終于有機會駕著五門掀背的Mazda 3奔馳在道路上，此次并不像先前只能于活動中短暫體驗，而是與它共處了一整天。五門掀背的Mazda 3不僅外觀造型較四門車款更具跑格而令人眼睛為之一亮，沉穩不失靈活的操控表現加上齊全的主被動安全配備，更為熱愛兩廂車的消費者提供了一個全新選擇。
輪廓近似鈑件皆異 內裝配備講求實用
雖然我們并沒有另外找一部國產四門車型來作對比，不過從車頭造型輕易認出其為Mazda 3之余，應該也能發現乍看之下熟悉的輪廓其實很不一樣。
首先是V字型的引擎蓋折線由內凹變為隆起，水箱護罩面積因而放大，并由單橫柵改為菱形網格設計，且頭燈輪廓亦有些許不同，再加上平整的前保桿線條，使視覺感受變得更加飽滿。
運用相同元素卻能創造出迥異風格，這應該就是所謂的設計功力吧！
讓許多人期待已久的Mazda 3 Sport終于正式發表，簡潔利落的五門掀背設定搭配類Coupe的寬厚肩線，營造出強烈的運動風格。
有別于四門版本僅有一道不算明顯的肩線貫穿車側，五門車型則利用自頭、尾燈組延伸而來的線條突顯其寬厚肩線，視覺層次感更上層樓，而具有放大效果的17吋Y字型五幅鋁圈亦十分搶眼。
截然不同的車尾造型相信不需我們再作贅述，任何人都能看出其中差別，倒是有些小細節頗令人玩味，包括與車尾鈑件連成一氣的尾燈折線，由雙出改為單出配置的排氣尾管等，也就是說，兩者的外觀鈑件完全不同。
無論是想換裝五門部品的四門車型、或是五門版本擔心進口組件太貴，想流用國產零件者可以趁早打消念頭了。
內裝部分雖說兩者基本架構完全相同，但由于消費習慣的不同，因此在用料材質和細節處理上的出入還是有的。
坐進車內，最先發現的是座椅及車門內飾板等處皆改采不織布材質，其座椅不僅包覆性良好，軟硬適中的泡綿亦兼顧舒適及支撐性，一整天試駕下來也不會腰酸背痛。
此外，三幅式方向盤兩側盤幅追加與中控臺相同的霧銀金屬飾板，中央扶手鏡面鋼琴木飾板及自發光儀表設計則不復見，改為一般塑料材質和白底式樣。
寬敞平整的尾廂空間有助于置物便利性的提升，而后座雖只需拉動椅背上的拉柄便可輕松向前放倒，可惜平整度不佳而影響實用性。
內裝架構細部處理上與三廂版有些許出入，如方向盤兩側盤幅多出霧銀類金屬飾板、中控臺下方及中央扶手的黑色鏡面鋼琴木飾板取消等。
采手調設定的不織布座椅可能會讓許多人覺得不夠高級，但此座椅不僅包覆性及支撐性皆十分出色，甚至還配有可提高安全防護能力的側邊氣囊。
配備方面，五門車型雖不具備旅程計算機，六片吸入式MP3音響主機也縮水為基本的單片CD設定，但恒溫空調、電動天窗及方向盤快撥鍵等便利項目仍一樣不缺。
而豐富的主被動安全配備則是其強調的一大賣點，不僅由駕駛側單一氣囊大幅升級至雙前座正/側氣囊及全尺寸氣簾的高標準設定，可偵測車輛動態、并于失控前針對打滑輪胎進行制動，以修正行進路線的DSC車身動態穩定系統亦為標配項目之一，可說各方面都十分均衡。
終于有機會駕著五門掀背的Mazda 3奔馳在道路上，此次并不像先前只能于活動中短暫體驗，而是與它共處了一整天。五門掀背的Mazda 3不僅外觀造型較四門車款更具跑格而令人眼睛為之一亮，沉穩不失靈活的操控表現加上齊全的主被動安全配備，更為熱愛兩廂車的消費者提供了一個全新選擇。
輪廓近似鈑件皆異 內裝配備講求實用
雖然我們并沒有另外找一部國產四門車型來作對比，不過從車頭造型輕易認出其為Mazda 3之余，應該也能發現乍看之下熟悉的輪廓其實很不一樣。
首先是V字型的引擎蓋折線由內凹變為隆起，水箱護罩面積因而放大，并由單橫柵改為菱形網格設計，且頭燈輪廓亦有些許不同，再加上平整的前保桿線條，使視覺感受變得更加飽滿。
運用相同元素卻能創造出迥異風格，這應該就是所謂的設計功力吧！
讓許多人期待已久的Mazda 3 Sport終于正式發表，簡潔利落的五門掀背設定搭配類Coupe的寬厚肩線，營造出強烈的運動風格。
有別于四門版本僅有一道不算明顯的肩線貫穿車側，五門車型則利用自頭、尾燈組延伸而來的線條突顯其寬厚肩線，視覺層次感更上層樓，而具有放大效果的17吋Y字型五幅鋁圈亦十分搶眼。
截然不同的車尾造型相信不需我們再作贅述，任何人都能看出其中差別，倒是有些小細節頗令人玩味，包括與車尾鈑件連成一氣的尾燈折線，由雙出改為單出配置的排氣尾管等，也就是說，兩者的外觀鈑件完全不同。
無論是想換裝五門部品的四門車型、或是五門版本擔心進口組件太貴，想流用國產零件者可以趁早打消念頭了。
內裝部分雖說兩者基本架構完全相同，但由于消費習慣的不同，因此在用料材質和細節處理上的出入還是有的。
坐進車內，最先發現的是座椅及車門內飾板等處皆改采不織布材質，其座椅不僅包覆性良好，軟硬適中的泡綿亦兼顧舒適及支撐性，一整天試駕下來也不會腰酸背痛。
此外，三幅式方向盤兩側盤幅追加與中控臺相同的霧銀金屬飾板，中央扶手鏡面鋼琴木飾板及自發光儀表設計則不復見，改為一般塑料材質和白底式樣。
寬敞平整的尾廂空間有助于置物便利性的提升，而后座雖只需拉動椅背上的拉柄便可輕松向前放倒，可惜平整度不佳而影響實用性。
內裝架構細部處理上與三廂版有些許出入，如方向盤兩側盤幅多出霧銀類金屬飾板、中控臺下方及中央扶手的黑色鏡面鋼琴木飾板取消等。
采手調設定的不織布座椅可能會讓許多人覺得不夠高級，但此座椅不僅包覆性及支撐性皆十分出色，甚至還配有可提高安全防護能力的側邊氣囊。
配備方面，五門車型雖不具備旅程計算機，六片吸入式MP3音響主機也縮水為基本的單片CD設定，但恒溫空調、電動天窗及方向盤快撥鍵等便利項目仍一樣不缺。
而豐富的主被動安全配備則是其強調的一大賣點，不僅由駕駛側單一氣囊大幅升級至雙前座正/側氣囊及全尺寸氣簾的高標準設定，可偵測車輛動態、并于失控前針對打滑輪胎進行制動，以修正行進路線的DSC車身動態穩定系統亦為標配項目之一，可說各方面都十分均衡。
輕快動力相去不遠 行路沉穩更勝一籌
說實在的，在小改款車型將VVT可變氣門正時及VIS可變進氣歧管加入后，此具MZR 2.0升直四單元150hp/19.1kgm的最大輸出便足以應付一般行車需求。
再加上反應迅速的電子油門設計，即使起步反應稱不上靈敏至極，仍能給人輕快自在的感受，而將油門踩深時亦能獲得合理的加速力道，無論是市區超車或高速行駛的再加速反應都不至于顯得遲緩。
比起與三廂版本相同的動力配置，以進口身分導入的五門車型依舊采Activematic四速手自排變速系統則更令人失望，筆者為此找遍Mazda全球各地的官方網站，發現2.0升+四速手自排這樣的組合僅出現在供應給北海道等有雪地行駛需求的日規四驅車型上，其余一律為五速手自排以上配置。
缺少一檔以其出力而言雖不會造成太大的性能落差，但卻無法使油耗表現更為突出，盡管公布的市區9.4、高速15.8及平均12.6km/L的成績已屬不俗。
在相同的2.0升直四引擎、Activematic四速手自排及電子油門的搭配下，輕快順暢的動力反應與國產版本沒有太大不同。
就理論而言，在車重差異極小的情況下，車長及后懸距都較短的五門掀背車型在操控靈活度上應占有一定優勢，這是由于其后軸所需承受的慣性小于四門房車，過彎時的車身動態自然可更為流暢。
但有趣的是，我們在Mazda 3 Sport身上感受到的反應卻恰巧相反，無論是市區直行、山道激駕或高速行駛都較國產版本沉穩不少。
除配胎尺碼由國產版本的205/55/16升級為205/50/17此項可由外觀分辨的差別外，其與歐規車型相同的懸吊設定韌度更高，甚至連桿角度亦有細微差異，使整體底盤設定變得更加運動化，而更難能可貴的是行路舒適性并未因此犧牲太多。
由于動力水平相同，17吋寬胎增加的循跡性及抓地力，反倒使Mazda 3 Sport在操控表現上較國產版本更為穩定。
試駕途中刻意取道寬闊的公路，雖于上坡路段時需將檔位固定于二檔以獲得足夠力道，所幸即使面對陡坡時也不會出現嚴重的無力感，于一般市區道路行駛時有些重手的方向盤，在此則能幫助駕駛人精準地控制轉向角度。
由于已屬街道跑胎等級的配胎石橋RE040抓地力杰出，因此在不斷提高過彎速度下仍未有任何蠢動、側滑的現象，甚至完全未發出一絲抗議聲，而這也是五門車型行路反應較為沉穩的原因之一。
若光論性價比，進口及國產的差異并不算小，但流線的運動化內外觀設計對許多消費者來說仍是無可抗拒的魅力！
150hp/19.1kgm的最大輸出要推動1305kg的車身并不困難，但若能引進搭載2.3升直四單元(171hp/21.8kgm)、并搭配五速手自排的2.3S車型，將更符合其Sport之名。
高度競爭風險下的安全牌
很難猜測決定引進車型時的各項因素，以消費者的角度而言，多花的錢似乎只換來獨特的五門掀背外觀，動力及操控表現的差異其實相當有限。
盡管豐富的主被動安全配備水平值得肯定，但缺少的2.3升動力及五速手自排都讓人不免失望，或許這又是一張基于高度競爭風險下所打的安全牌吧！
輕快動力相去不遠 行路沉穩更勝一籌
說實在的，在小改款車型將VVT可變氣門正時及VIS可變進氣歧管加入后，此具MZR 2.0升直四單元150hp/19.1kgm的最大輸出便足以應付一般行車需求。
再加上反應迅速的電子油門設計，即使起步反應稱不上靈敏至極，仍能給人輕快自在的感受，而將油門踩深時亦能獲得合理的加速力道，無論是市區超車或高速行駛的再加速反應都不至于顯得遲緩。
比起與三廂版本相同的動力配置，以進口身分導入的五門車型依舊采Activematic四速手自排變速系統則更令人失望，筆者為此找遍Mazda全球各地的官方網站，發現2.0升+四速手自排這樣的組合僅出現在供應給北海道等有雪地行駛需求的日規四驅車型上，其余一律為五速手自排以上配置。
缺少一檔以其出力而言雖不會造成太大的性能落差，但卻無法使油耗表現更為突出，盡管公布的市區9.4、高速15.8及平均12.6km/L的成績已屬不俗。
在相同的2.0升直四引擎、Activematic四速手自排及電子油門的搭配下，輕快順暢的動力反應與國產版本沒有太大不同。
就理論而言，在車重差異極小的情況下，車長及后懸距都較短的五門掀背車型在操控靈活度上應占有一定優勢，這是由于其后軸所需承受的慣性小于四門房車，過彎時的車身動態自然可更為流暢。
但有趣的是，我們在Mazda 3 Sport身上感受到的反應卻恰巧相反，無論是市區直行、山道激駕或高速行駛都較國產版本沉穩不少。
除配胎尺碼由國產版本的205/55/16升級為205/50/17此項可由外觀分辨的差別外，其與歐規車型相同的懸吊設定韌度更高，甚至連桿角度亦有細微差異，使整體底盤設定變得更加運動化，而更難能可貴的是行路舒適性并未因此犧牲太多。
由于動力水平相同，17吋寬胎增加的循跡性及抓地力，反倒使Mazda 3 Sport在操控表現上較國產版本更為穩定。
試駕途中刻意取道寬闊的公路，雖于上坡路段時需將檔位固定于二檔以獲得足夠力道，所幸即使面對陡坡時也不會出現嚴重的無力感，于一般市區道路行駛時有些重手的方向盤，在此則能幫助駕駛人精準地控制轉向角度。
由于已屬街道跑胎等級的配胎石橋RE040抓地力杰出，因此在不斷提高過彎速度下仍未有任何蠢動、側滑的現象，甚至完全未發出一絲抗議聲，而這也是五門車型行路反應較為沉穩的原因之一。
若光論性價比，進口及國產的差異并不算小，但流線的運動化內外觀設計對許多消費者來說仍是無可抗拒的魅力！
150hp/19.1kgm的最大輸出要推動1305kg的車身并不困難，但若能引進搭載2.3升直四單元(171hp/21.8kgm)、并搭配五速手自排的2.3S車型，將更符合其Sport之名。
高度競爭風險下的安全牌
很難猜測決定引進車型時的各項因素，以消費者的角度而言，多花的錢似乎只換來獨特的五門掀背外觀，動力及操控表現的差異其實相當有限。
盡管豐富的主被動安全配備水平值得肯定，但缺少的2.3升動力及五速手自排都讓人不免失望，或許這又是一張基于高度競爭風險下所打的安全牌吧！
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