奧迪最好前驅轎車 全新A4 1.8T

　　幾乎可以確定全新A4很快也會國產，即使沒有看到發改委最新的名錄，現在國內A4大家已經很熟悉，但是距離同級別的標桿車型寶馬3系依然未能很好地與之抗衡，據說新A4已經可以把寶馬3系拋到后面了，真的嗎？

〖盡管車身上還有水珠 紅色的奧迪A4依舊神采奕奕〗

〖一條略帶弧度的腰線貫穿側身〗

　　盡管車身上還有水珠，紅色的奧迪A4依舊神采奕奕。它不象A5那樣采用迷人性感的波浪形腰線，而是一條略帶弧度的腰線貫穿側身。這個新款的奧迪中級車（還能說是中級車嗎？）車長4.7米，比A6只短了兩只手的寬度，但比A3可長得多了。新款A4是運動性達到了全新的水平，就是要憑借這個優勢把競爭對手都拋在身后。前排的膝蓋空間比奔馳C級還要寬敞得多。內飾追求運動風格，出色的人體工程學設計達到了寶馬轎車的水平。還有表面光澤度、工藝質量以及獲得多項專利的高科技材料，毫無疑問，新款A4在這些方面都為業界樹立了新標桿。

〖內飾追求運動風格 出色的人體工程學設計達到了寶馬轎車的水平〗

〖1.8TFSI的引擎希望國產的時候也一起出現〗

　　幾乎可以確定全新A4很快也會國產，即使沒有看到發改委最新的名錄，現在國內A4大家已經很熟悉，但是距離同級別的標桿車型寶馬3系依然未能很好地與之抗衡，據說新A4已經可以把寶馬3系拋到后面了，真的嗎？

〖盡管車身上還有水珠 紅色的奧迪A4依舊神采奕奕〗

〖一條略帶弧度的腰線貫穿側身〗

　　盡管車身上還有水珠，紅色的奧迪A4依舊神采奕奕。它不象A5那樣采用迷人性感的波浪形腰線，而是一條略帶弧度的腰線貫穿側身。這個新款的奧迪中級車（還能說是中級車嗎？）車長4.7米，比A6只短了兩只手的寬度，但比A3可長得多了。新款A4是運動性達到了全新的水平，就是要憑借這個優勢把競爭對手都拋在身后。前排的膝蓋空間比奔馳C級還要寬敞得多。內飾追求運動風格，出色的人體工程學設計達到了寶馬轎車的水平。還有表面光澤度、工藝質量以及獲得多項專利的高科技材料，毫無疑問，新款A4在這些方面都為業界樹立了新標桿。

〖內飾追求運動風格 出色的人體工程學設計達到了寶馬轎車的水平〗

〖1.8TFSI的引擎希望國產的時候也一起出現〗

　　四缸發動機聽起來就象穿著軟底鞋

　　將點火鑰匙插進鑰匙孔，啟動1.8升發動機。這個四缸發動機就好象穿著軟底鞋一樣，噪音很小，渦輪增壓器在提速到1500轉時即啟動，毫無聲息地就可以一直達到7000轉。這個1.8升TFSI比奔馳C180的渦輪增壓發動機還要強勁。今后，我們還要測量這款性能優良的發動機在日常使用時百公里耗油量是否只有7.1升。新款A4運動性的另一個特色就是新的轉向器，它將轉向器傳動機構從前面移到了輪軸下方。實際上，這個轉向器在零位上工作時的轉向傳動比較之以前高得多。以前的奧迪A4駛過瀝青路肩時會產生明顯的沖擊感，這一點被人們戲稱作舒適性殺手，如今在新款A4上幾乎完全感受不到了。輪距增加了45毫米，從而加大了車內空間。此外，軸距是中級車里面最長的，達到了2.81米，這樣就進一步提高了舒適性，即使選配了運動版的17寸寬胎（價格1950歐元）也是如此。

〖160匹馬力的渦輪四缸發動機噪音很小〗

〖以前的奧迪A4駛過瀝青路肩時會產生明顯的沖擊感 如今新款A4上幾乎感受不到了〗

　　事實證明，新款A4將前輪驅動技術的極限再次向前推進了一大步。但是根據我們在Mugello賽道的測試，它目前是、以后仍將采用前輪驅動，這樣新款奧迪A4的前橋就能盡量向前移、發動機位置向后移。當我們駕駛著汽車從蜿蜒的山路上坡時，當瀝青路面變得越來越濕滑時，彎道內側的輪胎發揮出很大的抓地力。

〖當瀝青路面變得越來越濕滑時 彎道內側的輪胎發揮出很大的抓地力〗

〖內飾十足的奧迪風格 與奧迪A5內飾非常接近〗

〖前座的包裹度明顯比老款A4提升不少〗

　　在前輪的驅動下，車身逐漸靠近彎道路肩，顯示出長軸距的不足：新款A4并不是一個步履輕盈的舞者。最富運動性的豪華轎車？這更象是市場營銷宣傳口號，至少我們對基本車型的測試得出的是這個結論�；蛟S今后馬力更強勁、運動性更好并且價格更貴的A4能改變我們的這個印象。新款A4計劃今年11月上市，先推出的是5個配備不同發動機的版本，馬力從143-265匹不等，其他新增的配置還有新型的quattro全時四輪驅動系統，它把60%的扭矩（以前是50%）分配給后輪。此外還增加了很多電子元件。

　　Drive Select系統使A4更具動感

　　新款奧迪A4采用了可變轉向傳動比的轉向機構,轉向速度可以調整，這一點和寶馬轎車類似。Drive Select駕駛模式選擇系統也可以提高運動性，但是選配需要2400歐元。利用這個系統，駕駛員可以最多選擇24種行駛動力性的設置方案，其中包括對進氣量、換擋位置、轉向系統和減震器的不同設置。人們是否確實需要Drive Select，它的性能究竟怎么樣，這還需要時間來檢驗。

〖轉彎性能優良：Drive Select駕駛模式選擇系統大大提高了運動性〗

〖奧迪著名的6檔手動變速箱〗

〖通過Drive Select駕駛模式選擇系統 你能很直接地選擇所需〗

〖看來寶馬I-Drive雖然不怎么好用 但大家都爭先出了類似的系統〗

　　如果要想讓A4達到最突出的運動性，就必須選配運動套件。明年，配備120馬力1.8升普通汽油發動機的入門版奧迪A4上市，價格上升到25970歐元。高端版本配備1.8升TFSI發動機、CD播放器、自動空調系統和16寸鋁合金輪轂，售價28950歐元，只比寶馬和奔馳的同類車型便宜幾百歐元。

　　綜合評述

　　新款奧迪A4很明顯對行駛運動性下了很大功夫，是奧迪公司至今為止最好的前輪驅動轎車，質量已經十分接近寶馬3系。在內部空間和價格方面甚至為業界樹立了新的標準，今后德國中級豪華車市場的競爭將更加激烈。

〖最最漂亮的前大燈 不得不再突出顯示一番〗

〖沒有過多的修飾 但很耐看〗

〖電子剎車按鈕〗

〖新A4寄托著奧迪更多的期望〗

　　四缸發動機聽起來就象穿著軟底鞋

　　將點火鑰匙插進鑰匙孔，啟動1.8升發動機。這個四缸發動機就好象穿著軟底鞋一樣，噪音很小，渦輪增壓器在提速到1500轉時即啟動，毫無聲息地就可以一直達到7000轉。這個1.8升TFSI比奔馳C180的渦輪增壓發動機還要強勁。今后，我們還要測量這款性能優良的發動機在日常使用時百公里耗油量是否只有7.1升。新款A4運動性的另一個特色就是新的轉向器，它將轉向器傳動機構從前面移到了輪軸下方。實際上，這個轉向器在零位上工作時的轉向傳動比較之以前高得多。以前的奧迪A4駛過瀝青路肩時會產生明顯的沖擊感，這一點被人們戲稱作舒適性殺手，如今在新款A4上幾乎完全感受不到了。輪距增加了45毫米，從而加大了車內空間。此外，軸距是中級車里面最長的，達到了2.81米，這樣就進一步提高了舒適性，即使選配了運動版的17寸寬胎（價格1950歐元）也是如此。

〖160匹馬力的渦輪四缸發動機噪音很小〗

〖以前的奧迪A4駛過瀝青路肩時會產生明顯的沖擊感 如今新款A4上幾乎感受不到了〗

　　事實證明，新款A4將前輪驅動技術的極限再次向前推進了一大步。但是根據我們在Mugello賽道的測試，它目前是、以后仍將采用前輪驅動，這樣新款奧迪A4的前橋就能盡量向前移、發動機位置向后移。當我們駕駛著汽車從蜿蜒的山路上坡時，當瀝青路面變得越來越濕滑時，彎道內側的輪胎發揮出很大的抓地力。

〖當瀝青路面變得越來越濕滑時 彎道內側的輪胎發揮出很大的抓地力〗

〖內飾十足的奧迪風格 與奧迪A5內飾非常接近〗

〖前座的包裹度明顯比老款A4提升不少〗

　　在前輪的驅動下，車身逐漸靠近彎道路肩，顯示出長軸距的不足：新款A4并不是一個步履輕盈的舞者。最富運動性的豪華轎車？這更象是市場營銷宣傳口號，至少我們對基本車型的測試得出的是這個結論�；蛟S今后馬力更強勁、運動性更好并且價格更貴的A4能改變我們的這個印象。新款A4計劃今年11月上市，先推出的是5個配備不同發動機的版本，馬力從143-265匹不等，其他新增的配置還有新型的quattro全時四輪驅動系統，它把60%的扭矩（以前是50%）分配給后輪。此外還增加了很多電子元件。