英菲尼迪 G37 Coupe vs 奧迪 TT 2.0T對比測試

　　一部是身懷328hp最大馬力的豪華雙門跑車、一部是以輕量鋁合金材質作為最大武器的前驅小跑車，它們都有著誘人的性感面貌，也能帶你體會騰云駕霧般的速度快感！

　　嚴格來說，G37 Coupe是以G35 Sedan為基礎衍生而來的四座雙門跑車，主要對手應為Audi A5、BMW 3-Coupe或M.Benz CLK等，而TT則是強調操控樂趣的純正2+2 Coupe，應與BMW Z4 Coupe及M.Benz SLK等車同場較勁，但由于A5要到明年第一季才會引進國內，且本篇兩位主角售價較為相近(G37 Coupe：213萬元（臺幣），TT 2.0T：229萬元（臺幣）)，因而形成此次集評。

　　激情　火辣身段叫人難忘

　　親眼見到G37 Coupe實車要較圖片上來得動感許多，原因是車身鈑件上許多大角度曲面無法以平面圖像傳達，必須藉由光線折射才能發現其豐富的層次感，搭配與G35 Sedan造型相近的L型頭燈組及鍍鉻雙弧式水箱護罩等外觀特征，充分表達Infiniti新世代車種的豪華運動風格。

外觀同樣有著與G35 Sedan相似的濃厚家族氣息，
如以武士刀為發想的鍍鉻雙弧式水箱護罩等，而車尾則延續前代車型既有輪廓。

　　車尾延續前代車型原有的利落輪廓，并維持相同的整合式四圓尾燈造型，再加上外突的鴨尾及大口徑雙出尾管散發出濃厚跑格，不過與亮眼的車頭造型相較之下則顯得平淡許多。

精進的底盤設定加上4WAS四輪主動轉向系統，
讓軸距長達2850mm的G37 Coupe同樣擁有靈活的彎道動態。

　　內裝鋪陳延續G35 Sedan的精致豪華風格，熟悉的中控臺架構依舊以附有7寸液晶屏幕的VIS多媒體整合系統，及質感特殊的和紙紋路鋁合金飾板為最大特色，雙環式自發光儀表亦為相同配置。

　　不過因應其雙門跑車定位，G37 Coupe換上兩張造型與包覆性均十分出色的跑車座椅，且大腿和腰部兩側支撐還可電動調整，加上雙區恒溫空調、Bose音響系統(11具揚聲器)、電動天窗、Keyless+Engine Start及全車八氣囊等標配項目，豪華程度令人咋舌。

車室鋪陳幾乎與G35 Sedan完全相同，特殊和紙紋路的鋁合金飾板仍是內裝的一大特色。

　　一部是身懷328hp最大馬力的豪華雙門跑車、一部是以輕量鋁合金材質作為最大武器的前驅小跑車，它們都有著誘人的性感面貌，也能帶你體會騰云駕霧般的速度快感！

　　嚴格來說，G37 Coupe是以G35 Sedan為基礎衍生而來的四座雙門跑車，主要對手應為Audi A5、BMW 3-Coupe或M.Benz CLK等，而TT則是強調操控樂趣的純正2+2 Coupe，應與BMW Z4 Coupe及M.Benz SLK等車同場較勁，但由于A5要到明年第一季才會引進國內，且本篇兩位主角售價較為相近(G37 Coupe：213萬元（臺幣），TT 2.0T：229萬元（臺幣）)，因而形成此次集評。

　　激情　火辣身段叫人難忘

　　親眼見到G37 Coupe實車要較圖片上來得動感許多，原因是車身鈑件上許多大角度曲面無法以平面圖像傳達，必須藉由光線折射才能發現其豐富的層次感，搭配與G35 Sedan造型相近的L型頭燈組及鍍鉻雙弧式水箱護罩等外觀特征，充分表達Infiniti新世代車種的豪華運動風格。

外觀同樣有著與G35 Sedan相似的濃厚家族氣息，
如以武士刀為發想的鍍鉻雙弧式水箱護罩等，而車尾則延續前代車型既有輪廓。

　　車尾延續前代車型原有的利落輪廓，并維持相同的整合式四圓尾燈造型，再加上外突的鴨尾及大口徑雙出尾管散發出濃厚跑格，不過與亮眼的車頭造型相較之下則顯得平淡許多。

精進的底盤設定加上4WAS四輪主動轉向系統，
讓軸距長達2850mm的G37 Coupe同樣擁有靈活的彎道動態。

　　內裝鋪陳延續G35 Sedan的精致豪華風格，熟悉的中控臺架構依舊以附有7寸液晶屏幕的VIS多媒體整合系統，及質感特殊的和紙紋路鋁合金飾板為最大特色，雙環式自發光儀表亦為相同配置。

　　不過因應其雙門跑車定位，G37 Coupe換上兩張造型與包覆性均十分出色的跑車座椅，且大腿和腰部兩側支撐還可電動調整，加上雙區恒溫空調、Bose音響系統(11具揚聲器)、電動天窗、Keyless+Engine Start及全車八氣囊等標配項目，豪華程度令人咋舌。

車室鋪陳幾乎與G35 Sedan完全相同，特殊和紙紋路的鋁合金飾板仍是內裝的一大特色。

　　「Oh！TT」相信是許多人在街頭偶遇TT時的贊嘆，這不僅代表著其造型的獨特性，更是對時尚美學的一種肯定。

　　與圓潤至上的前代車型相比，二代TT由于加入新一代家族特色的Single Frame大開口水箱護罩及銳利的方型頭燈而顯得精悍不少，車頂線條更在實用性的考慮下向后延伸并改為斜背式尾門，但均勻的車身比例仍使其渾身上下散發出無比魅力；加上科技感十足的后視鏡LED方向燈和層次分明的立體柱狀尾燈組，處處都能見到設計者的巧思。

受惠于大量采用鋁合金材質打造的輕量化車身及懸吊，
前驅設定的TT在操控表現上絕不遜于FR設定的G37 Coupe。

　　從坐進駕駛座開始，由左傾的中控臺、左低右高的中央扶手隔板等處都可感受到強烈的駕駛導向設計，雙手握上與頂級超跑R8相同的平把式三幅方向盤、望著前方潛望造型雙環儀表總成，無一不在喚醒駕駛體內的熱血因子，加上Audi一貫的高質感內裝用料與細膩的組裝質量，營造出十足的高級氛圍。

以「圓」為主軸的內裝設計感強烈，
平把三幅方向盤及潛望式雙環儀表更是十足的跑車化配置。

　　由于2.0T僅為TT的入門車型，因此在配備方面難與采頂級配置的G37 Coupe一較高下，不過恒溫空調、前置吸入式CD/MP3音響主機、HID頭燈及前座電調功能等實用配備均未缺席，整體水平還算不弱。

稱為S-Tronic的雙離合器六速自手排系統換文件速度飛快，
方向盤后方亦附有操作便利的換檔撥片。

　　奔放　NA渦輪兩種風情

　　在動力單元部分，G37 Coupe搭載代號為VQ37VHR的3.7升V6引擎，其是以G35 Sedan采用的VQ35HR擴缸而來，配合CVTCS連續可變吸氣正時、VVEL無段可變進氣揚程及高達11.0：1的壓縮比設定，最大輸出由311hp/36.6kgm小幅上漲為328hp/37.0kgm，變速系統則為相同的五速手自排。

聰明的五速手自排變速系統不僅換文件利落迅速，
Sport模式下退文件更會自動補油以提升順暢度，
而定軸式的大型鎂合金換檔撥片更兼具美觀及操作便利性。

　　實際試駕后發現低轉速動力輸出更為順暢且十分受控，無論何時將油門踩深都能獲得充足的加速力道，不會再像過去VQ35DE及VQ35HR般在轉速越過3000rpm后有如脫韁野馬般向前狂奔的感受，讓人更能安心地享受奔馳的快感。

擴缸成為3.7升的VQ37VHR單元最大輸出來到328hp/37.0kgm，
而TT所搭載的2.0 TFSI單元則可輸出200hp/28.5kgm最大動能。

　　G37 Coupe在底盤結構上延續Infiniti家族一貫的FMR配置，車身配重達到54：46的理想水平，懸吊則為大量使用鋁合金材質的前雙A臂、后多連桿結構，且國內上市車型還有加硬的運動化懸吊、黏耦式限滑差速器及19寸大腳等配備使下盤更為扎實。

　　而首度現身的4WAS四輪主動轉向系統更帶來出乎意料之外的利落轉向反應，讓這部軸距長達2850mm的雙門跑車面對發夾彎也能輕松應對(中大型房車設定的Camry軸距也不過2775mm！)，只不過依時速改變的轉向齒比需要一段時間適應，否則容易因轉向過度而造成推頭。

因應動力輸出及車身尺碼的不同，G37 Coupe配置
高達19寸的十幅放射狀鋁圈，TT 2.0T則為17寸七幅雙肋造型。

　　僅配置2.0升直四渦輪增壓引擎的TT乍看之下在動力部分毫無勝算可言，但受惠于ASF鋁合金車身技術，除車重為1280kg的輕量級水平外，以其200hp/28.5kgm的最大動能來換算馬力重量比亦僅有6.4kg/hp。

　　而盡管G37 Coupe足足有328hp最大馬力，但由于車重高達1715kg，5.22kg/hp的馬力重量比并未領先太多，再加上S-Tronic雙離合器自手排變速系統換文件迅速且附有Launch Control起跑輔助模式，使其0～100km/h加速僅需6.22秒便可完成，緊追于G37 Coupe的5.98秒之后。

TT在外觀設計上十分強調時尚與設計感，就連金屬油箱蓋上方都刻有TT字樣。

　　輕量化優勢同樣反應在操控表現上，懸吊結構采前麥花臣、后多連桿搭配的TT雖為前驅設定，但即便入彎速度過快也不容易出現推頭，多數情況下只要方向盤角度再略為加大，車頭便可應聲入彎，底盤極限相當高。

　　當然，在上坡和長直線路段TT固然不是G37 Coupe的對手，但單純就操控性而言，TT的高水平表現絲毫無愧于其純種跑車的定位。

　　G37 Coupe及TT 2.0T無論在車身尺碼或動力輸出各方面都分屬不同級距，唯一的共通點僅為兩者在國內售價相近且皆為身段火辣的雙門跑車。

　　相同的雙門跑車外表底下，隱藏的是截然不同的造車理念，G37 Coupe以大馬力FR配置及豪華精致的內裝鋪陳，鎖定想輕松、優雅地享受速度快感的買家，在蜿蜒山路中逼出極限并不適合它；TT 2.0T則以高科技的鋁合金車身技術實踐傳統小跑車的輕量化哲學，靈活刁鉆的操控表現與前代車型已不可同日而語，再披上前衛的時尚外衣，無論動靜都是眾人矚目的焦點。

　　「Oh！TT」相信是許多人在街頭偶遇TT時的贊嘆，這不僅代表著其造型的獨特性，更是對時尚美學的一種肯定。

　　與圓潤至上的前代車型相比，二代TT由于加入新一代家族特色的Single Frame大開口水箱護罩及銳利的方型頭燈而顯得精悍不少，車頂線條更在實用性的考慮下向后延伸并改為斜背式尾門，但均勻的車身比例仍使其渾身上下散發出無比魅力；加上科技感十足的后視鏡LED方向燈和層次分明的立體柱狀尾燈組，處處都能見到設計者的巧思。

受惠于大量采用鋁合金材質打造的輕量化車身及懸吊，
前驅設定的TT在操控表現上絕不遜于FR設定的G37 Coupe。

　　從坐進駕駛座開始，由左傾的中控臺、左低右高的中央扶手隔板等處都可感受到強烈的駕駛導向設計，雙手握上與頂級超跑R8相同的平把式三幅方向盤、望著前方潛望造型雙環儀表總成，無一不在喚醒駕駛體內的熱血因子，加上Audi一貫的高質感內裝用料與細膩的組裝質量，營造出十足的高級氛圍。

以「圓」為主軸的內裝設計感強烈，
平把三幅方向盤及潛望式雙環儀表更是十足的跑車化配置。

　　由于2.0T僅為TT的入門車型，因此在配備方面難與采頂級配置的G37 Coupe一較高下，不過恒溫空調、前置吸入式CD/MP3音響主機、HID頭燈及前座電調功能等實用配備均未缺席，整體水平還算不弱。

稱為S-Tronic的雙離合器六速自手排系統換文件速度飛快，
方向盤后方亦附有操作便利的換檔撥片。

　　奔放　NA渦輪兩種風情

　　在動力單元部分，G37 Coupe搭載代號為VQ37VHR的3.7升V6引擎，其是以G35 Sedan采用的VQ35HR擴缸而來，配合CVTCS連續可變吸氣正時、VVEL無段可變進氣揚程及高達11.0：1的壓縮比設定，最大輸出由311hp/36.6kgm小幅上漲為328hp/37.0kgm，變速系統則為相同的五速手自排。

聰明的五速手自排變速系統不僅換文件利落迅速，
Sport模式下退文件更會自動補油以提升順暢度，
而定軸式的大型鎂合金換檔撥片更兼具美觀及操作便利性。

　　實際試駕后發現低轉速動力輸出更為順暢且十分受控，無論何時將油門踩深都能獲得充足的加速力道，不會再像過去VQ35DE及VQ35HR般在轉速越過3000rpm后有如脫韁野馬般向前狂奔的感受，讓人更能安心地享受奔馳的快感。

擴缸成為3.7升的VQ37VHR單元最大輸出來到328hp/37.0kgm，
而TT所搭載的2.0 TFSI單元則可輸出200hp/28.5kgm最大動能。