駕駛者FX的運動氣質，相當特別。

　　座椅背部繡有英菲尼迪的商標和字樣，顯示出工藝的精湛，也是車廂內為數不多給人“貴氣”的細節。