就想高調暴走 PCauto測試雷克薩斯IS300

　　雷克薩斯IS300，一款國人對其十分熟悉但又陌生的車型，原因很簡單，你可以不經意看到它從你身邊走過，但能夠徹底感受到它的人少之又少，畢竟接近50萬的價格，讓其多少有些高高在上感。僅僅在1989年才成立的雷克薩斯，豐田對其的目標很簡單，就是從歐美占據的豪華車市場搶奪分額，而IS系列，不用多說，就是與寶馬的3系與奔馳C級、奧迪A4系列對抗的車型，其實筆者更愿意直接的認為IS就是為對抗寶馬3系而生。

　　現在上市的IS系列是雷克薩斯IS系列第二代產品，在國大陸只有3.0版本，而在其它地區還增加了2.5版本（中國香港）3.5版本（美國）。根據我們的了解得知，雷克薩斯早在多年前推出的第一代IS車型就取得不錯的凡響，對其直接的競爭對手造成很大的威脅。我們思考一個問題，為什么作為雷克薩斯的高端LS系列對寶馬7系與奔馳S級還是保持著學生的態度之時，IS系列卻如此強勢呢？筆者認為，購買豪華品牌高端產品人更注重對其品牌價值以及歷史底蘊十分推崇，但作為針對年輕人群的IS系列，他們更愿意從數值上取得結果，而IS飛速的成長說明一個問題，它真的具備與雙“B”叫板的實力，而且有些時候會讓對手感到措手不及……

　　雷克薩斯IS300，一款國人對其十分熟悉但又陌生的車型，原因很簡單，你可以不經意看到它從你身邊走過，但能夠徹底感受到它的人少之又少，畢竟接近50萬的價格，讓其多少有些高高在上感。僅僅在1989年才成立的雷克薩斯，豐田對其的目標很簡單，就是從歐美占據的豪華車市場搶奪分額，而IS系列，不用多說，就是與寶馬的3系與奔馳C級、奧迪A4系列對抗的車型，其實筆者更愿意直接的認為IS就是為對抗寶馬3系而生。

　　現在上市的IS系列是雷克薩斯IS系列第二代產品，在國大陸只有3.0版本，而在其它地區還增加了2.5版本（中國香港）3.5版本（美國）。根據我們的了解得知，雷克薩斯早在多年前推出的第一代IS車型就取得不錯的凡響，對其直接的競爭對手造成很大的威脅。我們思考一個問題，為什么作為雷克薩斯的高端LS系列對寶馬7系與奔馳S級還是保持著學生的態度之時，IS系列卻如此強勢呢？筆者認為，購買豪華品牌高端產品人更注重對其品牌價值以及歷史底蘊十分推崇，但作為針對年輕人群的IS系列，他們更愿意從數值上取得結果，而IS飛速的成長說明一個問題，它真的具備與雙“B”叫板的實力，而且有些時候會讓對手感到措手不及……

　　外形設計 雷克薩斯已經開始平視對手

　　新一代IS系列在設計之初就強調“L-Finesse”理念(L-finesse來自于“領先”Leading和“優雅”Finesse這兩個詞的結合)，讓其擁有高度立體化的造型，車身表現得強健有力，略顯夸張的輪眉更突出了這種風格，而尾部的設計算是點睛之筆，可能是想讓IS300在超越競爭對手時尾部表現出的“兇光”讓其領略到--你選錯了車，應該選擇IS300。

　　進入中國的IS300上所裝配的3GR-FE發動機，此款發動機也安裝在GS300、3.0L皇冠、銳志車上，這款3LV型6缸DOHC24氣門VVT-i設計，不能否認在日本本土以及歐美市場，這款3GR-FE發動機已經被加入直噴技術的3GR-FSE型發動機所取代。進入中國的IS300上所裝配的3GR-FE與3GR-FSE相比較，前者壓縮比為10.5、后者則為11.5，筆者認為首先不要將這種行為歸結為豐田的不厚道，我們更應該將問題推給現在的中國石化與中國石油：國內標準的97#汽油能夠適應壓縮比為11.5的發動機，除了國內的一線城市地區，還有多少地區沒有97#汽油，或者有多少用93#充當97#賣的？據筆者了解，現在奧迪在國內所采用FSI系列發動機與國外FSI發動機相比缺少了分層燃燒技術，原因很簡單，中國的油品不行，同時國外更為環保的柴油車型也不敢進入中國，原因與之相同。

IS300長、寬、高分別為4575mm、1800mm、1425mm，軸距2730mm。

　　豪華內飾是雷克薩斯的傳統

　　豪華的內飾是雷克薩斯一貫的傳統，就算IS系列也是如此，我們可以簡單的認為，所有的雷克薩斯車型只是車身尺寸有所區別，而用料與做工同樣是一絲不茍的。與其它高檔轎車不同的是，我們試駕的IS的座椅采用絨面革座椅設計，座椅整體感覺厚實舒適，包裹性較好，同時此類的設計增加了與人體摩擦系統，在較大動作下能使身體保持相對優勢平衡。立體自發光的儀表盤是筆者十分喜歡的設計，每次的啟動車輛時，時速表與轉速表都會從零刻度轉到最大數值然后回歸零位，讓人一開始就有莫名的沖動。這一代的IS300采用了撥片換擋，對運動有了更進一步的追求，也是喜歡駕駛的人鐘情的設計，畢竟此項技術含量較高，不是坊間能夠改裝成功的。

　　IS300的中控臺十分緊湊，中間較大的液晶屏給人很強的視覺沖擊感，筆者一直認為雷克薩斯的觸摸屏系列在這個行業中是十分先進的。尤其是它的導航系列更是被業界認為在易用性與功能性上最好的產品，如果沒有記錯應該是富士通天作為他們的第三方供應商，而富士通天導航產品的價格，不用筆者多言，稍有了解的人就知道--貴！

　　IS300駕駛座帶有3組記憶位置，這在豪華中型車上并不少見，但IS300的前排副座不但能電動調節，同時也帶有3組記憶位置，這樣的裝備在中型車上可以說是獨樹一幟，由此也可看出IS300對前排乘客的悉心照顧。

　　與所有的豪華運動轎車一樣，IS300前排的駕駛空間包裹性較好，手腳所到之處感覺十分愜意，但后排空間的在預料之中腳、頭部并不是那么寬裕了，上下車有些不方便。筆者固執的認為，要追求大的空間可以選擇ES350……

　　此款3.0發動機搭配雙VVT-i進排氣連續可變氣門正時控制系統、ETCS-i智能型節氣門正時控制系統、ACIS可變進氣歧管控制與Electronic SCV電子進氣渦流控制等系統，最大功率達到170kw／6200rpm，最大扭力達到300Nm／4400rpm。而與之相匹配的是一款擁有AI-Shift　Control智能變速控制系統的全新六速手自排變速箱，這款變速箱的特點是它可以提醒駕駛者什么時候才是最佳的換檔時機。

　　雷克薩斯的發動機倉裝載的十分整齊、豪華，也預示著保養不便宜！

　　雷克薩斯能將3.0版本引入中國是明智之舉，此次的試駕我們主要集中在廣州--韶關的來回高速公里上。可以確定的是，IS300的動力是隨叫隨到的那種，就算是中部加速依然十分有力，在去韶關的過程中我們遇到一部保時捷卡宴S，速度很快，沒有上牌。開車有時就是為一時的樂趣，向左推入“S”檔，一腳油門到底，推背即時而來，用180公里/小時超越，然后回歸120公里/小時，讓卡宴將我們甩了。我們并非刻意要與卡宴比什么，就算是一個“小弟”追趕一個“大哥”吧，而得到的結果是：輕松達成，超越200公里/小時也是易事。前225mm與后245mm的輪胎讓IS具有優秀的平穩性與抓地性，就算是高速區域下依然感覺到IS300底盤扎實沉穩。

　　與寶馬3系相比，IS300方向盤較輕，但隨著速度的提升，方向變的越發精準，并線超越只需要扣動手指，軟硬適中的懸掛除了能夠給車身提供比較到位的支撐外，對乘坐舒適性也有很大的幫助，破損路面的瑣碎顛簸幾乎都能過濾掉，顯得非常有韌性，其實雷克薩斯車型的乘坐舒適性根本就不需要在這里過多討論。

　　有時真的需要說一說寶馬的車主，注意素質！我們從韶關回廣州的途中，晚上的華南快速上，在進隧道的那一刻有一輛深圳牌寶馬525i壓實線搶道進入，同時開著高燈，對于這樣的車主給一點教訓是我們義不容辭的責任。掛入“S”檔，將IS300車頭逼近525i的車尾，兩者相隔50cm，我們也不超越，寶馬怎么走，我們就怎么走，推著寶馬走，在對其“侮辱”了5分鐘后，放其離去。我們十分滿意IS300的油門與剎車，因為沒有這樣的性能表現，也不敢做這樣的動作。

　　在安全方面，膝部氣囊在同級車中是首次出現，其他安全措施更是一應俱全。

　　IS300采用了前雙叉臂、后多連桿式懸掛設計，這是標準的強調操控性的結構。在繞樁測試中，精準的懸掛使得輪胎與地面有非常良好的貼合性，后245mm的寬度（比寶馬330i要寬--225mm）可以提供充分的抓地力，車身側傾適度。在整個過程中VSC并沒有過多的干預我們的行為，但根據之前的經驗，如果動作太大，車輛出現巨大擺幅，就算關于VSC，IS300的智能系統也會強行介入�？梢哉f，我們在這個測試過程中樂此不彼。

　　IS300百公里加速、制動測試

IS300 0-100公里/小時加速圖 成績：7.30秒 距離：115.04米

　　我們在做百公里加速時，將檔位掛“S”檔，按下“power”鍵，一腳到底的情況下，發動機先將轉速拉升，然后爆發出強大的扭矩，從上面曲線可以看出，IS300前0.2秒的時間在做轉速拉升的過程。官方數值顯示6.9秒就能完成百公里加速，而我們實際測的數值是7.3秒，估計是筆者太重，但是這個成績已經傲視很多城市車型，寶馬？我可以與你較量一番。

IS300 100公里/小時-0制動圖 成績：2.85秒 距離：39.58米

　　IS300的制動距離少于40米，成績不錯，但筆者認為，此次提供的IS在輪胎已經有較大磨損（尤其是左前輪），如果是新車，制動距離將會更短。

　　從制動的曲線可以看出，整個過程十分線性，所以在安全保障上沒有問題。

　　黑夜中的IS300更是閃動的精靈，尤其是在沒有人的馬路上，仿佛此條路就是為其一人而設。IS300氙氣大燈效果很好，不論在距離還是寬度上都給駕駛者帶來良好的視野。但筆者依然要提醒大家安全駕駛，真正的安全來自于安全的駕駛意識，不要過分依賴車輛本身的安全裝置。

　　韶關--廣州高速公里IS300油耗測試，結果讓人吃驚！

20.17/（17772-17497）*100=7.33升/百公里

　　但是我們從市區的車行電腦看，在廣州市區行駛每百公里油耗在13-14升之間，差距如此之大！

　　結語：

　　可怕的豐田的汽車，雷克薩斯目前的車型已經十分齊全，涵蓋了很多的領域。不能否認，在全球市場，雷克薩斯是讓奔馳、寶馬真正不可小覷的對手，這一點不論從現在雷克薩斯工藝還是購買人數來看都是實在的現象，而IS300，更是跑在前面的小鋼炮。關于雷克薩斯的豪華程度？小區停車，門口的保安說：“凌志，好漂亮的車！”

　　外形設計 雷克薩斯已經開始平視對手

　　新一代IS系列在設計之初就強調“L-Finesse”理念(L-finesse來自于“領先”Leading和“優雅”Finesse這兩個詞的結合)，讓其擁有高度立體化的造型，車身表現得強健有力，略顯夸張的輪眉更突出了這種風格，而尾部的設計算是點睛之筆，可能是想讓IS300在超越競爭對手時尾部表現出的“兇光”讓其領略到--你選錯了車，應該選擇IS300。

　　進入中國的IS300上所裝配的3GR-FE發動機，此款發動機也安裝在GS300、3.0L皇冠、銳志車上，這款3LV型6缸DOHC24氣門VVT-i設計，不能否認在日本本土以及歐美市場，這款3GR-FE發動機已經被加入直噴技術的3GR-FSE型發動機所取代。進入中國的IS300上所裝配的3GR-FE與3GR-FSE相比較，前者壓縮比為10.5、后者則為11.5，筆者認為首先不要將這種行為歸結為豐田的不厚道，我們更應該將問題推給現在的中國石化與中國石油：國內標準的97#汽油能夠適應壓縮比為11.5的發動機，除了國內的一線城市地區，還有多少地區沒有97#汽油，或者有多少用93#充當97#賣的？據筆者了解，現在奧迪在國內所采用FSI系列發動機與國外FSI發動機相比缺少了分層燃燒技術，原因很簡單，中國的油品不行，同時國外更為環保的柴油車型也不敢進入中國，原因與之相同。

IS300長、寬、高分別為4575mm、1800mm、1425mm，軸距2730mm。