試駕雪鐵龍C6

　　半個(gè)世紀(jì)了！在被認(rèn)為是雪鐵龍家族精神領(lǐng)袖的DS面市50年之后，雪鐵龍?jiān)俅瓮瞥隽诵率来�的旗艦車型——C6。它的出現(xiàn)不但詮釋了法國人對(duì)豪華車的另類理解，還將雪鐵龍，這個(gè)在歷史上曾經(jīng)名噪一時(shí)的歐洲品牌推上了又一個(gè)全新高度。

　　當(dāng)提到法國時(shí)，我眼前出現(xiàn)的不是艾菲爾鐵塔，不是凱旋門，也不是波爾多紅酒和LV的包，而是香榭麗舍大道匆忙人流中激情熱吻的年輕人。于是，我?guī)缀跏菓阎�一種體驗(yàn)“浪漫”的心情去體驗(yàn)C6的。然而，當(dāng)我親身體驗(yàn)過C6之后，我才意識(shí)到光用“浪漫”一詞去概括這個(gè)優(yōu)秀的國家創(chuàng)造出的象征其造車工業(yè)尖端水平的作品是何等片面……

　　法國式的別出心裁

　　“看到C6那絕不循規(guī)蹈矩的風(fēng)格就象呼吸了一口新鮮空氣，它那一反常規(guī)的外表會(huì)給駕駛員帶來深深的震撼。還會(huì)有其他一種現(xiàn)代行政車型能帶給它的駕駛員如此的感受嗎？我可以告訴你：沒有！”英國權(quán)威汽車傳媒《Top Gear》是這樣評(píng)價(jià)C6的。

　　的確，C6的造型是震撼心靈的，而且只需一眼。

　　其實(shí)要在一部身長超過4.9米的車身上動(dòng)刀絕非易事，要的不單是智慧，更要膽識(shí)。新車造型上會(huì)找到2002年巴黎車展上C-Airdream的影子，尤其是略扁平的車頭和大弧度的前風(fēng)擋設(shè)計(jì)，越發(fā)增大的雙人字形標(biāo)讓車頭更顯灑脫。而C6造型的精妙之處卻在于尾部：后風(fēng)擋成反曲線向內(nèi)凹陷，翹起的玻璃兩側(cè)線條向下一直延伸到尾燈，與向上彎曲的高出后備箱蓋的弓形尾燈自然地連為一體，這種設(shè)計(jì)不但突出了后備箱寬敞平坦的特點(diǎn)，更讓整個(gè)車體有了一種展翅飛翔的動(dòng)感。

　　2005年首次亮相的時(shí)候，C6一度讓自視設(shè)計(jì)高明的意大利人一時(shí)語塞，比概念車還要概念的外形，相信全世界就只有法國人做得出來。當(dāng)然，C6的設(shè)計(jì)師也不只一味追求另類，可控?cái)_流板（尾翼）在車速為65-125km/h之間會(huì)自動(dòng)翹起并改變角度來達(dá)到控制車尾亂流的作用。但奇怪是宣傳資料上并沒大肆宣揚(yáng)，說不好是嗜好唯美的法國人擔(dān)心“多出”尾翼會(huì)影響現(xiàn)在C6完美體態(tài)才低調(diào)處理。

　　相信即使到了2055年，今天的C6依然可以被認(rèn)定是傳世經(jīng)典，正如50年前的DS在今天看來依然動(dòng)人——這就是法國人的設(shè)計(jì)功力與張力。

　　傳奇的前輩，先進(jìn)的科技

　　2006年法國總統(tǒng)希拉克先生訪華，專程從法國空運(yùn)來的總統(tǒng)座駕就是——雪鐵龍C6。而它的前輩DS更因在危急時(shí)刻拯救了戴高樂將軍的性命，成為歷史上耀眼的“神奇之車”。1962年8月22日，戴高樂將軍乘坐雪鐵龍DS車去機(jī)場(chǎng)的途中遭到了極端分子的暗殺襲擊。在激烈的交鋒中，DS被射中14次，在兩個(gè)車輪嚴(yán)重漏氣的情況下，憑借高強(qiáng)度的側(cè)面保護(hù)和良好的操控性，成功地將戴高樂將軍安全送抵機(jī)場(chǎng)，DS的英雄形象由此建立。

　　當(dāng)年的DS之所以能夠舍身救主成功更應(yīng)歸功于其身懷的“獨(dú)門絕技”——液壓懸掛系統(tǒng)。早在1955年，DS就已經(jīng)裝配了懸掛高度可調(diào)節(jié)的液壓懸掛系統(tǒng)。并在隨后的歲月里不斷完善，到了雪鐵龍新C5上，已經(jīng)發(fā)展到了第三代主動(dòng)液壓懸掛。它可以將懸掛通過手動(dòng)調(diào)節(jié)至四擋不同的位置，而在駕駛過程中，則根據(jù)速度與路面情況的不同，自動(dòng)調(diào)節(jié)懸掛的高度以獲得最佳的駕乘效果。而裝配在C6上的除了有第三代主動(dòng)液壓懸掛外，還有“AMVAR” 系統(tǒng)，不但做到了高度可調(diào)，同時(shí)更有16種阻尼的細(xì)微變化，于是過彎身體的傾斜明顯變小，通過顛簸路面時(shí)穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)。

　　法國人還可愛地將通常所說的“舒適”模式，改名為“飛毯”（Sky Hook），這種改變讓人更能顧名思義地理解這一功能，也賦予了這個(gè)名字更美的想象空間。在駕駛過程中，行車電腦會(huì)通過方向盤以及油門的變化情況來分析駕駛員的駕駛風(fēng)格，從而自動(dòng)選擇使用“飛毯”（Sky Hook）和路面（Road Hook），一種舒適、一種動(dòng)感的模式。

　　半個(gè)世紀(jì)了！在被認(rèn)為是雪鐵龍家族精神領(lǐng)袖的DS面市50年之后，雪鐵龍?jiān)俅瓮瞥隽诵率来�的旗艦車型——C6。它的出現(xiàn)不但詮釋了法國人對(duì)豪華車的另類理解，還將雪鐵龍，這個(gè)在歷史上曾經(jīng)名噪一時(shí)的歐洲品牌推上了又一個(gè)全新高度。

　　當(dāng)提到法國時(shí)，我眼前出現(xiàn)的不是艾菲爾鐵塔，不是凱旋門，也不是波爾多紅酒和LV的包，而是香榭麗舍大道匆忙人流中激情熱吻的年輕人。于是，我?guī)缀跏菓阎�一種體驗(yàn)“浪漫”的心情去體驗(yàn)C6的。然而，當(dāng)我親身體驗(yàn)過C6之后，我才意識(shí)到光用“浪漫”一詞去概括這個(gè)優(yōu)秀的國家創(chuàng)造出的象征其造車工業(yè)尖端水平的作品是何等片面……

　　法國式的別出心裁

　　“看到C6那絕不循規(guī)蹈矩的風(fēng)格就象呼吸了一口新鮮空氣，它那一反常規(guī)的外表會(huì)給駕駛員帶來深深的震撼。還會(huì)有其他一種現(xiàn)代行政車型能帶給它的駕駛員如此的感受嗎？我可以告訴你：沒有！”英國權(quán)威汽車傳媒《Top Gear》是這樣評(píng)價(jià)C6的。

　　的確，C6的造型是震撼心靈的，而且只需一眼。

　　其實(shí)要在一部身長超過4.9米的車身上動(dòng)刀絕非易事，要的不單是智慧，更要膽識(shí)。新車造型上會(huì)找到2002年巴黎車展上C-Airdream的影子，尤其是略扁平的車頭和大弧度的前風(fēng)擋設(shè)計(jì)，越發(fā)增大的雙人字形標(biāo)讓車頭更顯灑脫。而C6造型的精妙之處卻在于尾部：后風(fēng)擋成反曲線向內(nèi)凹陷，翹起的玻璃兩側(cè)線條向下一直延伸到尾燈，與向上彎曲的高出后備箱蓋的弓形尾燈自然地連為一體，這種設(shè)計(jì)不但突出了后備箱寬敞平坦的特點(diǎn)，更讓整個(gè)車體有了一種展翅飛翔的動(dòng)感。

　　2005年首次亮相的時(shí)候，C6一度讓自視設(shè)計(jì)高明的意大利人一時(shí)語塞，比概念車還要概念的外形，相信全世界就只有法國人做得出來。當(dāng)然，C6的設(shè)計(jì)師也不只一味追求另類，可控?cái)_流板（尾翼）在車速為65-125km/h之間會(huì)自動(dòng)翹起并改變角度來達(dá)到控制車尾亂流的作用。但奇怪是宣傳資料上并沒大肆宣揚(yáng)，說不好是嗜好唯美的法國人擔(dān)心“多出”尾翼會(huì)影響現(xiàn)在C6完美體態(tài)才低調(diào)處理。

　　相信即使到了2055年，今天的C6依然可以被認(rèn)定是傳世經(jīng)典，正如50年前的DS在今天看來依然動(dòng)人——這就是法國人的設(shè)計(jì)功力與張力。

　　傳奇的前輩，先進(jìn)的科技

　　2006年法國總統(tǒng)希拉克先生訪華，專程從法國空運(yùn)來的總統(tǒng)座駕就是——雪鐵龍C6。而它的前輩DS更因在危急時(shí)刻拯救了戴高樂將軍的性命，成為歷史上耀眼的“神奇之車”。1962年8月22日，戴高樂將軍乘坐雪鐵龍DS車去機(jī)場(chǎng)的途中遭到了極端分子的暗殺襲擊。在激烈的交鋒中，DS被射中14次，在兩個(gè)車輪嚴(yán)重漏氣的情況下，憑借高強(qiáng)度的側(cè)面保護(hù)和良好的操控性，成功地將戴高樂將軍安全送抵機(jī)場(chǎng)，DS的英雄形象由此建立。

　　當(dāng)年的DS之所以能夠舍身救主成功更應(yīng)歸功于其身懷的“獨(dú)門絕技”——液壓懸掛系統(tǒng)。早在1955年，DS就已經(jīng)裝配了懸掛高度可調(diào)節(jié)的液壓懸掛系統(tǒng)。并在隨后的歲月里不斷完善，到了雪鐵龍新C5上，已經(jīng)發(fā)展到了第三代主動(dòng)液壓懸掛。它可以將懸掛通過手動(dòng)調(diào)節(jié)至四擋不同的位置，而在駕駛過程中，則根據(jù)速度與路面情況的不同，自動(dòng)調(diào)節(jié)懸掛的高度以獲得最佳的駕乘效果。而裝配在C6上的除了有第三代主動(dòng)液壓懸掛外，還有“AMVAR” 系統(tǒng)，不但做到了高度可調(diào)，同時(shí)更有16種阻尼的細(xì)微變化，于是過彎身體的傾斜明顯變小，通過顛簸路面時(shí)穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)。

　　法國人還可愛地將通常所說的“舒適”模式，改名為“飛毯”（Sky Hook），這種改變讓人更能顧名思義地理解這一功能，也賦予了這個(gè)名字更美的想象空間。在駕駛過程中，行車電腦會(huì)通過方向盤以及油門的變化情況來分析駕駛員的駕駛風(fēng)格，從而自動(dòng)選擇使用“飛毯”（Sky Hook）和路面（Road Hook），一種舒適、一種動(dòng)感的模式。

　　人才是關(guān)鍵

　　“人們每周工作35個(gè)小時(shí)，每年有七周薪水照付的假期，午餐花上一個(gè)半小時(shí)，擁有世界上最長的平均壽命，吃的是世界上最豐盛的食品。在現(xiàn)代化國家中，這個(gè)國家的公司工會(huì)化程度最低而其生產(chǎn)能力卻最高，它的后工業(yè)時(shí)代消費(fèi)社會(huì)排名世界最富裕國家之列……”這是一個(gè)真實(shí)的法國現(xiàn)狀，是一個(gè)經(jīng)濟(jì)水平處于世界第四的發(fā)達(dá)國家的現(xiàn)狀。

　　法國人將自己對(duì)生活的理解注入到了他們的造車和用車的理念中，“人”是他們最為關(guān)注的。于是我在C6上見到了諸多從駕乘者角度出發(fā)的科技。

　　在C6上裝備了非主觀偏道警示系統(tǒng) (LDWS)。在時(shí)速超過80公里的情況時(shí)自動(dòng)啟動(dòng)，通過位于前保險(xiǎn)杠下端的傳感器掃描路面標(biāo)線等信息，了解行車軌跡。測(cè)試中，在不打轉(zhuǎn)向燈的情況下，如果左側(cè)越線，則座椅左側(cè)震動(dòng)，如右側(cè)越線則反之；當(dāng)打轉(zhuǎn)向燈時(shí)，座椅震動(dòng)解除。我認(rèn)為這是一種很有效地提醒疲勞中的駕駛員集中精力的好裝備。加之實(shí)用的抬頭顯示功能（head-up display）的運(yùn)用，也大大提高了行車途中的安全性與警覺性。

　　車廂內(nèi)，小牛皮包裹的座椅營造出了一種舒適和諧的氛圍。真皮的細(xì)致褶皺從視覺上給人柔軟服帖的感覺，但當(dāng)我坐進(jìn)座椅內(nèi)才發(fā)現(xiàn)座墊和靠背卻能提供足夠的支撐，并非視覺上那樣軟綿綿。設(shè)計(jì)師的精細(xì)用意在車內(nèi)也隨處可見：儀表臺(tái)、座椅靠背和車門上桃木裝飾儲(chǔ)物盒的造型都呈現(xiàn)出統(tǒng)一的弧度。加上儲(chǔ)物盒采用點(diǎn)觸滑動(dòng)式全封閉結(jié)構(gòu)，更讓車內(nèi)形成整潔協(xié)調(diào)的效果。后排座椅是可以獨(dú)立電動(dòng)調(diào)節(jié)角度的。放下后排中央扶手，上面有一個(gè)按鈕，通過它，后排的乘客能夠方便地前后移動(dòng)副駕駛座椅，這樣一來便可以輕松地根據(jù)自己的需要為腿部提供最佳的乘坐空間了。

　　法國車近年在安全性方面的杰出成在C6身上也得傳承，包括膝部安全氣囊在內(nèi)全車共有9個(gè)氣囊，在歐洲NCAP撞擊測(cè)試中，C6更是達(dá)到乘客和兒童保護(hù)的最高水平，其中在對(duì)行人保護(hù)的一環(huán)獲得了世界上首個(gè)行人保護(hù)方面的滿分（最高4分）。這主要?dú)w功于裝配了主動(dòng)式行人保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)罩。在汽車與行人發(fā)生碰撞時(shí)，通過一個(gè)探測(cè)碰撞的傳感器和燃爆機(jī)構(gòu)，使發(fā)動(dòng)機(jī)罩在40毫秒的瞬間抬高65毫米，從而有效地吸收了碰撞時(shí)產(chǎn)生的能量，也將撞擊對(duì)行人的損害減少到最小，同類設(shè)計(jì)在捷豹新XK上也有應(yīng)用，是未來安全性設(shè)計(jì)又一發(fā)展潮流。

　　亮出關(guān)鍵的“法國”牌

　　C6裝備了衍生自C5上的3.0iV6發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)功率在6000轉(zhuǎn)/分時(shí)達(dá)到215匹馬力，扭矩在3750轉(zhuǎn)/分時(shí)達(dá)到290Nm，相對(duì)于車身自重，它并不會(huì)給駕駛者提供澎湃的動(dòng)力，卻給人一種能量儲(chǔ)備充分的堅(jiān)實(shí)感。6前速的變速箱，在擋位的過渡和銜接上順暢。置身車內(nèi)，C6傳遞給我們穩(wěn)重、扎實(shí)又不失偏偏風(fēng)度的印象。

　　然而，如果你只是想默默地淹沒在車流中，不引人注目，我想C6一定不是最佳選擇——它的外形不可能被人忽視！話題又說回到了法國的特色，這種決不“同流合污”的作派在樹立自己特有風(fēng)格的同時(shí)，也注定了它不能被普羅大眾所通通認(rèn)同的處境。C6會(huì)步幾年前畢加索的后塵嗎？廠家顯然已經(jīng)考慮到了這點(diǎn)，于是他們將自己的車主定位為那些有較高消費(fèi)能力的，需要追求與眾不同另類品質(zhì)的小部分成功人士，更保守地將今年的銷售數(shù)量訂為不到1000輛這個(gè)不大的數(shù)目。但是即使這樣，面對(duì)奔馳E－class、寶馬5系、奧迪A6L這些業(yè)已在中國高檔車市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟的勁敵和凱迪拉克SLS、標(biāo)致607這些后起之秀，C6的前途會(huì)是怎樣？

　　法國引領(lǐng)著世界服飾奢侈品設(shè)計(jì)的潮流，也擁有用時(shí)長達(dá)600年才建造完成的收藏著世界上最多奇珍異寶的華麗盧浮宮，更有當(dāng)今唯一可與奧斯卡抗衡的嘎納電影節(jié)……它在藝術(shù)和精神領(lǐng)域的成就早已舉世公認(rèn)、備受推崇。但它的汽車制造業(yè)顯然還沒有達(dá)到這個(gè)高度。然而，無可否認(rèn)的是那些人類文化的精髓卻已實(shí)實(shí)在在地跟隨造車者的思想一同注入到了他們的汽車?yán)�。于是，法國擁有其他任何一個(gè)汽車工業(yè)發(fā)達(dá)強(qiáng)國所沒有的特有氣質(zhì)，這個(gè)優(yōu)秀國度制造出來的產(chǎn)品也注定決不只是機(jī)器的代名詞，而是充滿藝術(shù)魅力的作品。

　　但是，即或是藝術(shù)品也需要懂得鑒賞的行家方能看出它的價(jià)值。所以賣法國車也就不只是宣傳性能和舒適這樣簡單的問題。

　　或許是時(shí)候，亮出“法國”這張勝算很大的王牌了！

　　人才是關(guān)鍵

　　“人們每周工作35個(gè)小時(shí)，每年有七周薪水照付的假期，午餐花上一個(gè)半小時(shí)，擁有世界上最長的平均壽命，吃的是世界上最豐盛的食品。在現(xiàn)代化國家中，這個(gè)國家的公司工會(huì)化程度最低而其生產(chǎn)能力卻最高，它的后工業(yè)時(shí)代消費(fèi)社會(huì)排名世界最富裕國家之列……”這是一個(gè)真實(shí)的法國現(xiàn)狀，是一個(gè)經(jīng)濟(jì)水平處于世界第四的發(fā)達(dá)國家的現(xiàn)狀。

　　法國人將自己對(duì)生活的理解注入到了他們的造車和用車的理念中，“人”是他們最為關(guān)注的。于是我在C6上見到了諸多從駕乘者角度出發(fā)的科技。

　　在C6上裝備了非主觀偏道警示系統(tǒng) (LDWS)。在時(shí)速超過80公里的情況時(shí)自動(dòng)啟動(dòng)，通過位于前保險(xiǎn)杠下端的傳感器掃描路面標(biāo)線等信息，了解行車軌跡。測(cè)試中，在不打轉(zhuǎn)向燈的情況下，如果左側(cè)越線，則座椅左側(cè)震動(dòng)，如右側(cè)越線則反之；當(dāng)打轉(zhuǎn)向燈時(shí)，座椅震動(dòng)解除。我認(rèn)為這是一種很有效地提醒疲勞中的駕駛員集中精力的好裝備。加之實(shí)用的抬頭顯示功能（head-up display）的運(yùn)用，也大大提高了行車途中的安全性與警覺性。

　　車廂內(nèi)，小牛皮包裹的座椅營造出了一種舒適和諧的氛圍。真皮的細(xì)致褶皺從視覺上給人柔軟服帖的感覺，但當(dāng)我坐進(jìn)座椅內(nèi)才發(fā)現(xiàn)座墊和靠背卻能提供足夠的支撐，并非視覺上那樣軟綿綿。設(shè)計(jì)師的精細(xì)用意在車內(nèi)也隨處可見：儀表臺(tái)、座椅靠背和車門上桃木裝飾儲(chǔ)物盒的造型都呈現(xiàn)出統(tǒng)一的弧度。加上儲(chǔ)物盒采用點(diǎn)觸滑動(dòng)式全封閉結(jié)構(gòu)，更讓車內(nèi)形成整潔協(xié)調(diào)的效果。后排座椅是可以獨(dú)立電動(dòng)調(diào)節(jié)角度的。放下后排中央扶手，上面有一個(gè)按鈕，通過它，后排的乘客能夠方便地前后移動(dòng)副駕駛座椅，這樣一來便可以輕松地根據(jù)自己的需要為腿部提供最佳的乘坐空間了。

　　法國車近年在安全性方面的杰出成在C6身上也得傳承，包括膝部安全氣囊在內(nèi)全車共有9個(gè)氣囊，在歐洲NCAP撞擊測(cè)試中，C6更是達(dá)到乘客和兒童保護(hù)的最高水平，其中在對(duì)行人保護(hù)的一環(huán)獲得了世界上首個(gè)行人保護(hù)方面的滿分（最高4分）。這主要?dú)w功于裝配了主動(dòng)式行人保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)罩。在汽車與行人發(fā)生碰撞時(shí)，通過一個(gè)探測(cè)碰撞的傳感器和燃爆機(jī)構(gòu)，使發(fā)動(dòng)機(jī)罩在40毫秒的瞬間抬高65毫米，從而有效地吸收了碰撞時(shí)產(chǎn)生的能量，也將撞擊對(duì)行人的損害減少到最小，同類設(shè)計(jì)在捷豹新XK上也有應(yīng)用，是未來安全性設(shè)計(jì)又一發(fā)展潮流。

　　亮出關(guān)鍵的“法國”牌

　　C6裝備了衍生自C5上的3.0iV6發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)功率在6000轉(zhuǎn)/分時(shí)達(dá)到215匹馬力，扭矩在3750轉(zhuǎn)/分時(shí)達(dá)到290Nm，相對(duì)于車身自重，它并不會(huì)給駕駛者提供澎湃的動(dòng)力，卻給人一種能量儲(chǔ)備充分的堅(jiān)實(shí)感。6前速的變速箱，在擋位的過渡和銜接上順暢。置身車內(nèi)，C6傳遞給我們穩(wěn)重、扎實(shí)又不失偏偏風(fēng)度的印象。

　　然而，如果你只是想默默地淹沒在車流中，不引人注目，我想C6一定不是最佳選擇——它的外形不可能被人忽視！話題又說回到了法國的特色，這種決不“同流合污”的作派在樹立自己特有風(fēng)格的同時(shí)，也注定了它不能被普羅大眾所通通認(rèn)同的處境。C6會(huì)步幾年前畢加索的后塵嗎？廠家顯然已經(jīng)考慮到了這點(diǎn)，于是他們將自己的車主定位為那些有較高消費(fèi)能力的，需要追求與眾不同另類品質(zhì)的小部分成功人士，更保守地將今年的銷售數(shù)量訂為不到1000輛這個(gè)不大的數(shù)目。但是即使這樣，面對(duì)奔馳E－class、寶馬5系、奧迪A6L這些業(yè)已在中國高檔車市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟的勁敵和凱迪拉克SLS、標(biāo)致607這些后起之秀，C6的前途會(huì)是怎樣？

　　法國引領(lǐng)著世界服飾奢侈品設(shè)計(jì)的潮流，也擁有用時(shí)長達(dá)600年才建造完成的收藏著世界上最多奇珍異寶的華麗盧浮宮，更有當(dāng)今唯一可與奧斯卡抗衡的嘎納電影節(jié)……它在藝術(shù)和精神領(lǐng)域的成就早已舉世公認(rèn)、備受推崇。但它的汽車制造業(yè)顯然還沒有達(dá)到這個(gè)高度。然而，無可否認(rèn)的是那些人類文化的精髓卻已實(shí)實(shí)在在地跟隨造車者的思想一同注入到了他們的汽車?yán)�。于是，法國擁有其他任何一個(gè)汽車工業(yè)發(fā)達(dá)強(qiáng)國所沒有的特有氣質(zhì)，這個(gè)優(yōu)秀國度制造出來的產(chǎn)品也注定決不只是機(jī)器的代名詞，而是充滿藝術(shù)魅力的作品。

　　但是，即或是藝術(shù)品也需要懂得鑒賞的行家方能看出它的價(jià)值。所以賣法國車也就不只是宣傳性能和舒適這樣簡單的問題。

　　或許是時(shí)候，亮出“法國”這張勝算很大的王牌了！