初生牛犢 奧迪R8與三款超跑對比評測

　　如今，幾乎沒有任何一款運(yùn)動型轎車的外觀可以趕上奧迪R8。在賽道上也是如此嗎？在奧舍斯萊本賽道對奧迪R8、雪佛蘭克爾維特C6、捷豹XKR和保時捷911 Carrera 4S作了一次對比測試。R8也曾經(jīng)在奧迪駕控之旅（上賽道）出現(xiàn)，但當(dāng)時未能試駕，這不，我們這次德國奧舍uuuuu斯萊本賽道的測試圓了大家的夢，R8就是這么一輛車，牽動著喜歡與不喜歡它的人。

〖奧迪R8遇上老江湖沒有絲毫遜色〗

〖讓我們看看他們在德國奧舍斯萊本賽道的測試〗

〖超跑新丁 奧迪全新R8〗

〖捷豹全新XKR 依舊性感〗

〖保時捷911 Carrera 4S 挑逗著我們的運(yùn)動神經(jīng)〗

〖絕對是"便宜"的超級跑車 還帶著濃烈的美式肌肉車味道〗

〖準(zhǔn)備好了 出發(fā)！〗

　　如今，如果與高級運(yùn)動型轎車的愛好者和擁有者聊天，很快他們就會說起奧迪R8的運(yùn)動品質(zhì)問題。很明顯，奧迪公司進(jìn)入運(yùn)動型轎車市場的努力受到了質(zhì)疑。盡管大家相信奧迪R8在高速公路上可以跑得很快，但不認(rèn)為是真正的運(yùn)動型轎車。如果去問沒有豪華跑車、但卻夢想擁有它的老百姓，從他們的反應(yīng)中很快就會知道一件事：如今，沒有任何一款轎車象奧迪R8這樣引起如此大的轟動、得到如此多的贊許，很多人甚至拿起有拍照功能的手機(jī)對它拍個不停。最重要的是，從他們的目光里看到的并不是妒忌，而是愉悅和興趣。在這個級別的運(yùn)動型轎車上，這個現(xiàn)象是很少出現(xiàn)的，我們不會試圖去解釋原因。但是，找到幾個合適的對手并不容易。配備V10雙渦輪發(fā)動機(jī)的奧迪R8盡管看起來已經(jīng)達(dá)到了蘭博基尼或法拉利的水平，但是在業(yè)內(nèi)卻沒有什么名氣。這給定位相近的競爭對手（中置發(fā)動機(jī)+全輪驅(qū)動）造成了很大的壓力。

　　如今，幾乎沒有任何一款運(yùn)動型轎車的外觀可以趕上奧迪R8。在賽道上也是如此嗎？在奧舍斯萊本賽道對奧迪R8、雪佛蘭克爾維特C6、捷豹XKR和保時捷911 Carrera 4S作了一次對比測試。R8也曾經(jīng)在奧迪駕控之旅（上賽道）出現(xiàn)，但當(dāng)時未能試駕，這不，我們這次德國奧舍uuuuu斯萊本賽道的測試圓了大家的夢，R8就是這么一輛車，牽動著喜歡與不喜歡它的人。

〖奧迪R8遇上老江湖沒有絲毫遜色〗

〖讓我們看看他們在德國奧舍斯萊本賽道的測試〗

〖超跑新丁 奧迪全新R8〗

〖捷豹全新XKR 依舊性感〗

〖保時捷911 Carrera 4S 挑逗著我們的運(yùn)動神經(jīng)〗

〖絕對是"便宜"的超級跑車 還帶著濃烈的美式肌肉車味道〗

〖準(zhǔn)備好了 出發(fā)！〗

　　如今，如果與高級運(yùn)動型轎車的愛好者和擁有者聊天，很快他們就會說起奧迪R8的運(yùn)動品質(zhì)問題。很明顯，奧迪公司進(jìn)入運(yùn)動型轎車市場的努力受到了質(zhì)疑。盡管大家相信奧迪R8在高速公路上可以跑得很快，但不認(rèn)為是真正的運(yùn)動型轎車。如果去問沒有豪華跑車、但卻夢想擁有它的老百姓，從他們的反應(yīng)中很快就會知道一件事：如今，沒有任何一款轎車象奧迪R8這樣引起如此大的轟動、得到如此多的贊許，很多人甚至拿起有拍照功能的手機(jī)對它拍個不停。最重要的是，從他們的目光里看到的并不是妒忌，而是愉悅和興趣。在這個級別的運(yùn)動型轎車上，這個現(xiàn)象是很少出現(xiàn)的，我們不會試圖去解釋原因。但是，找到幾個合適的對手并不容易。配備V10雙渦輪發(fā)動機(jī)的奧迪R8盡管看起來已經(jīng)達(dá)到了蘭博基尼或法拉利的水平，但是在業(yè)內(nèi)卻沒有什么名氣。這給定位相近的競爭對手（中置發(fā)動機(jī)+全輪驅(qū)動）造成了很大的壓力。

　　在加速度評分上奧迪R8獨占鰲頭

　　如果撇開奧迪R8的直接競爭對手保時捷911 4S不談，采用前置發(fā)動機(jī)和后輪驅(qū)動的雪佛蘭Corvette或阿斯頓-馬丁V8 Vantage結(jié)果差不多。原先計劃后者參加這次評測，但是樣車由于前不久的一次事故而退出了。捷豹XKR是一款能夠進(jìn)行長途行駛的高性能轎跑車，由于采用全鋁車身減輕了重量，運(yùn)動性比以前的車型有所提高。盡管1790公斤的車重在測試中是最輕的，但是416馬力的發(fā)動機(jī)功率僅次于奧迪R8（420馬力），超過克爾維特C6（404馬力）和保時捷911（355馬力）。第一個測試項目是加速度、爆發(fā)速度和剎車。奧迪R8在這項獨占鰲頭，從靜止加速到100公里/小時需要4.3秒，到200公里/小時則需15.3秒�？藸柧S特C6（4.5秒）和保時捷911（4.6秒）的百公里加速時間分列二、三位。車重1520公斤的保時捷911的0到200公里/小時加速時間16秒，而1510公斤的克爾維特C6需要16.5秒。在這一項名落孫山的是捷豹XKR，但分別為5.2秒和17.7秒的成績同樣也是高水平的。在爆發(fā)速度上捷豹XKR的表現(xiàn)好一些，因為可以充分發(fā)揮快速響應(yīng)的機(jī)械增壓器的優(yōu)勢，因此在6擋時從80加速到120公里/小時只需8.3秒。

〖越小的車越快：在加速度方面奧迪R8把競爭對手遠(yuǎn)遠(yuǎn)地拋在身后〗

〖R8加速度獨占鰲頭，從靜止加速到100公里/小時僅需4.3秒 到200公里/小時需15.3秒〗

〖保時捷911 0-100km/h需4.6秒 0-200km/h需16秒〗

〖克爾維特C6 0-100km/h需4.5秒 0-200km/h需16.5秒〗

〖捷豹則是"最差一個"：5.2秒和17.7秒
但XKR6擋時從80加速到120公里/小時只需8.3秒〗

　　可惜奧舍斯萊本的賽道上有積水

　　奧迪R8值得推薦的底盤配備可調(diào)節(jié)減震度的磁性流體減震器（1740歐元），在普通模式下它比出廠設(shè)置的運(yùn)動型調(diào)校提供更多的舒適性，在運(yùn)動模式能在賽道上保持良好的車身姿態(tài)。但是，在高速轉(zhuǎn)彎前換擋會明顯感到車身的負(fù)荷變化，而且由于R Tronic順序變速箱在換擋時的動力中斷會造成令人不適的車身晃動。標(biāo)配的6擋手動變速箱上也存在這個問題。保時捷911是向來被人們津津樂道的老朋友了。它的優(yōu)越性能不僅體現(xiàn)在低矮、可靈活調(diào)節(jié)的座椅位置和出色的座椅，更體現(xiàn)在PASM主動式懸載調(diào)整系統(tǒng)（加裝價格1547歐元），這個系統(tǒng)將普通模式下良好的減震舒適性和運(yùn)動模式下較硬的減震完美地融為一體。當(dāng)我們到達(dá)奧舍斯萊本賽道時，卻失望地發(fā)現(xiàn)賽道上有很多處積水，根本無法行駛，這樣一來也根本無法測試圈速了。

〖令人遺憾的是，奧舍斯萊本的賽道上有積水，因此無法測試圈速〗

〖兩款新車的儀表盤讓我們都非常喜歡 當(dāng)然R8的更漂亮〗

〖保時捷可靈活調(diào)節(jié)的座椅位置和出色的座椅〗

〖奧迪R8的內(nèi)飾也絲毫不遜色〗

〖捷豹內(nèi)飾非常中規(guī)中矩 加了桃木....〗

〖克爾維特C6的內(nèi)飾則沒有什么亮點〗

　　在加速度評分上奧迪R8獨占鰲頭

　　如果撇開奧迪R8的直接競爭對手保時捷911 4S不談，采用前置發(fā)動機(jī)和后輪驅(qū)動的雪佛蘭Corvette或阿斯頓-馬丁V8 Vantage結(jié)果差不多。原先計劃后者參加這次評測，但是樣車由于前不久的一次事故而退出了。捷豹XKR是一款能夠進(jìn)行長途行駛的高性能轎跑車，由于采用全鋁車身減輕了重量，運(yùn)動性比以前的車型有所提高。盡管1790公斤的車重在測試中是最輕的，但是416馬力的發(fā)動機(jī)功率僅次于奧迪R8（420馬力），超過克爾維特C6（404馬力）和保時捷911（355馬力）。第一個測試項目是加速度、爆發(fā)速度和剎車。奧迪R8在這項獨占鰲頭，從靜止加速到100公里/小時需要4.3秒，到200公里/小時則需15.3秒。克爾維特C6（4.5秒）和保時捷911（4.6秒）的百公里加速時間分列二、三位。車重1520公斤的保時捷911的0到200公里/小時加速時間16秒，而1510公斤的克爾維特C6需要16.5秒。在這一項名落孫山的是捷豹XKR，但分別為5.2秒和17.7秒的成績同樣也是高水平的。在爆發(fā)速度上捷豹XKR的表現(xiàn)好一些，因為可以充分發(fā)揮快速響應(yīng)的機(jī)械增壓器的優(yōu)勢，因此在6擋時從80加速到120公里/小時只需8.3秒。

〖越小的車越快：在加速度方面奧迪R8把競爭對手遠(yuǎn)遠(yuǎn)地拋在身后〗

〖R8加速度獨占鰲頭，從靜止加速到100公里/小時僅需4.3秒 到200公里/小時需15.3秒〗

〖保時捷911 0-100km/h需4.6秒 0-200km/h需16秒〗

〖克爾維特C6 0-100km/h需4.5秒 0-200km/h需16.5秒〗

〖捷豹則是"最差一個"：5.2秒和17.7秒
但XKR6擋時從80加速到120公里/小時只需8.3秒〗