試駕薩博9-3轎車(chē)/SportCombi旅行車(chē)

    全新9-3的樣式改變來(lái)源于A(yíng)ero-X概念車(chē)，后者曾在2006年日內(nèi)瓦車(chē)展上被評(píng)為“最佳展示車(chē)型”。雖然薩博宣稱(chēng)Aero款超過(guò)70%的外部面板是全新的，但最明顯的改變?cè)谟贏(yíng)柱前面更深更明顯的格柵、全新向上傾斜的頭燈組以及給予9-3更多主動(dòng)觀(guān)感的梯形進(jìn)氣口。移除了橡膠保險(xiǎn)桿和車(chē)門(mén)防護(hù)之后，整個(gè)車(chē)身效果更加平滑。全新貝殼式前蓋保留了對(duì)傳統(tǒng)薩博樣式的敬重。

薩博9-3運(yùn)動(dòng)轎車(chē)外觀(guān)

　　發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇與原來(lái)相同，至少現(xiàn)在如此，基本車(chē)型配置2.0升渦輪增壓四汽缸，2.8升渦輪增壓則應(yīng)用于六汽缸Aero款。后一款發(fā)動(dòng)機(jī)有較小的調(diào)整以增進(jìn)5馬力至255馬力。而且薩博還將在春季推出280馬力款2.8升發(fā)動(dòng)機(jī)以及名為XWD（前后輪交叉驅(qū)動(dòng)）的全新全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

薩博9-3運(yùn)動(dòng)轎車(chē)外觀(guān)

　　貝殼式前蓋回應(yīng)了近年來(lái)公司遭受的關(guān)于薩博在通用品牌的混雜之下失去獨(dú)特性的批評(píng)（9-3使用了同樣用于歐寶威達(dá)和雪佛萊Malibu的Epsilon底盤(pán)）。雖然保留（或是說(shuō)重新創(chuàng)造）一個(gè)像貝殼式前蓋這樣的特征可能會(huì)對(duì)樣式的創(chuàng)造性有所限制，但新的前蓋很好的與傾斜度很大的前后部設(shè)計(jì)整合在一起。

薩博9-3運(yùn)動(dòng)轎車(chē)外觀(guān)

　　在車(chē)輛內(nèi)部，你仍會(huì)找到置于中控臺(tái)處的啟動(dòng)鑰匙，這是一個(gè)自1967年便成為獨(dú)特薩博特征的位置，也是作為薩博方向盤(pán)左部啟動(dòng)位置與保時(shí)捷非常接近的一個(gè)特征。

　　薩博在2007年款時(shí)便推出全新的內(nèi)飾樣式處理，也同時(shí)沿用至2008款。最值得一提的是薩博內(nèi)飾中極舒適的前部座椅，然而有限的后座腿部空間仍然是一個(gè)遺留問(wèn)題。

薩博9-3運(yùn)動(dòng)轎車(chē)內(nèi)飾

　　08款的新功能包括Aero款的標(biāo)準(zhǔn)氙氣轉(zhuǎn)向頭燈，新的16英寸和17英寸合金輪轂，以及所有車(chē)款的標(biāo)準(zhǔn)平面擋風(fēng)玻璃擦拭器、胎壓監(jiān)控系統(tǒng)、感應(yīng)式雨刷器、和OnStar系統(tǒng)。

　　最近于華盛頓召開(kāi)的北美新聞發(fā)布會(huì)上，薩博帶去了基本款和Aero款，分別有轎車(chē)和運(yùn)動(dòng)型多用途車(chē)（旅行車(chē)）規(guī)格，配置了手動(dòng)和自動(dòng)變速器。

    全新9-3的樣式改變來(lái)源于A(yíng)ero-X概念車(chē)，后者曾在2006年日內(nèi)瓦車(chē)展上被評(píng)為“最佳展示車(chē)型”。雖然薩博宣稱(chēng)Aero款超過(guò)70%的外部面板是全新的，但最明顯的改變?cè)谟贏(yíng)柱前面更深更明顯的格柵、全新向上傾斜的頭燈組以及給予9-3更多主動(dòng)觀(guān)感的梯形進(jìn)氣口。移除了橡膠保險(xiǎn)桿和車(chē)門(mén)防護(hù)之后，整個(gè)車(chē)身效果更加平滑。全新貝殼式前蓋保留了對(duì)傳統(tǒng)薩博樣式的敬重。

薩博9-3運(yùn)動(dòng)轎車(chē)外觀(guān)

　　發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇與原來(lái)相同，至少現(xiàn)在如此，基本車(chē)型配置2.0升渦輪增壓四汽缸，2.8升渦輪增壓則應(yīng)用于六汽缸Aero款。后一款發(fā)動(dòng)機(jī)有較小的調(diào)整以增進(jìn)5馬力至255馬力。而且薩博還將在春季推出280馬力款2.8升發(fā)動(dòng)機(jī)以及名為XWD（前后輪交叉驅(qū)動(dòng)）的全新全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

薩博9-3運(yùn)動(dòng)轎車(chē)外觀(guān)

　　貝殼式前蓋回應(yīng)了近年來(lái)公司遭受的關(guān)于薩博在通用品牌的混雜之下失去獨(dú)特性的批評(píng)（9-3使用了同樣用于歐寶威達(dá)和雪佛萊Malibu的Epsilon底盤(pán)）。雖然保留（或是說(shuō)重新創(chuàng)造）一個(gè)像貝殼式前蓋這樣的特征可能會(huì)對(duì)樣式的創(chuàng)造性有所限制，但新的前蓋很好的與傾斜度很大的前后部設(shè)計(jì)整合在一起。

薩博9-3運(yùn)動(dòng)轎車(chē)外觀(guān)

　　在車(chē)輛內(nèi)部，你仍會(huì)找到置于中控臺(tái)處的啟動(dòng)鑰匙，這是一個(gè)自1967年便成為獨(dú)特薩博特征的位置，也是作為薩博方向盤(pán)左部啟動(dòng)位置與保時(shí)捷非常接近的一個(gè)特征。

　　薩博在2007年款時(shí)便推出全新的內(nèi)飾樣式處理，也同時(shí)沿用至2008款。最值得一提的是薩博內(nèi)飾中極舒適的前部座椅，然而有限的后座腿部空間仍然是一個(gè)遺留問(wèn)題。

薩博9-3運(yùn)動(dòng)轎車(chē)內(nèi)飾

　　08款的新功能包括Aero款的標(biāo)準(zhǔn)氙氣轉(zhuǎn)向頭燈，新的16英寸和17英寸合金輪轂，以及所有車(chē)款的標(biāo)準(zhǔn)平面擋風(fēng)玻璃擦拭器、胎壓監(jiān)控系統(tǒng)、感應(yīng)式雨刷器、和OnStar系統(tǒng)。

　　最近于華盛頓召開(kāi)的北美新聞發(fā)布會(huì)上，薩博帶去了基本款和Aero款，分別有轎車(chē)和運(yùn)動(dòng)型多用途車(chē)（旅行車(chē)）規(guī)格，配置了手動(dòng)和自動(dòng)變速器。

薩博9-3運(yùn)動(dòng)轎車(chē)后排座椅

　　但并沒(méi)有提供敞篷款。轎車(chē)和運(yùn)動(dòng)型多用途車(chē)現(xiàn)已上市，敞篷車(chē)也會(huì)在本月推出。限量的車(chē)子在瑞典制造，而敞篷車(chē)則在澳大利亞的Magna制造。

　　在有限的試駕過(guò)程中還有配備了薩博首款全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)XWD的Aero轎車(chē)，這點(diǎn)我們之前便獲悉，XWD意為前后輪交叉驅(qū)動(dòng)，所以不會(huì)和其他制造商的全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)所混淆。

薩博9-3運(yùn)動(dòng)轎車(chē)前排座椅

　　為了發(fā)明XWD系統(tǒng)，薩博求助了擁有大量全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)的Haldex公司。這是Haldex全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的第四代產(chǎn)品，結(jié)合了一些創(chuàng)新的功能以擔(dān)保薩博從全輪驅(qū)動(dòng)車(chē)型名單之外列入名單之首：后輪的預(yù)先介入在啟動(dòng)時(shí)優(yōu)化牽引力，主動(dòng)后部防滑差動(dòng)器則允許可變扭距傳遞于后輪之間。

　　這一系統(tǒng)由自己的電子控制單元所支配，功能與發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、電子穩(wěn)定控制和防抱死剎車(chē)結(jié)合一身。

薩博9-3 SportCombi旅行車(chē)外觀(guān)

　　起步時(shí)，系統(tǒng)將動(dòng)力引至后輪，即時(shí)為平滑的駕駛提供了最大牽引力，從靜止開(kāi)始到急加速完全沒(méi)有任何猶疑。其他大部分系統(tǒng)在前輪轉(zhuǎn)動(dòng)前不會(huì)將扭距傳遞至后輪。

薩博9-3 SportCombi旅行車(chē)外觀(guān)

　　在正常駕駛情況下，前輪能夠接收90%的動(dòng)力，但是加速后動(dòng)力天衣無(wú)縫的轉(zhuǎn)至后輪。將車(chē)子牽引力推至極限，電子限制差動(dòng)器就會(huì)介入，轉(zhuǎn)移驅(qū)動(dòng)軸間40%的扭距并傳遞動(dòng)力和抓地力至車(chē)輪。系統(tǒng)也會(huì)測(cè)量輪速、偏航率和轉(zhuǎn)向角度以平衡轉(zhuǎn)向過(guò)度和轉(zhuǎn)向不足，并且改進(jìn)穩(wěn)定性和抓地力。

　　這意味著車(chē)子更少的依賴(lài)電子穩(wěn)定程序（應(yīng)用于剎車(chē)和切斷發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力），更多的是分布扭距來(lái)維持穩(wěn)定性，這對(duì)于喜歡駕駛的人來(lái)說(shuō)效果更佳。暫時(shí)給車(chē)輪提供或多或少的扭距能夠幫忙車(chē)子尾部更好的遵從前輪的方向，有限的差動(dòng)器能夠更好的保持車(chē)子平衡和堅(jiān)固的控制力，而不需要來(lái)自電子穩(wěn)定助手的外部干涉。

　　在我有限的低速賽道和穿越草地的試駕過(guò)程中，系統(tǒng)仍然不允許在電子助手介入和減速前過(guò)多依賴(lài)后部懸掛，對(duì)于經(jīng)驗(yàn)少的駕駛者來(lái)說(shuō)是件好事。

薩博9-3 SportCombi旅行車(chē)外觀(guān)

薩博9-3 SportCombi旅行車(chē)內(nèi)飾

薩博9-3 SportCombi旅行車(chē)行李箱

　　在車(chē)子于春季到達(dá)北美時(shí)，我需要更多駕駛時(shí)間來(lái)評(píng)價(jià)薩博的XWD系統(tǒng)。

　　XWD應(yīng)用于薩博運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)和運(yùn)動(dòng)型多用途車(chē)Aero上，結(jié)合更加強(qiáng)勁的280馬力2.8升渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠傳遞幾乎15%之多的扭距（295磅/英尺）以開(kāi)發(fā)更多的牽引力。XWD款價(jià)格還未宣布，但有望提高2,200至2,500加元間。

測(cè)試薩博9-3轎車(chē)

測(cè)試薩博9-3轎車(chē)

　　08款薩博9-3價(jià)格起始于基本運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)的35,950加元（約合人民幣28.14萬(wàn)元），配備手動(dòng)變速器的運(yùn)動(dòng)型多用途車(chē)為37,550加元（約合人民幣29.4萬(wàn)元）。Aero運(yùn)動(dòng)款價(jià)格為43,990加元（約合人民幣34.44萬(wàn)元），運(yùn)動(dòng)型多用途車(chē)為45,690加元（約合人民幣35.77萬(wàn)元）。自動(dòng)變速器需要增加1,500加元。敞篷車(chē)價(jià)格還未公開(kāi)宣布。

　　即使你等不及春天才上市的前后輪交叉驅(qū)動(dòng)功能，現(xiàn)有的前輪驅(qū)動(dòng)功能也不會(huì)讓你失望。雖然它們的面孔有所改變，但駕駛性能不會(huì)改變，仍然在駕駛舒適性和操控性間提供了很好的平衡。2.0升四汽缸款更加敏捷，但是Aero款在顛簸的路面上提供了極佳的動(dòng)力和更加堅(jiān)固、舒適的駕駛感覺(jué)。

薩博9-3運(yùn)動(dòng)轎車(chē)后排座椅

　　但并沒(méi)有提供敞篷款。轎車(chē)和運(yùn)動(dòng)型多用途車(chē)現(xiàn)已上市，敞篷車(chē)也會(huì)在本月推出。限量的車(chē)子在瑞典制造，而敞篷車(chē)則在澳大利亞的Magna制造。

　　在有限的試駕過(guò)程中還有配備了薩博首款全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)XWD的Aero轎車(chē)，這點(diǎn)我們之前便獲悉，XWD意為前后輪交叉驅(qū)動(dòng)，所以不會(huì)和其他制造商的全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)所混淆。

薩博9-3運(yùn)動(dòng)轎車(chē)前排座椅

　　為了發(fā)明XWD系統(tǒng)，薩博求助了擁有大量全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)的Haldex公司。這是Haldex全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的第四代產(chǎn)品，結(jié)合了一些創(chuàng)新的功能以擔(dān)保薩博從全輪驅(qū)動(dòng)車(chē)型名單之外列入名單之首：后輪的預(yù)先介入在啟動(dòng)時(shí)優(yōu)化牽引力，主動(dòng)后部防滑差動(dòng)器則允許可變扭距傳遞于后輪之間。

　　這一系統(tǒng)由自己的電子控制單元所支配，功能與發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、電子穩(wěn)定控制和防抱死剎車(chē)結(jié)合一身。

薩博9-3 SportCombi旅行車(chē)外觀(guān)

　　起步時(shí)，系統(tǒng)將動(dòng)力引至后輪，即時(shí)為平滑的駕駛提供了最大牽引力，從靜止開(kāi)始到急加速完全沒(méi)有任何猶疑。其他大部分系統(tǒng)在前輪轉(zhuǎn)動(dòng)前不會(huì)將扭距傳遞至后輪。

薩博9-3 SportCombi旅行車(chē)外觀(guān)

　　在正常駕駛情況下，前輪能夠接收90%的動(dòng)力，但是加速后動(dòng)力天衣無(wú)縫的轉(zhuǎn)至后輪。將車(chē)子牽引力推至極限，電子限制差動(dòng)器就會(huì)介入，轉(zhuǎn)移驅(qū)動(dòng)軸間40%的扭距并傳遞動(dòng)力和抓地力至車(chē)輪。系統(tǒng)也會(huì)測(cè)量輪速、偏航率和轉(zhuǎn)向角度以平衡轉(zhuǎn)向過(guò)度和轉(zhuǎn)向不足，并且改進(jìn)穩(wěn)定性和抓地力。

　　這意味著車(chē)子更少的依賴(lài)電子穩(wěn)定程序（應(yīng)用于剎車(chē)和切斷發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力），更多的是分布扭距來(lái)維持穩(wěn)定性，這對(duì)于喜歡駕駛的人來(lái)說(shuō)效果更佳。暫時(shí)給車(chē)輪提供或多或少的扭距能夠幫忙車(chē)子尾部更好的遵從前輪的方向，有限的差動(dòng)器能夠更好的保持車(chē)子平衡和堅(jiān)固的控制力，而不需要來(lái)自電子穩(wěn)定助手的外部干涉。

　　在我有限的低速賽道和穿越草地的試駕過(guò)程中，系統(tǒng)仍然不允許在電子助手介入和減速前過(guò)多依賴(lài)后部懸掛，對(duì)于經(jīng)驗(yàn)少的駕駛者來(lái)說(shuō)是件好事。