日產(chǎn)GT-R試駕

　　我們在離東京兩個小時“子彈火車”路程的仙臺賽車場測試GT-R，自從GT-R在德國紐博格林賽道以7分38秒打破了量產(chǎn)車的最快圈速記錄之后（記錄已經(jīng)陸續(xù)地被打破，現(xiàn)在最新的記錄是由雷克薩斯LF-A原型測試車創(chuàng)造的7分24秒），仙臺賽車場是日產(chǎn)唯一讓媒體進(jìn)行公開試車的地方。這個賽車場有著類似德國紐博格林賽道的彎道，速度、起伏以及令人心跳加速的感覺都能夠在各個彎道中體現(xiàn)出來�！拔覀冎�所以沒有在其它的地方進(jìn)行測試是因?yàn)檫@里的難度足夠高”，日產(chǎn)賽車部門的高級工程師Kazutoshi Mizuno如是說。

　　GT-R，日產(chǎn)的一個傳奇車型，綽號：公路戰(zhàn)神，喜歡看頭文字D的朋友肯定對它印象深刻，我們有必要回顧一番再進(jìn)入我們今天的正題……

　　日產(chǎn)GT-R回顧：距離現(xiàn)在最近的一款GT-R是日產(chǎn)的SKYLINE R34 GTR，雖然R34是款早在2001年就停產(chǎn)的老車，但至今在世界范圍內(nèi)仍然是數(shù)一數(shù)二的公路戰(zhàn)神，和EVO車系一樣發(fā)展了好幾代，從早些的R32 GTR到R33直至R34 性能大幅提升，水冷式縱置直列六氣缸，二十四氣閥雙渦輪鼓風(fēng)增壓連中央冷卻器，原裝就具備280匹馬力，百公里加速5秒內(nèi)，已經(jīng)能和歐洲的名廠跑車有得一拼了，GTR34更是被歐美無數(shù)改裝專家評選為最佳改裝車款。

　　我們在離東京兩個小時“子彈火車”路程的仙臺賽車場測試GT-R，自從GT-R在德國紐博格林賽道以7分38秒打破了量產(chǎn)車的最快圈速記錄之后（記錄已經(jīng)陸續(xù)地被打破，現(xiàn)在最新的記錄是由雷克薩斯LF-A原型測試車創(chuàng)造的7分24秒），仙臺賽車場是日產(chǎn)唯一讓媒體進(jìn)行公開試車的地方。這個賽車場有著類似德國紐博格林賽道的彎道，速度、起伏以及令人心跳加速的感覺都能夠在各個彎道中體現(xiàn)出來�！拔覀冎�所以沒有在其它的地方進(jìn)行測試是因?yàn)檫@里的難度足夠高”，日產(chǎn)賽車部門的高級工程師Kazutoshi Mizuno如是說。

　　GT-R，日產(chǎn)的一個傳奇車型，綽號：公路戰(zhàn)神，喜歡看頭文字D的朋友肯定對它印象深刻，我們有必要回顧一番再進(jìn)入我們今天的正題……

　　日產(chǎn)GT-R回顧：距離現(xiàn)在最近的一款GT-R是日產(chǎn)的SKYLINE R34 GTR，雖然R34是款早在2001年就停產(chǎn)的老車，但至今在世界范圍內(nèi)仍然是數(shù)一數(shù)二的公路戰(zhàn)神，和EVO車系一樣發(fā)展了好幾代，從早些的R32 GTR到R33直至R34 性能大幅提升，水冷式縱置直列六氣缸，二十四氣閥雙渦輪鼓風(fēng)增壓連中央冷卻器，原裝就具備280匹馬力，百公里加速5秒內(nèi)，已經(jīng)能和歐洲的名廠跑車有得一拼了，GTR34更是被歐美無數(shù)改裝專家評選為最佳改裝車款。

　　按動中控臺上面的紅色啟動按鈕，馬上就喚醒了3.8公升的V6引擎，同時帶來的是雙渦輪絲絲的運(yùn)作聲音。這是一款全新的VQ系列引擎，不同于以往任何一款VQ系列，擁有473馬力的強(qiáng)大動力，馬上我們將從每一個角度來細(xì)細(xì)品味這個令人興奮不已的“心臟”。

　　相信每個人都有玩過賽車游戲，類似的按鈕也出現(xiàn)在了GT-R的中控臺，這三個開關(guān)分別控制著車輛各種行駛狀態(tài)的設(shè)置。左邊的按鈕是用來調(diào)整擁有雙離合器6前速變速箱的工作模式，選擇“R”（競賽模式）的話，能令GT-R擁有最快捷的換擋速度，也可以選擇“normal”來使用全自動模式來游走擁擠的城市道路。

　　中間的按鈕則是用來控制避震器的硬度和反應(yīng)，選擇“R”進(jìn)入賽車模式，來自Bilsteins的避震系統(tǒng)將會給你最直接的車輛動態(tài)反應(yīng)，當(dāng)然是接近賽車級別的硬度。同樣的，你也可以選擇運(yùn)動和舒適模式來感受GT-R對各種路面游刃有余的能耐。

　　最后，控制VDC（車輛動態(tài)系統(tǒng)）的按鈕則放在最右邊，我們得到善意的“警告”，要慎重的選擇“R”模式。因?yàn)檫@是所有的電子控制保護(hù)系統(tǒng)都將關(guān)掉，任何車輛的不尋常狀態(tài)都要靠你自己來控制。

　　準(zhǔn)備好了嗎？請跟著我的方向盤……拔過三輻方向盤一圈，然后輕碰兩下2009款日產(chǎn)GT-R方向盤左側(cè)的拔片換檔裝置，然后同時踩下油門�，F(xiàn)在這不是幻想，在賽道上駕駛著GT-R自由馳騁。

　　速度感就像駕駛火箭升空一樣刺激。轉(zhuǎn)速指針已經(jīng)指向了7千轉(zhuǎn)，我又把右腳更踏下了些，讓油門深陷于內(nèi)。發(fā)動機(jī)沒有頓挫感，現(xiàn)在下落的感覺又不一樣了，那速度是不可思議的快。

　　盡管與這么一款稀有品種自由奔跑還是一件冒險(xiǎn)的事，但是我們依然會冷靜對待這次全球少數(shù)人能參與的盛會�，F(xiàn)在這段賽道處于暫時關(guān)閉狀態(tài)，因此我們可以自由地想做什么就做什么，我們直奔不限速的賽道，在毫無阻礙的道路上快速行駛。

『四圓燈尾部設(shè)計(jì)得以保留 保留傳奇的Skyline GT-R的影子』

　　或許是由于采用了分開的進(jìn)氣口，這樣每個氣缸都有自己的氣流路線，或是渦輪增壓器扮演了消聲器的角色。這部GT-R聽起來感覺很漫不經(jīng)心，似乎它從未打算沒有努力地展示自己的實(shí)力。

　　一旦起步，它立刻表現(xiàn)出絲毫不向駕駛性能作任何退讓，車內(nèi)就是高性能的圣地�？梢韵葍A斜調(diào)整下方向盤的方向以獲得一個對下方儀表板自由的視角。透過前風(fēng)檔視野看起來很廣闊不過有點(diǎn)過高像煙囪帽。GT-R的座椅可不像普通車一樣，它有著更多的調(diào)整方案。從方向盤到腳踏板，所有的控制系統(tǒng)都能在各種速段提供恰當(dāng)準(zhǔn)確的操作。

　　無論是在任何發(fā)動機(jī)工作轉(zhuǎn)速段，踩下油門GT-R都能給你暢快淋漓的感覺。這款VR38的3.8升V6發(fā)動機(jī)的渦輪增壓延遲已經(jīng)不復(fù)存在，而無邊的扭矩卻是隨時恭候。這款發(fā)動機(jī)的中端轉(zhuǎn)速的表現(xiàn)是最優(yōu)秀的，從3200RPM到5200RPM都能發(fā)出588牛米的扭矩。

　　『中端轉(zhuǎn)速的表現(xiàn)最優(yōu)秀 從3200RPM到5200RPM都能發(fā)出588牛米的扭矩』

　　由于采用了渦輪增壓，VR38就不必依靠極高的轉(zhuǎn)速才能獲得需要的動力。這部GT-R的雙渦輪增壓器可以產(chǎn)生介于10.1到11.6psi之間的壓強(qiáng)，主要依據(jù)周邊條件的不同而調(diào)整，可以實(shí)現(xiàn)峰值達(dá)到473匹的最大扭矩。

『我們更希望看到手動變速箱』

　　這就是說無論它是在狂暴地奔跑還是只在都市間悠閑地漫步都能很完美地適應(yīng)你的方式。如果你把變速器調(diào)到自動檔模式，只需要踩下1/4的油門，你就已經(jīng)很難想象它有多快了，看著兩旁迅速倒退的景物是最好的例證。

　　這部發(fā)動機(jī)有著英雄般的表現(xiàn)，六速手自一體的雙離合變速箱亦是GT-R獨(dú)立個性的締造者之一。拔片換檔的變速器安置于后軸之間，可以以驚人的速度使各檔之間實(shí)現(xiàn)無縫的接合。自動模式從把變速桿被拉起到離合完全嚙合好只要0.2秒。

『內(nèi)飾也經(jīng)過全新的設(shè)計(jì)』

　　在完全自動模式，變速器就算是在很低的速度下也會使用6檔，這是基于燃油經(jīng)濟(jì)性的考慮，不過當(dāng)駕駛者踩下油門時，這表示主人需要動力了，那么就毫不遲疑地迅速降檔。

　　GT-R在道路上所表現(xiàn)出的穩(wěn)健與強(qiáng)大，車輛的空氣動力學(xué)套裝功不可沒。風(fēng)阻系數(shù)僅為0.27，這使得GT-R可以把發(fā)動機(jī)的動力主要用于加速而不是頂風(fēng)浪費(fèi)無用功。在高速時，GT-R的雙車軸都可以得到相當(dāng)大的下壓力。

　　習(xí)慣右手操作的人用左手把變速器直接拔上三檔，1.5向的限速差速器被我的沉重的右腳擊敗了，這個差速器在踩下油門時會鎖得很死，而松開時就會有所放松。這時手握方向盤可以感覺到瞬間的車輪打滑，其實(shí)這部全驅(qū)的GT-R的牽引力控制系統(tǒng)是起作用的。所以這部GT-R可以輕易就跑得很快，但危險(xiǎn)也是說來就來。

　　當(dāng)我們有時候慢速的爬行的時候。GT-R給人的感覺是真實(shí)而自信，正如它所展現(xiàn)的各種不同風(fēng)格一樣。它的3836磅的凈車重已經(jīng)達(dá)到了一部跑車的體重極限，不過表現(xiàn)還算優(yōu)異，因?yàn)榇蠖鄶?shù)的重部件比如發(fā)動機(jī)等并沒有放到離車軸過遠(yuǎn)的地方。

　　車輛自然也是做了許多瘦身的處理的。比如在車門，擋泥板，鴨翼板，懸掛，前減震和前框架等部位都用了輕質(zhì)的鋁金屬。而在全部的六個驅(qū)動軸和螺栓固定的前部碰撞結(jié)構(gòu)處則大量采用了碳纖維部件。

　　不過它的基礎(chǔ)仍然是一個不小的鋼質(zhì)底盤，上面聯(lián)接了許多同樣不小的裝備，比如就有20英寸的車輪，配備前255/40的輪胎，后285/35的輪胎，還有來自Brembo的制動系統(tǒng)。

　　全新的GT-R已經(jīng)站在起點(diǎn)之上，盡管在這個起點(diǎn)之上，未來還有許多值得改進(jìn)的地方，比如減輕車重和增強(qiáng)動力等等。

　　在鋪天蓋地的廣告攻勢下，很難不為GT-R所動。這款車的高性能潛力像大海一樣寬廣，它還可以在雨天悄悄混進(jìn)擁擠的城市交通中，但它卻是粉碎了紐博格林最快圈速神話的世界上最快的跑車之一。它無須它的主人犧牲什么，它在各種天氣下都有著實(shí)用的表現(xiàn)。而且它真的很快！

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　　按動中控臺上面的紅色啟動按鈕，馬上就喚醒了3.8公升的V6引擎，同時帶來的是雙渦輪絲絲的運(yùn)作聲音。這是一款全新的VQ系列引擎，不同于以往任何一款VQ系列，擁有473馬力的強(qiáng)大動力，馬上我們將從每一個角度來細(xì)細(xì)品味這個令人興奮不已的“心臟”。

　　相信每個人都有玩過賽車游戲，類似的按鈕也出現(xiàn)在了GT-R的中控臺，這三個開關(guān)分別控制著車輛各種行駛狀態(tài)的設(shè)置。左邊的按鈕是用來調(diào)整擁有雙離合器6前速變速箱的工作模式，選擇“R”（競賽模式）的話，能令GT-R擁有最快捷的換擋速度，也可以選擇“normal”來使用全自動模式來游走擁擠的城市道路。

　　中間的按鈕則是用來控制避震器的硬度和反應(yīng)，選擇“R”進(jìn)入賽車模式，來自Bilsteins的避震系統(tǒng)將會給你最直接的車輛動態(tài)反應(yīng)，當(dāng)然是接近賽車級別的硬度。同樣的，你也可以選擇運(yùn)動和舒適模式來感受GT-R對各種路面游刃有余的能耐。

　　最后，控制VDC（車輛動態(tài)系統(tǒng)）的按鈕則放在最右邊，我們得到善意的“警告”，要慎重的選擇“R”模式。因?yàn)檫@是所有的電子控制保護(hù)系統(tǒng)都將關(guān)掉，任何車輛的不尋常狀態(tài)都要靠你自己來控制。

　　準(zhǔn)備好了嗎？請跟著我的方向盤……拔過三輻方向盤一圈，然后輕碰兩下2009款日產(chǎn)GT-R方向盤左側(cè)的拔片換檔裝置，然后同時踩下油門�，F(xiàn)在這不是幻想，在賽道上駕駛著GT-R自由馳騁。

　　速度感就像駕駛火箭升空一樣刺激。轉(zhuǎn)速指針已經(jīng)指向了7千轉(zhuǎn)，我又把右腳更踏下了些，讓油門深陷于內(nèi)。發(fā)動機(jī)沒有頓挫感，現(xiàn)在下落的感覺又不一樣了，那速度是不可思議的快。

　　盡管與這么一款稀有品種自由奔跑還是一件冒險(xiǎn)的事，但是我們依然會冷靜對待這次全球少數(shù)人能參與的盛會�，F(xiàn)在這段賽道處于暫時關(guān)閉狀態(tài)，因此我們可以自由地想做什么就做什么，我們直奔不限速的賽道，在毫無阻礙的道路上快速行駛。

『四圓燈尾部設(shè)計(jì)得以保留 保留傳奇的Skyline GT-R的影子』

　　或許是由于采用了分開的進(jìn)氣口，這樣每個氣缸都有自己的氣流路線，或是渦輪增壓器扮演了消聲器的角色。這部GT-R聽起來感覺很漫不經(jīng)心，似乎它從未打算沒有努力地展示自己的實(shí)力。