象沃爾沃 XC90 Sport一樣運動

　　VOLVO把XC90 Sport的發布儀式選在高爾夫球場，并與VOLVO高爾夫精英杯決賽放在一起舉行。VOLVO在潛移默化地傳達一種運動思維：像高爾夫一樣運動。

　　2003年推出的XC90借助福特P2平臺開發，至今已經成為VOLVO家族的主力車型，在北美，XC90占據了VOLVO銷量的25%。隨著對手的推陳出新，VOLVO推出了XC90的新車型XC90 Sport。

　　更優雅的運動裝

　　與S60R等標榜運動型的VOLVO車型不同，VOLVO并沒有將XC90 Sport塑造成充滿肌肉的“非善類”，而是小心地為XC90加入了更高雅的亞光銀色前后飾板，同時增添了頂部行李架，并在XC90車系中配備了最大的19寸Vulcanis輪轂。內飾上最耀眼的還是儀表臺上植入的藍色儀表板，頗有泰格?伍茲腕上的TAG Heuer Link手表的風格。而座椅則選用了黑色小牛皮和白色滾邊的設計，在T型臺上也不輸給站在時尚前沿的商界先鋒們。

　　VOLVO還匠心獨具地為XC90披上了一身紅妝，這款名為“激情紅”（Passion Red）的紅色是XC90 Sport的專屬顏色，在高爾夫球場的綠草茵茵下顯得尤為惹眼。作為一個穩重的北歐品牌，VOLVO為XC90 Sport選用了優雅的運動形象，畢竟并非所有運動都需要像橄欖球一樣激烈地沖撞，對于富者而言，為了符合他們的身份，他們通常愿意選擇一種優雅的氣度，以游戲的心態運動。通常，他們會選擇高爾夫。

　　更厚重的運動感

　　XC90 Sport在動力上采用了直列6缸自然吸氣發動機，功率為238hp/6200rpm，最高扭矩則為320Nm/3200rpm，變速箱選擇了愛信精機的TF80-SC六前速自動變速箱。相比XC90的T6渦輪增壓發動機和四前速自動變速箱，XC90 Sport在動力上更加厚重。

　　直6發動機在整個轉速區間動力都比較充裕，頭段的加速顯得不溫不火，9.5秒的0-100Km/h加速時間對于一款SUV來說算是不錯。中段則是XC90 Sport最厚重的區間，發動機的響應良好，1500rpm左右開始獲得充足力量感；在2000-5000rpm左右的區間，XC90 Sport的動力屬于最充裕區間，而且擁有大排量自然吸氣發動機的線性。由于采用了6擋密齒比，再加上整備重量高達2.2噸，變速箱的Kick Down動作敏感，在深踩油門時，變速箱會敏感地降擋，尤其是在高擋行車時降擋動作更加明顯。XC90 Sport沒有XC90 V8行政版來得順暢、穩重，但相比T6卻有了更大的進步。

　　VOLVO把XC90 Sport的發布儀式選在高爾夫球場，并與VOLVO高爾夫精英杯決賽放在一起舉行。VOLVO在潛移默化地傳達一種運動思維：像高爾夫一樣運動。

　　2003年推出的XC90借助福特P2平臺開發，至今已經成為VOLVO家族的主力車型，在北美，XC90占據了VOLVO銷量的25%。隨著對手的推陳出新，VOLVO推出了XC90的新車型XC90 Sport。

　　更優雅的運動裝

　　與S60R等標榜運動型的VOLVO車型不同，VOLVO并沒有將XC90 Sport塑造成充滿肌肉的“非善類”，而是小心地為XC90加入了更高雅的亞光銀色前后飾板，同時增添了頂部行李架，并在XC90車系中配備了最大的19寸Vulcanis輪轂。內飾上最耀眼的還是儀表臺上植入的藍色儀表板，頗有泰格?伍茲腕上的TAG Heuer Link手表的風格。而座椅則選用了黑色小牛皮和白色滾邊的設計，在T型臺上也不輸給站在時尚前沿的商界先鋒們。

　　VOLVO還匠心獨具地為XC90披上了一身紅妝，這款名為“激情紅”（Passion Red）的紅色是XC90 Sport的專屬顏色，在高爾夫球場的綠草茵茵下顯得尤為惹眼。作為一個穩重的北歐品牌，VOLVO為XC90 Sport選用了優雅的運動形象，畢竟并非所有運動都需要像橄欖球一樣激烈地沖撞，對于富者而言，為了符合他們的身份，他們通常愿意選擇一種優雅的氣度，以游戲的心態運動。通常，他們會選擇高爾夫。

　　更厚重的運動感

　　XC90 Sport在動力上采用了直列6缸自然吸氣發動機，功率為238hp/6200rpm，最高扭矩則為320Nm/3200rpm，變速箱選擇了愛信精機的TF80-SC六前速自動變速箱。相比XC90的T6渦輪增壓發動機和四前速自動變速箱，XC90 Sport在動力上更加厚重。

　　直6發動機在整個轉速區間動力都比較充裕，頭段的加速顯得不溫不火，9.5秒的0-100Km/h加速時間對于一款SUV來說算是不錯。中段則是XC90 Sport最厚重的區間，發動機的響應良好，1500rpm左右開始獲得充足力量感；在2000-5000rpm左右的區間，XC90 Sport的動力屬于最充裕區間，而且擁有大排量自然吸氣發動機的線性。由于采用了6擋密齒比，再加上整備重量高達2.2噸，變速箱的Kick Down動作敏感，在深踩油門時，變速箱會敏感地降擋，尤其是在高擋行車時降擋動作更加明顯。XC90 Sport沒有XC90 V8行政版來得順暢、穩重，但相比T6卻有了更大的進步。

　　這種穩重倒是很符合VOLVO的形象，這在XC90 Sport的底盤上也有體現。由于減震器硬度增加，XC90 Sport在彎道的側傾角度變小，同時有電子系統介入，RSC翻滾穩定系統能自動檢測車身傾角和車速，并由DSTC動態穩定及牽引力系統介入以控制車身姿態，繞樁時，當激烈駕駛時DSTC會適時介入。

　　不管是高速行駛還是攻彎，XC90 Sport給人的感覺并不激進，而是有種放心的感覺，XC90 Sport的運動感頗有高爾夫球手的氣度。

　　更安全的運動者

　　VOLVO之于安全，我想不必多言。我們僅需將XC90 Sport的安全裝備一一列舉便能說明問題：RSC翻滾穩定性系統、WHIPS頸部保護系統、SIPS側面撞擊保護系統、主動轉向大燈系統、駐車輔助攝像機等等。XC90 Sport還提供了BLIS盲區信息系統選配，在后視鏡后裝有傳感器，對車身左右兩側盲區內的超車車輛進行監控，一旦發現有超車動作，車內警示燈隨即點亮，提醒駕駛者不可變線。

　　VOLVO將安全性能融合進了所有的細節，這種安全性能甚至是以犧牲人機工程、科技感為代價的。舉個例子，XC90 Sport的GPS的屏幕是隱蔽在前儀表臺中的，使用時向上升起，但其傾角并不是與人眼的視線平行，而是略微向后傾斜，VOLVO工作人員解釋說，這是為了防止豎立的屏幕阻擋前部視線。同樣，中控臺上的按鈕也是碩大無比，相比奧迪設計的兩個小液晶屏，VOLVO的確感覺不夠科技含量。但在實際使用中，視線僅需停留1-2秒就能準確地調節一次溫度，而不必進行復雜的操作，這實際上也是安全性的體現。你可以說VOLVO老土，但不可否認VOLVO對安全有著獨到理解。

　　XC90 Sport的“Sport”感并不外露，卻體現了VOLVO的對運動的理解。加足馬力在賽道上做圈速，這是一種運動；像高爾夫球手一樣優雅揮桿，并欣賞夕陽余暉下的弧線，這也是一種運動。前者的運動以肢體表達為主導，而后者對運動的感受更多的是來自心靈。

　　“VOLVO is a way of life”，這是VOLVO高層在接待第九屆VOLVO高爾夫精英賽球手時說的第一句話。

　　這種穩重倒是很符合VOLVO的形象，這在XC90 Sport的底盤上也有體現。由于減震器硬度增加，XC90 Sport在彎道的側傾角度變小，同時有電子系統介入，RSC翻滾穩定系統能自動檢測車身傾角和車速，并由DSTC動態穩定及牽引力系統介入以控制車身姿態，繞樁時，當激烈駕駛時DSTC會適時介入。

　　不管是高速行駛還是攻彎，XC90 Sport給人的感覺并不激進，而是有種放心的感覺，XC90 Sport的運動感頗有高爾夫球手的氣度。

　　更安全的運動者

　　VOLVO之于安全，我想不必多言。我們僅需將XC90 Sport的安全裝備一一列舉便能說明問題：RSC翻滾穩定性系統、WHIPS頸部保護系統、SIPS側面撞擊保護系統、主動轉向大燈系統、駐車輔助攝像機等等。XC90 Sport還提供了BLIS盲區信息系統選配，在后視鏡后裝有傳感器，對車身左右兩側盲區內的超車車輛進行監控，一旦發現有超車動作，車內警示燈隨即點亮，提醒駕駛者不可變線。

　　VOLVO將安全性能融合進了所有的細節，這種安全性能甚至是以犧牲人機工程、科技感為代價的。舉個例子，XC90 Sport的GPS的屏幕是隱蔽在前儀表臺中的，使用時向上升起，但其傾角并不是與人眼的視線平行，而是略微向后傾斜，VOLVO工作人員解釋說，這是為了防止豎立的屏幕阻擋前部視線。同樣，中控臺上的按鈕也是碩大無比，相比奧迪設計的兩個小液晶屏，VOLVO的確感覺不夠科技含量。但在實際使用中，視線僅需停留1-2秒就能準確地調節一次溫度，而不必進行復雜的操作，這實際上也是安全性的體現。你可以說VOLVO老土，但不可否認VOLVO對安全有著獨到理解。

　　XC90 Sport的“Sport”感并不外露，卻體現了VOLVO的對運動的理解。加足馬力在賽道上做圈速，這是一種運動；像高爾夫球手一樣優雅揮桿，并欣賞夕陽余暉下的弧線，這也是一種運動。前者的運動以肢體表達為主導，而后者對運動的感受更多的是來自心靈。

　　“VOLVO is a way of life”，這是VOLVO高層在接待第九屆VOLVO高爾夫精英賽球手時說的第一句話。