試駕上海大眾明銳

　　不要以為明銳就是換了商標(biāo)、換了外殼的速騰，它們二者之間有很多的不同。

　　從上海試車回來，尚未坐定便被同事圍問：明銳與速騰究竟有何不同。相信這也是大多數(shù)對斯柯達(dá)感興趣的人最關(guān)心的問題。既然同為大眾PQ35平臺的出品，甚至采用幾乎與速騰一樣的底盤，那兩車之間又有何區(qū)別呢？

　　簡單的回答那就是：牌子不同；樣子不同；開起來也不大一樣。

　　沒錯，一句通俗的話就可以概括完了，這當(dāng)然不是廢話。這三點如果要攤開來細(xì)談，恐怕就已經(jīng)能很全面描述明銳的差異化所在了。

　　有過去的車

　　關(guān)于斯柯達(dá)的品牌，曾經(jīng)造訪捷克的同事給我們上了深刻的一課。從捷克的歷史講起，談到波西米亞，再講到一大堆帶給人類寶貴精神財富的捷克藝術(shù)家，當(dāng)然還有斯柯達(dá)的歷史，以及那次出游的趣聞樂事。

　　這讓我們在斯柯達(dá)產(chǎn)品說明會上懷著更復(fù)雜的心情去端詳探射燈下的明銳。透過三支綠色羽毛和箭頭的Logo，我們似乎可以看到斯柯達(dá)以自行車起家的淵源，也可以回想起曾經(jīng)比勞斯萊斯貴得多的HispanoSuiza轎車。姑且毋論這段已經(jīng)化作塵煙的輝煌能否給斯柯達(dá)現(xiàn)階段帶來如何實質(zhì)性的回報，但擁有超過100年歷史的斯柯達(dá)，肯定有其與別不同之處，這是我遇見明銳之初就產(chǎn)生的想法。此外，斯柯達(dá)的歷史賦予了明銳更多遐想內(nèi)容，這種潛在的氣質(zhì)是“VW”商標(biāo)所不具備的，當(dāng)然也包括速騰在內(nèi)，這便是“牌子不同”的意思。

　　深厚沉淀的外形

　　世易時移，斯柯達(dá)由輝煌轉(zhuǎn)為沉淪，但由于經(jīng)營的嚴(yán)重不景氣，斯柯達(dá)不得不于1989年開始加入大眾集團(tuán)，并慢慢地被收歸為大眾100％的控股公司。之后大眾便將中低端的產(chǎn)品移植到斯柯達(dá)工廠，進(jìn)行俗稱的“換殼生產(chǎn)”，形成斯柯達(dá)如今A00、A0、A和B級四個系列的主力車型，它們分別是Roomster、Fabia、Octavia、Superb等，其中后三者對應(yīng)的大眾車系便是Polo、Jetta、Passat，而新一代的Octavia亦即為本次試駕的主角——明銳。

　　從外觀來看，明銳的造型要比速騰沉穩(wěn)得多，如果將明銳和速騰擺在一起，你會發(fā)覺它們的“年齡”相差至少有五歲，將斯柯達(dá)沉淀的歷史刻意塑造的結(jié)果。盡管是全新一代的車型，明銳并沒有采用多少時尚的元素，尤其是前臉的設(shè)計。除了Logo往后刻意拉出兩條輪廓線外，明銳的外形與上一代Octavia歐雅相比似乎難分難解。

　　但這并非“樣子不同”的重點，它們既然能掛不同的標(biāo)志，自然就應(yīng)該表達(dá)各自的家族面譜特色，明銳看起來是典型的斯柯達(dá)，那不就很好嗎？其實我們更應(yīng)該關(guān)注的是作為一款國產(chǎn)車，明銳身上針對本土化所作的改進(jìn)。

　　配合目前國人的審美眼光，明銳的外形加入了為數(shù)不少的鍍鉻飾條，從水箱格柵，到前、中、后的防擦條，再到門把手，后尾箱蓋等處均醒目可見。對于明銳這樣沉穩(wěn)內(nèi)斂的造型，它又似乎能起到大方奪目的效果，作用應(yīng)該是非常正面的。

　　在外觀上添油加醋，這在一汽大眾的速騰上是幾乎不能見到的，而通過帕薩特到領(lǐng)御，Polo到勁情、勁取，上海大眾已經(jīng)形成了車型開發(fā)的一定能力，尤其是在外觀和內(nèi)飾方面。德國大眾對上海大眾的本土化動作已經(jīng)相當(dāng)認(rèn)同。在全球化愈演愈烈的今天，最好的本地化就是最好的全球化這個道理，上海大眾似乎已經(jīng)有相當(dāng)?shù)男牡茫�領(lǐng)御推出后馬上煥發(fā)第二春便是明證）。據(jù)了解上海大眾今后再引進(jìn)的車型，都具有進(jìn)行這樣本土化動作的自由。

　　不要以為明銳就是換了商標(biāo)、換了外殼的速騰，它們二者之間有很多的不同。

　　從上海試車回來，尚未坐定便被同事圍問：明銳與速騰究竟有何不同。相信這也是大多數(shù)對斯柯達(dá)感興趣的人最關(guān)心的問題。既然同為大眾PQ35平臺的出品，甚至采用幾乎與速騰一樣的底盤，那兩車之間又有何區(qū)別呢？

　　簡單的回答那就是：牌子不同；樣子不同；開起來也不大一樣。

　　沒錯，一句通俗的話就可以概括完了，這當(dāng)然不是廢話。這三點如果要攤開來細(xì)談，恐怕就已經(jīng)能很全面描述明銳的差異化所在了。

　　有過去的車

　　關(guān)于斯柯達(dá)的品牌，曾經(jīng)造訪捷克的同事給我們上了深刻的一課。從捷克的歷史講起，談到波西米亞，再講到一大堆帶給人類寶貴精神財富的捷克藝術(shù)家，當(dāng)然還有斯柯達(dá)的歷史，以及那次出游的趣聞樂事。

　　這讓我們在斯柯達(dá)產(chǎn)品說明會上懷著更復(fù)雜的心情去端詳探射燈下的明銳。透過三支綠色羽毛和箭頭的Logo，我們似乎可以看到斯柯達(dá)以自行車起家的淵源，也可以回想起曾經(jīng)比勞斯萊斯貴得多的HispanoSuiza轎車。姑且毋論這段已經(jīng)化作塵煙的輝煌能否給斯柯達(dá)現(xiàn)階段帶來如何實質(zhì)性的回報，但擁有超過100年歷史的斯柯達(dá)，肯定有其與別不同之處，這是我遇見明銳之初就產(chǎn)生的想法。此外，斯柯達(dá)的歷史賦予了明銳更多遐想內(nèi)容，這種潛在的氣質(zhì)是“VW”商標(biāo)所不具備的，當(dāng)然也包括速騰在內(nèi)，這便是“牌子不同”的意思。

　　深厚沉淀的外形

　　世易時移，斯柯達(dá)由輝煌轉(zhuǎn)為沉淪，但由于經(jīng)營的嚴(yán)重不景氣，斯柯達(dá)不得不于1989年開始加入大眾集團(tuán)，并慢慢地被收歸為大眾100％的控股公司。之后大眾便將中低端的產(chǎn)品移植到斯柯達(dá)工廠，進(jìn)行俗稱的“換殼生產(chǎn)”，形成斯柯達(dá)如今A00、A0、A和B級四個系列的主力車型，它們分別是Roomster、Fabia、Octavia、Superb等，其中后三者對應(yīng)的大眾車系便是Polo、Jetta、Passat，而新一代的Octavia亦即為本次試駕的主角——明銳。

　　從外觀來看，明銳的造型要比速騰沉穩(wěn)得多，如果將明銳和速騰擺在一起，你會發(fā)覺它們的“年齡”相差至少有五歲，將斯柯達(dá)沉淀的歷史刻意塑造的結(jié)果。盡管是全新一代的車型，明銳并沒有采用多少時尚的元素，尤其是前臉的設(shè)計。除了Logo往后刻意拉出兩條輪廓線外，明銳的外形與上一代Octavia歐雅相比似乎難分難解。

　　但這并非“樣子不同”的重點，它們既然能掛不同的標(biāo)志，自然就應(yīng)該表達(dá)各自的家族面譜特色，明銳看起來是典型的斯柯達(dá)，那不就很好嗎？其實我們更應(yīng)該關(guān)注的是作為一款國產(chǎn)車，明銳身上針對本土化所作的改進(jìn)。

　　配合目前國人的審美眼光，明銳的外形加入了為數(shù)不少的鍍鉻飾條，從水箱格柵，到前、中、后的防擦條，再到門把手，后尾箱蓋等處均醒目可見。對于明銳這樣沉穩(wěn)內(nèi)斂的造型，它又似乎能起到大方奪目的效果，作用應(yīng)該是非常正面的。

　　在外觀上添油加醋，這在一汽大眾的速騰上是幾乎不能見到的，而通過帕薩特到領(lǐng)御，Polo到勁情、勁取，上海大眾已經(jīng)形成了車型開發(fā)的一定能力，尤其是在外觀和內(nèi)飾方面。德國大眾對上海大眾的本土化動作已經(jīng)相當(dāng)認(rèn)同。在全球化愈演愈烈的今天，最好的本地化就是最好的全球化這個道理，上海大眾似乎已經(jīng)有相當(dāng)?shù)男牡茫�領(lǐng)御推出后馬上煥發(fā)第二春便是明證）。據(jù)了解上海大眾今后再引進(jìn)的車型，都具有進(jìn)行這樣本土化動作的自由。

　　開起來不一樣

　　由于是同一平臺上的出品，底盤結(jié)構(gòu)包括前后懸掛的形式都相同，動力系統(tǒng)也是1.8渦輪增壓發(fā)動機(jī)和6前速手自一體變速箱，于是明銳的駕駛感覺90％都與速騰類似。

　　而另外10％的不同主要表現(xiàn)在兩個方面：一是明銳的心臟——1.8T渦輪增壓發(fā)動機(jī)。該發(fā)動機(jī)帶有大眾得意的FSI汽油缸內(nèi)直噴技術(shù)，調(diào)校上馬力做到最大160匹，為同級主流車型中最高，比沒有FSI的速騰1.8T還要高10匹。即使倍受置疑的寶來R運(yùn)動版前來挑戰(zhàn)（最大馬力177匹），明銳也不會怯場，因為在1500－4200rpm的區(qū)域之間，這款1.8T FSI發(fā)動機(jī)都能保持有最大250Nm的扭力輸出，而寶來R只有235Nm。只要愿意，1.8T FSI發(fā)動機(jī)馬力可以進(jìn)一步上調(diào)，而且大有潛力可挖，只是為了保證6.3L/100km的經(jīng)濟(jì)油耗，這樣的設(shè)定已經(jīng)非常均衡了。這樣的動力給人留下最深刻的印象是渦輪動力的強(qiáng)烈推背感以及低轉(zhuǎn)速下足夠的扭力韌性，短短的試車時間內(nèi)我們分別進(jìn)行了市區(qū)和高速的體驗，無論是緩慢行車和高速狂奔，明銳都顯得收放自如、隨心所欲。但由于采用E-Gas電子油門，明銳的加油響應(yīng)會有半拍的遲滯表現(xiàn)，對于喜歡操控直接的人士來說并不是好消息，但電子油門卻能帶來更精確控制噴油和燃燒的好處，以滿足上述所提的優(yōu)異油耗表現(xiàn)，相信是更多普通勤儉節(jié)約車主的福音。

　　第二點不同是懸掛調(diào)校，在試車當(dāng)天我們曾找到空地對明銳的極限進(jìn)行一番催逼。在繞樁環(huán)節(jié)中，發(fā)覺明銳后懸掛具有非一般的動態(tài)，只要速度稍微增加，尾部便很快呈現(xiàn)出外擺的傾向，而且這種甩尾的傾向越來越加重，速度推到極限之前，尾部早已開始甩了。

　　后來再試同一個彎角高速過彎，只要外側(cè)車輪受到壓力，尚未出現(xiàn)推頭現(xiàn)象，尾巴便能自行向外擺出。連試幾次反應(yīng)都是如此，似乎明銳寧死都不愿推頭一般。這在前驅(qū)車來說實屬少見，只有標(biāo)致雪鐵龍的后輪隨動后懸掛才有類似的現(xiàn)象。

　　我們沒有測試過歐洲的版本，只是私底下猜想可能這是國產(chǎn)版為了針對國內(nèi)道路情況調(diào)校出來的效果。理由是在一般路面體驗中，明銳懸掛柔軟舒適，與硬朗扎實的歐系風(fēng)格大相徑庭。我們猜想明銳是調(diào)軟懸掛參數(shù)之后，尾部才會導(dǎo)致這種奇怪特性出現(xiàn)。而廠方也未安排工程師在現(xiàn)場進(jìn)行解答，事后打聽，原來這只是試裝的個別現(xiàn)象，實際上會像普通車般正常。

　　但這種懸掛調(diào)校在日常使用中是實用的。中國的道路情況復(fù)雜，車主們遇到的爛路的機(jī)會較多，這樣舒適的懸掛能夠過濾絕大部分的顛簸，乘坐上會更安逸。唯一缺點是上下大振幅的動作增多，可能更容易出現(xiàn)眩暈的感覺。不過權(quán)衡利弊，我們認(rèn)為總體來說是利大于弊的。

　　開起來明銳與速騰最大的不同之處在于心境。駕駛速騰是一種年輕活力充滿激情的感覺，而坐在明銳的方向盤面前，盡管知道腳下有更強(qiáng)的動力，反而會不為所動，依然保持一種像產(chǎn)品推介會上所講的“注重內(nèi)在品位”的感覺。

　　順帶一提，其實斯柯達(dá)的車型駕控感覺普遍與大眾的有所區(qū)別，之前我們試過的Fabia和Superb均與Polo和帕薩特不同，至于詳細(xì)情況，就留待下次上海大眾將他們投產(chǎn)時再細(xì)談吧。

　　“重”與“輕”

　　再談到其余表現(xiàn)，就像昆德拉《生命中不能承受的輕》中所論述的“重”與“輕”一樣，明銳車身上處處體現(xiàn)這種“重”與“輕”的矛盾所在：關(guān)門聲扎實有力，證明車架底盤的厚重做工。但開起來卻輕快跳躍，E-Gas油門腳感輕盈，電子助力的方向盤也輕松就手，與穩(wěn)重的外形產(chǎn)生對撞。

　　明銳的內(nèi)飾與外形步調(diào)一致——顯得深沉和穩(wěn)重，主要是深紅色的仿桃木飾條帶來的效果，這是與營造年輕氣氛的速騰最大區(qū)別。除此之外，在車廂用料、做工等細(xì)節(jié)，包括座椅的形狀和乘坐感覺，均與速騰大致相同，都是大眾一貫硬朗的德式作風(fēng)。

　　明銳敦厚的形象，車廂卻采用五門三廂式年輕化的形式。尾箱在打開連后擋風(fēng)玻璃一體，不僅令開口驟然增大，還令尾箱擁有560升的容積，如果將后排座椅靠背放平，更可以得到1350升的海量。對于家庭用車來說，明銳無疑十分具備便利性，這又是只注重運(yùn)動的年輕速騰所不能比擬的。

　　為何先做明銳

　　對于斯柯達(dá)，上海大眾明確表示要逐步引進(jìn)其全系列的車型，作為下一階段多品牌策略的營銷手段。但為何要先做明銳這款A(yù)級轎車呢？最大的考慮當(dāng)然是彌補(bǔ)上海大眾暫時缺失的A級車平臺。根據(jù)大眾在中國之前的布局，在14－20萬之間的車型中，上海大眾尚存在空檔，而定位在Polo和帕薩特領(lǐng)御之間的明銳，無疑就是最好的補(bǔ)充。

　　盡管在價格區(qū)間上明銳的定位與仍在生產(chǎn)的桑塔納存在沖突，有產(chǎn)業(yè)記者也曾議論過，但我們認(rèn)為兩者車型的差異和功能都不能相提并論，在此也無需多講。反而有人擔(dān)心的是明銳會與一汽大眾的速騰存在競爭，在此我想先列舉一個小小的配置。之前提到明銳在激烈操控中存在容易出現(xiàn)甩尾現(xiàn)象。如果車型帶有ESP裝置的話，縱使車型底盤調(diào)校上存在任何傾向，電子系統(tǒng)也及時出面干預(yù)。事實上試駕的頂配版明銳身上沒有裝備ESP系統(tǒng)，在產(chǎn)品說明會中也沒有提及此項裝備，換言之在首先上市的明銳中暫不提供（廠方表示今后會做考慮）。再對比帶有ESP速騰，恐怕差異性就一目了然。如今ESP在美國已經(jīng)是標(biāo)準(zhǔn)配置，而明銳的配置表應(yīng)該能夠很清楚告訴大家，其定位會稍微的與速騰拉開差距。這同樣意味著明銳的售價會根據(jù)速騰的定價來制定，最后，據(jù)非正式的消息透露，明銳的價格將會給消費者帶來驚喜。

　　事實上，在歐洲市場中，斯柯達(dá)正是用這種令人驚喜的性價比來迅速拉升市場占有率，較低定位的車型卻具備德系車的高品質(zhì)，這樣的車子自然會大受歡迎。于是在過去3－4年間，斯柯達(dá)銷量以驚人的速度增長，光以2006年為例，斯柯達(dá)全球銷售549,667輛，同比增長11.7%。近幾年的增長率保持在10％以上。而我們所試的明銳（Octavia），更是斯柯達(dá)銷售的主力，2006年的增長率為15.8％，是德國進(jìn)口車單一車型的銷售冠軍。

　　在中國，之前斯柯達(dá)有便宜進(jìn)口車之稱。如今若能以同樣的性價比入市，想必上海大眾便不難完成2010年中國市場占有率3％的目標(biāo)了。

　　后記

　　談到銷售，在《告訴你一個真實的斯柯達(dá)》一文中認(rèn)為，斯柯達(dá)很難在產(chǎn)品上打出德國牌，更不太可能在服務(wù)中打出日本牌，何不大大方方地打一打捷克牌？既然明銳將目標(biāo)客戶定位于30歲左右的中產(chǎn)階級，而這一類人對昆德拉、卡夫卡、哈謝克、德沃夏克、赫拉伯爾等一眾人類思想的“明燈”早有耳聞，更有甚者，他們是受這種思想影響而成熟起來的，那又為何不利用斯柯達(dá)這個得天獨厚的優(yōu)勢呢？

　　其實上海大眾大可不必?fù)?dān)心這樣的人群是小眾，老實說只要圈定這一班人，圍繞此點在對外擴(kuò)張，將圈子不斷劃大，上海大眾未來要恢復(fù)中國市場一哥的位置，并不是沒有可能的。

　　開起來不一樣

　　由于是同一平臺上的出品，底盤結(jié)構(gòu)包括前后懸掛的形式都相同，動力系統(tǒng)也是1.8渦輪增壓發(fā)動機(jī)和6前速手自一體變速箱，于是明銳的駕駛感覺90％都與速騰類似。

　　而另外10％的不同主要表現(xiàn)在兩個方面：一是明銳的心臟——1.8T渦輪增壓發(fā)動機(jī)。該發(fā)動機(jī)帶有大眾得意的FSI汽油缸內(nèi)直噴技術(shù)，調(diào)校上馬力做到最大160匹，為同級主流車型中最高，比沒有FSI的速騰1.8T還要高10匹。即使倍受置疑的寶來R運(yùn)動版前來挑戰(zhàn)（最大馬力177匹），明銳也不會怯場，因為在1500－4200rpm的區(qū)域之間，這款1.8T FSI發(fā)動機(jī)都能保持有最大250Nm的扭力輸出，而寶來R只有235Nm。只要愿意，1.8T FSI發(fā)動機(jī)馬力可以進(jìn)一步上調(diào)，而且大有潛力可挖，只是為了保證6.3L/100km的經(jīng)濟(jì)油耗，這樣的設(shè)定已經(jīng)非常均衡了。這樣的動力給人留下最深刻的印象是渦輪動力的強(qiáng)烈推背感以及低轉(zhuǎn)速下足夠的扭力韌性，短短的試車時間內(nèi)我們分別進(jìn)行了市區(qū)和高速的體驗，無論是緩慢行車和高速狂奔，明銳都顯得收放自如、隨心所欲。但由于采用E-Gas電子油門，明銳的加油響應(yīng)會有半拍的遲滯表現(xiàn)，對于喜歡操控直接的人士來說并不是好消息，但電子油門卻能帶來更精確控制噴油和燃燒的好處，以滿足上述所提的優(yōu)異油耗表現(xiàn)，相信是更多普通勤儉節(jié)約車主的福音。

　　第二點不同是懸掛調(diào)校，在試車當(dāng)天我們曾找到空地對明銳的極限進(jìn)行一番催逼。在繞樁環(huán)節(jié)中，發(fā)覺明銳后懸掛具有非一般的動態(tài)，只要速度稍微增加，尾部便很快呈現(xiàn)出外擺的傾向，而且這種甩尾的傾向越來越加重，速度推到極限之前，尾部早已開始甩了。

　　后來再試同一個彎角高速過彎，只要外側(cè)車輪受到壓力，尚未出現(xiàn)推頭現(xiàn)象，尾巴便能自行向外擺出。連試幾次反應(yīng)都是如此，似乎明銳寧死都不愿推頭一般。這在前驅(qū)車來說實屬少見，只有標(biāo)致雪鐵龍的后輪隨動后懸掛才有類似的現(xiàn)象。

　　我們沒有測試過歐洲的版本，只是私底下猜想可能這是國產(chǎn)版為了針對國內(nèi)道路情況調(diào)校出來的效果。理由是在一般路面體驗中，明銳懸掛柔軟舒適，與硬朗扎實的歐系風(fēng)格大相徑庭。我們猜想明銳是調(diào)軟懸掛參數(shù)之后，尾部才會導(dǎo)致這種奇怪特性出現(xiàn)。而廠方也未安排工程師在現(xiàn)場進(jìn)行解答，事后打聽，原來這只是試裝的個別現(xiàn)象，實際上會像普通車般正常。

　　但這種懸掛調(diào)校在日常使用中是實用的。中國的道路情況復(fù)雜，車主們遇到的爛路的機(jī)會較多，這樣舒適的懸掛能夠過濾絕大部分的顛簸，乘坐上會更安逸。唯一缺點是上下大振幅的動作增多，可能更容易出現(xiàn)眩暈的感覺。不過權(quán)衡利弊，我們認(rèn)為總體來說是利大于弊的。

　　開起來明銳與速騰最大的不同之處在于心境。駕駛速騰是一種年輕活力充滿激情的感覺，而坐在明銳的方向盤面前，盡管知道腳下有更強(qiáng)的動力，反而會不為所動，依然保持一種像產(chǎn)品推介會上所講的“注重內(nèi)在品位”的感覺。

　　順帶一提，其實斯柯達(dá)的車型駕控感覺普遍與大眾的有所區(qū)別，之前我們試過的Fabia和Superb均與Polo和帕薩特不同，至于詳細(xì)情況，就留待下次上海大眾將他們投產(chǎn)時再細(xì)談吧。

　　“重”與“輕”

　　再談到其余表現(xiàn)，就像昆德拉《生命中不能承受的輕》中所論述的“重”與“輕”一樣，明銳車身上處處體現(xiàn)這種“重”與“輕”的矛盾所在：關(guān)門聲扎實有力，證明車架底盤的厚重做工。但開起來卻輕快跳躍，E-Gas油門腳感輕盈，電子助力的方向盤也輕松就手，與穩(wěn)重的外形產(chǎn)生對撞。

　　明銳的內(nèi)飾與外形步調(diào)一致——顯得深沉和穩(wěn)重，主要是深紅色的仿桃木飾條帶來的效果，這是與營造年輕氣氛的速騰最大區(qū)別。除此之外，在車廂用料、做工等細(xì)節(jié)，包括座椅的形狀和乘坐感覺，均與速騰大致相同，都是大眾一貫硬朗的德式作風(fēng)。

　　明銳敦厚的形象，車廂卻采用五門三廂式年輕化的形式。尾箱在打開連后擋風(fēng)玻璃一體，不僅令開口驟然增大，還令尾箱擁有560升的容積，如果將后排座椅靠背放平，更可以得到1350升的海量。對于家庭用車來說，明銳無疑十分具備便利性，這又是只注重運(yùn)動的年輕速騰所不能比擬的。

　　為何先做明銳

　　對于斯柯達(dá)，上海大眾明確表示要逐步引進(jìn)其全系列的車型，作為下一階段多品牌策略的營銷手段。但為何要先做明銳這款A(yù)級轎車呢？最大的考慮當(dāng)然是彌補(bǔ)上海大眾暫時缺失的A級車平臺。根據(jù)大眾在中國之前的布局，在14－20萬之間的車型中，上海大眾尚存在空檔，而定位在Polo和帕薩特領(lǐng)御之間的明銳，無疑就是最好的補(bǔ)充。

　　盡管在價格區(qū)間上明銳的定位與仍在生產(chǎn)的桑塔納存在沖突，有產(chǎn)業(yè)記者也曾議論過，但我們認(rèn)為兩者車型的差異和功能都不能相提并論，在此也無需多講。反而有人擔(dān)心的是明銳會與一汽大眾的速騰存在競爭，在此我想先列舉一個小小的配置。之前提到明銳在激烈操控中存在容易出現(xiàn)甩尾現(xiàn)象。如果車型帶有ESP裝置的話，縱使車型底盤調(diào)校上存在任何傾向，電子系統(tǒng)也及時出面干預(yù)。事實上試駕的頂配版明銳身上沒有裝備ESP系統(tǒng)，在產(chǎn)品說明會中也沒有提及此項裝備，換言之在首先上市的明銳中暫不提供（廠方表示今后會做考慮）。再對比帶有ESP速騰，恐怕差異性就一目了然。如今ESP在美國已經(jīng)是標(biāo)準(zhǔn)配置，而明銳的配置表應(yīng)該能夠很清楚告訴大家，其定位會稍微的與速騰拉開差距。這同樣意味著明銳的售價會根據(jù)速騰的定價來制定，最后，據(jù)非正式的消息透露，明銳的價格將會給消費者帶來驚喜。

　　事實上，在歐洲市場中，斯柯達(dá)正是用這種令人驚喜的性價比來迅速拉升市場占有率，較低定位的車型卻具備德系車的高品質(zhì)，這樣的車子自然會大受歡迎。于是在過去3－4年間，斯柯達(dá)銷量以驚人的速度增長，光以2006年為例，斯柯達(dá)全球銷售549,667輛，同比增長11.7%。近幾年的增長率保持在10％以上。而我們所試的明銳（Octavia），更是斯柯達(dá)銷售的主力，2006年的增長率為15.8％，是德國進(jìn)口車單一車型的銷售冠軍。

　　在中國，之前斯柯達(dá)有便宜進(jìn)口車之稱。如今若能以同樣的性價比入市，想必上海大眾便不難完成2010年中國市場占有率3％的目標(biāo)了。

　　后記

　　談到銷售，在《告訴你一個真實的斯柯達(dá)》一文中認(rèn)為，斯柯達(dá)很難在產(chǎn)品上打出德國牌，更不太可能在服務(wù)中打出日本牌，何不大大方方地打一打捷克牌？既然明銳將目標(biāo)客戶定位于30歲左右的中產(chǎn)階級，而這一類人對昆德拉、卡夫卡、哈謝克、德沃夏克、赫拉伯爾等一眾人類思想的“明燈”早有耳聞，更有甚者，他們是受這種思想影響而成熟起來的，那又為何不利用斯柯達(dá)這個得天獨厚的優(yōu)勢呢？

　　其實上海大眾大可不必?fù)?dān)心這樣的人群是小眾，老實說只要圈定這一班人，圍繞此點在對外擴(kuò)張，將圈子不斷劃大，上海大眾未來要恢復(fù)中國市場一哥的位置，并不是沒有可能的。