多一千元多在哪里？試駕東風(fēng)雪鐵龍C2VTS

　　試駕車型：東風(fēng)雪鐵龍C2VTS

　　試駕路線：南寧安吉大道——都南高速公路——南寧花花大世界

　　車型提供商：廣西弘龍汽車銷售服務(wù)有限公司

　　駕車出游，對(duì)于現(xiàn)在的有車一族來說，是一件家常便飯的事。 然而，很少有人知道，早在1931年4月4日，法國(guó)人哈爾特經(jīng)過三年時(shí)間的準(zhǔn)備，組織了一支40人14輛車的自駕車車隊(duì)，從法國(guó)貝魯特出發(fā)，沿著“絲綢之路”，駕車訪中國(guó)。 經(jīng)過10個(gè)月的長(zhǎng)途跋涉，1932年2月12日，車隊(duì)抵達(dá)北京。在返回途中，哈爾特積勞成疾，不幸患上了嚴(yán)重的肺炎，這位自駕游先驅(qū)于1932年3月16日在香港與世長(zhǎng)辭。這次自駕車游是人類歷史上第一次依靠機(jī)械力量橫跨歐亞大陸，除了哈爾特外，促使這次“駕車訪中國(guó)”活動(dòng)成行的，還有一位重量級(jí)人物———安德烈.雪鐵龍，他是雪鐵龍汽車的創(chuàng)始人，也是這次活動(dòng)的幕后策劃者。車隊(duì)所駕駛的14輛車就是雪鐵龍公司專門制造的越野車。特立獨(dú)行的安德烈.雪鐵龍，是一個(gè)走在時(shí)代前面的人，他的這種精神，對(duì)雪鐵龍汽車的發(fā)展影響很大�，F(xiàn)在的車市，兩廂車風(fēng)起云涌，而登陸中國(guó)最早的兩廂車就是雪鐵龍富康。

　　對(duì)于兩廂車來說，富康太老了。因而雪鐵龍去年推出了時(shí)尚而張揚(yáng)的C2，上周，邕城汽車傳媒聯(lián)盟試駕的車型就是C2的“運(yùn)動(dòng)版”——C2VTS。這款新車比原來的普通版漲了1000元，那么，它到底漲在哪？

　　對(duì)比老款，到底1000元貴在哪里？

　　雪鐵龍C2VTS1.4L手動(dòng)擋的市場(chǎng)價(jià)是7.88萬元，1.6L手動(dòng)擋的市場(chǎng)價(jià)是8.88萬元，1.6L自動(dòng)擋的市場(chǎng)價(jià)是9.78萬元。 均比相對(duì)應(yīng)的普通版車型貴了1000元。多了1000元，到底變化在哪里呢？

　　從“三圍”上看，運(yùn)動(dòng)版長(zhǎng)寬高分別是3878/1676/1438mm，軸距是2443mm，發(fā)動(dòng)機(jī)方面使用法國(guó)PSA集團(tuán)第三代TU系列的TU3AF，直列4缸8氣門多點(diǎn)噴射，這款發(fā)動(dòng)機(jī)久經(jīng)考驗(yàn)，富康發(fā)動(dòng)機(jī)PU3就是它的前輩。前避震則使用了前麥弗遜獨(dú)立懸架，螺旋彈簧、帶三角形下橫臂及橫向穩(wěn)定桿，后避震則使用縱向擺臂獨(dú)立懸架，掃桿彈簧帶橫向穩(wěn)定桿。制動(dòng)方面是前碟后鼓。從這些參數(shù)上看，運(yùn)動(dòng)版與去年上市的普通版并無差別。

　　內(nèi)飾方面，運(yùn)動(dòng)版C2車型一改普通版C2車型的淺色內(nèi)飾，變?yōu)榱岁杽値洑獾纳钌珒?nèi)飾。并添加了少許金屬元素，把原來的橡膠踏板和擋把換成了鋁合金材質(zhì)，在深色內(nèi)飾中顯得尤為顯眼。C2運(yùn)動(dòng)版還裝配上了運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的碳纖維賽車裝飾元件，其中包括：中控臺(tái)及空調(diào)出風(fēng)口。座椅上創(chuàng)新的3D鐳射面料，觸感很細(xì)膩，坐上去包裹性十足。深色內(nèi)飾、鋁合金運(yùn)動(dòng)套間、碳纖維裝飾，這些組合使駕駛艙充滿激情而又有運(yùn)動(dòng)感。應(yīng)該說，增加1000元，讓C2的內(nèi)飾發(fā)生了革命性的變化。

　　C2運(yùn)動(dòng)版沒有像其它運(yùn)動(dòng)版車型一樣，在改為深色風(fēng)格內(nèi)飾的同時(shí)還加入了鮮艷的運(yùn)動(dòng)橙。黑色與橙色的色彩搭配，更加凸顯出雪鐵龍C2運(yùn)動(dòng)版的時(shí)尚和前衛(wèi)，在充滿激情的同時(shí)還充滿了年輕的張揚(yáng)與活力。

　　試駕路上，感受運(yùn)動(dòng)風(fēng)格

　　雪鐵龍汽車向來敢為天下先，當(dāng)年三廂車在中國(guó)車市獨(dú)霸天下的時(shí)候，就推出了富康兩廂。雖然后來兩廂轎車市場(chǎng)被波羅和飛度搶盡風(fēng)頭，但雪鐵龍并沒有將自己的市場(chǎng)份額拱手讓人，于是推出了年輕時(shí)尚的C2，并在短短一年時(shí)間內(nèi)推出了旨在引領(lǐng)潮流的C2運(yùn)動(dòng)版。此次試駕依舊選擇了南寧市至南寧花花大世界的線路，分別在二級(jí)路、高速路上進(jìn)行體驗(yàn)后，最后在南寧花花大世界進(jìn)行了S樁測(cè)試。坐滿4人，起步時(shí)輕踩油門，動(dòng)力并不顯得強(qiáng)勁，只能說剛夠用。如果深踩油門，將轉(zhuǎn)速提至2500轉(zhuǎn)至3000轉(zhuǎn)，動(dòng)力就會(huì)源源不斷，讓駕駛者感覺到這只小老虎要發(fā)威了。在高速路上行駛，要在短時(shí)間內(nèi)完成高速超車，必須舍得踩油門。時(shí)速達(dá)到100公里時(shí)，行駛在南寧至都安的弧形高速路段上，方向盤指向精準(zhǔn)、穩(wěn)定。隔音方面，從底盤下傳來的胎噪聲比風(fēng)噪和發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音略為明顯，但在車內(nèi)聊天并不受影響，就同級(jí)別的車來說，隔音肯定是C2VTS的一大優(yōu)勢(shì)。

　　在南寧花花大世界進(jìn)行間隔15米的S樁測(cè)試時(shí)，以時(shí)速40公里進(jìn)彎和出彎，C2VTS顯得輕松自如，但一旦速度往上提高，輪胎就顯得抓地力不足，開始響胎。建議喜歡激烈操控的車友，購(gòu)買此車后換更好或更寬的輪胎。在保持時(shí)速60公里進(jìn)行剎停測(cè)試中，C2VTS的成績(jī)是13米，與以前在這個(gè)場(chǎng)地測(cè)試的同級(jí)車型相比，這個(gè)成績(jī)算中上水平。