王者再臨 997 GT2不來梅遠征

　　0～100km/h：3.7秒、0～200km/h：11.2秒！這是997 GT2，也是來到德國北部不來梅市郊所要挑戰的911系最強版本！不過誰能料到，我們竟和997 GT2在雨天如此地有緣份…

　　試車當天一早醒來，窗外的滴答聲就讓人心涼了半截，997 GT2由于擁有530匹大馬力與RR設定，即使知道PSM系統首次導入GT2車型，但雨天路況仍讓我們不敢掉以輕心。但可不能就這樣浪費原廠提供的大好機會，對這樣一輛性能名駒，大伙兒充滿期待與興奮！

　　第一眼在旅館門口看到八輛一字排開的997 GT2，不容錯認的絕對是那一直以來的經典大尾翼，這支由碳纖維所制成的GT Wing，不但能提供200km/h以上高速奔馳所需的下壓力，更重要的是位于支柱兩旁向外延展的引擎進氣口。

　　與前代GT2進氣口垂直設計于支柱本體不同，997 GT2乃以支柱向兩旁平行延展的方式所規劃，除了提供更多的進氣量之外，充滿力量的造型更帶出了性能至尊的氣息。

　　雙層大尾翼與直立式后保桿排風口是GT2的標記，這次試駕前導車Cayenne后擋的「Follow Me」貼紙倒是讓我們免除了找路的困擾。

　　在車頭造型部分，同樣可透過更大型的進氣壩感受到GT2渴望吞噬路面的狂熱脈動，只是取消Turbo款的霧燈不知對暗夜行車有否影響，此外位于行李廂前緣的導風柵設計，也是不容錯認的標記。

　　由于大雨持續不斷落下，因此出發前原廠公關主管Michael Baumann特別宣布對調今日試車先后順序，我們首先出發至鄰近的舊機場，進行封閉跑道的Co-Drive體驗。

　　這是由Porsche首席試車手Walter Rohrl擔綱，他在剛在Nurburgring北跑道創下7分32秒的GT2最新紀錄，因此能坐在Walter旁邊真是畢生難忘的體驗。

　　在壓縮輪增大的壓榨下，GT2的出力比Turbo多出50hp/6.1kgm，而膨脹式進氣歧管有效降低油氣溫度之故，亦讓全負載油耗比Turbo降低15&。

　　Porsche當家試車手Walter Rohrl親自Demo GT2的性能，不但讓我們見識了他的高超駕技，也體驗到這部車確實不凡，無怪乎可在Nurburgring創下7分32秒的最速量產跑車紀錄。

　　注意其三個氣壩的面積不但更大，上端亦如同賽車設有排風口，而取消兩側霧燈與設置更低伸的分離式下巴，也讓人能一眼辨識出其與Turbo的不同。

　　0～100km/h：3.7秒、0～200km/h：11.2秒！這是997 GT2，也是來到德國北部不來梅市郊所要挑戰的911系最強版本！不過誰能料到，我們竟和997 GT2在雨天如此地有緣份…

　　試車當天一早醒來，窗外的滴答聲就讓人心涼了半截，997 GT2由于擁有530匹大馬力與RR設定，即使知道PSM系統首次導入GT2車型，但雨天路況仍讓我們不敢掉以輕心。但可不能就這樣浪費原廠提供的大好機會，對這樣一輛性能名駒，大伙兒充滿期待與興奮！

　　第一眼在旅館門口看到八輛一字排開的997 GT2，不容錯認的絕對是那一直以來的經典大尾翼，這支由碳纖維所制成的GT Wing，不但能提供200km/h以上高速奔馳所需的下壓力，更重要的是位于支柱兩旁向外延展的引擎進氣口。

　　與前代GT2進氣口垂直設計于支柱本體不同，997 GT2乃以支柱向兩旁平行延展的方式所規劃，除了提供更多的進氣量之外，充滿力量的造型更帶出了性能至尊的氣息。

　　雙層大尾翼與直立式后保桿排風口是GT2的標記，這次試駕前導車Cayenne后擋的「Follow Me」貼紙倒是讓我們免除了找路的困擾。

　　在車頭造型部分，同樣可透過更大型的進氣壩感受到GT2渴望吞噬路面的狂熱脈動，只是取消Turbo款的霧燈不知對暗夜行車有否影響，此外位于行李廂前緣的導風柵設計，也是不容錯認的標記。

　　由于大雨持續不斷落下，因此出發前原廠公關主管Michael Baumann特別宣布對調今日試車先后順序，我們首先出發至鄰近的舊機場，進行封閉跑道的Co-Drive體驗。

　　這是由Porsche首席試車手Walter Rohrl擔綱，他在剛在Nurburgring北跑道創下7分32秒的GT2最新紀錄，因此能坐在Walter旁邊真是畢生難忘的體驗。

　　在壓縮輪增大的壓榨下，GT2的出力比Turbo多出50hp/6.1kgm，而膨脹式進氣歧管有效降低油氣溫度之故，亦讓全負載油耗比Turbo降低15&。

　　Porsche當家試車手Walter Rohrl親自Demo GT2的性能，不但讓我們見識了他的高超駕技，也體驗到這部車確實不凡，無怪乎可在Nurburgring創下7分32秒的最速量產跑車紀錄。

　　注意其三個氣壩的面積不但更大，上端亦如同賽車設有排風口，而取消兩側霧燈與設置更低伸的分離式下巴，也讓人能一眼辨識出其與Turbo的不同。

　　Walter Rohrl Demo　超強操控實力完整展現

　　一抵達此次進行Demo Lap的舊機場跑道，Walter Rohrl已站在一輛鈦銀色的GT2旁等待著我們，接著隨即展開今天的Co-Drive體驗。

　　由于這時天空仍飄著細雨，多處彎角與大直線還留有積水，上車之后Walter表示這樣的濕滑路面剛好可實地感受到類似于Nurburgring的路面狀況，在通過媒體休息區的彎角后，再次聽到令人亢奮的引擎吸氣聲，隨后便由聯絡道直接沖上了主跑道！

　　感受猛烈不絕的加速與貼背感之余，只見儀表板轉速指針與速度指針互不相讓地競逐起來，由跑道中段駛向跑道頭GT2以非常快、順的方式來到了250km/h大關。

　　而在跑道頭回轉之后重頭戲來了！Walter再一次以高超換檔技巧展示了GT2的強大性能，這次在接近跑道底時車速已超過300km/h，也就是250km/h以上的再加速仍然猛暴！

　　在壓縮輪增大的壓榨下，GT2的出力比Turbo多出50hp/6.1kgm，而膨脹式進氣歧管有效降低油氣溫度之故，亦讓全負載油耗比Turbo降低15&。

　　在進入路底大彎之前，Walter終于踩下煞車踏板，GT2的PCCB發揮了極為優異的制動效果，此刻Walter還在這條有點顛簸的跑道放雙手減速，我們不但佩服他的膽識，也對GT2的性能大為贊賞。

　　在加速體驗完畢后，Walter利用幾個連續彎角展示GT2的犀利操控，坐在這張碳纖維制的桶椅中，隨著Walter以最完美的弧線劃過每一個彎角，感想只有絕對的精準甚至更勝軌道車。

　　原以為體驗就此結束的當下，Walter又按下了位于中控臺下方的「SC+TC Off」鈕（除ABS外取消所有PSM輔助功能）。這時車尾反應也更加活潑，出彎重踩油門車尾即向外滑出，不過在Walter高超的駕駛下即使后輪一再蠢動，GT2車身仍維持相當受控的動態反應，讓筆者對于接下來的路試也更加期待。

　　GT2內裝除強調競技風味外，豪華性配備也一樣不缺。

　　Autobahn雨中出擊　殺到310km/h輕松愉快

　　這次的試車行程恰逢低壓云系，在結束舊機場Co-Drive體驗之后，雨仍然沒有停止的跡象甚至下得更大，因此試駕路線再次做了小小的更動，改由Cayenne前導車再次帶領GT2車隊接上Autobahn無限速高速公路，并一路往北沿著環狀線南下開回旅館。

　　上了Autobahn后一開始可說是大雨滂沱，前方車輛揚起的水花導致能見度極差，途中更經歷了車禍導致的塞車狀況與部分限速路段，不過既然開著擁有530匹馬力的997 GT2，哪有不在Autobahn使壞的道理…

　　加速、轉向、煞車沒有一個項目GT2不拿手，RR配置的它高速殺彎依然穩定。

　　就在Cayenne前導車減速讓出最內側車道之后，即使雨勢仍然不小，但在前車加速并拉出一段距離之后，與同車伙伴有默契地說聲「Here we go」！他旋即拉高轉速退三檔展開沖刺。

　　不一會兒時速已來到250km/h然后又立刻接近270km/h，其六檔再加速力道仍讓人緊緊地貼在桶椅內，耳際則傳來陣陣引擎怒吼聲，雖是雨中的Autobahn，可是光坐在助手席就夠讓人血脈賁張！

　　真皮/麂皮混搭的可調式桶椅，背骨為超輕量的碳纖維制成。

　　終于換手輪到我駕駛，趁著一段無車空檔由路邊靜止加速至250km/h，大約只花了20秒就達到此車速，這要歸功于該廠首度出現的起跑控制系統，僅需完全踩下離合器與一檔全油門就可輕松啟動。在啟動此功能前，筆者建議要將儀表板顯示屏調整至增壓顯示選單，透過橫式柱狀圖即可清晰看出Boost的變化。

　　在起跑控制模式下引擎轉速會被限制在5000rpm左右，顯示屏指示的壓力則來到0.9bar，接下來要做的就是趕快完全釋放離合器，并看著升檔指示燈亮起換檔加速！

　　隨著車行往北，終于遇到了此行Autobahn上唯一的一段干燥路面，還等什么？原本六擋175km/h左右的巡航速度降至五擋再加速，由175km/h至250km/h同樣又是一溜煙時間，此時轉速指針持續攀升至6300rpm再換六檔！

　　而中央顯示屏數字也持續增加，280、295、304、309、310km/h！這是我的人生第一次，997 GT2帶給我的。

　　拆除后座、裝設防滾籠與麂皮車頂，由此不難想見GT2對于性能的追求有多高。

　　1.4bar/69.3kgm　取之不盡用之不竭

　　搭載于997 GT2的3.6升Bi-Turbo引擎，在VarioCam Plus結合VTG的基礎下，透過提高增壓值與加大進氣側葉片后，尚導入了全新開發的擴張式進氣歧管與鈦合金消音器，最大馬力也因此較Turbo版提升50hp來到530hp/6800rpm、扭力則從63.2kgm增至69.3kgm/2200～4500rpm。

　　此外，因拆除四驅系統與使用多項輕量化零組件，使車重減輕145kg變成1440kg的GT2，馬力重量比亦為夸張的2.72kg/hp，具體表現在性能數據上是極速為驚人的329km/h。

　　在壓縮輪增大的壓榨下，GT2的出力比Turbo多出50hp/6.1kgm，而膨脹式進氣歧管有效降低油氣溫度之故，亦讓全負載油耗比Turbo降低15&。

　　筆者在今年六月曾赴法蘭克福試駕997 Turbo敞篷，當時曾體驗過69.3kgm可怕又迷人的加速魅力，所不同的是Turbo車型是以超壓功能建構，這1.2bar的Over Boost僅有瞬間10秒的光景，但GT2的1.4bar 69.3kgm是隨時恭候差遣。

　　再過來GT2標配的賽車化PASM電子懸吊（-25mm），雙向限滑差速器（鎖定率加速28%、減速40%）、起跑控制、19寸車輪與PCCB煞車，也讓它展現了更高層次的操控樂趣，這些都是Turbo版所無法相比的。

　　19寸的寬胎內還有PCCB煞車助陣，前煞并為六活塞卡鉗搭配380mm大碟。

　　最后，前述SC與TC功能是這次原廠針對GT2屬性所特別設定的PSM選項，在其它車型上PSM只能On或Off，但GT2為兩階段關閉選擇─SC Off與SC+TC Off，這使得它有更多的潛力等待車主開發。

　　歷經此行兩次超過300km/h的親身體驗，深刻了解到這部車叫人痛快，雖然它比Turbo要貴了許多，但好玩的程度絕對超過他們的價差，敬請大家拭目以待！

　　加速、轉向、煞車沒有一個項目GT2不拿手，RR配置的它高速殺彎依然穩定。

　　試駕感言　終極911

　　911 GT2車型自1995年發表第一代車款以來，經歷993、996兩個世代的磨練后，在997身上更是發光發熱成為有史以來最強悍、狂野的911。

　　此次試駕過997 GT2之后，明顯感受到和以往不同的是除了性能更高超之外，還兼具了易上手、高質感與豪華氛圍，因此整體表現更為全面，可說是滿足成功人士的一切所需。要慰勞自己買部超跑的話，GT2將是你不可錯過的選擇。

　　相關鏈接：

　　試駕保時捷911 Turbo Cabriolet

　　法蘭克福試駕保時捷Cayman

　　Walter Rohrl Demo　超強操控實力完整展現

　　一抵達此次進行Demo Lap的舊機場跑道，Walter Rohrl已站在一輛鈦銀色的GT2旁等待著我們，接著隨即展開今天的Co-Drive體驗。

　　由于這時天空仍飄著細雨，多處彎角與大直線還留有積水，上車之后Walter表示這樣的濕滑路面剛好可實地感受到類似于Nurburgring的路面狀況，在通過媒體休息區的彎角后，再次聽到令人亢奮的引擎吸氣聲，隨后便由聯絡道直接沖上了主跑道！

　　感受猛烈不絕的加速與貼背感之余，只見儀表板轉速指針與速度指針互不相讓地競逐起來，由跑道中段駛向跑道頭GT2以非�？�、順的方式來到了250km/h大關。

　　而在跑道頭回轉之后重頭戲來了！Walter再一次以高超換檔技巧展示了GT2的強大性能，這次在接近跑道底時車速已超過300km/h，也就是250km/h以上的再加速仍然猛暴！

　　在壓縮輪增大的壓榨下，GT2的出力比Turbo多出50hp/6.1kgm，而膨脹式進氣歧管有效降低油氣溫度之故，亦讓全負載油耗比Turbo降低15&。

　　在進入路底大彎之前，Walter終于踩下煞車踏板，GT2的PCCB發揮了極為優異的制動效果，此刻Walter還在這條有點顛簸的跑道放雙手減速，我們不但佩服他的膽識，也對GT2的性能大為贊賞。

　　在加速體驗完畢后，Walter利用幾個連續彎角展示GT2的犀利操控，坐在這張碳纖維制的桶椅中，隨著Walter以最完美的弧線劃過每一個彎角，感想只有絕對的精準甚至更勝軌道車。

　　原以為體驗就此結束的當下，Walter又按下了位于中控臺下方的「SC+TC Off」鈕（除ABS外取消所有PSM輔助功能）。這時車尾反應也更加活潑，出彎重踩油門車尾即向外滑出，不過在Walter高超的駕駛下即使后輪一再蠢動，GT2車身仍維持相當受控的動態反應，讓筆者對于接下來的路試也更加期待。

　　GT2內裝除強調競技風味外，豪華性配備也一樣不缺。