奔跑的鯊魚 PCauto體驗阿斯頓馬丁Vantage N24

　　作為看著007電影長大的一代人來說，阿斯頓馬丁似乎正是多數(shù)人的Dream Car。在很多車迷心中，阿斯頓馬丁甚至比法拉利、保時捷等傳統(tǒng)家喻戶曉的跑車品牌更加神圣。隨著11月29日首家阿斯頓馬丁專營店在上海開業(yè)，阿斯頓馬丁正式進軍中國市場，包括DBS在內的多款旗下車型都將會迅速的出現(xiàn)在中國的街頭。這意味著，或許某一天，我們將不僅僅只能在電影中看到它那熟悉的身影。

　　除了007之外，好萊塢大作《偷天換日》中，男主角的夢想就是擁有一部阿斯頓馬丁，可見在歐美人的心目中，阿斯頓馬丁同樣是一個高高在上的夢想。由于中國市場長久以來沒有正式引進阿斯頓馬丁，因此它對于國內消費者而言更加充滿了神秘，甚至遙不可及。這一次，雖然沒能親身體驗《擇日而亡》中的DBS，但Vantage N24賽車版同樣令人印象深刻！

　　作為看著007電影長大的一代人來說，阿斯頓馬丁似乎正是多數(shù)人的Dream Car。在很多車迷心中，阿斯頓馬丁甚至比法拉利、保時捷等傳統(tǒng)家喻戶曉的跑車品牌更加神圣。隨著11月29日首家阿斯頓馬丁專營店在上海開業(yè)，阿斯頓馬丁正式進軍中國市場，包括DBS在內的多款旗下車型都將會迅速的出現(xiàn)在中國的街頭。這意味著，或許某一天，我們將不僅僅只能在電影中看到它那熟悉的身影。

　　除了007之外，好萊塢大作《偷天換日》中，男主角的夢想就是擁有一部阿斯頓馬丁，可見在歐美人的心目中，阿斯頓馬丁同樣是一個高高在上的夢想。由于中國市場長久以來沒有正式引進阿斯頓馬丁，因此它對于國內消費者而言更加充滿了神秘，甚至遙不可及。這一次，雖然沒能親身體驗《擇日而亡》中的DBS，但Vantage N24賽車版同樣令人印象深刻！

　　Vantage N24是一臺徹頭徹尾的賽車，它基于V8 Vantage歐洲版為藍本，在英國工廠純手工打造，按照阿斯頓馬丁競賽部預定的規(guī)格而調制，并進行了多項專為賽車比賽而準備的改裝。在今年六月，Vantage N24參加紐堡林24小時耐力賽一舉奪冠，依據(jù)車廠老板Dr. Ulrich Bez的承諾，這款賽車也終于正式推出了零售版，當然，恐怕也只有對賽車競賽超級發(fā)燒的車主才會選擇它了。

　　外觀上Vantage N24與普通版并沒有特別之處，巨大的“鯊魚嘴”進氣口是阿斯頓馬丁旗幟鮮明的標志之一。小巧迷人的前大燈中集成的是LED式轉向燈和雙透鏡氙氣遠近光大燈，立即提升車身檔次。賽車版2.5寸ID Eibach彈簧及Blistein鋁制減震器相對普通版進一步降低了車身高度，并支持調節(jié)。而尾燈的設計在筆者看來有些超凡脫俗的感覺，與扁平的車尾完全融為一體。

配備米其林18寸熱熔胎和四活塞賽車專用制動卡鉗

　　內飾方面以純黑色及碳纖維搭配，充滿運動風格。舒適性配置一概去除，盡管在中控臺上仍然可以看到溫度、風扇等調節(jié)旋鈕，但實際上這顯然只是擺設了，聚碳酸脂制造的側窗及駕駛席敞開式小窗是解決車內高溫的唯一途徑。

速度表與轉速表是對稱式設計

　　令人沒想到的是作為賽車的Vantage N24同樣擁有“引擎啟動”一鍵按鈕，不知是否同樣擺設，而換檔則完全通過中控臺上的D、N、R等完成，方向盤上備有撥片式換檔，操作較為簡便，現(xiàn)在的賽車大多已經(jīng)采用了沒有離合的半自動式變速箱。

Vantage N24配備的是賽車專用的6速半自動變速箱，變速箱控制機構位于后備箱處

　　Vantage N24在性能方面的改動遠沒有安全方面的改進來的多，這也是為什么零售版的Vantage N24同樣可以直接用于參賽的原因。首先符合FIA國際汽聯(lián)安全認證的防滾架是必不可少的，全車采用40x1.5mm的高強度鋼管包攏，X型的架構提供足夠高的強度。賽車專用座椅，6點式安全帶等同樣是不不可少的一環(huán)。

FIA國際汽聯(lián)安全認證標志

　　此外，同樣經(jīng)過FIA認證的ATL袋裝式汽油儲存缸容量高達100L，車內也配備了垂直導入式滅火系統(tǒng)�？刂破骶蜑橛谑謩x后方，而滅火器位于后排空間。

　　這臺V8 4280cc的自然吸氣發(fā)動機本身并沒有做過多“手術”，主要是修改了氣缸燃燒室的形狀，以提高壓縮比率進一步壓榨該排量的有效動力輸出，同時也增加了機油透氣壺等傳統(tǒng)改裝項目。最終這臺發(fā)動機的最大功率達到了305KW/7500rpm，而最大扭矩達到了425Nm/5000rpm。全車的重量也縮減至1350Kg，0-100km/h約4.7秒。

前后防傾桿都被加強

應該是調節(jié)底盤高度的地方；    機油透氣壺的冬菇頭；         這個是什么？

　　在上海F1賽道上，阿斯頓馬丁車隊的職業(yè)車手將為我們展示Vantage N24的魅力。盡管只是試乘，我們同樣被要求戴好頭盔，系緊六點式安全帶，因為強大的橫向G值足以讓人的腦袋撞上防撞桿。

　　這已經(jīng)是我第N次駕乘名車奔跑在上海F1賽道上，不過這臺直接用于阿斯頓馬丁亞洲杯的Vantage N24賽車仍然是明顯區(qū)別于其它任何普通的車型，包括我曾經(jīng)在這里試過的保時捷911 Turbo和GT3。經(jīng)過暖胎之后的這套米其林賽車專用熱熔胎進入了較佳的工作溫度，體現(xiàn)出了與民用輪胎截然不同的抓地力，一圈跑下來，幾乎聽不到輪胎的任何嘯叫聲，這就是場地賽與拉力賽的不同之處了，沒有漂移，拒絕打滑，抓地力決定一切。

始終保持較高的轉速

　　再來談談這款Sportshift6速半自動變速箱，采用了撥片式換檔，賽車手的雙手可以永遠位于3、9點的位置，更加利于把握方向，而換檔的速度也只能用迅速來形容，相信大家都看過F1比賽，當F1賽車駛近時，能明顯的聽到巨大換檔沖擊聲，正是由于檔位切換速度之快，因此也不存在任何舒適感和平穩(wěn)感，頓挫感之明顯就與新手駕駛手動檔車無異。前面提到這款發(fā)動機的最大扭矩爆發(fā)于5000rpm，因此實際駕駛時賽車手始終保持轉速在5000rpm上方，而半自動變速箱換檔迅速，也不會造成轉速的大幅下降，彎道降檔剎車升檔出彎等，都是一氣呵成絕不拖泥帶水。2600mm的軸距，前后防傾桿加強及賽車輪胎的支持，Vantage N24確實可以做到貼地而行，唯一不足的是，它在動力方面并沒有太多突破。至于舒適性，筆者認為似乎沒有討論的必要，硬梆梆的懸掛和賽車座椅，也沒有了消音器……

　　阿斯頓馬丁DBS、DB9、Vantage等數(shù)款新車都會在國內上市，通過官方資料得知，它們都提供了6速手動變速箱為標準配置，而半自動變速箱為可選配置，我們知道在國內包括保時捷等絕大部分超跑都是基本不提供手動檔車型選擇的，這似乎與歐美的玩家選擇性有所不同。不知道阿斯頓馬丁是否真的會引進手動檔車型呢？如果是，那么阿斯頓馬丁成為國內真正汽車玩家的最愛，相信也不會是久遠的事了！

實心五星每個代表1分，空心五星每個代表0.5分，每項最高為5分

　　Vantage N24是一臺徹頭徹尾的賽車，它基于V8 Vantage歐洲版為藍本，在英國工廠純手工打造，按照阿斯頓馬丁競賽部預定的規(guī)格而調制，并進行了多項專為賽車比賽而準備的改裝。在今年六月，Vantage N24參加紐堡林24小時耐力賽一舉奪冠，依據(jù)車廠老板Dr. Ulrich Bez的承諾，這款賽車也終于正式推出了零售版，當然，恐怕也只有對賽車競賽超級發(fā)燒的車主才會選擇它了。

　　外觀上Vantage N24與普通版并沒有特別之處，巨大的“鯊魚嘴”進氣口是阿斯頓馬丁旗幟鮮明的標志之一。小巧迷人的前大燈中集成的是LED式轉向燈和雙透鏡氙氣遠近光大燈，立即提升車身檔次。賽車版2.5寸ID Eibach彈簧及Blistein鋁制減震器相對普通版進一步降低了車身高度，并支持調節(jié)。而尾燈的設計在筆者看來有些超凡脫俗的感覺，與扁平的車尾完全融為一體。

配備米其林18寸熱熔胎和四活塞賽車專用制動卡鉗