三代同堂！對比三款經(jīng)典藍博基尼超跑

　　如果你問我世界上最有個性的超級跑車，我會毫不猶豫地說是藍博基尼，如果非要在后面加上一個型號，那我會說是Countach，因為它是1971年推出的一款幾乎撼動當(dāng)時法拉利地位的一款超級跑車，時隔近40年的今天我們依然覺得它是如此地強悍！這次我們請來了包括Countach在內(nèi)的3輛藍博基尼，我們無法冷靜下來……

　　三款都采用楔形車身設(shè)計：Countach和Murcielago時隔近40年，年份排在中間的是真正的魔鬼Diablo。這三款12缸跑車建立和捍衛(wèi)了藍博基尼作為全球頂級跑車制造商的地位，我們對它們作了一次對比測試。

　　怎樣才能創(chuàng)造一個汽車界的神話？其實很簡單，就是制造一款類似藍博基尼Miura、Countach、Diablo或者LM的運動型跑車，讓人們永遠地回味它。聽起來簡單，但是實現(xiàn)這個目標(biāo)需要很大努力。僅僅是找到正確的途徑就需要冷靜的思考，還要激情，或許還有一點憤怒、固執(zhí)或者對目標(biāo)的執(zhí)著，還有創(chuàng)造力和天賦。

　　在藍博基尼公司的創(chuàng)始人佛瑞肯-藍博基尼身上淋漓盡致地體現(xiàn)了這些性格。因為成立於60年代的藍博基尼公司從一開始就定位在要生產(chǎn)可以打敗法拉利的跑車，這可不是兒戲。

　　出生于金牛座佛瑞肯-藍博基尼牢牢地把握住了自己的命運，1963年推出的第一部作品2＋2座GT跑車350GTV引起了極大反響。第二款作品是由馬塞羅-甘迪尼設(shè)計的Miura，初次登臺亮相就獲得了一片贊譽，讓法拉利或其他競爭對手坐臥不安。

　　如果你問我世界上最有個性的超級跑車，我會毫不猶豫地說是藍博基尼，如果非要在后面加上一個型號，那我會說是Countach，因為它是1971年推出的一款幾乎撼動當(dāng)時法拉利地位的一款超級跑車，時隔近40年的今天我們依然覺得它是如此地強悍！這次我們請來了包括Countach在內(nèi)的3輛藍博基尼，我們無法冷靜下來……

　　三款都采用楔形車身設(shè)計：Countach和Murcielago時隔近40年，年份排在中間的是真正的魔鬼Diablo。這三款12缸跑車建立和捍衛(wèi)了藍博基尼作為全球頂級跑車制造商的地位，我們對它們作了一次對比測試。

　　怎樣才能創(chuàng)造一個汽車界的神話？其實很簡單，就是制造一款類似藍博基尼Miura、Countach、Diablo或者LM的運動型跑車，讓人們永遠地回味它。聽起來簡單，但是實現(xiàn)這個目標(biāo)需要很大努力。僅僅是找到正確的途徑就需要冷靜的思考，還要激情，或許還有一點憤怒、固執(zhí)或者對目標(biāo)的執(zhí)著，還有創(chuàng)造力和天賦。

　　在藍博基尼公司的創(chuàng)始人佛瑞肯-藍博基尼身上淋漓盡致地體現(xiàn)了這些性格。因為成立於60年代的藍博基尼公司從一開始就定位在要生產(chǎn)可以打敗法拉利的跑車，這可不是兒戲。

　　出生于金牛座佛瑞肯-藍博基尼牢牢地把握住了自己的命運，1963年推出的第一部作品2＋2座GT跑車350GTV引起了極大反響。第二款作品是由馬塞羅-甘迪尼設(shè)計的Miura，初次登臺亮相就獲得了一片贊譽，讓法拉利或其他競爭對手坐臥不安。

　　● 藍博基尼Countach極大地震撼了跑車界

　　1971年，一陣震天的沖鋒鼓在跑車界掀起了滔天巨浪。Countach在意大利的方言皮埃蒙特語中表示驚慌失措，在當(dāng)年的日內(nèi)瓦車展上它的出現(xiàn)引起了巨大轟動，被認為是藍博基尼的宣戰(zhàn)書。佛瑞肯-藍博基尼意在摘取跑車的桂冠，并向憤怒的競爭對手法拉利公司創(chuàng)始人恩佐-法拉利展示，究竟什么才是優(yōu)秀的跑車。Countach就是這樣的一款利器。

　　同樣出自馬塞羅-甘迪尼的之手，他的設(shè)計摒棄了當(dāng)時很流行的圓滑外觀，而代之以第一眼看上去有些粗野、像是子彈一樣的楔形車身。這個十分大膽的設(shè)計方案對汽車設(shè)計產(chǎn)生了深遠的影響。別羅嗦了。這些必須由人們自己親身體驗。1988年為紀念車廠成立25年推出了改進版Countach，即LP500S，它由於怠速轉(zhuǎn)速可以輕易升降而轟動一時，但是已經(jīng)看不出多少最初的楔形車身了。

　　80年代人們的口號是“加上導(dǎo)流板，顯示你的力量，循規(guī)蹈矩已經(jīng)成為過去，現(xiàn)在流行的是大馬力”。因此這款紀念版藍博基尼Countach Quattrovalvole LP500S加裝了工程塑料制附件。歸根到底，評價一款車還是要看它的內(nèi)在價值。

　　坐進Countach，典雅的灰色內(nèi)飾至今還覺得十分超前，各種儀表就像是臨時裝上去的。寬大的座椅可電動調(diào)節(jié)，只有當(dāng)把腿伸開放在門檻板和傳動軸通道之間時，才需要側(cè)面支撐。深陷在座椅中，幾乎看不到周圍的情況。這時很快就會明白，為什麼早期藍博基尼跑車的駕駛員在停車時都要打開翼形車門并坐在門檻上，因為只有這樣才能向後張望。

　　左腳只能放在離合器或者地板上，因為腿部空間太狹小了。當(dāng)掛入一擋，發(fā)動高啟動轉(zhuǎn)速的引擎時，任何不懷好意的誹謗都立刻嘎然而止。此時445馬力的發(fā)動機用低沉、攻擊性的嗓音從身后悄悄地提醒你：“笨蛋，這可是一輛Countach!讓我們縱情馳騁吧。”

　　坐在前橋上方，身後是5.2升V12發(fā)動機，握著小幅的真皮方向盤時手指還有些緊張。很快就會發(fā)現(xiàn)，Countach就是喜歡大聲吼叫和極速奔跑。轉(zhuǎn)速越高，車速越快，就越來越明顯地感受到：Countach就是為此而生，也僅僅是為此而生。起步用4000轉(zhuǎn)的啟動轉(zhuǎn)速感到并不太高，但是如果直到將近8000轉(zhuǎn)才起步，發(fā)動機就發(fā)出雷鳴般的轟鳴，強大動力噴薄而出。

　　速度表指標(biāo)向上攀升地越多，低速時太笨重、轉(zhuǎn)向傳動比太直接的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)就越讓人覺得舒服。時速突破100公里後Countach才會變得十分馴服，精確地執(zhí)行每一個轉(zhuǎn)向指令，感覺就象賽車一樣容易駕駛。時速達到291不成問題，從靜止加速到100km/h也只用了5秒。

　　● Diablo：即使低轉(zhuǎn)速也能發(fā)出強勁動力

　　讓我們再來看看美麗的惡魔Diablo，它是馬塞羅-甘迪尼設(shè)計的Countach後繼車型。延續(xù)了楔形車身的設(shè)計，但是通過柔和的線條和弧形的設(shè)計元素，使它顯得就像是一塊富有彈性、繃得緊緊的肌肉，這個造型今天看來還是十分震撼。

　　盡管腿部空間仍然狹小，但Diablo在人體工程學(xué)和做工方面已經(jīng)有了質(zhì)的飛躍。做工優(yōu)良、微微鼓起的皮革，合理的座椅和坐姿，整潔得甚至有些刻板的駕駛艙，造型美觀、但是有點小的儀表，這些都表明，從Countach到Diablo，藍博基尼已經(jīng)從一個生產(chǎn)超強馬力跑車的小廠，發(fā)展成為一個值得尊重的高品質(zhì)跑車制造商。

　　這輛序列號42的Diablo 6.0SE是該系列最後一批次中的一輛。它通過粘性離合器將550匹的動力傳遞到四個車輪，并配有一臺擋位清晰順滑的5擋手動變速器。

　　與Countach不同的是，Diablo在較低的轉(zhuǎn)速下就可以起步。但是只有當(dāng)轉(zhuǎn)速較高時，Diablo的恐怖力量才會完全發(fā)揮出來。

　　轉(zhuǎn)速超過4000轉(zhuǎn)時，Diablo開始發(fā)出威猛的吼叫，隨之而來的是強烈的推背感，在達到最高轉(zhuǎn)速7500轉(zhuǎn)之前，它都會讓你頭皮發(fā)麻。

　　● Murcielago LP 640令人驚訝地走上了親民路線

　　通過在底盤和車身之間的連接部位加裝橡膠軸承，藍博基尼也開始重視駕駛舒適性了。十分靠前的座椅位置讓駕駛員仿佛置身于噴氣戰(zhàn)斗機中。助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使轉(zhuǎn)彎更加輕松，即使在高速行駛時路面回饋仍很清晰。

　　如果說Diablo帶給人的是征服賽道的信心和沖動，那么Countach就更適合在高速公路上狂飆。Murcielago身材魁梧，進一步發(fā)揚了Countach開創(chuàng)的楔形車身，光滑的表面讓人很容易就注意到車頂兩側(cè)的進氣道。和Countach一樣，它仍采用縱列中置引擎的結(jié)構(gòu)，并且馬力加大到640匹。

　　令人驚訝的是，與它的前輩相比，裝配了6擋eGear順序變速器的LP 640操作十分方便。6.5升V12發(fā)動機具有很大的彈性，在任何轉(zhuǎn)速下的油門回應(yīng)都比較靈敏。

　　從啟動發(fā)動機直到接近9000轉(zhuǎn)的最大轉(zhuǎn)速，全碳纖維外殼的Murcielago盡管發(fā)出一種12個音調(diào)的刺耳聲音，但是聽起來并不像年代久遠的Countach那樣粗野。最高時速340公里，從靜止加速到時速100公里3.4秒，這就是藍博基尼神話一直延續(xù)到今天的源泉。佛瑞肯-藍博基尼的精神繼續(xù)發(fā)揚光大。

　　● 綜合評述:

　　這三款12缸跑車建立和捍衛(wèi)了藍博基尼作為全球頂級跑車制造商的地位，要我們?yōu)樗麄兣畔群�，我們很難下手，就讓他們安靜地跑下去吧，這是我們所能做的最好的結(jié)局。

　　● 藍博基尼Countach極大地震撼了跑車界

　　1971年，一陣震天的沖鋒鼓在跑車界掀起了滔天巨浪。Countach在意大利的方言皮埃蒙特語中表示驚慌失措，在當(dāng)年的日內(nèi)瓦車展上它的出現(xiàn)引起了巨大轟動，被認為是藍博基尼的宣戰(zhàn)書。佛瑞肯-藍博基尼意在摘取跑車的桂冠，并向憤怒的競爭對手法拉利公司創(chuàng)始人恩佐-法拉利展示，究竟什么才是優(yōu)秀的跑車。Countach就是這樣的一款利器。

　　同樣出自馬塞羅-甘迪尼的之手，他的設(shè)計摒棄了當(dāng)時很流行的圓滑外觀，而代之以第一眼看上去有些粗野、像是子彈一樣的楔形車身。這個十分大膽的設(shè)計方案對汽車設(shè)計產(chǎn)生了深遠的影響。別羅嗦了。這些必須由人們自己親身體驗。1988年為紀念車廠成立25年推出了改進版Countach，即LP500S，它由於怠速轉(zhuǎn)速可以輕易升降而轟動一時，但是已經(jīng)看不出多少最初的楔形車身了。

　　80年代人們的口號是“加上導(dǎo)流板，顯示你的力量，循規(guī)蹈矩已經(jīng)成為過去，現(xiàn)在流行的是大馬力”。因此這款紀念版藍博基尼Countach Quattrovalvole LP500S加裝了工程塑料制附件。歸根到底，評價一款車還是要看它的內(nèi)在價值。

　　坐進Countach，典雅的灰色內(nèi)飾至今還覺得十分超前，各種儀表就像是臨時裝上去的。寬大的座椅可電動調(diào)節(jié)，只有當(dāng)把腿伸開放在門檻板和傳動軸通道之間時，才需要側(cè)面支撐。深陷在座椅中，幾乎看不到周圍的情況。這時很快就會明白，為什麼早期藍博基尼跑車的駕駛員在停車時都要打開翼形車門并坐在門檻上，因為只有這樣才能向後張望。

　　左腳只能放在離合器或者地板上，因為腿部空間太狹小了。當(dāng)掛入一擋，發(fā)動高啟動轉(zhuǎn)速的引擎時，任何不懷好意的誹謗都立刻嘎然而止。此時445馬力的發(fā)動機用低沉、攻擊性的嗓音從身后悄悄地提醒你：“笨蛋，這可是一輛Countach!讓我們縱情馳騁吧。”

　　坐在前橋上方，身後是5.2升V12發(fā)動機，握著小幅的真皮方向盤時手指還有些緊張。很快就會發(fā)現(xiàn)，Countach就是喜歡大聲吼叫和極速奔跑。轉(zhuǎn)速越高，車速越快，就越來越明顯地感受到：Countach就是為此而生，也僅僅是為此而生。起步用4000轉(zhuǎn)的啟動轉(zhuǎn)速感到并不太高，但是如果直到將近8000轉(zhuǎn)才起步，發(fā)動機就發(fā)出雷鳴般的轟鳴，強大動力噴薄而出。

　　速度表指標(biāo)向上攀升地越多，低速時太笨重、轉(zhuǎn)向傳動比太直接的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)就越讓人覺得舒服。時速突破100公里後Countach才會變得十分馴服，精確地執(zhí)行每一個轉(zhuǎn)向指令，感覺就象賽車一樣容易駕駛。時速達到291不成問題，從靜止加速到100km/h也只用了5秒。