22.98—26.48萬。這就是廣州本田給2.4升第八代雅閣定下的價格。我想我們絕大多數人對此的第一反應當是:高了。印象中除了2006年6月上市的豐田凱美瑞,在第八代雅閣所屬的級別中,已不再有一款車的價格高于25萬了。即便是有著多項同級車中獨有技術的邁騰,和同是最新上市的蒙迪歐致勝,也不曾將其價格上限拉高至25萬。究竟是什么原因會促使廣州本田,這個曾經的國內中高級轎車市場標桿型企業,制定出這樣一個頗令人意外的價格的呢?基于這樣一個價格的第八代雅閣,能否完成它那17.8萬的年終目標呢?
廣州本田第八代雅閣
至少我能給出的解釋就是:廣州本田是有信心完成今年的指標的。而這樣的價格則是它今年營銷策略的一部分。
作為一款可以稱為“全球同步上市”的車型,第八代雅閣從投放北美到入駐廣州本田,前后不過半年。就是這半年的時間,廣州本田完成了從新車路試、生產線調整、新車下線直至新車上市的整個過程。其工作任務之重可想而知。所以,即使趕在了農歷春節之前正式發售,實際上無論是產能還是裝配質量,尚處在一個磨合階段。如果仍然按照原先雅閣“一鳴驚人”式的定價策略。那么及時供貨顯然是不可能的,相反因為奇貨可居導致的加價則會愈演愈烈,這勢必會造成一定的負面影響。既然如此,那么對于廣州本田來說,就不如制定一個偏高的價格,規避一部分新車上市可能存在的風險。待產能與裝配過程中可能遇到的問題基本解決后,通過一些手段來調整其營銷策略,改善銷售狀況。
如果是這樣,那么我要說,這樣的策略實則是一柄雙刃劍。如果廣州本田的計劃處置得當,那么完成年末的指標不是不可能。但如果在最近的數月內,新車可能遇到的問題沒有如期解決,同時競爭對手通過降價等手段進一步獲得主動權的話,那么對于廣州本田來說,今年將會是它進入中國后最困難的一年。廣州本田在今年的成敗,就看最近的三到四個月了。
那么,最能帶給廣州本田壓力的會是誰呢?毫無疑問,正是現今在中高級轎車市場如日中天的廣州豐田凱美瑞。2006年作為后來者,凱美瑞并不會像今天的雅閣那般承擔著過多的壓力,而隨著時間的推移,凱美瑞取得的業績恐怕就連連廣州豐田自己都感到意外。在這樣的情況下,廣州豐田為凱美瑞制定出的17.5萬的年終目標可以說合情合理。而正是因為凱美瑞,這個雅閣二十多年來的死對頭的出現,才使得廣州本田對第八代雅閣的問世顯得格外小心謹慎。為了保持住雅閣在中國的市場份額,廣州本田不得不加緊第八代雅閣的上市,但同時又不能表現出自己信心不足的一面。由此才有了第八代雅閣17.8萬的數字。試想如果直到今天還沒有國產的凱美瑞,雅閣會不會這么快就推出?雅閣會不會繼續沿用它以往的價格策略?
今天雅閣價格的公布,實則廣州本田在規避風險。有理由相信,2008年的車市大戰將在4月的北京車展之后正式打響。屆時不僅是第八代雅閣和凱美瑞之間的較量,恐怕整個中國車壇都將有一次劇烈的震蕩。
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