全世界生產頂級豪華轎車(D級車)的廠家有六、七家，而在寶馬美國網站上，寶馬為其7系轎車設定的對比競爭者只有四個，但無論真正稱得上是D級車的頂級豪車到底有多少，所有生產D級車廠家都遵循一個不成文的規矩：3.0排量的6缸發動機是一個底線(奔馳新S級已經放棄了3.0發動機，最小排量為3.5升，雷克薩斯LS的最小排量為8缸4.6升)。如今，隨著奧迪A8 2.8FSI的上市，這一底線被打破。
在12月10日舉行的新奧迪A8L全系車型和作為頂級高性能轎車的新奧迪S8上市活動中，一汽大眾奧迪事業部宣稱：新奧迪A8L 2.8 FSI以199克/每公里的二氧化碳排放量和百公里僅9.1升的綜合油耗，問鼎同級別當中全球最環保的豪華轎車。
這款車改變了人們對于頂級豪華轎車必定是大排量的傳統觀念，它專為那些具有社會責任感的“才智領袖”打造，滿足了他們對一款既符合自己身份和品位、又節能環保的頂級豪華座駕的需求，為他們提供了一種全新的選擇。
所謂“最環保的頂級豪車”對哪些對購買這一級別轎車的用戶究竟有多大誘惑力？2.8排量的發動機會不會是“小馬拉大車”？一汽大眾奧迪銷售事業部副總經理張曉軍稱，新奧迪A8 2.8FSI的0-100公里/小時加速時間只有8.2秒，與對手3.0排量的車型不相上下，除了這款全新FSI發動機出色的動力性能外，主要得益于奧迪A8使用的ASF奧迪全鋁車身空間框架結構，車身剛性高，主被動安全性高，而重量比對手少150公斤左右，相當于兩位乘員的重量，自然具有堪與對手3.0排量發動機車型媲美的整車動力表現。
全世界生產頂級豪華轎車(D級車)的廠家有六、七家，而在寶馬美國網站上，寶馬為其7系轎車設定的對比競爭者只有四個，但無論真正稱得上是D級車的頂級豪車到底有多少，所有生產D級車廠家都遵循一個不成文的規矩：3.0排量的6缸發動機是一個底線(奔馳新S級已經放棄了3.0發動機，最小排量為3.5升，雷克薩斯LS的最小排量為8缸4.6升)。如今，隨著奧迪A8 2.8FSI的上市，這一底線被打破。
在12月10日舉行的新奧迪A8L全系車型和作為頂級高性能轎車的新奧迪S8上市活動中，一汽大眾奧迪事業部宣稱：新奧迪A8L 2.8 FSI以199克/每公里的二氧化碳排放量和百公里僅9.1升的綜合油耗，問鼎同級別當中全球最環保的豪華轎車。
這款車改變了人們對于頂級豪華轎車必定是大排量的傳統觀念，它專為那些具有社會責任感的“才智領袖”打造，滿足了他們對一款既符合自己身份和品位、又節能環保的頂級豪華座駕的需求，為他們提供了一種全新的選擇。
所謂“最環保的頂級豪車”對哪些對購買這一級別轎車的用戶究竟有多大誘惑力？2.8排量的發動機會不會是“小馬拉大車”？一汽大眾奧迪銷售事業部副總經理張曉軍稱，新奧迪A8 2.8FSI的0-100公里/小時加速時間只有8.2秒，與對手3.0排量的車型不相上下，除了這款全新FSI發動機出色的動力性能外，主要得益于奧迪A8使用的ASF奧迪全鋁車身空間框架結構，車身剛性高，主被動安全性高，而重量比對手少150公斤左右，相當于兩位乘員的重量，自然具有堪與對手3.0排量發動機車型媲美的整車動力表現。
奧迪事業部總經理安世豪認為，節能環保僅僅是奧迪推出這款車型的一個方面，奧迪A8 2.8FSI更大的意義在于：奧迪的領先科技可以在一款排量更低的頂級豪華車上實現節能環保與駕駛樂趣的兼顧，所以目前也只有奧迪才敢于突破3.0排量的D級車底線。
他同時宣稱，目前也只有奧迪才能在這一級別的轎車上提供6缸(2.8和3.2升)、8缸(4.2升)、10缸(5.2升)和12缸(6.0升)這樣4種類型的發動機。
與此相應的是，新奧迪A8L 2.8 FSI標準型的價格也下探到87.5萬元，其購置稅率也將隨著排量下降到3.0以下而降低。其他5個版本的奧迪8字頭車型價格基本不變，價格區間為95萬元到198.8萬元。這樣，奧迪A8的價格已經與奧迪A6L4.2quattro85.63萬元的價格銜接，加上奧迪A4，使奧迪幾乎完全覆蓋了27-198萬元的高檔豪華車市場，而明年奧迪R8超級跑車的上市，將使奧迪產品突破200萬元的價格上限。
目前在中國市場上競爭的D級車有5個品牌，奔馳S級和寶馬7系大大領先于其他對手，而奧迪A8在今年1至11月的銷量為3186輛，同比增長23.8%，大幅領先于雷克薩斯LS和捷豹XJ。此次奧迪借A8生命周期中段的改款之機，對A8進行了一系列外觀、內飾改進和配置升級，并推出2.8排量的車型，顯然是要通過產品升級、擴大車型選擇范圍和下探價格區間，來加速縮小與奔馳、寶馬在這一級別市場上的差距。
從歷史上看，奔馳S級已經有50多年歷史，寶馬7系已有30年，而奧迪A8只有19年。安世豪對此表示，19年前，奧迪V8(A8的前身)的問世標志著奧迪開始重返闊別了近50年的頂級豪華車市場。
此后，作為奧迪品牌的旗艦車型，奧迪A8憑借多項創新性的技術和設計贏得了聲譽，銷量穩步增長，至今已經成為這一級別市場中的領先者之一。在中國市場上，奧迪A8L在短短的6年中已成為頂級豪華車市場的主流車型之一。
但他沒有預測奧迪何時會在此級別上超過對手，恢復70多年前在頂級豪車市場上的霸主地位。
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奧迪事業部總經理安世豪認為，節能環保僅僅是奧迪推出這款車型的一個方面，奧迪A8 2.8FSI更大的意義在于：奧迪的領先科技可以在一款排量更低的頂級豪華車上實現節能環保與駕駛樂趣的兼顧，所以目前也只有奧迪才敢于突破3.0排量的D級車底線。
他同時宣稱，目前也只有奧迪才能在這一級別的轎車上提供6缸(2.8和3.2升)、8缸(4.2升)、10缸(5.2升)和12缸(6.0升)這樣4種類型的發動機。
與此相應的是，新奧迪A8L 2.8 FSI標準型的價格也下探到87.5萬元，其購置稅率也將隨著排量下降到3.0以下而降低。其他5個版本的奧迪8字頭車型價格基本不變，價格區間為95萬元到198.8萬元。這樣，奧迪A8的價格已經與奧迪A6L4.2quattro85.63萬元的價格銜接，加上奧迪A4，使奧迪幾乎完全覆蓋了27-198萬元的高檔豪華車市場，而明年奧迪R8超級跑車的上市，將使奧迪產品突破200萬元的價格上限。
目前在中國市場上競爭的D級車有5個品牌，奔馳S級和寶馬7系大大領先于其他對手，而奧迪A8在今年1至11月的銷量為3186輛，同比增長23.8%，大幅領先于雷克薩斯LS和捷豹XJ。此次奧迪借A8生命周期中段的改款之機，對A8進行了一系列外觀、內飾改進和配置升級，并推出2.8排量的車型，顯然是要通過產品升級、擴大車型選擇范圍和下探價格區間，來加速縮小與奔馳、寶馬在這一級別市場上的差距。
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此后，作為奧迪品牌的旗艦車型，奧迪A8憑借多項創新性的技術和設計贏得了聲譽，銷量穩步增長，至今已經成為這一級別市場中的領先者之一。在中國市場上，奧迪A8L在短短的6年中已成為頂級豪華車市場的主流車型之一。
但他沒有預測奧迪何時會在此級別上超過對手，恢復70多年前在頂級豪車市場上的霸主地位。
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