10代斯巴魯翼豹測試分析報告

　　時間：2007-12-9至12-11

　　測試地點：砂石，柏油，濕滑瓷磚路面

　　測試專家：林曦

　　簡歷：

　　2002-2007華南各大汽車媒體自由撰稿人（汽車導報、汽車雜志、新快報、太平洋汽車網）

　　2006-2007 廣州市十大金牌汽車營銷人

　　2007- 上海大眾POLO 杯場地汽車錦標賽年度明星

　　2006-2007斯柯達汽車安全駕控訓練營講師

　　2005-2007斯巴魯汽車安全駕駛訓練營講師

　　2005-2007 WWW.CARM.COM汽車營銷網站汽車安全講師

　　1、 新翼豹外觀及底盤技術分析
　　2、 新翼豹發動機及傳動系統分析
　　3、 新翼豹車內空間及操作
　　4、 [視頻]新翼豹各種路況駕駛感受（砂石路面）
　　5、 [視頻]新翼豹各種路況駕駛感受（柏油路面加速及轉向特性）
　　6、 [視頻]新翼豹各種路況駕駛感受（蛇型彎路車輛穩定性）
　　7、 [視頻]新翼豹各種路況駕駛感受（濕滑路面）
　　8、 總體評價

　　時間：2007-12-9至12-11

　　測試地點：砂石，柏油，濕滑瓷磚路面

　　測試專家：林曦

　　簡歷：

　　2002-2007華南各大汽車媒體自由撰稿人（汽車導報、汽車雜志、新快報、太平洋汽車網）

　　2006-2007 廣州市十大金牌汽車營銷人

　　2007- 上海大眾POLO 杯場地汽車錦標賽年度明星

　　2006-2007斯柯達汽車安全駕控訓練營講師

　　2005-2007斯巴魯汽車安全駕駛訓練營講師

　　2005-2007 WWW.CARM.COM汽車營銷網站汽車安全講師

　　1、 新翼豹外觀及底盤技術分析
　　2、 新翼豹發動機及傳動系統分析
　　3、 新翼豹車內空間及操作
　　4、 [視頻]新翼豹各種路況駕駛感受（砂石路面）
　　5、 [視頻]新翼豹各種路況駕駛感受（柏油路面加速及轉向特性）
　　6、 [視頻]新翼豹各種路況駕駛感受（蛇型彎路車輛穩定性）
　　7、 [視頻]新翼豹各種路況駕駛感受（濕滑路面）
　　8、 總體評價

　　新翼豹外觀及底盤技術分析

　　正面平視的前臉采取了概念汽車B5的原型，格柵和鷹眼頭燈的輪廓連接在了一起，看上去顯得扁平和寬闊，和眾多同級別的汽車擺在一起，一眼就能發現這是斯巴魯的作品，因為預留的翼子板寬體設計在任何一代斯巴魯汽車上都必不可少。

　　從側面看上去，大眾很自然把新翼豹歸類為兩廂轎車，但這是個假象，請認真仔細觀看，他是具有完整的斯巴魯重型SUV B9的側面線條的，唯一不同的是新翼豹的車體是低矮悠長的單體結構，從空氣動力優化的理論上新翼豹的設計重點是節省汽油，降低噪音。

　　走到車輛的背面，給人視覺效果最明顯的是完全熏黑的尾窗和發光二極管的車燈組合，這里的設計重點完全出于安全考慮，坐在駕駛席上觀看倒后鏡，透過尾窗觀看到的景物依然清晰，不會受到后方車燈的干擾。發光二極管點亮的時間遠遠少于傳統燈泡，因此對預防后部追尾起著良好警示作用。

　　最后，我們研究一下車的底部，將汽車舉升起來，會發現底盤結構發生了根本變化，這是一個重要的進化過程，汽車的軸距超過了2.6米，也就是說這是一輛B級車的底盤結構，左右對稱的布局，安裝了車底空氣繞流板，對減少行車阻力和降低噪音功不可沒，這種結構在本質上降低了油耗。

　　原來，科學技術應用都在平時看不見、摸不著的地方�？v觀發動機、變速器和傳動系統，完全安裝在車底的正中央，這意味著這輛車在行駛起來的平衡穩定會很明顯的超越競爭對手。傳動軸的差速器連接著整個底盤最為核心的部位——懸掛系統，這里的結構超越了B級車的造價成本，采用了只有在C級高檔歐洲車上才能看見蹤影的純粹物理結構的雙叉臂，這項主動底盤控制技術來源于斯巴魯征戰多年的拉力賽場，正因為如此，經受嚴格考核的技術才能得以發揚，造福普通的汽車用戶。普通的用戶會提出問號，這種懸掛的好處在什么地方？很簡單，在任何轉彎感覺控制不住的時候，他會幫助你解決危險，而且是純粹的機械結構，沒有電子干預，不需要傳感器采集數據，不需要反應時間，屬于主動預防主動安全的高科技技術。

　　新翼豹發動機及傳動系統分析

　　這一直是斯巴魯引以為豪的話題，精致時尚的新翼豹發動機功率將其他B級轎車遠遠的拋在身后，高達158馬力的水平對置引擎只需要2.0排量就能在自然吸氣狀態下輕松爆發。許多競爭對手的2.4L排量連續可變氣門正時，凸輪軸角度調整的發動機勉強能發出150馬力。當然，這樣優秀的動力需要一套可靠穩定的傳動系統才能保證輸出的整體性能，為了讓動力輸出平衡和整車牽引強勁，新翼豹配置了5MT和4AT兩款變速器以及全時四輪驅動系統，這里將詳細分析這兩種核心技術的應用和效果。

　　1、5MT-AWD：這是一款備受全球用戶喜愛的變速器，它包含了4H和4L高低速四驅切換檔桿，4L可以在爬35度陡坡和牽引其它陷入困境的車輛時使用，也可以在需要強烈加速推背的時候，練習飄移時使用，4H在日常駕駛時使用。變速器和中央差速器集成一體，重量很輕，安裝拆卸方便，日常保養時會節省較多時間。

　　2、4AT-AWD：這是一款穩定性，平滑性高效率的技術型變速器，這款變速器的專利技術來自全球著名的power drive 運動公司，是首屈一指的核心技術。很多普通用戶會質疑四檔變速器的科技含量和平衡性，但經多方權威機構測試認為：耐用性、經濟性、傳動效率、噪音、變速反應均優勝于眾多民用多檔自動變速器。這款變速器同樣和中央差速器集成，共同為全時四輪驅動系統服務。

　　很多普通用戶對斯巴魯的核心技術并不是特別關心，他們購買汽車的重要指標往往是一些非科學的價值取向，如：相同的汽車價格里需要最多琳瑯滿目的配置而不關心技術；在相同的汽車價格里需要最大的汽車尺寸而不管合理的大��；在相同的汽車價格里只需要跟得上時代的外型卻不關心真實的安全性；在相同的汽車價格里只關心安全氣囊的數量卻從不關心剎車的距離……為此，許多廠家都感覺身心焦慮，而新翼豹總設計師是一位女性，她將眾多的時尚元素賦予了全新的翼豹，令其散發出讓不同性別、不同年齡的人都耳目一新的感覺。也許更多的人將注意力將集中在新車的外表上，但請記住，斯巴魯核心技術依然存在，那顆閃閃的六連星永不退色。

　　新翼豹車內空間及操作

　　駕駛倉很寬敞，主駕和副駕的視角范圍很寬，以150度為雙眼最寬放量分辨率來作為極限數據的話也不為過，尤其是視力不太好和戴眼鏡開車的用戶可以輕松分辨任何路況，對提高行車安全起著重要的幫助。左右前車門側窗面積很大，駕駛員無論怎么調整座椅，都能自然舒適的看到兩側巨大的倒后鏡，視線范圍超越任何一款轎車，和SUV汽車倒后鏡媲美。行車時，側后9米不再有任何盲區，令駕駛員可以隨時判斷本車和其他汽車的有效安全距離。

　　后排座位為標準三座位，腿部空間超越B級轎車，1.9米的身材坐在后排也不用調整坐姿。后排中間座位特別配置了三點式安全帶，將所有的乘客保護好是斯巴魯汽車一貫的追求。所有的駕乘人員座椅全部采用黑色防火絨材料，這種材料比真皮貴六倍，是翼豹歷年參加WRC、CRC選配材料，價格不菲。

　　坐在主駕位的感覺很好，身體被牢牢固定在座位里，不會隨意晃動，衣服和褲子在防火絨的支撐下，摩擦力巨大，任憑怎樣搖擺，身體依然不會在座位間晃動。，這種設計的優點就是不論汽車怎么顛簸，乘客也不易暈車。前排座位的高度和角度調整范圍很寬，適合各種身材的型男俊女找到一個理想的身體坐姿，身材肥胖的駕駛員更不用擔心，新翼豹車門寬大齊全，打開車門就能很自然的坐在自己的座位上，無需作身體姿勢調整。

　　所有乘客就坐后，每個人的視線都很開闊，原因來自車頂，新翼豹的車頂距所有的乘客頭頂最少有200mm，視線自然開闊明亮，頭頂空間巨大還有一個好處就是安全，當車輛發生翻滾變形時，乘客可獲得最大限度的緩沖。

　　在主駕位拉好安全帶，握住方向盤，感覺對駕駛有用的操作系統都在咫尺之間，排檔桿，手剎車，方向盤，各種踏板的間隔分布非常合理，令駕駛員倍感順手輕松.只有把駕駛員的駕駛疲勞降到最低，行車安全性才能提到最高。車內的儀表臺采用紅色背光設定，在白天駕駛時令駕駛員很容易分辨，預防在高速公路駕駛時不小心超速。

　　新翼豹各種路況駕駛感受（砂石路面）

　　砂石路面：20000平方米的砂石平整路面，可以將新翼豹的四輪驅動系統進行詳細的測試。

　　[視頻——沙石路面新翼豹表現]

　　5MT表現：在砂石路面進行起步，輪胎不可避免地出現了劇烈的打滑，當然這是由于新翼豹采用原廠柏油路輪胎的原因，打滑產生后，中央差速器即刻做出了反應，四個車輪鎖定在前后50：50的扭力分配上，任憑非專業駕駛人員胡亂轉向，新翼豹也根本不配合做出飄移的動作，這是出于車廠出于安全的角度考慮進行的設定，因為非專業駕駛員如果將汽車開至甩尾，將會導致車輛反轉引發駕駛事故。但專業人士在砂石路面駕駛所使用的駕駛方式則不會受原廠限制，車尾非常的聽話，方向作出細微的動作信號，車尾馬上給出響應，只要方向油門給出配合，車輛立刻作出任何駕駛員想要做出的飄移動作。在輪流切換四H和四L擋位駕駛后，車輛在四L時表現更迅速，這說明在砂石道路上駕駛汽車，需要更多的扭力來提高牽引。四AT在砂石路明顯不及5MT反應靈活，不論在加速和需要迅速降檔時都來不及處理，整個行駛過程顯的有點力不從心，在剎車上也是如此，自動變速器剎車距離明顯大于手動變速器。

　　新翼豹各種路況駕駛感受（柏油路面加速及轉向特性）

　　柏油路：這是一條環形的柏油路面，包含兩個U型回頭彎和連接在一起的700米直線加速

　　[視頻——柏油路面新翼豹加速及轉向特性]

　　4AT：淺踩油門，車輛輕輕的向前溜走，非常安靜，自然加速到巡航狀態，整臺汽車如行云流水般順暢，這是大部分普通駕駛員日常的駕駛方式。突然深踩油門，變速器立刻作出反應，發動機轉速陡然飆升，車子表現出加速沖擊的反應，直對180度長彎進行攻擊，彎前的重剎車另車輛的重心飛快的轉移到了前輪，這時轉動方向盤，重心隨之轉移到了外側前輪，車子很穩定的向彎心而去，令駕駛人員感到非常有信心，進入彎心突然施加快速油門，車尾外側給出巨大的推進力和橫向協助力，幫助車子過彎，直奔出彎點而去。在直線上繼續加油至7000轉，發動機和變速器均表現出驕人的性能，絲毫不打折扣的執行駕駛員的一切操作。在直路的末端，保持勻速100公里。松開雙手，全力踏下剎車踏板，整個過程線性而完美，ABS迅速啟動，VDC系統嚴密監控著地面，最終，車輛完全靜止，車輛沒有絲毫跑偏，剎車距離為38米以內。每次測試汽車都需要測試剎車距離，每次都要衡量車子的剎車效率，每次在同級別競爭中翼豹總是名列前茅，毫無懸念的10代新翼豹在本輪測試中又排在了眾多競爭對手的前面。

　　新翼豹各種路況駕駛感受（柏油路面蛇型彎路車輛穩定性）

　　[視頻——柏油路面新翼豹蛇型彎路車輛穩定性]

　　5MT：和自動變速器唯一不同的感覺在于任何操作系統都更加輕盈，這對普通駕駛員來說是一件好事，尤其是對于女性駕駛員，因為她們的腿部力量比較弱，在常年的安全駕駛學員中評估，只有3%的女學員在剎車考核上可以通過，其余的女學員不論如何踩剎車都達不到應有的剎車力度，而新翼豹要面對更多的普通駕駛員，尤其是女性，則必須讓剎車可以輕踩就可以獲得較大剎車力量，來確保更高的安全性能。

　　新翼豹各種路況駕駛感受（濕滑路面）

　　這是一條直線30米的濕滑瓷磚路面，模擬北方的冰雪道路和南方的多雨路面。

　　[視頻——惡劣路面新翼豹牽引力轉向、剎車表現]

　　在這種極端條件下，很容易將任何一臺汽車的驅動和牽引能力測試出來，令每一位觀眾都看得一清二楚，令每一個不了解汽車的人都明白四驅比兩驅好，價值不菲。這種路面不是來測試加速度的，而是要測試汽車的行駛能力。當路面非常滑的時候，摩擦力很小，車子在上面開就會遇到打滑，剎車失靈，方向無效三種問題。難道全時四驅的10代新翼豹就能避免這些問題嗎？不，新翼豹也會打滑，但它更能控制，更容易找到抓地力，更容易轉向，更容易剎車，更容易聽從駕駛員的指令在惡劣環境下可控行駛。

　　也許很多普通駕駛員會再次提出疑問，我的車有電子系統，有防滑功能，有.......有很多設備。但是，在冰雪和極度濕滑的情況下所有的電子系統功能可以忽略不計，因為電子系統都只能被動的補救，需要通過傳感器采集數據給電腦進行計算后再對汽車動態作出調整，雖然電腦很先進，計算速度也很快，但采集數據確是每一個汽車生產廠家的頭號問題，一但信號采集出現延誤，電子系統不但幫不了駕駛員，反而會影響安全。普通人在冰面上行走隨時都有可能會跌倒，幾十公里速度行駛在惡劣路面的汽車輪胎打滑和失去方向都是瞬間發生的事情，萬分危險時哪里還有空等電腦計算完再調整車身動態呢？因此衡量一輛汽車的價值和安全性能并不能完全依賴電子設備，更應該重視汽車的驅動系統性能，就像奧迪的QUATTRO 和斯巴魯汽車的AWD。

　　總評：

　　通過全面測試新翼豹，筆者發現這是一輛非常富有樂趣的新生代家庭轎車，原裝進口，左右對稱全時四驅，具備B級轎車的空間，擁有運動轎車的高強性能，安全性毋庸置疑，外觀時尚獨具魅力，經濟省油，保養間隔長，任何駕駛技術平平的駕駛員都能隨心所欲的駕駛，倍感信心，毫無疑問，對于喜歡進口產品的精明消費者，以區區22萬的價格購得如此技術精品，真是物超所值。

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　　正面平視的前臉采取了概念汽車B5的原型，格柵和鷹眼頭燈的輪廓連接在了一起，看上去顯得扁平和寬闊，和眾多同級別的汽車擺在一起，一眼就能發現這是斯巴魯的作品，因為預留的翼子板寬體設計在任何一代斯巴魯汽車上都必不可少。

　　從側面看上去，大眾很自然把新翼豹歸類為兩廂轎車，但這是個假象，請認真仔細觀看，他是具有完整的斯巴魯重型SUV B9的側面線條的，唯一不同的是新翼豹的車體是低矮悠長的單體結構，從空氣動力優化的理論上新翼豹的設計重點是節省汽油，降低噪音。

　　走到車輛的背面，給人視覺效果最明顯的是完全熏黑的尾窗和發光二極管的車燈組合，這里的設計重點完全出于安全考慮，坐在駕駛席上觀看倒后鏡，透過尾窗觀看到的景物依然清晰，不會受到后方車燈的干擾。發光二極管點亮的時間遠遠少于傳統燈泡，因此對預防后部追尾起著良好警示作用。

　　最后，我們研究一下車的底部，將汽車舉升起來，會發現底盤結構發生了根本變化，這是一個重要的進化過程，汽車的軸距超過了2.6米，也就是說這是一輛B級車的底盤結構，左右對稱的布局，安裝了車底空氣繞流板，對減少行車阻力和降低噪音功不可沒，這種結構在本質上降低了油耗。

　　原來，科學技術應用都在平時看不見、摸不著的地方�？v觀發動機、變速器和傳動系統，完全安裝在車底的正中央，這意味著這輛車在行駛起來的平衡穩定會很明顯的超越競爭對手。傳動軸的差速器連接著整個底盤最為核心的部位——懸掛系統，這里的結構超越了B級車的造價成本，采用了只有在C級高檔歐洲車上才能看見蹤影的純粹物理結構的雙叉臂，這項主動底盤控制技術來源于斯巴魯征戰多年的拉力賽場，正因為如此，經受嚴格考核的技術才能得以發揚，造福普通的汽車用戶。普通的用戶會提出問號，這種懸掛的好處在什么地方？很簡單，在任何轉彎感覺控制不住的時候，他會幫助你解決危險，而且是純粹的機械結構，沒有電子干預，不需要傳感器采集數據，不需要反應時間，屬于主動預防主動安全的高科技技術。