多走一步 雷克薩斯LS600h與三強對決

　　采用混合動力的新款雷克薩斯LS 600h向柴油發動機的FANS發出了挑戰。這個日本品牌會不會對德國傳統三強BBA(寶馬BMW、奔馳BENZ和奧迪AUDI首字母的組合縮寫)構成威脅？且不說這次雷克薩斯究竟勝算有多少，它已經提前邁入了豪華混合動力車，比對手多走了一步。

　　豪華轎車搭載柴油發動機？以前這兩者就象狗和貓一樣不可調和，如今卻再也不是問題了。奧迪、寶馬和奔馳公司都在向世人證明，這兩者的搭配是多么協調。采用大量高科技、擁有強大扭矩儲備的柴油發動機，不僅使它們的旗艦車型奧迪A8 4.2 TDI、寶馬745d和奔馳S420 CDI具備充足的動力，而且油耗成本也可以接受。即使是一直批評豪華轎車的環保主義者，也對這三款豪華轎車的二氧化碳排放值緘口不言。

　　最近，雷克薩斯的LS 600h又加入了這個陣營。這個日本豪華車品牌推出了全新的全混合動力技術，打破了環保型豪華轎車的經驗法則。屢次獲得節能環保獎、為豐田公司帶來巨大榮譽的普銳斯混合動力轎車，也采用了同樣的技術。LS 600h的混合動力系統由一臺5.0升V8汽油直噴發動機和一臺650伏電動機組成，技術水平甚至超過了德國競爭對手的大排量柴油發動機，尤其表現在省油性上。

　　采用混合動力的新款雷克薩斯LS 600h向柴油發動機的FANS發出了挑戰。這個日本品牌會不會對德國傳統三強BBA(寶馬BMW、奔馳BENZ和奧迪AUDI首字母的組合縮寫)構成威脅？且不說這次雷克薩斯究竟勝算有多少，它已經提前邁入了豪華混合動力車，比對手多走了一步。

　　豪華轎車搭載柴油發動機？以前這兩者就象狗和貓一樣不可調和，如今卻再也不是問題了。奧迪、寶馬和奔馳公司都在向世人證明，這兩者的搭配是多么協調。采用大量高科技、擁有強大扭矩儲備的柴油發動機，不僅使它們的旗艦車型奧迪A8 4.2 TDI、寶馬745d和奔馳S420 CDI具備充足的動力，而且油耗成本也可以接受。即使是一直批評豪華轎車的環保主義者，也對這三款豪華轎車的二氧化碳排放值緘口不言。

　　最近，雷克薩斯的LS 600h又加入了這個陣營。這個日本豪華車品牌推出了全新的全混合動力技術，打破了環保型豪華轎車的經驗法則。屢次獲得節能環保獎、為豐田公司帶來巨大榮譽的普銳斯混合動力轎車，也采用了同樣的技術。LS 600h的混合動力系統由一臺5.0升V8汽油直噴發動機和一臺650伏電動機組成，技術水平甚至超過了德國競爭對手的大排量柴油發動機，尤其表現在省油性上。

　　雷克薩斯LS 600h起步時悄無聲息

　　前面所說的只是理論上的推斷，實際情況是否如此，只能通過對比測試來檢驗。新款雷克薩斯LS 600h必須在與德國三強的柴油發動機豪華轎車的競爭中不落下風。當然，我們同樣還想知道，雷克薩斯是否能兌現百公里油耗量少于10升的諾言？對于一個體重2.3噸、發動機馬力445匹的大家伙，這樣的一個數值實在是太驚人了。除此此外，LS 600h較之三個德國競爭對手毫無優勢可言。

　　LS 600h的全混合動力技術，是指安裝在發動機艙內的電動機,不僅僅是向排氣量4.6升的全鋁合金V8發動機提供輔助動力，而且還可以單獨驅動汽車。這一點具有十分重要的現實意義，因為這樣汽車在起步和換檔時就能悄無聲息，顯得莊重而大氣。只有繼續踩下油門加速時，V8發動機才啟動。除了轉速表指針在轉動之外，駕駛員感覺不到一點變化。擁有8速順序式換檔模式的電子無級變速系統將發動機和電動機的驅動力傳遞給四個車輪，這個過程受電子系統監控，并可以隨時調節。驅動力的分配比例由Torsen限滑差速器控制，前后橋的動力分配在30：70至50:50之間。

　　雷克薩斯的油/電供應可以自動切換。按下按鈕，就可以切換混合動力系統的驅動模式（電力驅動模式）�；旌蟿恿Πl動機的響應速度更快，輸出功率和直接噴射柴油發動機基本處于同一水平。這些都是理論上的理想情況，現在讓我們對它們作一次道路測試，這正是雷克薩斯的強項。

　　正如我們前面所說的那樣，LS 600h起步時悄無聲息，然后平滑地過渡到非常穩定的行駛狀態，加速果斷、有力，給人留下深刻印象。感覺上來自電動機的推力反應似乎比渦輪增壓器略顯滯后，行駛時也十分安靜，全然沒有增壓器慣常發出的呼呼響聲。當我駕駛大馬力的高性能轎車時，向來都不太愿意狠踩油門，或者在不必要的情況下肆意加速，擔心無謂的浪費金錢。但這次就不同，電動機不僅提升了發動機性能和該款轎車的駕駛樂趣，而且也沒有在燃油消耗方面帶來額外的負擔。不但可以高舉環保旗幟，而且暗地里將它看做跑車，這種沒有約束的舒暢感覺是同級車中難以找到的。唯一的缺憾就是方向盤的回饋力度有點不夠。

　　奧迪也采用全輪驅動技術

　　奧迪A8 4.2 TDI配備了新一代quattro全時四驅系統，在驅動力配比方面更合理、 操控表現更出色。采用共軌直接噴射和雙渦輪增壓技術的V8柴油發動機最大可以輸出650Nm扭矩，而此時轉速只有1600轉。奔馳S420的CDI發動機也采用了類似的技術，最大輸出扭矩達730Nm，通過一個七檔自動變速箱將驅動力傳遞給后輪。

　　寶馬745d的發動機工作流程與S420幾乎完全一致，同樣也采用了后輪驅動。它的V8柴油發動機最大扭矩750Nm，與之搭配的是一個六檔自動變速箱。此外，這三款德國豪華轎車的自動變速箱也可以手動操控，駕駛員使用方向盤上的選檔按鈕進行換檔。

　　寶馬745d在高速行駛時舒適性不佳

　　奧迪A8 4.2 TDI在設計上偏重運動性，因此在劣質路面上行駛時也能保持平穩。這主要是因為可調空氣懸掛系統不僅可以改變懸掛的軟硬度，還可以改變阻尼的大小。離得很遠就能聽見它的柴油發動機發出強勁有力的轟鳴。很明顯，奧迪是有意以此突出A8的運動特質，這一點在寶馬745d上也體現地淋漓盡致。但是，這款寶馬轎車在高速行駛時的車身震動十分明顯。

　　還有一點與其豪華轎車的身份不符合的是：寶馬745d在高速行駛時的轉向能力讓人擔心。而測試中的奔馳車就在這方面做的很好。無論速度多么快、路面狀況多么惡劣、彎道有多少，S420都能輕易地克服。這都要歸功于良好的空氣懸掛系統和得心應手的操控性。坐在這款奔馳旗艦里，駕駛員可以十分放松地把注意力集中到路面上，而在駕駛另三款轎車時就需要反復地尋找按鈕、翻智能系統的菜單或者在顯示屏上亂按。而在座椅舒適性和車內空間感上，四款車都有不錯的表現。

　　和競爭對手一樣，奔馳S420 CDI也能輕松地達到時速250公里

　　奧迪A8的優勢在于全輪驅動系統帶來的強大牽引力，而且車重比寶馬745d輕150公斤，比雷克薩斯LS600h輕300公斤。這樣一來盡管發動機轉速比較低，仍能在速度上領先競爭對手。奧迪A8的百公里加速時間比寶馬和奔馳的對手車型都要短很多，雷克薩斯LS 600h在這方面也趕不上。但是在從時速60猛然提速到100時，就充分顯示出電動機和汽油發動機聯合運行的高效率。此時電動機全力以赴，起到了類似渦輪增壓器或機械增壓器的作用，幫助V8發動機爆發出雄渾澎湃的動力，提升了汽車的加速性能。而且這個過程十分平穩，因此駕駛員主觀上甚至覺得比會另三款柴油轎車慢很多。

　　在恒速行駛時，混合動力系統的運行十分安靜，但是德國三強的柴油發動機轎車在高速行駛時的表現更加出色。當速度超過200公里/小時以后，LS600h的轉速表就一直處于紅色區域，而奧迪、寶馬和奔馳的競爭車型此時轉速表還在中間區域，在渦輪增壓器的作用下發動機仍能輸出強大動力。四款豪華轎車都能毫不費力地達到時速250公里，而且剎車性能也都差不多，從時速100到靜止的剎車距離都在38米左右。

　　日本人的混合動力技術帶來的是昂貴的價格

　　奧迪A8和寶馬745d的售價最具吸引力，只有大約85000歐元，而且在豪華性和動力性上十分突出。奔馳S420 CDI在安全性方面勝出一籌，但是比前兩者貴3000歐元。雷克薩斯LS600h的價格突破了10萬歐元大關，這究竟值得嗎？日本人的理由是它采用了眾多先進的安全性和舒適性配置，但是在耗油量上雷克薩斯并沒有兌現此前的諾言。雖然廠方給出的最低耗油量只有8.4升/百公里，但是我們實際測得的數據是百公里要消耗12.1升超級無鉛汽油，這和其它三款德國車大約10升柴油的數據相比差距太大。因此我們對雷克薩斯這款車型的銷量并不樂觀。

　　AUTO BILD綜合評述

　　如果喜歡新穎的、智能化的技術，那么雷克薩斯LS600h肯定值得選擇。但是，我們只有采用特別溫柔的駕駛方式，才能達到廠方承諾的耗油量。而柴油動力的轎車就不需要我們在踩油門時那么小心翼翼。測試中速度最快的是奧迪A8，發動機功率最大的是寶馬745d，越野性能最好的是奔馳S420。

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　　前面所說的只是理論上的推斷，實際情況是否如此，只能通過對比測試來檢驗。新款雷克薩斯LS 600h必須在與德國三強的柴油發動機豪華轎車的競爭中不落下風。當然，我們同樣還想知道，雷克薩斯是否能兌現百公里油耗量少于10升的諾言？對于一個體重2.3噸、發動機馬力445匹的大家伙，這樣的一個數值實在是太驚人了。除此此外，LS 600h較之三個德國競爭對手毫無優勢可言。

　　LS 600h的全混合動力技術，是指安裝在發動機艙內的電動機,不僅僅是向排氣量4.6升的全鋁合金V8發動機提供輔助動力，而且還可以單獨驅動汽車。這一點具有十分重要的現實意義，因為這樣汽車在起步和換檔時就能悄無聲息，顯得莊重而大氣。只有繼續踩下油門加速時，V8發動機才啟動。除了轉速表指針在轉動之外，駕駛員感覺不到一點變化。擁有8速順序式換檔模式的電子無級變速系統將發動機和電動機的驅動力傳遞給四個車輪，這個過程受電子系統監控，并可以隨時調節。驅動力的分配比例由Torsen限滑差速器控制，前后橋的動力分配在30：70至50:50之間。

　　雷克薩斯的油/電供應可以自動切換。按下按鈕，就可以切換混合動力系統的驅動模式（電力驅動模式）�；旌蟿恿Πl動機的響應速度更快，輸出功率和直接噴射柴油發動機基本處于同一水平。這些都是理論上的理想情況，現在讓我們對它們作一次道路測試，這正是雷克薩斯的強項。

　　正如我們前面所說的那樣，LS 600h起步時悄無聲息，然后平滑地過渡到非常穩定的行駛狀態，加速果斷、有力，給人留下深刻印象。感覺上來自電動機的推力反應似乎比渦輪增壓器略顯滯后，行駛時也十分安靜，全然沒有增壓器慣常發出的呼呼響聲。當我駕駛大馬力的高性能轎車時，向來都不太愿意狠踩油門，或者在不必要的情況下肆意加速，擔心無謂的浪費金錢。但這次就不同，電動機不僅提升了發動機性能和該款轎車的駕駛樂趣，而且也沒有在燃油消耗方面帶來額外的負擔。不但可以高舉環保旗幟，而且暗地里將它看做跑車，這種沒有約束的舒暢感覺是同級車中難以找到的。唯一的缺憾就是方向盤的回饋力度有點不夠。