試駕國產獅跑

　　當下越來越多的有車族在考慮該換什么車了，他們要提高車的檔次，擴大活動范圍，大街上那些不斷增多的緊湊型SUV漸入法眼，東風悅達起亞此時將Sportage國產化，并開始了有車主參與的全國范圍內的獅跑“拓界之旅”巡展活動，使我們有機會在其中一千多公里復雜路段初步品嘗這款地產韓國SUV 帶來的新感受。

　　是不是市場上對SUV 的需求在增加？正在上馬和準備上馬的緊湊型S U V 已經有好幾個了，東風悅達起亞的獅跑動作還是蠻快的，經過兩年的進口Sportage預熱，市場已經認識了這款車，銷售情況也不錯，為今天獅跑國產化打下良好基礎。

　　眾所周知，獅跑與現代途勝為同一平臺不同品牌、不同造型的兩款車，共同的目標對手是銷售強勁的東風本田CR-V。CR-V換代后，車身不僅加長了，感覺也大氣了，過去以白、灰為主色調，現在顧客選擇深色為多，顯示車身變化會導致顧客審美的改變，CR-V 在上一代車銷售式微之際頂上來，依然保持國內SUV銷售的頭把交椅，可見其品牌美譽度有多高。那么獅跑憑什么挑戰CR-V 呢？首先是價格。同排量的2.0型途勝要比CR-V 價格低3-4 萬，這也是韓國車最有力的競爭手段，屢試不爽，看來同樣的方式也拷貝在獅跑身上。之前，東風悅達起亞在深圳公布了國產獅跑的價格：獅跑有2.0L和2.7L 兩個排量車型，分別搭載起亞的CVVT 發動機和經典的V6 2.7 升發動機。車型包括2.0GL 兩驅 MT、2.0GL兩驅AT、2.0GLS 兩驅MT、2.0GLS 兩驅AT、2.0GLS 四驅MT、2.7GLS 四驅AT，價格依次為:15.98 萬、16.98 萬、17.38 萬、18.38 萬、18.88 萬、22.98萬元，而CR-V 是217800-252800 元，可見即使起亞有品牌差異，這個價格也足以彌補了，更何況這是官價。

　　性價比已經說膩了，但“物有所值”依舊是選擇商品的永恒法則。國產獅跑非常明智地接力進口獅跑不錯的銷售，即使進口車總量不太大，但獅跑品牌因此漸為人知。參照國內市場途勝的地位，沒有意外獅跑要進入前5名是有可能的。根據是：目前市場SUV月銷售量CR-V第一，上月出貨5500多輛，瑞虎其次，5300多輛，途勝4600 多輛，憑借獅跑與途勝同平臺，而且還要略低的價格，獅跑進入銷量第一梯隊也是很有希望。

　　當然，最根本的是產品的內在品質，價格依附于產品質量、技術、配置、保值率等等，品牌是其上更高層次的東西。不可否認，韓國品牌價值低于日本和歐洲，如何贏得顧客就靠同樣價格配置更高，或者同樣配置價格低取勝，這也是我們自主品牌打開市場行之有效的手段。獅跑位于20 萬元區間，而且主要銷量貢獻集中在十七、八萬的2.0級別，該區域價格特別敏感，大多消費者是購買第一輛SUV。東風悅達起亞這款獅跑前臉比現在起亞在歐美市場07 款更新穎，尤其前大燈和保險杠的變化迎合了時尚潮流。獅跑的動力核心來自大家非常熟悉的、已經廣泛應用在轎車和SUV 上成熟的2.0 和2.7 升汽油機。獅跑顯然定位于城市中追求生活多樣化、談不上富有但衣食無憂的30-40 歲中青年，同樣重要的價格和產品品質在他們目標車型中維持著脆弱的平衡。

　　不大，但有充裕空間的車身；各種各樣服務于具有現代享受意識駕乘者的設計和裝置；滿足愉快駕駛并偶爾小野一下的動力，典型的當代城市型SUV。

　　從發布的6種不同配置獅跑可以見到有4款是4×2的，這就是緊湊型SUV的主要特征。它絕大多數時間行駛于公路，高坐姿的心理感受和多用途功能為它們的主要賣點。4350mm長的車身，轎車般駕駛和舒適性，即使小女子開獅跑也易如反掌，這也是近來那么多年輕女性青睞城市SUV 的原因之一。

　　獅跑內飾設計考慮相當周到，主要是將車主對舒適性、功能性及設施的便利訴求研究到家。四個車門都有置物槽，足以放礦泉水瓶的寬度，前座中央設置了兩個帶彈性齒狀阻尼片的杯座，帶MP3功能的CD、USB接口也是必不可少的。令我印象深刻的是帶中央扶手的后座不僅4/6 分折，還可以向后調角度，為緊湊SUV后座乘客創造盡可能多的舒適條件。雖然車身只有4 米3，但后座腿部空間居然不比我日常開的4米7的SUV差，說明設計布置相當合理，并對后座給與了特別關照。獅跑后座全放到后，行李空間達到1886L，SUV 吸引人的功能之一就是可變行李容積。

　　六款車中，按照不同等級分別增加了真皮座椅、側氣囊、可加熱后視鏡、座椅加熱、電動天窗、方向盤音響控制、倒車雷達、自動恒溫空調、深色玻璃、后備箱行李網、解凍式雨刮器、行車電腦等，這個價格能招呼上的都有了，韓國車的特點在獅跑上盡顯無遺。在1000 多公里駕駛中，對內飾僅僅有一處不適也令我印象深刻：中控臺將煙灰缸與取電插座設計在同一個收折盒內，取電時即使煙缸臟亂也無法關上，有點煩。

后排座椅可以向后調整更大的傾角，為后排乘客創造了一個別樣的舒適條件

　　獅跑把SUV 的另一項典型功能后窗獨立開啟也做到位了，非常方便，而且獅跑車身不高，后窗打開很容易取放物品。2.0 四缸、2.7 六缸匹配5 速手動、四速手自變速器，公路行駛暢快自如，電子四驅操作簡單。

　　獅跑2.0應該是主流，但我們還是愿意試排量大的，2.7 升頂級版更有駕駛樂趣，當然自己掏錢買又是另一回事。2.7動力已用于索納塔、途勝、嘉華等現代和起亞車上，獅跑為其匹配的是四速手自一體變速器，四速自動變速器在高檔車上已經淡出，20 萬的SUV 使用應該是合理的。為了強調獅跑的強有力，尾端安排了兩個時髦的方形排氣出口，儀表盤特別突出速度表——顯然是為不關注轉速的一般玩主考慮的。2.7升六缸機129kW功率驅動一輛不到一噸半的車大多數情況下當然綽綽有余，只是急加速時的初始反應略為遲緩，需要駕駛者適應。獅跑的確能提供很輕松的駕駛體驗，像轎車一樣容易駕駛，除了你要適應高底盤外。在起伏、碎石路段，獅跑表現出應有的穩定性，傳遞出較清晰的路感，但如果底盤的柔韌性和整體性強一些會很完美，輪胎在舒適性方面沒有為獅跑加分。

　　2.7 升配有牽引力控制（TCS）和電子四驅系統，需要時駕駛員可通過方向盤左側的按鍵實現或取消。我按下4WD 鍵，小心駛上卵石河灘拍照，武夷山的卵石太大，非常怕托底，好在大卵石不易滾動變位，但車身還是在不斷扭動中吃力地前進， 2.7機器的扭矩分配應付到各個不同附著力的車輪，獅跑的四驅很明顯幫助了我。說實在的，這里已經超出獅跑的能力范圍，否則我真想跑遠點，但車輪的尺寸和輪胎花紋告訴我單車不要冒險過河，城市緊湊型SUV到這地方偶爾露崢嶸已經不容易了。