是我玩還是玩我？PCauto領先試駕馬自達2

　　是我玩馬自達2還是馬自達2玩我？這個問題確實很難回答。在馬自達2還沒有在全國正式上市之前，如果讓編輯部嗅到了馬自達2的藏身之處，那就算是挖地三尺也要將其請出來。此次一個很偶然的機會得知深圳的經銷商的倉庫之中已經有了“小馬”的藏匿，在經過多次協調之后，總算是肯拋頭露面一次。而筆者為此并沒有閑著，拿起相機，連平時使用的試車牌也忘記了拿，下樓直接攔的士，奔向火車站，買最快的一班去深圳的“和諧號”，為了能夠試到感興趣的車型，PCauto編輯部從來不計成本。所以，此次筆者更加情愿的認為，是馬自達2在玩我，因為今天不僅僅是試駕，晚上還要加班還要將你的美麗描述出來，讓更多的人認識到你的“任性”……

　　是我玩馬自達2還是馬自達2玩我？這個問題確實很難回答。在馬自達2還沒有在全國正式上市之前，如果讓編輯部嗅到了馬自達2的藏身之處，那就算是挖地三尺也要將其請出來。此次一個很偶然的機會得知深圳的經銷商的倉庫之中已經有了“小馬”的藏匿，在經過多次協調之后，總算是肯拋頭露面一次。而筆者為此并沒有閑著，拿起相機，連平時使用的試車牌也忘記了拿，下樓直接攔的士，奔向火車站，買最快的一班去深圳的“和諧號”，為了能夠試到感興趣的車型，PCauto編輯部從來不計成本。所以，此次筆者更加情愿的認為，是馬自達2在玩我，因為今天不僅僅是試駕，晚上還要加班還要將你的美麗描述出來，讓更多的人認識到你的“任性”……

　　外形：小車也是運動的風格

　　日本馬自達自復興以來，就將自己重新定位，就是要以時尚的運動吸引全球每一個熱愛駕駛的人，這一點從馬自達全車系的表現就已經知道，不論在中高級還是中級甚至是MPV級別，不可否為，馬自達系列都是以穩定的質量與優越的操控見長。而今即將上市的馬自達2也是如此，雖然身材沒有兄長馬自達6、馬自達3矯健，但是從外形上依然堅定的表達出：人雖小，但一樣在馬路是一名健將。

　　全新馬自達2早在2003年就開始進行設計，設計之初就確立了要打造一款“個性化小車”的理念，并且這是馬自達品牌口號“Zoom Zoom”第二代產品，要知道這款新車的設計來自馬自達著名的轉子發動機跑車RX8的主設計師。“當別人都在追逐時尚的時候，讓時尚追我！”這是馬自達2此次對外的宣傳語句，面對小家伙的“自大”，筆者還是說什么呢？只能咬著牙欣然的同意吧，誰讓我也喜歡呢？與馬自達6修長的身段、馬自達3靈動的肌肉小鋼炮相比，馬自達2在外形上稍顯圓潤，尤其是今天試駕的紅色版本，如果沒有猜錯，必然受到女性的歡迎。

　　馬自達2擁有刀切一樣的腰線，將整個側面向上提升，視覺上就形成了低車頭、高車尾的動感造型，完全不像是一輛家庭小車，前后輪向四角擴張，使得車內的空間最大化得到保證，同時將用四個輪子表達出力量與運動的風格。從數據上看，馬自達2身材在同級別中并不算占據優勢，長/寬/高分別：為3905/1695/1480mm，軸距：為2490mm。如果采用國內常用的區分車身大小的方法說明，很明顯是標準的經濟型轎車（A0級）。

　　馬自達2晶瑩剔透的頭燈配上寬大的進氣口有宣揚著它的運動特質，尾部同樣如此，紅色的三角燈組吸引了所有駕駛者的視線，車身整體沒有通過過多的細節修飾，但放眼望去，就是這沒有可以的修飾卻造成了整體的和諧感。

　　我們今天試駕的1.3AT版，采用175/65 R14的輪胎（韓泰品牌），但是從廠家得到的信息是，高端版本是185/55 R15的輪胎，這樣的身段才符合馬自達2真正的玩樂主義。與其兄長一樣，馬自達2同樣采用3H高強度防撞和吸能式高張力鋼材（MADAS）車身結構。

　　雖然只有235L的行李箱容積，但是后排座椅6/4分離之后，卻可以營造較大的空間，況且購買馬自達2的車主并沒有想過要有一套高爾夫球桿在里面，他們要去的地方自然是隨時一身輕松。

　　雖然是A0級別車型，但是馬自達2的鑰匙一點也不馬虎，看上去十分的小巧，工藝水準也不錯。

　　內飾：長安馬自達的工藝比我們想象中要精細

　　在意料之中，馬自達2的內飾部分應該會十分簡單，雖然馬自達2在先前的廣州車展上已經亮相，但是筆者始終還是懷疑，長安馬自達在內飾工藝上會不會走其老路，但從今天的體驗來看，我們完全可以放心，雖然車體內部整體感覺塑料件較多，但是馬自達2依舊保持了本身小而精戲的特點，如此一來就特別符合當下年輕人的口味。

　　與圓潤的車身外形一樣，馬自達2的內部無處不體現圓的風味：簡潔，圓形出風口、帶音響調節按鈕的三輻運動方向盤、圓形的白色儀表盤以及圓形的中央顯示屏，更認為欣慰的是，在同級車中屬上乘的內飾做工，加上深色的色調搭配，整體感覺和諧。

馬自達2中控簡潔明了

　　我們這里有一份資料顯示，1.3L自動版將會有自動空調、后窗高位空氣動力學繞流版，但是今天的版本卻沒有，所以這款車是自動版的低配版。

　　馬自達2與一般的車輛手套箱不同，沒有封口，可以自由拿取小件物品，特別是雜志，也可以通過按鈕放開口放大。

　　馬自達2的中控臺按鈕十分簡潔，駕駛者不需要多想，通過幾分鐘的實際操作就能熟悉各項功能，可惜當日沒有試音碟，不然可以順便感受馬自達2的音響系統能否達到我們的要求。

　　4速變速箱檔位之間行程過短，有時需要借助儀表盤或者親自向下看，是否正確的掛入“D”檔與“R”檔。

馬自達2的煙灰缸比本田FIT、日產TIIDA的要大

　試車者身高1.83米，從姿勢與本身體驗來看，他認為前排剛剛好，但后排對他來說稍顯擁擠，尤其是頭部與腳步，看來后排還是適合女孩子多一些。

　　馬自達21.3L發動機采用鋁合金材質反置式發動機DOHC，單缸獨立順序點火系統，S-VT連續可變氣門正時系統，TSCV渦流控制閥系統，16氣門，最大功率達到63kW/6000rpm，最大扭矩為123Nm/3500rpm，在同級車中也是數一數二，但比日本版比功率少了7Kw，扭矩少了2Nm，估計與中國的油品有關，馬自達專門對其進行本土話調教。

　　馬自達2的排放標準已經達到了歐IV標準，廠家資料顯示：百公里等速油耗手動版約為4.9L，自動版約為5.2L。油箱容積為43L。

　　1.3L的發動機注定了我們不能在馬路上尋找加速的快感，只能在公路上尋找穿越城市的樂趣。同時筆者順便提出：不明白為什么長安馬自達先行推出的是1.3L版本，相信這一點很多的經銷商也不明白，如果一開始就推出1.5L版本，將更具市場競爭力，品牌還是高開為妙，當然，這只是筆者的一家之言。

　　雖然車身不大，車身離地間隙較大，但整個行駛過程中并沒有感覺有什么偏軟之處，對于城市的坑洼，特別是擁擠車道的減速帶都較為直接，開馬自達2就如開德系小車一樣，這得意與前麥弗遜式獨立懸掛與后H型扭力桿半獨立懸架。所以，馬自達2相對與一般小車路感偏硬，對于筆者來說，更喜歡這種懸架方式，或許對一般女孩并不適應，但在筆者看來這是不錯的表現，直接為后來的回來并線與S型測試不俗打下伏筆。EPAS車速感應式電子隨速輔助轉向系統，讓駕駛者在低速區域更為自由的把握方向，但隨著速度的提升，電腦會自行將方向盤收緊。1.3L發動機，如果采用輕度油門，發動機聲音較為健康，每過2500轉左右變速箱將檔位提升一次，當然，如果采用中度油門，發動機響應速度也會隨之提升，約3000-3500轉將檔位提升，換檔沖擊感不大，但發動機發出的聲音有些歇斯底里。

　　一般人認為前碟后鼓的方式對制動效果不佳，其實筆者認為不盡然，這主要看車輛本身的自重與前碟剎車盤的大小，由于沒有更為詳細的資料參數，我們無法對馬自達2的前碟部分做更多的詳述。但試駕當日前排乘坐兩名成年男士，噸位都在75Kg以上，對于日常的剎車已經夠用，甚至可以說是即踩即有的那種，另外從馬自達2造車的理念來看，不論采用何種制動的設計，它都將比同級別要來的靈敏一些，否則就不是馬自達。所以說，對于今天的試駕，玩樂成為我們的主題，開馬自達2就是要在城市中自由的穿梭。

　　由于車小，馬自達2轉向靈活，1.3L手動版只有4.7米的轉彎半徑，而1.3L自動版轉彎半徑為4.9米，這其中區別為輪胎的寬度，自動版采用185mm的胎寬。（可能單純是試駕車，今天試駕的1.3L AT的輪胎是175/65 R14的輪胎，所以轉彎半徑是4.7米）

　　巧遇FIT

　　在試完車后，巧遇廣州本田FIT，筆者將馬自達2開了過去。我們相信，在2008年的經濟型車市場，馬自達2與FIT將是直接的競爭對手。圍繞兩車轉了三圈，從理性的分析，就算是現在FIT依然不過時，兩者可謂平分秋色，但是FIT存在的一個問題就是上市時間長久，市民對其存在一定的審美疲勞。

　　關于馬自達2與FIT的外形對比，筆者在此就不再多言，一切的念想留給各位讀者自己……

　　試駕總結：

　　馬自達2進入中國，對我們來說是一件好事，從今天是試駕體驗來看，最讓人欣慰的是，馬自達2的內外工藝不錯，脫離了長安福特的影子。我們今天直接想一個問題，在馬自達3移交長安馬自達南京生產之后，內外工藝會不會提升呢？但愿如此。

　　關于馬自達2的售價，目前還沒有明確，在此筆者特別提出，不要出現馬自達3上市時虛高的定價，最終影響的只能是廠家自己，因為現在沒有一個廠家可以在某一級別做到獨大的位置，當然我們也關心的是1.5L馬自達2什么時候上市，時間會相隔多久。不能讓喜愛它們的人們忍耐太久了，趁激情還沒有燃盡之前，將上市的步伐加快一些……

　　外形：小車也是運動的風格

　　日本馬自達自復興以來，就將自己重新定位，就是要以時尚的運動吸引全球每一個熱愛駕駛的人，這一點從馬自達全車系的表現就已經知道，不論在中高級還是中級甚至是MPV級別，不可否為，馬自達系列都是以穩定的質量與優越的操控見長。而今即將上市的馬自達2也是如此，雖然身材沒有兄長馬自達6、馬自達3矯健，但是從外形上依然堅定的表達出：人雖小，但一樣在馬路是一名健將。

　　全新馬自達2早在2003年就開始進行設計，設計之初就確立了要打造一款“個性化小車”的理念，并且這是馬自達品牌口號“Zoom Zoom”第二代產品，要知道這款新車的設計來自馬自達著名的轉子發動機跑車RX8的主設計師。“當別人都在追逐時尚的時候，讓時尚追我！”這是馬自達2此次對外的宣傳語句，面對小家伙的“自大”，筆者還是說什么呢？只能咬著牙欣然的同意吧，誰讓我也喜歡呢？與馬自達6修長的身段、馬自達3靈動的肌肉小鋼炮相比，馬自達2在外形上稍顯圓潤，尤其是今天試駕的紅色版本，如果沒有猜錯，必然受到女性的歡迎。

　　馬自達2擁有刀切一樣的腰線，將整個側面向上提升，視覺上就形成了低車頭、高車尾的動感造型，完全不像是一輛家庭小車，前后輪向四角擴張，使得車內的空間最大化得到保證，同時將用四個輪子表達出力量與運動的風格。從數據上看，馬自達2身材在同級別中并不算占據優勢，長/寬/高分別：為3905/1695/1480mm，軸距：為2490mm。如果采用國內常用的區分車身大小的方法說明，很明顯是標準的經濟型轎車（A0級）。

　　馬自達2晶瑩剔透的頭燈配上寬大的進氣口有宣揚著它的運動特質，尾部同樣如此，紅色的三角燈組吸引了所有駕駛者的視線，車身整體沒有通過過多的細節修飾，但放眼望去，就是這沒有可以的修飾卻造成了整體的和諧感。

　　我們今天試駕的1.3AT版，采用175/65 R14的輪胎（韓泰品牌），但是從廠家得到的信息是，高端版本是185/55 R15的輪胎，這樣的身段才符合馬自達2真正的玩樂主義。與其兄長一樣，馬自達2同樣采用3H高強度防撞和吸能式高張力鋼材（MADAS）車身結構。

　　雖然只有235L的行李箱容積，但是后排座椅6/4分離之后，卻可以營造較大的空間，況且購買馬自達2的車主并沒有想過要有一套高爾夫球桿在里面，他們要去的地方自然是隨時一身輕松。

　　雖然是A0級別車型，但是馬自達2的鑰匙一點也不馬虎，看上去十分的小巧，工藝水準也不錯。