西式漫游 長途體驗中譽凌特休閑商務車

　　在歐洲，每逢周末，出城的道路就會變得擁擠，連接城市與景區的道路上總是擠滿了大大小小的旅行車、房車，歐洲人喜歡帶領全家人，享受這種自助式的旅行生活。這樣的生活方式，又何嘗不為國人所向往呢？自駕游近年來在國內愈發的風靡，便足以證明人們對這種自由的休閑方式的追求，而國內各大汽車品牌也不失時機的推出了各種旅行款、Wagon轎車等，也說明了這一市場的日益龐大。

　　作為新近崛起的一家造車民企，中譽汽車有限公司已與德國奔馳汽車公司建立了戰略合作伙伴關系，并擁有奔馳旗下的Sprinter和NewVito系列車型在亞洲地區的商務車改裝權。而我們今天所要了解的，就是基于奔馳Sprinter改裝而來的中譽凌特休閑商務車。

　　在歐洲，每逢周末，出城的道路就會變得擁擠，連接城市與景區的道路上總是擠滿了大大小小的旅行車、房車，歐洲人喜歡帶領全家人，享受這種自助式的旅行生活。這樣的生活方式，又何嘗不為國人所向往呢？自駕游近年來在國內愈發的風靡，便足以證明人們對這種自由的休閑方式的追求，而國內各大汽車品牌也不失時機的推出了各種旅行款、Wagon轎車等，也說明了這一市場的日益龐大。

　　作為新近崛起的一家造車民企，中譽汽車有限公司已與德國奔馳汽車公司建立了戰略合作伙伴關系，并擁有奔馳旗下的Sprinter和NewVito系列車型在亞洲地區的商務車改裝權。而我們今天所要了解的，就是基于奔馳Sprinter改裝而來的中譽凌特休閑商務車。

　　中譽凌特是基于奔馳Sprinter 316CDI房車改造而來的休閑商務車，在車身外部，依舊保留了較多的奔馳標識。高頭大馬的中譽凌特，外觀方面并未大動干戈，最特別之處可能就是拉高及“中部崛起”的流線型車頂，成冠狀向后延伸，顯得氣勢十足。由于較原型車而言在車身高度及寬度上都有所增加，達到了2640mm及2030mm，再加上5640mm的車長及3550mm的軸距，使得矗立在我們眼前的凌特無疑變成了一臺MPV巨無霸。在兩片樟葉型晶鉆頭燈的配襯下，橫置網眼進氣格柵中部的奔馳大標無不驕傲的顯示著其品牌身份之尊爵，316cdi銘牌標示著我們的試駕車搭載的會是一具柴油引擎。

　　除前車門外，后車廂兩側皆安裝了茶色玻璃全景車窗。尾門則采對開啟方式，左門負載一顆備胎，金屬備胎罩上的奔馳標識的辨識性夠好；右門則可選裝爬梯，本為頂部行李架放置行李之用，但由于車頂經過改造，可用空間并不太多，所以在此僅為選裝件，不過安裝了爬梯之后，對整車的裝飾度應有較大提升。

　　中譽凌特的整備質量達到2780kg，盡管配備了2686cc排量的5缸渦輪增壓柴油發動機，但其實際動力表現仍然不會是我們考量的重點所在。中譽凌特搭配4速自動變速箱，發動機最大輸出功率為1115kw/3800rpm，于1400-2400rpm低轉速區間即可爆發330NM的強勁扭矩，正是由于柴油發動機低速高扭的特點，因此凌特在起步階段并不感覺乏力，即便在滿載的情況下，爬坡依然顯得較為輕松。不過滿載之后超過3噸的質量，以及較高的車身重心，還是讓我對它的高速表現有所擔心。

　　從上海前往黃山全程高速，而同行的分別是起亞VQ MPV和凱迪拉克CTS 3.6L，相對此兩者而言，中譽凌特在體型及動力方面顯然不占優勢，在繁忙的滬杭高速上，滿載的中譽凌特超車就顯得有些力不從心了。主要還是受限于發動機及變速箱的動力輸出，而優秀的底盤及空氣懸掛機構，卻對車身的穩定性提供了良好的基礎。在進入杭徽高速段后，我們一行適時的加快了車速，而中譽凌特的表現也讓我們大為吃驚，它并沒有很遠的落后于CTS和起亞VQ，160km/h左右的巡航速度，對中譽凌特而言并不是一件困難的事情，車內的穩定性也保持良好，乘員很難察覺到實際車速已經過高。

　　對于乘坐者而言，中譽凌特確實提供了一個非常舒適的環境空間，但對于駕駛者而言又如何呢？較高的車身的寬大的前檔玻璃提供了優秀的視野，方向盤于普通轎車相比確實大了許多，角度也更為水平，頗有駕駛大型車的感覺，由于方向助力的原因，操縱這個大家伙并不會覺得更加費力。而且由于采用的是自動變速箱，所以實際駕駛起來也與普通自動檔車毫無二致，油門剎車都相當輕松，只是剎車需要更多的提前量，顯得并不十分靈敏，畢竟它的總質量已經超過了3噸。柴油發動機的噪音雖然不比汽油發動機，但真正行駛起來，發動機的噪音并不特別突出，整體對噪音的抑制顯然是比較出色的。

　　中譽凌特的改裝重點既是它的內裝部分，拉開大型側拉門，乘客艙地臺門燈適時亮起，拾階而上入得車內，地臺上鋪陳的長絨毛耐燃地毯觸感輕柔，車內真皮實木內裝視覺效果頗佳，有幸乘坐此車，頭等艙般感受即刻接踵而至。本車為8座設定，除去正副駕駛外，后排為6個乘客席。乘客艙前兩排為獨立的雙材質真皮豪華座椅（帶真皮扶手），厚實而舒適，腰部支撐夠好并獨立安裝于艙內寬敞的全景車窗兩側，皆可前后上下調移，而第一排乘客席更附帶了全方位電動按摩功能。位于后艙門的第三排座椅為一體設計，可別小瞧了它，只消按下位于后艙門左側的電控按鈕，座椅便會自動放平，形成真皮車床，雖然長度并不能滿足一般睡姿，但稍稍屈身而臥也能一解長途跋涉之疲乏。此外，每張乘客座椅上方皆安排了空調出風口，而車載音響的重低音炮則裝載在車床之下，很好的利用了空間。

　　雖然凌特更注重載客的舒適性，但在駕駛室方面也下了頗多工夫。高坐姿的雙皮質真皮駕駛座為八向可調，乘坐舒適，包裹性也夠好，視野寬闊；防眩目后視鏡還附帶倒車監控器的顯示功能；中控及儀表臺設計頗為立體，配以上深下淺的雙色搭配，層次感凸顯。黑底襯托橘紅與白色搭配的儀表盤，顯示精準、辨識性頗佳；變速箱位于中控臺左側，采上懸式設計，操控就手。此外，中控臺上方為車載司機位液晶伸縮屏，兩側為控臺出風口，下方則整合了包括空調、行駛、舒適等多項功能控制系統。

比飛機頭等艙更舒適的獨立真皮座椅，且可以向后180度旋轉

　　中譽凌特出去前排正副駕駛席外，艙內安排了三排共6個座位，其中第一排作為可180度向后旋轉，行程一個小型的哦會議室格局，不論是旅程中的小型商務會議，還是朋友之間交流嬉戲，都變得更為方便。相比普通旅行車，中譽凌特更像是一個移動的起居室，

　　加高的車頂，身高超過1米8的同事都可以完全直起身子，這是絕大部分車所辦不到的。舟車勞頓，無也需停車，在車上就可以好好的活動一下身骨了。

DVD系統；天窗

應急醫療箱；220V電源

　　盡管從價格方面來說，中歐凌特依然是大部分家庭用戶所難以企及的夢寐之車，但很多私人企業主，高產階層等早已對此類生活蠢蠢欲動了。相信他們都可能是中國最早的一批私人房車的車主，而隨著車價的不斷下降，汽車消費心理的逐漸成熟，人們生活水平的提高，相信在不遠的將來將會有越來越多的房車走入尋常百姓家。

實心五星每個代表1分，空心五星每個代表0.5分，每項最高為5分

　　中譽凌特是基于奔馳Sprinter 316CDI房車改造而來的休閑商務車，在車身外部，依舊保留了較多的奔馳標識。高頭大馬的中譽凌特，外觀方面并未大動干戈，最特別之處可能就是拉高及“中部崛起”的流線型車頂，成冠狀向后延伸，顯得氣勢十足。由于較原型車而言在車身高度及寬度上都有所增加，達到了2640mm及2030mm，再加上5640mm的車長及3550mm的軸距，使得矗立在我們眼前的凌特無疑變成了一臺MPV巨無霸。在兩片樟葉型晶鉆頭燈的配襯下，橫置網眼進氣格柵中部的奔馳大標無不驕傲的顯示著其品牌身份之尊爵，316cdi銘牌標示著我們的試駕車搭載的會是一具柴油引擎。

　　除前車門外，后車廂兩側皆安裝了茶色玻璃全景車窗。尾門則采對開啟方式，左門負載一顆備胎，金屬備胎罩上的奔馳標識的辨識性夠好；右門則可選裝爬梯，本為頂部行李架放置行李之用，但由于車頂經過改造，可用空間并不太多，所以在此僅為選裝件，不過安裝了爬梯之后，對整車的裝飾度應有較大提升。

　　中譽凌特的整備質量達到2780kg，盡管配備了2686cc排量的5缸渦輪增壓柴油發動機，但其實際動力表現仍然不會是我們考量的重點所在。中譽凌特搭配4速自動變速箱，發動機最大輸出功率為1115kw/3800rpm，于1400-2400rpm低轉速區間即可爆發330NM的強勁扭矩，正是由于柴油發動機低速高扭的特點，因此凌特在起步階段并不感覺乏力，即便在滿載的情況下，爬坡依然顯得較為輕松。不過滿載之后超過3噸的質量，以及較高的車身重心，還是讓我對它的高速表現有所擔心。

　　從上海前往黃山全程高速，而同行的分別是起亞VQ MPV和凱迪拉克CTS 3.6L，相對此兩者而言，中譽凌特在體型及動力方面顯然不占優勢，在繁忙的滬杭高速上，滿載的中譽凌特超車就顯得有些力不從心了。主要還是受限于發動機及變速箱的動力輸出，而優秀的底盤及空氣懸掛機構，卻對車身的穩定性提供了良好的基礎。在進入杭徽高速段后，我們一行適時的加快了車速，而中譽凌特的表現也讓我們大為吃驚，它并沒有很遠的落后于CTS和起亞VQ，160km/h左右的巡航速度，對中譽凌特而言并不是一件困難的事情，車內的穩定性也保持良好，乘員很難察覺到實際車速已經過高。

　　對于乘坐者而言，中譽凌特確實提供了一個非常舒適的環境空間，但對于駕駛者而言又如何呢？較高的車身的寬大的前檔玻璃提供了優秀的視野，方向盤于普通轎車相比確實大了許多，角度也更為水平，頗有駕駛大型車的感覺，由于方向助力的原因，操縱這個大家伙并不會覺得更加費力。而且由于采用的是自動變速箱，所以實際駕駛起來也與普通自動檔車毫無二致，油門剎車都相當輕松，只是剎車需要更多的提前量，顯得并不十分靈敏，畢竟它的總質量已經超過了3噸。柴油發動機的噪音雖然不比汽油發動機，但真正行駛起來，發動機的噪音并不特別突出，整體對噪音的抑制顯然是比較出色的。