測試一汽豐田卡羅拉

　　Corolla無疑是世界上最暢銷的車型，到2006年為止，Corolla各系列車型已經累積生產超過3200萬輛。為什么Corolla如此暢銷？我們試試從第十代探討一下。

　　出差日本回來，被問及日本印象最深刻的美食是什么，我說：不是生魚片，不是神戶牛肉，也不是九州拉面，更不是福岡最著名生馬肉刺身，而是白米飯。

　　在日本，泰國絲苗香米被喻為最難吃的米，我國的東北大米倒更受歡迎一些。而日本米飯看上去淡黃的油光上散發著幽幽的蒸汽，入口甘甜，咀嚼富有彈力和粘性，就著清淡的菜肴，令人會不自禁一碗再接一碗。

　　之前同事曾將花冠比喻為“一碗白米飯”，意思是花冠全身里外的性格都平淡無奇，但跟白米飯一樣可當作生活必需品。全世界60%以上人口的主食是稻米，這也許這正是卡羅拉經久不衰的魅力所在吧。

　　由“花冠”到“卡羅拉”

　　一汽豐田隆重推出第十代卡羅拉全球首發儀式，成為當時北京車展的焦點話題，會上，“花冠”更名為“卡羅拉”，這與之前的凌志lexus更名雷克薩斯，佳美camry更名凱美瑞如出一轍，應該都是為了豐田全球戰略考慮。

　　卡羅拉從1966年第一款原型車179A開發至今，其車系的生產已經超過40個年頭，累計銷售3200萬輛，超過德國大眾的甲殼蟲和高爾夫，成為全球銷量最大的單一車型。這是怎樣一個概念呢？2006年我國汽車保有量剛剛突破這個數字，如果將卡羅拉替換掉所有車輛，它就能遍布馬路、街道、停車場等所有角落。

　　豐田當下的目標在于染指世界第一，于是產量最大、車型遍布范圍最廣的卡羅拉便順理成章肩負起主力軍的重任。適逢卡羅拉又到了換代之期，新卡羅拉將在140個國家銷售，豐田對第十代的要求便是：做一款全球最暢銷的車型，它在保證全球統一創意的基礎上，又能應對世界各地不同需求。

　　而中國無疑是眼下世界汽車市場的重中之重，所以，針對中國消費者作出特別開發設計的卡羅拉的表現對豐田有著舉足輕重的意義。

　　盡管有“銷售的豐田”之說，而再厲害的營銷也不能代替好產品本身的價值。所以，我們還是現場看看新卡羅拉的實地表現吧。

　　Corolla無疑是世界上最暢銷的車型，到2006年為止，Corolla各系列車型已經累積生產超過3200萬輛。為什么Corolla如此暢銷？我們試試從第十代探討一下。

　　出差日本回來，被問及日本印象最深刻的美食是什么，我說：不是生魚片，不是神戶牛肉，也不是九州拉面，更不是福岡最著名生馬肉刺身，而是白米飯。

　　在日本，泰國絲苗香米被喻為最難吃的米，我國的東北大米倒更受歡迎一些。而日本米飯看上去淡黃的油光上散發著幽幽的蒸汽，入口甘甜，咀嚼富有彈力和粘性，就著清淡的菜肴，令人會不自禁一碗再接一碗。

　　之前同事曾將花冠比喻為“一碗白米飯”，意思是花冠全身里外的性格都平淡無奇，但跟白米飯一樣可當作生活必需品。全世界60%以上人口的主食是稻米，這也許這正是卡羅拉經久不衰的魅力所在吧。

　　由“花冠”到“卡羅拉”

　　一汽豐田隆重推出第十代卡羅拉全球首發儀式，成為當時北京車展的焦點話題，會上，“花冠”更名為“卡羅拉”，這與之前的凌志lexus更名雷克薩斯，佳美camry更名凱美瑞如出一轍，應該都是為了豐田全球戰略考慮。

　　卡羅拉從1966年第一款原型車179A開發至今，其車系的生產已經超過40個年頭，累計銷售3200萬輛，超過德國大眾的甲殼蟲和高爾夫，成為全球銷量最大的單一車型。這是怎樣一個概念呢？2006年我國汽車保有量剛剛突破這個數字，如果將卡羅拉替換掉所有車輛，它就能遍布馬路、街道、停車場等所有角落。

　　豐田當下的目標在于染指世界第一，于是產量最大、車型遍布范圍最廣的卡羅拉便順理成章肩負起主力軍的重任。適逢卡羅拉又到了換代之期，新卡羅拉將在140個國家銷售，豐田對第十代的要求便是：做一款全球最暢銷的車型，它在保證全球統一創意的基礎上，又能應對世界各地不同需求。

　　而中國無疑是眼下世界汽車市場的重中之重，所以，針對中國消費者作出特別開發設計的卡羅拉的表現對豐田有著舉足輕重的意義。

　　盡管有“銷售的豐田”之說，而再厲害的營銷也不能代替好產品本身的價值。所以，我們還是現場看看新卡羅拉的實地表現吧。

　　五米印象

　　我們聽卡羅拉首席設計師奧平總一郎先生介紹新卡羅拉的設計理念時，特別強調了“五米印象”這個概念，所謂“五米印象”是指消費者開車在五米之內所能獲得的大部分印象。如今，廠家安排的試車活動竟然是在日本九州島熊本市的auto polis賽車場，這雖然和我們向來主張的：在合適的環境里試合適的車輛的理念并不是特別吻合，但賽車場單純的環境方便把某些功能測試做到極限也是好事。所以，我們開了n個五米來求證自己的印象。

　　于是我們得出對卡羅拉的印象是：外形酷似“縮小版凱美瑞”——車頭的設計與凱美瑞非常相似，曲線富有棱角，前后燈的形狀更方正些，使得車子多了些穩重感。對比起花冠，卡羅拉車頭明顯加厚，曲面較豐富，造型更加氣派，在級別感上有超越同級對手之勢，相信更能吸引注重面子的買家。

　　車體方面顯得比花冠更寬更扁，事實上，卡羅拉的橫向尺寸增加了55mm，隨之，車廂內橫向寬度便有30mm的增加，車廂空間比起舊款顯得更寬敞。

　　而內飾的第一印象和外觀一樣，和諧而不乏精致。用料質量甚至有些超越這一級別的定位，米白色的儀表臺、座椅和門壁板、銀色仿金屬控制面板，整體色調搭配得并不復雜，讓人體會到豐田車的一貫平和舒適的感覺，別致的中控臺按鈕設計和儀表造型又營造出科技的氛圍。車廂內還點精心安設了為數不少貼心的儲物格。

　　此外，卡羅拉座椅舒服貼身，前座提供輕微的包裹性，后排地臺平坦；關門聲也較花冠更有力度。打著火，發動機傳來輕微VVT-i特有“噠噠噠”聲；起步動力輸出和緩，手動變速箱接合清晰，只是行程偏長；離合、剎車力度輕柔；以中低速度行駛，車內噪音輕微。

　　至此，我們覺得這個“縮小版的凱美瑞”不僅體現在外觀，就連車廂也有幾分這樣的意思。置身其中，你會越來越感到卡羅拉已經從同級車中跳了出來，與更高一檔車的距離在接近。其實，這正是第十代卡羅拉刻意下了功夫的所謂“感性”，它們沒有用什么特殊功能來提升自己，而是通過點點滴滴的細節讓你在不知不覺中動心，這對于新一代卡羅拉車主來說，無疑是誘人的。

　　更先進的動力表現

　　除了眼見的外形尺寸更大，車廂橫向空間更寬之外，卡羅拉最大的變化是動力部分。盡管采用與花冠相同排量的發動機，但技術卻更進一步，新發動機采用帶雙VVT-I的ZR系列，扭力曲線卻得以改良，發力區間進一步提前。與此同時發動機燃油經濟性卻分別得到6％和3.6％的提升。

　　低轉時擁有更充裕的力量，油耗表現更為出色，這就是雙VVT-i較舊款的優勢。解釋雙VVT-i的技術要領其實也很簡單，現行的花冠采用單VVT-i的1ZZ發動機，只有進氣系統擁有可變氣門正時技術，而ZR發動機進、排氣系統均有可變技術，再加上輕量化活塞和搖臂的應用，無論是動力表現或是燃油經濟性都更勝一籌。而這些提升，都將令卡羅拉更適合于日常使用。

　　更有力的證據來自全新裝備的6前速手動變速箱，齒比設定有相當寬度，可說是圍繞低油耗來研發的。6前速變速箱在國外市場已經是流行的裝備，對于性能車來說，6前速往往會作更密齒的設定，加速感會更凌厲；而對于家庭用車來說，6前速比5前速多了一個超比檔，巡航時油耗便能更經濟。

　　值得一提的是，自動擋版本的卡羅拉仍為四前速變速箱。從實際表現來看，它沒有太多不足之處，齒比合理，換擋順暢，即使高轉速降擋，沖擊力也甚小。不過對比其國產的對手速騰和思域，后二者分別采用6前速和5前速自動變速箱，在級別競爭上會處于下風。正如我們接受隨同采訪時所說，“5前速當然比4前速更好，但是考慮到一汽豐田的成本問題，只要4前速夠用，那就不必要再有什么異議了”。更何況卡羅拉的訴求本來就不是操控和運動。順帶一提，1.6的手擋為5前速變速箱，型號應該與花冠的相同。

　　增添幾分運動性

　　動力改變之后的卡羅拉在賽道上又有何驚喜呢？經過1.8手擋和自動擋兩個環節的“熱身”，豐田的負責人對我逐漸放寬賽道上的限速，在駕駛1.6AT這一環節時，他干脆默許我可以盡情一些。于是這輛1.6AT便在彎多路窄的Auto Polis賽道時常發出響胎聲。

　　盡管前后懸掛仍采用與花冠相同的麥弗遜、拖曳臂結構，但由于調校上得到改良，部分搖臂和連桿還采用了更強化的產品，卡羅拉在賽道上并不會無所適從，反而比花冠更出色的車身防傾性能令人可以很放心的快速攻彎，后排乘客也不會被這接近極限的速度所驚嚇。

　　電子助力轉向的首次應用也不會削弱太多路感和方向回饋力，既然不是做駕駛機械，還是用省油輕巧的電子助力更好。

　　當然，賽道上的表現再平淡，對卡羅拉的銷量也不會造成絲毫影響，更何況卡羅拉的表現已經令我們滿意。如果需要每日駕駛一輛動魄驚心的“性能車”，或者具有其他很強性格的另類車，那只能說卡羅拉不適合你。但如果你想駕駛一輛無需思考、省心舒服的車，卡羅拉便最適合不過。人們對卡羅拉的需求就像吃米飯一樣，無論你是喜愛川菜、湘菜的辛辣，還是崇尚美味精致的粵式菜系，大多都離不開米飯這樣的主食。

　　全面的綜合實力

　　在安全性方面，卡羅拉在花冠的基礎上作進一步升級，不僅裝備了VSC車輛穩定系統，全車的被動安全性能也由4星提高到5星，行人保護則由2星提升至3星。這些提升不僅為車主日常使用保駕護航，對于車型級別的形象提升也起著催化劑般的作用。

　　如果要說卡羅拉有什么優勝之處，那就是全面的綜合實力。卡羅拉雖然加強了動力表現和加大了車廂尺寸，也新裝備了無匙啟動、VSC等高端配置，但在絕大部分數據上并無任何突出之處，至少后座空間和內飾高檔程度不如標致307，中控臺設計也不如本田思域驚艷，馬力和質感不如大眾速騰，底盤不如�？怂购裰�，操控不如馬自達3富有樂趣。但每個單項得分并非最高，并不代表卡羅拉就不能成為第一。相反正是所有的表現都讓人挑不出缺點，才會營造出一款面面俱到的均衡之車。

　　還有，卡羅拉車身上面的新裝備、新技術、舒適設計并不是全球最領先的。例如速騰早就裝了六前速自動變速箱和ESP系統，后排平地臺概念被思域提前變成現實。但豐田向來就是將自己的、別家車廠的成熟技術和概念，裝備在像卡羅拉、凱美瑞這些主力車型上。對于這類時刻決定豐田命運的戰略性車型，豐田決不可能有冒險性的嘗試，這便是卡羅拉成功的又一原因了。

　　五米印象

　　我們聽卡羅拉首席設計師奧平總一郎先生介紹新卡羅拉的設計理念時，特別強調了“五米印象”這個概念，所謂“五米印象”是指消費者開車在五米之內所能獲得的大部分印象。如今，廠家安排的試車活動竟然是在日本九州島熊本市的auto polis賽車場，這雖然和我們向來主張的：在合適的環境里試合適的車輛的理念并不是特別吻合，但賽車場單純的環境方便把某些功能測試做到極限也是好事。所以，我們開了n個五米來求證自己的印象。

　　于是我們得出對卡羅拉的印象是：外形酷似“縮小版凱美瑞”——車頭的設計與凱美瑞非常相似，曲線富有棱角，前后燈的形狀更方正些，使得車子多了些穩重感。對比起花冠，卡羅拉車頭明顯加厚，曲面較豐富，造型更加氣派，在級別感上有超越同級對手之勢，相信更能吸引注重面子的買家。

　　車體方面顯得比花冠更寬更扁，事實上，卡羅拉的橫向尺寸增加了55mm，隨之，車廂內橫向寬度便有30mm的增加，車廂空間比起舊款顯得更寬敞。

　　而內飾的第一印象和外觀一樣，和諧而不乏精致。用料質量甚至有些超越這一級別的定位，米白色的儀表臺、座椅和門壁板、銀色仿金屬控制面板，整體色調搭配得并不復雜，讓人體會到豐田車的一貫平和舒適的感覺，別致的中控臺按鈕設計和儀表造型又營造出科技的氛圍。車廂內還點精心安設了為數不少貼心的儲物格。

　　此外，卡羅拉座椅舒服貼身，前座提供輕微的包裹性，后排地臺平坦；關門聲也較花冠更有力度。打著火，發動機傳來輕微VVT-i特有“噠噠噠”聲；起步動力輸出和緩，手動變速箱接合清晰，只是行程偏長；離合、剎車力度輕柔；以中低速度行駛，車內噪音輕微。

　　至此，我們覺得這個“縮小版的凱美瑞”不僅體現在外觀，就連車廂也有幾分這樣的意思。置身其中，你會越來越感到卡羅拉已經從同級車中跳了出來，與更高一檔車的距離在接近。其實，這正是第十代卡羅拉刻意下了功夫的所謂“感性”，它們沒有用什么特殊功能來提升自己，而是通過點點滴滴的細節讓你在不知不覺中動心，這對于新一代卡羅拉車主來說，無疑是誘人的。

　　更先進的動力表現

　　除了眼見的外形尺寸更大，車廂橫向空間更寬之外，卡羅拉最大的變化是動力部分。盡管采用與花冠相同排量的發動機，但技術卻更進一步，新發動機采用帶雙VVT-I的ZR系列，扭力曲線卻得以改良，發力區間進一步提前。與此同時發動機燃油經濟性卻分別得到6％和3.6％的提升。

　　低轉時擁有更充裕的力量，油耗表現更為出色，這就是雙VVT-i較舊款的優勢。解釋雙VVT-i的技術要領其實也很簡單，現行的花冠采用單VVT-i的1ZZ發動機，只有進氣系統擁有可變氣門正時技術，而ZR發動機進、排氣系統均有可變技術，再加上輕量化活塞和搖臂的應用，無論是動力表現或是燃油經濟性都更勝一籌。而這些提升，都將令卡羅拉更適合于日常使用。

　　更有力的證據來自全新裝備的6前速手動變速箱，齒比設定有相當寬度，可說是圍繞低油耗來研發的。6前速變速箱在國外市場已經是流行的裝備，對于性能車來說，6前速往往會作更密齒的設定，加速感會更凌厲；而對于家庭用車來說，6前速比5前速多了一個超比檔，巡航時油耗便能更經濟。

　　值得一提的是，自動擋版本的卡羅拉仍為四前速變速箱。從實際表現來看，它沒有太多不足之處，齒比合理，換擋順暢，即使高轉速降擋，沖擊力也甚小。不過對比其國產的對手速騰和思域，后二者分別采用6前速和5前速自動變速箱，在級別競爭上會處于下風。正如我們接受隨同采訪時所說，“5前速當然比4前速更好，但是考慮到一汽豐田的成本問題，只要4前速夠用，那就不必要再有什么異議了”。更何況卡羅拉的訴求本來就不是操控和運動。順帶一提，1.6的手擋為5前速變速箱，型號應該與花冠的相同。

　　增添幾分運動性

　　動力改變之后的卡羅拉在賽道上又有何驚喜呢？經過1.8手擋和自動擋兩個環節的“熱身”，豐田的負責人對我逐漸放寬賽道上的限速，在駕駛1.6AT這一環節時，他干脆默許我可以盡情一些。于是這輛1.6AT便在彎多路窄的Auto Polis賽道時常發出響胎聲。

　　盡管前后懸掛仍采用與花冠相同的麥弗遜、拖曳臂結構，但由于調校上得到改良，部分搖臂和連桿還采用了更強化的產品，卡羅拉在賽道上并不會無所適從，反而比花冠更出色的車身防傾性能令人可以很放心的快速攻彎，后排乘客也不會被這接近極限的速度所驚嚇。

　　電子助力轉向的首次應用也不會削弱太多路感和方向回饋力，既然不是做駕駛機械，還是用省油輕巧的電子助力更好。

　　當然，賽道上的表現再平淡，對卡羅拉的銷量也不會造成絲毫影響，更何況卡羅拉的表現已經令我們滿意。如果需要每日駕駛一輛動魄驚心的“性能車”，或者具有其他很強性格的另類車，那只能說卡羅拉不適合你。但如果你想駕駛一輛無需思考、省心舒服的車，卡羅拉便最適合不過。人們對卡羅拉的需求就像吃米飯一樣，無論你是喜愛川菜、湘菜的辛辣，還是崇尚美味精致的粵式菜系，大多都離不開米飯這樣的主食。

　　全面的綜合實力

　　在安全性方面，卡羅拉在花冠的基礎上作進一步升級，不僅裝備了VSC車輛穩定系統，全車的被動安全性能也由4星提高到5星，行人保護則由2星提升至3星。這些提升不僅為車主日常使用保駕護航，對于車型級別的形象提升也起著催化劑般的作用。

　　如果要說卡羅拉有什么優勝之處，那就是全面的綜合實力�？�羅拉雖然加強了動力表現和加大了車廂尺寸，也新裝備了無匙啟動、VSC等高端配置，但在絕大部分數據上并無任何突出之處，至少后座空間和內飾高檔程度不如標致307，中控臺設計也不如本田思域驚艷，馬力和質感不如大眾速騰，底盤不如福克斯厚重，操控不如馬自達3富有樂趣。但每個單項得分并非最高，并不代表卡羅拉就不能成為第一。相反正是所有的表現都讓人挑不出缺點，才會營造出一款面面俱到的均衡之車。

　　還有，卡羅拉車身上面的新裝備、新技術、舒適設計并不是全球最領先的。例如速騰早就裝了六前速自動變速箱和ESP系統，后排平地臺概念被思域提前變成現實。但豐田向來就是將自己的、別家車廠的成熟技術和概念，裝備在像卡羅拉、凱美瑞這些主力車型上。對于這類時刻決定豐田命運的戰略性車型，豐田決不可能有冒險性的嘗試，這便是卡羅拉成功的又一原因了。