上海通用別克林蔭大道

　　林蔭大道是今年別克最重頭的車型，它不僅要肩負別克品牌旗艦的使命，還要將年輕化、科技化等元素在君越的基礎(chǔ)上進一步延伸，力求徹底改變?nèi)藗儗�別克品牌的印象。

　　別克一貫給予人們老邁、穩(wěn)重的形象，這是由最初的老君威造成的，事實上那是一輛很有美國風味的中檔轎車，渾圓的造形加上軟綿的大班椅，以20萬出頭的價格便能獲得像40－50萬高檔轎車的氣派感。

　　人們對君威的詬病主要來自車型的陳舊，由此便慢慢形成了對別克品牌的印象——年齡老邁、技術(shù)含量偏低，費油。

　　從年輕的商務(wù)小車凱越、運動定位的凱越HRV開始，再到去年君越的推出，我們不難看到這樣一種信號——別克復(fù)興。以君越為例，不僅裝備先進的發(fā)動機，配置上更加入無匙點火等高科技系統(tǒng)，整個形象的包裝將年齡層段從老君威的50歲拉低到35歲。漸漸地，年輕化、科技化就是上海通用賦予別克階段性的目標。

　　這一舉措無疑將百年的別克品牌拉上目前汽車設(shè)計潮流的正軌上，作為全球最大的汽車公司，通用一直采用商業(yè)主導策略，市場調(diào)研的結(jié)果主宰新車研發(fā)的方向，這正是別克新舵主——林蔭大道的開發(fā)背景。

　　大氣而又干練的造型

　　在造型方面，根據(jù)市場調(diào)研的結(jié)果，大氣體面是目前中國消費者對豪華轎車的第一要求，一輛長度5175mm、軸距3009mm的轎車很容易為大氣定下基調(diào)。此時再由通用泛亞中心進行前臉、尾部的小動作設(shè)計，大氣一項輕而易舉達到要求。

　　至于年輕化，對于一輛車身龐大的轎車來說并非易事。通用的解決方法是將前輪前移、整個駕駛艙后移、削短尾箱長度，將運動型跑車的比例感溶入林蔭大道的外形設(shè)計中，然后再通過相同的做法將四個輪拱盡可能外拋處理，這樣就能輕松消除了大車身臃腫視覺效果，自然就能滿足年輕化的目標。鍍鉻水箱格柵的運用帶來氣派感，這一手法被多次證明很受中國市場歡迎。

　　全新的后驅(qū)平臺

　　“豪華車一定是后驅(qū)”這一法則被大部分人認同。于是上海通用從美國總廠拿來了最新的GRWD后驅(qū)平臺。這一平臺是今后通用全球范圍內(nèi)最主力的中級車平臺，將會誕生數(shù)十款車型，品牌囊括GM、別克、雪佛蘭、霍頓、龐迪亞克等。林蔭大道采用的是該平臺的長軸版，以便能滿足中國消費者對空間一環(huán)的“過分”要求。

　　在技術(shù)說明會上，上海通用將兩款代號分別為“A”和“C”的中高檔轎車作為最大競爭對手，明眼人一看便知它們就是奧迪A6和豐田皇冠。在空間的對比上，通用列舉出一大組數(shù)據(jù)表現(xiàn)林蔭大道的空間，尤其在后座的各種尺寸中，林蔭大道都能以擊倒性的優(yōu)勢將皇冠比下去，即使是面對采用加長版的A6L，林蔭大道在總體表現(xiàn)上也不在其下。

　　看得出來林蔭大道非常重視車廂、尤其是后座的設(shè)計。上海通用總經(jīng)理孫曉東透露：他們希望通過后座的表現(xiàn)來進一步吸引買家，言下之意則是林蔭大道也可以成為一輛配備專職司機的轎車，表明了林蔭大道目標不只限于傳統(tǒng)的商務(wù)個人用車，還將與奧迪A6爭奪行政用車市場。

　　于是在頂級版的林蔭大道后座，我們享受到了可調(diào)校高低、傾斜，并帶有氣動按摩功能的老板級座椅，上海通用還在中央大型扶手上設(shè)置了一大堆按鈕，專供老板調(diào)節(jié)音響、空調(diào)等功能（品牌總監(jiān)劉曰海笑稱“看起來像一排麻將牌”），并精心開發(fā)出一套超薄的LCD顯示屏設(shè)置于天花板上，提供DVD播放節(jié)目。據(jù)說這樣的設(shè)計頗費周折，因為轎車的車頂厚度遠薄于MPV或SUV，顧及車架支撐結(jié)構(gòu)之余，還要預(yù)留天窗的位置，所以目前還沒有多少車廠敢將屏幕安置在車頂上。上海通用高層似乎對這個影院設(shè)計相當滿意，相信能夠半躺地一邊看著屏幕，一邊欣賞來自Harman/Karden的音響，老板或領(lǐng)導們都會為這樣的后座而買單。

　　內(nèi)飾未盡人意

　　為了最大限度滿足中國消費者的喜好，林蔭大道的車廂交由泛亞中心設(shè)計。具透露這個GRWD平臺共有12個版本的內(nèi)飾，林蔭大道應(yīng)該是最切合中國口味的一種。全車配以米白色的真皮，配以做工上乘的仿桃木裝飾，是一派現(xiàn)代的美式豪華風格。

　　中控臺主題基調(diào)是延續(xù)君越的家族臉譜，盾形的別克基因放眼皆是。最特別的設(shè)計要數(shù)中控臺兩側(cè)的空調(diào)出風口，它們被創(chuàng)意地移到車門上，頗有新鮮感。

　　視覺效果上林蔭大道能夠滿足豪華要求，從一個側(cè)面反映出泛亞中心所取得的進步。需要指出林蔭大道的不足。車廂內(nèi)很多設(shè)計還能讓人輕易挑出毛病，例如駕駛座側(cè)面的電窗按鈕，整體位置過于靠后，駕駛時左手根本很難操作。被投訴得最多的是林蔭大道的導航系統(tǒng)。主要有幾方面負面聲音：反應(yīng)速度太慢，調(diào)節(jié)過于繁瑣、畫面不夠精細。這套GPS并非與凱迪拉克SLS采用相同的系統(tǒng)，最麻煩的是調(diào)節(jié)按鈕采用按鈕式，對于大多數(shù)習慣觸屏式的媒體來說相當不便利。

　　小結(jié)林蔭大道的內(nèi)飾設(shè)計，我們認為泛亞中心在人機工程方面，包括一些按鈕的布置、座椅的形狀結(jié)構(gòu)等細小環(huán)節(jié)，還有不少急需進步的空間。不過話又說回來,上乘功力并非一朝一夕可修煉得成，泛亞全權(quán)負責的全新車型之前只有君越，第二輛便要掌控別克的旗艦林蔭大道。不管怎樣，泛亞至少交出了一份尚算滿意的答卷，希望能夠通過不斷進步，讓通用今后產(chǎn)品都能盡善盡美。

　　林蔭大道是今年別克最重頭的車型，它不僅要肩負別克品牌旗艦的使命，還要將年輕化、科技化等元素在君越的基礎(chǔ)上進一步延伸，力求徹底改變?nèi)藗儗�別克品牌的印象。

　　別克一貫給予人們老邁、穩(wěn)重的形象，這是由最初的老君威造成的，事實上那是一輛很有美國風味的中檔轎車，渾圓的造形加上軟綿的大班椅，以20萬出頭的價格便能獲得像40－50萬高檔轎車的氣派感。

　　人們對君威的詬病主要來自車型的陳舊，由此便慢慢形成了對別克品牌的印象——年齡老邁、技術(shù)含量偏低，費油。

　　從年輕的商務(wù)小車凱越、運動定位的凱越HRV開始，再到去年君越的推出，我們不難看到這樣一種信號——別克復(fù)興。以君越為例，不僅裝備先進的發(fā)動機，配置上更加入無匙點火等高科技系統(tǒng)，整個形象的包裝將年齡層段從老君威的50歲拉低到35歲。漸漸地，年輕化、科技化就是上海通用賦予別克階段性的目標。

　　這一舉措無疑將百年的別克品牌拉上目前汽車設(shè)計潮流的正軌上，作為全球最大的汽車公司，通用一直采用商業(yè)主導策略，市場調(diào)研的結(jié)果主宰新車研發(fā)的方向，這正是別克新舵主——林蔭大道的開發(fā)背景。

　　大氣而又干練的造型

　　在造型方面，根據(jù)市場調(diào)研的結(jié)果，大氣體面是目前中國消費者對豪華轎車的第一要求，一輛長度5175mm、軸距3009mm的轎車很容易為大氣定下基調(diào)。此時再由通用泛亞中心進行前臉、尾部的小動作設(shè)計，大氣一項輕而易舉達到要求。

　　至于年輕化，對于一輛車身龐大的轎車來說并非易事。通用的解決方法是將前輪前移、整個駕駛艙后移、削短尾箱長度，將運動型跑車的比例感溶入林蔭大道的外形設(shè)計中，然后再通過相同的做法將四個輪拱盡可能外拋處理，這樣就能輕松消除了大車身臃腫視覺效果，自然就能滿足年輕化的目標。鍍鉻水箱格柵的運用帶來氣派感，這一手法被多次證明很受中國市場歡迎。

　　全新的后驅(qū)平臺

　　“豪華車一定是后驅(qū)”這一法則被大部分人認同。于是上海通用從美國總廠拿來了最新的GRWD后驅(qū)平臺。這一平臺是今后通用全球范圍內(nèi)最主力的中級車平臺，將會誕生數(shù)十款車型，品牌囊括GM、別克、雪佛蘭、霍頓、龐迪亞克等。林蔭大道采用的是該平臺的長軸版，以便能滿足中國消費者對空間一環(huán)的“過分”要求。

　　在技術(shù)說明會上，上海通用將兩款代號分別為“A”和“C”的中高檔轎車作為最大競爭對手，明眼人一看便知它們就是奧迪A6和豐田皇冠。在空間的對比上，通用列舉出一大組數(shù)據(jù)表現(xiàn)林蔭大道的空間，尤其在后座的各種尺寸中，林蔭大道都能以擊倒性的優(yōu)勢將皇冠比下去，即使是面對采用加長版的A6L，林蔭大道在總體表現(xiàn)上也不在其下。

　　看得出來林蔭大道非常重視車廂、尤其是后座的設(shè)計。上海通用總經(jīng)理孫曉東透露：他們希望通過后座的表現(xiàn)來進一步吸引買家，言下之意則是林蔭大道也可以成為一輛配備專職司機的轎車，表明了林蔭大道目標不只限于傳統(tǒng)的商務(wù)個人用車，還將與奧迪A6爭奪行政用車市場。

　　于是在頂級版的林蔭大道后座，我們享受到了可調(diào)校高低、傾斜，并帶有氣動按摩功能的老板級座椅，上海通用還在中央大型扶手上設(shè)置了一大堆按鈕，專供老板調(diào)節(jié)音響、空調(diào)等功能（品牌總監(jiān)劉曰海笑稱“看起來像一排麻將牌”），并精心開發(fā)出一套超薄的LCD顯示屏設(shè)置于天花板上，提供DVD播放節(jié)目。據(jù)說這樣的設(shè)計頗費周折，因為轎車的車頂厚度遠薄于MPV或SUV，顧及車架支撐結(jié)構(gòu)之余，還要預(yù)留天窗的位置，所以目前還沒有多少車廠敢將屏幕安置在車頂上。上海通用高層似乎對這個影院設(shè)計相當滿意，相信能夠半躺地一邊看著屏幕，一邊欣賞來自Harman/Karden的音響，老板或領(lǐng)導們都會為這樣的后座而買單。

　　內(nèi)飾未盡人意

　　為了最大限度滿足中國消費者的喜好，林蔭大道的車廂交由泛亞中心設(shè)計。具透露這個GRWD平臺共有12個版本的內(nèi)飾，林蔭大道應(yīng)該是最切合中國口味的一種。全車配以米白色的真皮，配以做工上乘的仿桃木裝飾，是一派現(xiàn)代的美式豪華風格。

　　中控臺主題基調(diào)是延續(xù)君越的家族臉譜，盾形的別克基因放眼皆是。最特別的設(shè)計要數(shù)中控臺兩側(cè)的空調(diào)出風口，它們被創(chuàng)意地移到車門上，頗有新鮮感。

　　視覺效果上林蔭大道能夠滿足豪華要求，從一個側(cè)面反映出泛亞中心所取得的進步。需要指出林蔭大道的不足。車廂內(nèi)很多設(shè)計還能讓人輕易挑出毛病，例如駕駛座側(cè)面的電窗按鈕，整體位置過于靠后，駕駛時左手根本很難操作。被投訴得最多的是林蔭大道的導航系統(tǒng)。主要有幾方面負面聲音：反應(yīng)速度太慢，調(diào)節(jié)過于繁瑣、畫面不夠精細。這套GPS并非與凱迪拉克SLS采用相同的系統(tǒng)，最麻煩的是調(diào)節(jié)按鈕采用按鈕式，對于大多數(shù)習慣觸屏式的媒體來說相當不便利。

　　小結(jié)林蔭大道的內(nèi)飾設(shè)計，我們認為泛亞中心在人機工程方面，包括一些按鈕的布置、座椅的形狀結(jié)構(gòu)等細小環(huán)節(jié)，還有不少急需進步的空間。不過話又說回來,上乘功力并非一朝一夕可修煉得成，泛亞全權(quán)負責的全新車型之前只有君越，第二輛便要掌控別克的旗艦林蔭大道。不管怎樣，泛亞至少交出了一份尚算滿意的答卷，希望能夠通過不斷進步，讓通用今后產(chǎn)品都能盡善盡美。

　　徹底改觀的別克機械

　　盡管對林蔭大道的人機工程頗有微詞，但在場的所有媒體幾乎對其機械表現(xiàn)都大為贊賞。林蔭大道裝備3.6L和2.8L兩款A(yù)lloyTec全鋁V6發(fā)動機，正是之前榮御身上的機器。試過榮御的操控，這兩款發(fā)動機獨特的美式（確切來說應(yīng)該是澳式）運動風格讓我們拍手稱快，它們同屬一個系列，幾乎具備當今世界最領(lǐng)先和成熟的發(fā)動機技術(shù)，包括有鋁合金構(gòu)造、雙頂置凸輪軸DOHC、連續(xù)雙可變氣門正時D-VVT、可變進氣岐管控制VIM、電子節(jié)氣門控制ETC等。

　　這些技術(shù)無論在動力還是燃油經(jīng)濟性方面都令林蔭大道有著出色的表現(xiàn)。試車當天被安排最頂級配置的版本，市區(qū)內(nèi)悠然駕駛，這臺3.6升V6的發(fā)動機經(jīng)常保持一千多轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速，充足的扭力已經(jīng)能應(yīng)付60km/h左右的速度，此時諾大的車身竟然能做到最低7.8升的百公里油耗。懸掛設(shè)定與次一級的君越非常相似，都是保證舒適性之余，保留一定的路感，總之就不會有君威坐船一般的軟綿搖晃。轉(zhuǎn)上高速，只要油門深踩，250匹的馬力推動超過2噸的車重（滿載），輕松做到穩(wěn)重的風馳電掣之勢。

　　我們也試過山路激走，總括來說林蔭大道的操控極限一般，懸掛的設(shè)定是中規(guī)中矩的，感覺上輪胎并不以抓地著稱，如果超出合理速度，外側(cè)的前輪便會出現(xiàn)向外推去的現(xiàn)象，整體性格并沒有像榮御一樣傾向于甩尾，嚴格來說比榮御要安全�？赡苷�因如此，ESP系統(tǒng)介入的時機總會很早，能夠及時將出軌的車體挽救回來，這是應(yīng)該的，畢竟是豪華車嘛。

　　特別的駕駛感

　　駕駛上林蔭大道有兩大優(yōu)點和一小缺點。優(yōu)點一是林蔭大道開起來不像大車，盡管車體超過5米，軸距超過3米，但在狹窄街道中感覺上幾乎與君越相若，避讓迎頭車、挪庫、掉頭，林蔭大道都比想象中靈活。相信這與之前提到的前輪前移、駕駛艙后移的因素有關(guān)，再加上適中的車窗視野設(shè)計，才令林蔭大道這樣易于駕駛。

　　優(yōu)點二是變速箱的平順性，無論升擋還是降擋，無論換擋的轉(zhuǎn)速有多高，這臺Hydra-Matic5前速手自一體的變速箱幾乎都不會產(chǎn)生沖擊感，最大限度提供著乘坐舒適性。值得一提的是這個變速箱設(shè)定還帶有Sport功能，再加上手動換擋只會截油不會自動升擋的設(shè)定，表明林蔭大道將運動的位置擺在了幾乎與豪華舒適同等重要的地位。

　　而一小缺點則是后視鏡的面積偏小，令換道切線存在頗多不便，這是人機工程不高的又一例證。幸好A柱設(shè)計傾斜靠后，后視鏡的位置與駕駛者距離較近，能緩解不小盲區(qū)問題。

　　NVH表現(xiàn)出色

　　事實上作為別克的旗艦，林蔭大道在NVH一項上表現(xiàn)尤為出色，靜音最值得稱贊除了3000rpm左右的發(fā)動機會發(fā)出沉悶的支吾聲之外，嚴密地隔絕了來自風噪、路噪方面的噪音，無論何時在車內(nèi)小聲交談都是愉快的事情。我們覺得林蔭大道這樣的寧靜表現(xiàn)，能在國內(nèi)中高檔轎車中位列前矛，至少也能望得到雷克薩斯項背了。

　　而關(guān)于發(fā)動機的噪音我們這樣理解，這是通用刻意保留的發(fā)動機聲響，因為在超過4000rpm往后，這臺V6產(chǎn)生澎湃激昂的機械聲，并有相當部分傳入車廂，容易令駕駛者情緒亢奮，如果加上之前介紹的手動換擋功能，林蔭大道也能滿足你偶然瘋狂一把的沖動。這種猜想事后得到廠方證實，他們還補充：正是路噪和風噪太小了，發(fā)動機的聲音才被凸現(xiàn)出來。

　　復(fù)興別克

　　憑借先進的動力，優(yōu)異的油耗，舒適的懸掛，富有一定操控樂趣機械水平，我們相信林蔭大道很快會令人們對別克品牌的印象徹底改觀，這個百年品牌正在朝著年輕化、科技化的方向復(fù)興。事實上，上海通用曾經(jīng)想過將這項重任交給榮御來完成，很可惜榮御操控運動有余，大氣穩(wěn)重不足，再加上那并不適合中國人的消費口味，只能讓位于新林蔭大道了。

　　最后要討論的是與凱迪拉克賽威SLS的沖突問題，之前有人擔心林蔭大道的出現(xiàn)是否會對賽威產(chǎn)生一定沖擊�？紤]到兩車之間不同的定位和性格取向，似乎這個并不是什么大問題。林蔭大道雖然造型有幾分運動的氣息，但全車更是以大氣、中庸、平和為基調(diào)。反觀凱迪拉克代表著張揚、炫耀，甚至有幾分霸氣的新時代美國對財富的價值觀，兩車根本就不會有什么矛盾吧。

　　徹底改觀的別克機械

　　盡管對林蔭大道的人機工程頗有微詞，但在場的所有媒體幾乎對其機械表現(xiàn)都大為贊賞。林蔭大道裝備3.6L和2.8L兩款A(yù)lloyTec全鋁V6發(fā)動機，正是之前榮御身上的機器。試過榮御的操控，這兩款發(fā)動機獨特的美式（確切來說應(yīng)該是澳式）運動風格讓我們拍手稱快，它們同屬一個系列，幾乎具備當今世界最領(lǐng)先和成熟的發(fā)動機技術(shù)，包括有鋁合金構(gòu)造、雙頂置凸輪軸DOHC、連續(xù)雙可變氣門正時D-VVT、可變進氣岐管控制VIM、電子節(jié)氣門控制ETC等。

　　這些技術(shù)無論在動力還是燃油經(jīng)濟性方面都令林蔭大道有著出色的表現(xiàn)。試車當天被安排最頂級配置的版本，市區(qū)內(nèi)悠然駕駛，這臺3.6升V6的發(fā)動機經(jīng)常保持一千多轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速，充足的扭力已經(jīng)能應(yīng)付60km/h左右的速度，此時諾大的車身竟然能做到最低7.8升的百公里油耗。懸掛設(shè)定與次一級的君越非常相似，都是保證舒適性之余，保留一定的路感，總之就不會有君威坐船一般的軟綿搖晃。轉(zhuǎn)上高速，只要油門深踩，250匹的馬力推動超過2噸的車重（滿載），輕松做到穩(wěn)重的風馳電掣之勢。

　　我們也試過山路激走，總括來說林蔭大道的操控極限一般，懸掛的設(shè)定是中規(guī)中矩的，感覺上輪胎并不以抓地著稱，如果超出合理速度，外側(cè)的前輪便會出現(xiàn)向外推去的現(xiàn)象，整體性格并沒有像榮御一樣傾向于甩尾，嚴格來說比榮御要安全。可能正因如此，ESP系統(tǒng)介入的時機總會很早，能夠及時將出軌的車體挽救回來，這是應(yīng)該的，畢竟是豪華車嘛。

　　特別的駕駛感

　　駕駛上林蔭大道有兩大優(yōu)點和一小缺點。優(yōu)點一是林蔭大道開起來不像大車，盡管車體超過5米，軸距超過3米，但在狹窄街道中感覺上幾乎與君越相若，避讓迎頭車、挪庫、掉頭，林蔭大道都比想象中靈活。相信這與之前提到的前輪前移、駕駛艙后移的因素有關(guān)，再加上適中的車窗視野設(shè)計，才令林蔭大道這樣易于駕駛。

　　優(yōu)點二是變速箱的平順性，無論升擋還是降擋，無論換擋的轉(zhuǎn)速有多高，這臺Hydra-Matic5前速手自一體的變速箱幾乎都不會產(chǎn)生沖擊感，最大限度提供著乘坐舒適性。值得一提的是這個變速箱設(shè)定還帶有Sport功能，再加上手動換擋只會截油不會自動升擋的設(shè)定，表明林蔭大道將運動的位置擺在了幾乎與豪華舒適同等重要的地位。

　　而一小缺點則是后視鏡的面積偏小，令換道切線存在頗多不便，這是人機工程不高的又一例證。幸好A柱設(shè)計傾斜靠后，后視鏡的位置與駕駛者距離較近，能緩解不小盲區(qū)問題。

　　NVH表現(xiàn)出色

　　事實上作為別克的旗艦，林蔭大道在NVH一項上表現(xiàn)尤為出色，靜音最值得稱贊除了3000rpm左右的發(fā)動機會發(fā)出沉悶的支吾聲之外，嚴密地隔絕了來自風噪、路噪方面的噪音，無論何時在車內(nèi)小聲交談都是愉快的事情。我們覺得林蔭大道這樣的寧靜表現(xiàn)，能在國內(nèi)中高檔轎車中位列前矛，至少也能望得到雷克薩斯項背了。

　　而關(guān)于發(fā)動機的噪音我們這樣理解，這是通用刻意保留的發(fā)動機聲響，因為在超過4000rpm往后，這臺V6產(chǎn)生澎湃激昂的機械聲，并有相當部分傳入車廂，容易令駕駛者情緒亢奮，如果加上之前介紹的手動換擋功能，林蔭大道也能滿足你偶然瘋狂一把的沖動。這種猜想事后得到廠方證實，他們還補充：正是路噪和風噪太小了，發(fā)動機的聲音才被凸現(xiàn)出來。

　　復(fù)興別克

　　憑借先進的動力，優(yōu)異的油耗，舒適的懸掛，富有一定操控樂趣機械水平，我們相信林蔭大道很快會令人們對別克品牌的印象徹底改觀，這個百年品牌正在朝著年輕化、科技化的方向復(fù)興。事實上，上海通用曾經(jīng)想過將這項重任交給榮御來完成，很可惜榮御操控運動有余，大氣穩(wěn)重不足，再加上那并不適合中國人的消費口味，只能讓位于新林蔭大道了。

　　最后要討論的是與凱迪拉克賽威SLS的沖突問題，之前有人擔心林蔭大道的出現(xiàn)是否會對賽威產(chǎn)生一定沖擊�？紤]到兩車之間不同的定位和性格取向，似乎這個并不是什么大問題。林蔭大道雖然造型有幾分運動的氣息，但全車更是以大氣、中庸、平和為基調(diào)。反觀凱迪拉克代表著張揚、炫耀，甚至有幾分霸氣的新時代美國對財富的價值觀，兩車根本就不會有什么矛盾吧。