試駕雪鐵龍C6

　　半個世紀了！在被認為是雪鐵龍家族精神領袖的DS面市50年之后，雪鐵龍再次推出了新世代的旗艦車型——C6。它的出現不但詮釋了法國人對豪華車的另類理解，還將雪鐵龍，這個在歷史上曾經名噪一時的歐洲品牌推上了又一個全新高度。

　　當提到法國時，我眼前出現的不是艾菲爾鐵塔，不是凱旋門，也不是波爾多紅酒和LV的包，而是香榭麗舍大道匆忙人流中激情熱吻的年輕人。于是，我幾乎是懷著一種體驗“浪漫”的心情去體驗C6的。然而，當我親身體驗過C6之后，我才意識到光用“浪漫”一詞去概括這個優秀的國家創造出的象征其造車工業尖端水平的作品是何等片面……

　　法國式的別出心裁

　　“看到C6那絕不循規蹈矩的風格就象呼吸了一口新鮮空氣，它那一反常規的外表會給駕駛員帶來深深的震撼。還會有其他一種現代行政車型能帶給它的駕駛員如此的感受嗎？我可以告訴你：沒有！”英國權威汽車傳媒《Top Gear》是這樣評價C6的。

　　的確，C6的造型是震撼心靈的，而且只需一眼。

　　其實要在一部身長超過4.9米的車身上動刀絕非易事，要的不單是智慧，更要膽識。新車造型上會找到2002年巴黎車展上C-Airdream的影子，尤其是略扁平的車頭和大弧度的前風擋設計，越發增大的雙人字形標讓車頭更顯灑脫。而C6造型的精妙之處卻在于尾部：后風擋成反曲線向內凹陷，翹起的玻璃兩側線條向下一直延伸到尾燈，與向上彎曲的高出后備箱蓋的弓形尾燈自然地連為一體，這種設計不但突出了后備箱寬敞平坦的特點，更讓整個車體有了一種展翅飛翔的動感。

　　2005年首次亮相的時候，C6一度讓自視設計高明的意大利人一時語塞，比概念車還要概念的外形，相信全世界就只有法國人做得出來。當然，C6的設計師也不只一味追求另類，可控擾流板（尾翼）在車速為65-125km/h之間會自動翹起并改變角度來達到控制車尾亂流的作用。但奇怪是宣傳資料上并沒大肆宣揚，說不好是嗜好唯美的法國人擔心“多出”尾翼會影響現在C6完美體態才低調處理。

　　相信即使到了2055年，今天的C6依然可以被認定是傳世經典，正如50年前的DS在今天看來依然動人——這就是法國人的設計功力與張力。

　　傳奇的前輩，先進的科技

　　2006年法國總統希拉克先生訪華，專程從法國空運來的總統座駕就是——雪鐵龍C6。而它的前輩DS更因在危急時刻拯救了戴高樂將軍的性命，成為歷史上耀眼的“神奇之車”。1962年8月22日，戴高樂將軍乘坐雪鐵龍DS車去機場的途中遭到了極端分子的暗殺襲擊。在激烈的交鋒中，DS被射中14次，在兩個車輪嚴重漏氣的情況下，憑借高強度的側面保護和良好的操控性，成功地將戴高樂將軍安全送抵機場，DS的英雄形象由此建立。

　　當年的DS之所以能夠舍身救主成功更應歸功于其身懷的“獨門絕技”——液壓懸掛系統。早在1955年，DS就已經裝配了懸掛高度可調節的液壓懸掛系統。并在隨后的歲月里不斷完善，到了雪鐵龍新C5上，已經發展到了第三代主動液壓懸掛。它可以將懸掛通過手動調節至四擋不同的位置，而在駕駛過程中，則根據速度與路面情況的不同，自動調節懸掛的高度以獲得最佳的駕乘效果。而裝配在C6上的除了有第三代主動液壓懸掛外，還有“AMVAR” 系統，不但做到了高度可調，同時更有16種阻尼的細微變化，于是過彎身體的傾斜明顯變小，通過顛簸路面時穩穩當當。

　　法國人還可愛地將通常所說的“舒適”模式，改名為“飛毯”（Sky Hook），這種改變讓人更能顧名思義地理解這一功能，也賦予了這個名字更美的想象空間。在駕駛過程中，行車電腦會通過方向盤以及油門的變化情況來分析駕駛員的駕駛風格，從而自動選擇使用“飛毯”（Sky Hook）和路面（Road Hook），一種舒適、一種動感的模式。

　　半個世紀了！在被認為是雪鐵龍家族精神領袖的DS面市50年之后，雪鐵龍再次推出了新世代的旗艦車型——C6。它的出現不但詮釋了法國人對豪華車的另類理解，還將雪鐵龍，這個在歷史上曾經名噪一時的歐洲品牌推上了又一個全新高度。

　　當提到法國時，我眼前出現的不是艾菲爾鐵塔，不是凱旋門，也不是波爾多紅酒和LV的包，而是香榭麗舍大道匆忙人流中激情熱吻的年輕人。于是，我幾乎是懷著一種體驗“浪漫”的心情去體驗C6的。然而，當我親身體驗過C6之后，我才意識到光用“浪漫”一詞去概括這個優秀的國家創造出的象征其造車工業尖端水平的作品是何等片面……

　　法國式的別出心裁

　　“看到C6那絕不循規蹈矩的風格就象呼吸了一口新鮮空氣，它那一反常規的外表會給駕駛員帶來深深的震撼。還會有其他一種現代行政車型能帶給它的駕駛員如此的感受嗎？我可以告訴你：沒有！”英國權威汽車傳媒《Top Gear》是這樣評價C6的。

　　的確，C6的造型是震撼心靈的，而且只需一眼。

　　其實要在一部身長超過4.9米的車身上動刀絕非易事，要的不單是智慧，更要膽識。新車造型上會找到2002年巴黎車展上C-Airdream的影子，尤其是略扁平的車頭和大弧度的前風擋設計，越發增大的雙人字形標讓車頭更顯灑脫。而C6造型的精妙之處卻在于尾部：后風擋成反曲線向內凹陷，翹起的玻璃兩側線條向下一直延伸到尾燈，與向上彎曲的高出后備箱蓋的弓形尾燈自然地連為一體，這種設計不但突出了后備箱寬敞平坦的特點，更讓整個車體有了一種展翅飛翔的動感。

　　2005年首次亮相的時候，C6一度讓自視設計高明的意大利人一時語塞，比概念車還要概念的外形，相信全世界就只有法國人做得出來。當然，C6的設計師也不只一味追求另類，可控擾流板（尾翼）在車速為65-125km/h之間會自動翹起并改變角度來達到控制車尾亂流的作用。但奇怪是宣傳資料上并沒大肆宣揚，說不好是嗜好唯美的法國人擔心“多出”尾翼會影響現在C6完美體態才低調處理。

　　相信即使到了2055年，今天的C6依然可以被認定是傳世經典，正如50年前的DS在今天看來依然動人——這就是法國人的設計功力與張力。

　　傳奇的前輩，先進的科技

　　2006年法國總統希拉克先生訪華，專程從法國空運來的總統座駕就是——雪鐵龍C6。而它的前輩DS更因在危急時刻拯救了戴高樂將軍的性命，成為歷史上耀眼的“神奇之車”。1962年8月22日，戴高樂將軍乘坐雪鐵龍DS車去機場的途中遭到了極端分子的暗殺襲擊。在激烈的交鋒中，DS被射中14次，在兩個車輪嚴重漏氣的情況下，憑借高強度的側面保護和良好的操控性，成功地將戴高樂將軍安全送抵機場，DS的英雄形象由此建立。

　　當年的DS之所以能夠舍身救主成功更應歸功于其身懷的“獨門絕技”——液壓懸掛系統。早在1955年，DS就已經裝配了懸掛高度可調節的液壓懸掛系統。并在隨后的歲月里不斷完善，到了雪鐵龍新C5上，已經發展到了第三代主動液壓懸掛。它可以將懸掛通過手動調節至四擋不同的位置，而在駕駛過程中，則根據速度與路面情況的不同，自動調節懸掛的高度以獲得最佳的駕乘效果。而裝配在C6上的除了有第三代主動液壓懸掛外，還有“AMVAR” 系統，不但做到了高度可調，同時更有16種阻尼的細微變化，于是過彎身體的傾斜明顯變小，通過顛簸路面時穩穩當當。

　　法國人還可愛地將通常所說的“舒適”模式，改名為“飛毯”（Sky Hook），這種改變讓人更能顧名思義地理解這一功能，也賦予了這個名字更美的想象空間。在駕駛過程中，行車電腦會通過方向盤以及油門的變化情況來分析駕駛員的駕駛風格，從而自動選擇使用“飛毯”（Sky Hook）和路面（Road Hook），一種舒適、一種動感的模式。

　　人才是關鍵

　　“人們每周工作35個小時，每年有七周薪水照付的假期，午餐花上一個半小時，擁有世界上最長的平均壽命，吃的是世界上最豐盛的食品。在現代化國家中，這個國家的公司工會化程度最低而其生產能力卻最高，它的后工業時代消費社會排名世界最富裕國家之列……”這是一個真實的法國現狀，是一個經濟水平處于世界第四的發達國家的現狀。

　　法國人將自己對生活的理解注入到了他們的造車和用車的理念中，“人”是他們最為關注的。于是我在C6上見到了諸多從駕乘者角度出發的科技。

　　在C6上裝備了非主觀偏道警示系統 (LDWS)。在時速超過80公里的情況時自動啟動，通過位于前保險杠下端的傳感器掃描路面標線等信息，了解行車軌跡。測試中，在不打轉向燈的情況下，如果左側越線，則座椅左側震動，如右側越線則反之；當打轉向燈時，座椅震動解除。我認為這是一種很有效地提醒疲勞中的駕駛員集中精力的好裝備。加之實用的抬頭顯示功能（head-up display）的運用，也大大提高了行車途中的安全性與警覺性。

　　車廂內，小牛皮包裹的座椅營造出了一種舒適和諧的氛圍。真皮的細致褶皺從視覺上給人柔軟服帖的感覺，但當我坐進座椅內才發現座墊和靠背卻能提供足夠的支撐，并非視覺上那樣軟綿綿。設計師的精細用意在車內也隨處可見：儀表臺、座椅靠背和車門上桃木裝飾儲物盒的造型都呈現出統一的弧度。加上儲物盒采用點觸滑動式全封閉結構，更讓車內形成整潔協調的效果。后排座椅是可以獨立電動調節角度的。放下后排中央扶手，上面有一個按鈕，通過它，后排的乘客能夠方便地前后移動副駕駛座椅，這樣一來便可以輕松地根據自己的需要為腿部提供最佳的乘坐空間了。

　　法國車近年在安全性方面的杰出成在C6身上也得傳承，包括膝部安全氣囊在內全車共有9個氣囊，在歐洲NCAP撞擊測試中，C6更是達到乘客和兒童保護的最高水平，其中在對行人保護的一環獲得了世界上首個行人保護方面的滿分（最高4分）。這主要歸功于裝配了主動式行人保護發動機罩。在汽車與行人發生碰撞時，通過一個探測碰撞的傳感器和燃爆機構，使發動機罩在40毫秒的瞬間抬高65毫米，從而有效地吸收了碰撞時產生的能量，也將撞擊對行人的損害減少到最小，同類設計在捷豹新XK上也有應用，是未來安全性設計又一發展潮流。

　　亮出關鍵的“法國”牌

　　C6裝備了衍生自C5上的3.0iV6發動機，這款發動機功率在6000轉/分時達到215匹馬力，扭矩在3750轉/分時達到290Nm，相對于車身自重，它并不會給駕駛者提供澎湃的動力，卻給人一種能量儲備充分的堅實感。6前速的變速箱，在擋位的過渡和銜接上順暢。置身車內，C6傳遞給我們穩重、扎實又不失偏偏風度的印象。

　　然而，如果你只是想默默地淹沒在車流中，不引人注目，我想C6一定不是最佳選擇——它的外形不可能被人忽視！話題又說回到了法國的特色，這種決不“同流合污”的作派在樹立自己特有風格的同時，也注定了它不能被普羅大眾所通通認同的處境。C6會步幾年前畢加索的后塵嗎？廠家顯然已經考慮到了這點，于是他們將自己的車主定位為那些有較高消費能力的，需要追求與眾不同另類品質的小部分成功人士，更保守地將今年的銷售數量訂為不到1000輛這個不大的數目。但是即使這樣，面對奔馳E－class、寶馬5系、奧迪A6L這些業已在中國高檔車市場站穩腳跟的勁敵和凱迪拉克SLS、標致607這些后起之秀，C6的前途會是怎樣？

　　法國引領著世界服飾奢侈品設計的潮流，也擁有用時長達600年才建造完成的收藏著世界上最多奇珍異寶的華麗盧浮宮，更有當今唯一可與奧斯卡抗衡的嘎納電影節……它在藝術和精神領域的成就早已舉世公認、備受推崇。但它的汽車制造業顯然還沒有達到這個高度。然而，無可否認的是那些人類文化的精髓卻已實實在在地跟隨造車者的思想一同注入到了他們的汽車里。于是，法國擁有其他任何一個汽車工業發達強國所沒有的特有氣質，這個優秀國度制造出來的產品也注定決不只是機器的代名詞，而是充滿藝術魅力的作品。

　　但是，即或是藝術品也需要懂得鑒賞的行家方能看出它的價值。所以賣法國車也就不只是宣傳性能和舒適這樣簡單的問題。

　　或許是時候，亮出“法國”這張勝算很大的王牌了！

　　人才是關鍵

　　“人們每周工作35個小時，每年有七周薪水照付的假期，午餐花上一個半小時，擁有世界上最長的平均壽命，吃的是世界上最豐盛的食品。在現代化國家中，這個國家的公司工會化程度最低而其生產能力卻最高，它的后工業時代消費社會排名世界最富裕國家之列……”這是一個真實的法國現狀，是一個經濟水平處于世界第四的發達國家的現狀。

　　法國人將自己對生活的理解注入到了他們的造車和用車的理念中，“人”是他們最為關注的。于是我在C6上見到了諸多從駕乘者角度出發的科技。

　　在C6上裝備了非主觀偏道警示系統 (LDWS)。在時速超過80公里的情況時自動啟動，通過位于前保險杠下端的傳感器掃描路面標線等信息，了解行車軌跡。測試中，在不打轉向燈的情況下，如果左側越線，則座椅左側震動，如右側越線則反之；當打轉向燈時，座椅震動解除。我認為這是一種很有效地提醒疲勞中的駕駛員集中精力的好裝備。加之實用的抬頭顯示功能（head-up display）的運用，也大大提高了行車途中的安全性與警覺性。

　　車廂內，小牛皮包裹的座椅營造出了一種舒適和諧的氛圍。真皮的細致褶皺從視覺上給人柔軟服帖的感覺，但當我坐進座椅內才發現座墊和靠背卻能提供足夠的支撐，并非視覺上那樣軟綿綿。設計師的精細用意在車內也隨處可見：儀表臺、座椅靠背和車門上桃木裝飾儲物盒的造型都呈現出統一的弧度。加上儲物盒采用點觸滑動式全封閉結構，更讓車內形成整潔協調的效果。后排座椅是可以獨立電動調節角度的。放下后排中央扶手，上面有一個按鈕，通過它，后排的乘客能夠方便地前后移動副駕駛座椅，這樣一來便可以輕松地根據自己的需要為腿部提供最佳的乘坐空間了。

　　法國車近年在安全性方面的杰出成在C6身上也得傳承，包括膝部安全氣囊在內全車共有9個氣囊，在歐洲NCAP撞擊測試中，C6更是達到乘客和兒童保護的最高水平，其中在對行人保護的一環獲得了世界上首個行人保護方面的滿分（最高4分）。這主要歸功于裝配了主動式行人保護發動機罩。在汽車與行人發生碰撞時，通過一個探測碰撞的傳感器和燃爆機構，使發動機罩在40毫秒的瞬間抬高65毫米，從而有效地吸收了碰撞時產生的能量，也將撞擊對行人的損害減少到最小，同類設計在捷豹新XK上也有應用，是未來安全性設計又一發展潮流。

　　亮出關鍵的“法國”牌

　　C6裝備了衍生自C5上的3.0iV6發動機，這款發動機功率在6000轉/分時達到215匹馬力，扭矩在3750轉/分時達到290Nm，相對于車身自重，它并不會給駕駛者提供澎湃的動力，卻給人一種能量儲備充分的堅實感。6前速的變速箱，在擋位的過渡和銜接上順暢。置身車內，C6傳遞給我們穩重、扎實又不失偏偏風度的印象。

　　然而，如果你只是想默默地淹沒在車流中，不引人注目，我想C6一定不是最佳選擇——它的外形不可能被人忽視！話題又說回到了法國的特色，這種決不“同流合污”的作派在樹立自己特有風格的同時，也注定了它不能被普羅大眾所通通認同的處境。C6會步幾年前畢加索的后塵嗎？廠家顯然已經考慮到了這點，于是他們將自己的車主定位為那些有較高消費能力的，需要追求與眾不同另類品質的小部分成功人士，更保守地將今年的銷售數量訂為不到1000輛這個不大的數目。但是即使這樣，面對奔馳E－class、寶馬5系、奧迪A6L這些業已在中國高檔車市場站穩腳跟的勁敵和凱迪拉克SLS、標致607這些后起之秀，C6的前途會是怎樣？

　　法國引領著世界服飾奢侈品設計的潮流，也擁有用時長達600年才建造完成的收藏著世界上最多奇珍異寶的華麗盧浮宮，更有當今唯一可與奧斯卡抗衡的嘎納電影節……它在藝術和精神領域的成就早已舉世公認、備受推崇。但它的汽車制造業顯然還沒有達到這個高度。然而，無可否認的是那些人類文化的精髓卻已實實在在地跟隨造車者的思想一同注入到了他們的汽車里。于是，法國擁有其他任何一個汽車工業發達強國所沒有的特有氣質，這個優秀國度制造出來的產品也注定決不只是機器的代名詞，而是充滿藝術魅力的作品。

　　但是，即或是藝術品也需要懂得鑒賞的行家方能看出它的價值。所以賣法國車也就不只是宣傳性能和舒適這樣簡單的問題。

　　或許是時候，亮出“法國”這張勝算很大的王牌了！