氫進(jìn)未來 BMW Hydrogen 7香江體驗

　　寶馬Hydrogen 7 氫動力版雖是量產(chǎn)車，不過其重點在于推廣氫能源車輛，非營利出發(fā)點讓寶馬Hydrogen 7 氫動力版具備「只借不賣」的特性！趁著職務(wù)之便得以赴香港啟德機(jī)場一親寶馬Hydrogen 7 氫動力版芳澤，搶先體驗未來科技，興奮的程度不亞于試到一流超跑，尤其是試駕寶馬Hydrogen 7 氫動力版這臺前所未聞的氫動力車款，雖然只是在場地內(nèi)繞行兩圈，但寶馬Hydrogen 7 氫動力版已足以讓我們擁有去未來玩了一趟的新奇感受！

　　專家說：50年內(nèi)石油能源將枯竭！對于升斗小民來說，這個50年說遠(yuǎn)不遠(yuǎn)、說近也不近，隨著國際油價持續(xù)上漲，每每開車進(jìn)加油站時就會對油價抱怨不停。

　　如果專家所言屬實，相信這樣的抱怨場景將愈演愈烈，解決的方法有兩種，一是干脆把車賣了搭乘大眾交通工具、二就是祈禱使用替代能源的「交通工具」能即早普及，徹底擺脫高油價之苦。

　　真的不開車恐怕太過偏激，除非擁有「哆啦A夢」的任意門，不然要將在人類社會中出現(xiàn)超過100年的汽車給抽離實非易事，因此，使用替代能源的車款就成為眾車商絞盡腦汁的研發(fā)項目之一。

　　寶馬Hydrogen 7 氫動力版雖是量產(chǎn)車，不過其重點在于推廣氫能源車輛，非營利出發(fā)點讓寶馬Hydrogen 7 氫動力版具備「只借不賣」的特性！趁著職務(wù)之便得以赴香港啟德機(jī)場一親寶馬Hydrogen 7 氫動力版芳澤，搶先體驗未來科技，興奮的程度不亞于試到一流超跑，尤其是試駕寶馬Hydrogen 7 氫動力版這臺前所未聞的氫動力車款，雖然只是在場地內(nèi)繞行兩圈，但寶馬Hydrogen 7 氫動力版已足以讓我們擁有去未來玩了一趟的新奇感受！

　　專家說：50年內(nèi)石油能源將枯竭！對于升斗小民來說，這個50年說遠(yuǎn)不遠(yuǎn)、說近也不近，隨著國際油價持續(xù)上漲，每每開車進(jìn)加油站時就會對油價抱怨不停。

　　如果專家所言屬實，相信這樣的抱怨場景將愈演愈烈，解決的方法有兩種，一是干脆把車賣了搭乘大眾交通工具、二就是祈禱使用替代能源的「交通工具」能即早普及，徹底擺脫高油價之苦。

　　真的不開車恐怕太過偏激，除非擁有「哆啦A夢」的任意門，不然要將在人類社會中出現(xiàn)超過100年的汽車給抽離實非易事，因此，使用替代能源的車款就成為眾車商絞盡腦汁的研發(fā)項目之一。

　　這從近幾年來的環(huán)保節(jié)能概念車如雨后春筍般的登場就可略窺端倪，不過以氫氣透過燃料電池轉(zhuǎn)化電能驅(qū)動馬達(dá)的燃料電池車款技術(shù)發(fā)展仍未趨完善，因此目前大量為車廠使用的主流皆為雙能源復(fù)合動力。

　　位于后車廂的大形氫氣鋼瓶可儲存八公斤的液態(tài)氫，維持200公里的巡航所需。

　　所謂雙能源復(fù)合動力指的是除汽油外，再輔以電能或瓦斯驅(qū)動車輛的動力源，Hybrid油電混合、LPG瓦斯車等皆為此類概念的具體實現(xiàn)。

　　同時，使用酒精與汽油混合的生質(zhì)燃料亦是全新動力替代源問世前的過渡方案之一，我們不難從中發(fā)現(xiàn)，這些替代動力的設(shè)計并不能完全擺脫對汽油的依賴，即便是使用高達(dá)85%的E85酒精燃料，仍有15%得靠傳統(tǒng)汽油支撐。

　　除無法徹底擺脫汽油外，這些邁向燃電車款的過渡跳板多少都有問題存在。酒精汽油對引擎的影響層面不小，不論是輸出性能或是對引擎本體的傷害都有待車廠解決；成熟的Hybrid科技雖無此一問題，不過造價高昂的電池、馬達(dá)無形中增加制造成本，后續(xù)維修保養(yǎng)亦是重點。至于LPG瓦斯車，說穿了只不過是石化燃料的另一種形態(tài)，對于環(huán)�；蚴翘娲�能源的貢獻(xiàn)有限。

　　既然燃電車款是利用氫氣轉(zhuǎn)化電能驅(qū)動，BMW的工程師則直接切入如何將氫能源有效利用的研究之中，進(jìn)而跳過Hybrid等過渡性質(zhì)的替代動力研發(fā)。

　　自1978年開始，BMW即著手氫動力的研發(fā)，2000年在德國漢諾威舉辦的世博會上，BMW就以一支氫動力車隊參展，更在近年推出Hydrogen 7氫/油動力車款。

　　行文至此，相信讀者會認(rèn)為Hydrogen 7氫/油動力車款仍不脫復(fù)合動力范疇，對于石油仍有相當(dāng)程度依賴，但別忘了Hydrogen 7只是BMW「氫能源計劃」的首部曲而已。

　　經(jīng)由方向盤上方的H2按鍵即能切換燃料源，簡單就手的設(shè)計讓Hydrogen 7擁有平易近人的特質(zhì)。

　　氫能源取用不盡　全氫化終極目標(biāo)

　　不管是其它車廠的燃電系統(tǒng)還是BMW的氫能源計劃，選擇氫作為新世代能源主要是看上其取之不盡用之不竭的特性。存在于大自然中的氫氣(H2)可經(jīng)由燒煤、加熱甲烷或是電解法取得，其中又以電解法最為容易。

　　只要將地表超過70%的水(H2O)電解后分成氫氣與純氧(O2)，而氫、氧結(jié)合燃燒后又回歸水，巧妙的循環(huán)關(guān)系造就生生不息的能源煉。

　　儀表中央顯示屏上的H2字樣表示目前使用燃料模式，時速表下方則為氫氣與汽油存量顯示。

　　只不過電解過程需要消耗大量的電力，如果為了分解氫而讓成本與供電系統(tǒng)增加負(fù)擔(dān)，進(jìn)而在發(fā)電過程制造更多的環(huán)境破壞就失去氫能源的意義，因此在運用風(fēng)力、水力或潮汐等低污染的「大自然發(fā)電」技術(shù)與效率純熟前，氫動力的普及仍有相當(dāng)大的困難。

　　其次則是氫能源的通路亦不像加油站方便滿布各地，氫氣車的續(xù)航力也是一大考驗，因此在各項周邊配套未臻完善前，BMW采用氫/油混合動力對應(yīng)。

　　與高壓氣態(tài)氫相比，低溫液態(tài)氫具有更高的能量密度，相同體積的燃料罐所儲存的低溫液態(tài)氫與壓縮到700bar的氣態(tài)氫容量相比，采用液態(tài)氫可以多儲存75%的能量。因此，采用液態(tài)氫的車輛擁有較長的續(xù)航里程，更能貼近使用者的預(yù)期心理。

　　對BMW而言，Hydrogen 7不過是受限整體局勢的過渡動力體系，氫動力長遠(yuǎn)來看仍是以全氫化為目標(biāo)，完全以氫氣取代汽油，屆時才是新能源時代的開啟，與零污染概念的真正落實。

　　盡管體驗時間短促，不過Hydrogen 7給我們的印象是深刻的，對全人類來說意義更是深遠(yuǎn)！

　　Hydrogen 7不特別　骨子里臥虎藏龍

　　初見Hydrogen 7，直覺與一般7-Series相同，只有Hydrogen銘牌與位于右后C柱上的氫氣加注孔能夠證明其科技身分。內(nèi)裝設(shè)計也保有7-Series應(yīng)有的尊榮豪華，只不過受限氫氣儲存缸瓶位置取消后座電動調(diào)整機(jī)能，其余舒適性設(shè)定與一般7-Series無異。

　　Hydrogen 7的心臟是以760的V12引擎為本體，輔以氫氣動力，受限氫氣供給系統(tǒng)使其最大馬力為260hp，最大扭力則有39.8kgm，與汽油版本445hp/61.2kgm有不少的落差。

　　而氫的燃燒速度比汽油快十倍，為利用這一潛能，BMW 的Valvetronic和Bi-VANOS充分發(fā)揮功能，使其百公里加速仍有9.5s的水平，極速更可高達(dá)電子限速的230km/h，對氫動力有所懷疑的人應(yīng)該可以釋懷了吧！

　　6.0升V型12汽缸引擎在導(dǎo)入氫燃料后，擁有260hp/39.8kgm的最大出力。

　　位于行李廂與后座間的氫燃料瓶是Hydrogen 7「Clean Energy」來源，這具可儲存八公斤液態(tài)氫的大鋼瓶可提供200公里的巡航里程。

　　氫燃料瓶在2mm鋼制外板下分為外罐與內(nèi)罐，兩者間設(shè)有30mm的真空隔熱層，能有效確保-250度低溫儲存的液態(tài)氫不致氣化。依照BMW技術(shù)人員的說法，在燃料罐中注入沸騰的咖啡，要八十天后才會到達(dá)適合飲用的溫度。

　　Hydrogen 7的內(nèi)裝設(shè)計風(fēng)格與汽油版7-Series雷同，一樣以高質(zhì)感氛圍取悅?cè)藗儭?/P>

　　此外，為讓駕駛能有效掌控燃料罐狀況與行車安全，傳感器一旦偵測氫氣異常外泄，車內(nèi)設(shè)有警示燈光警告車內(nèi)乘員，同時會開啟車頂?shù)陌踩�散氫閥門，確保使用上的安全。

　　而在加氫站補充時只需將氫燃料補充口蓋開啟后即可連接加氫管路，約花費八分鐘即可充滿，期間完全不需任何額外操作，讓一般人也能輕易使用。

　　氫動力輕輕推　很有開車的感覺

　　這具雙模式引擎發(fā)動時采用氫燃料動力，因此會有約三秒鐘的延遲，原因是為了清除熄火前燃燒室的殘存油氣。之所以采氫動力啟動，最主要的原因當(dāng)然是因汽油怠速排污較大，相較之下氫模式就顯得環(huán)保許多。

　　同時為顧及環(huán)保考慮，觸媒轉(zhuǎn)換器需加熱至最佳濾凈效果時才能切換為汽油模式，一切設(shè)計的原點除了替代石油外，就是環(huán)保訴求。

　　在動力爆發(fā)的過程中，氫動力雖不若汽油動力飽滿實在，但差別已在極微之間。

　　受限試車場地空間，只能對這具雙模式動力進(jìn)行體驗，無法得知實際加速數(shù)據(jù)與高速巡航的反應(yīng)。在氫動力模式下的怠速運轉(zhuǎn)噪音比汽油模式稍大，卻遠(yuǎn)小于柴油引擎，而全油門起步時，氫動力顯得溫吞許多，不過轉(zhuǎn)速一旦超過2500轉(zhuǎn)后的加速力道與汽油引擎相差無幾。

　　其重達(dá)近2.5噸的車身在短短的直線亦輕松加速至80km/h，氫動力的爆發(fā)力不若汽油，不過拜燃燒速度與效率皆優(yōu)的情況下，在中高轉(zhuǎn)速的引擎表現(xiàn)讓人印象深刻。

　　車尾下方正中央的就是Hydrogen 7的水蒸氣排放孔，左邊消音筒設(shè)計的則為汽油模式的排氣管。

　　行駛中切換汽油模式，系統(tǒng)切換的速度幾乎零落差，V12引擎的怒吼像是猛虎出鍘，呈現(xiàn)熟悉的汽油引擎應(yīng)有的輸出特性。切回氫動力后再度停頓三秒左右清空殘存油氣，在動力切換的時候輸出并未有明顯落差，Hydrogen 7能有此表現(xiàn)已值得眾人鼓勵。

　　從車輛實用性來看，Hydrogen 7有兩大問題仍有待克服！首先是因應(yīng)液態(tài)氫的儲氣瓶體積過大，使得后座空間與行李廂空間受到影響。其次則是氫動力的輸出特性與汽油引擎仍有所落差，加上加氫站的普及度也是問題之一，要讓一般人接受還得花上不少時間。

　　不過在其它替代能源仍或多或少脫離不了石油的箝制下，取之不盡用之不竭的氫動力似乎是最正確的一條路，只要車廠、政府與消費大眾齊心合力，也許開著氫能車上路就在不遠(yuǎn)的將來。

　　Hydrogen 7的軟硬件設(shè)計展現(xiàn)成熟風(fēng)范，接下來將氫動力推廣世界的「普及化」挑戰(zhàn)將更為嚴(yán)苛。

　　不依賴汽油的跳板　氫/油雙燃料引擎

　　依照BMW廠方人員的說法，雖然Hydrogen 7搭載的V12氫/油雙燃料引擎仍具備濃厚的實驗性質(zhì)，不過其并非以760現(xiàn)有實車加以拼改裝而成，是依照正規(guī)新車整車制造流程，最主要的目地當(dāng)然是向世人宣告BMW已擁有完整打造氫動力車款的能力與技術(shù)。

　　這具氫/油雙燃料引擎在氫動力模式下，液態(tài)氫氣在輸送進(jìn)燃燒室之前會先在進(jìn)氣歧管與空氣混合，因此在燃燒效率上仍不若汽油系統(tǒng)的直噴模式，因此在出力表現(xiàn)上無法媲美汽油引擎。不過從新世代動力源來看，氫燃料擁有的動力特性將會是最貼近汽油引擎的救贖。

　　令人眼睛一亮的Hydrogen 7不過是BMW氫能源計劃中的初期階段，畢竟在「取代石油」的最終前提下，100%使用氫能源方是正解，原廠預(yù)計在2008年就會有全氫化的Hydrogen 7。

　　遠(yuǎn)程目標(biāo)則是將氫動力推廣至旗下其它車系，配合加氫站的普及化，氫能未來絕不再是科學(xué)家窩在實驗室里的窮嚷嚷或政客的口水之爭而已！

　　試駕感言

　　有趣，不輸汽油動力的感動！

　　雖然研發(fā)氫動力最主要是為了取代日益短缺的石油，不過我們覺得BMW把Hydrogen 7 Tune得頗有汽油引擎輸出特性的Feel！當(dāng)然整體爆發(fā)力與駕駛樂趣仍無法與傳統(tǒng)汽油引擎相比，不過在運轉(zhuǎn)精致度、性能表現(xiàn)及踩下油門時與預(yù)期相差無幾的輸出特性，可以肯定氫動力要被大眾接受應(yīng)該不是難事。在未來世界大腳油門也能有印象中汽油引擎的爆發(fā)力與快感，讓身處能源交替世代的我們更覺得感動！

　　相關(guān)鏈接:

　　引進(jìn)謠言四起 BMW120香港零距離接觸

　　俘獲她的目光 PCauto試駕新MINI cooper

　　這從近幾年來的環(huán)保節(jié)能概念車如雨后春筍般的登場就可略窺端倪，不過以氫氣透過燃料電池轉(zhuǎn)化電能驅(qū)動馬達(dá)的燃料電池車款技術(shù)發(fā)展仍未趨完善，因此目前大量為車廠使用的主流皆為雙能源復(fù)合動力。

　　位于后車廂的大形氫氣鋼瓶可儲存八公斤的液態(tài)氫，維持200公里的巡航所需。

　　所謂雙能源復(fù)合動力指的是除汽油外，再輔以電能或瓦斯驅(qū)動車輛的動力源，Hybrid油電混合、LPG瓦斯車等皆為此類概念的具體實現(xiàn)。

　　同時，使用酒精與汽油混合的生質(zhì)燃料亦是全新動力替代源問世前的過渡方案之一，我們不難從中發(fā)現(xiàn)，這些替代動力的設(shè)計并不能完全擺脫對汽油的依賴，即便是使用高達(dá)85%的E85酒精燃料，仍有15%得靠傳統(tǒng)汽油支撐。

　　除無法徹底擺脫汽油外，這些邁向燃電車款的過渡跳板多少都有問題存在。酒精汽油對引擎的影響層面不小，不論是輸出性能或是對引擎本體的傷害都有待車廠解決；成熟的Hybrid科技雖無此一問題，不過造價高昂的電池、馬達(dá)無形中增加制造成本，后續(xù)維修保養(yǎng)亦是重點。至于LPG瓦斯車，說穿了只不過是石化燃料的另一種形態(tài)，對于環(huán)�；蚴翘娲�能源的貢獻(xiàn)有限。

　　既然燃電車款是利用氫氣轉(zhuǎn)化電能驅(qū)動，BMW的工程師則直接切入如何將氫能源有效利用的研究之中，進(jìn)而跳過Hybrid等過渡性質(zhì)的替代動力研發(fā)。

　　自1978年開始，BMW即著手氫動力的研發(fā)，2000年在德國漢諾威舉辦的世博會上，BMW就以一支氫動力車隊參展，更在近年推出Hydrogen 7氫/油動力車款。

　　行文至此，相信讀者會認(rèn)為Hydrogen 7氫/油動力車款仍不脫復(fù)合動力范疇，對于石油仍有相當(dāng)程度依賴，但別忘了Hydrogen 7只是BMW「氫能源計劃」的首部曲而已。

　　經(jīng)由方向盤上方的H2按鍵即能切換燃料源，簡單就手的設(shè)計讓Hydrogen 7擁有平易近人的特質(zhì)。