晚間車評：08戰國策之雙雄

    從今天起，PCauto會在每晚八點為大家奉上精彩的“晚間車評”。通過獨到的見解和客觀的評論來審視當下車壇的熱點話題。同時我們也歡迎廣大網友暢所欲言，請將您的觀點和看法通過電子郵件形式發送至caozhen@pcauto.com.cn。我們尊重廣大網友的觀點，我們也希望通過這個平臺，讓廠家聽到更多網友的聲音。

    《戰國策》，中國古代的一部史學名著。它是一部國別體史書。全書按東周、西周、秦國、齊國、楚國、趙國、魏國、韓國、燕國、宋國、衛國、中山國依次分國編寫，共33卷，約12萬字。主要記述了戰國時期的縱橫家的政治主張和策略，展示了戰國時代的歷史特點和社會風貌，是研究戰國歷史的重要典籍。而如今我們把中國車市看作兩千多年前的戰國時代，恐怕一點不為過。甚至可以說，在國內外大小數十家企業、上百款新老車型的踴躍投入下，這片戰場的精彩程度絲毫不遜于當年的七雄爭霸。2008車市大幕才剛剛拉開，但彌漫在這片戰場上的硝煙，早在數天前的12月27日，我們就已經能夠聞到。三款新車所瞄準的兩大細分市場，正是目前國內車市中最火熱的兩大部分。而當蟄伏了整整一年的自主品牌再度沖擊中國汽車界的時候，我們有理由相信，2008年，這片戰場將格外熱鬧，也格外激烈。那么在2008年剛開始的時候，不妨就以《戰國策》為題，對即將面對的08車市，做一番品評吧。

    08戰國策之雙雄

    這里的雙雄，指的正是傲視07中國中高級轎車市場整整一年的凱美瑞，以及昨晚公布售價的廣州本田第八代雅閣。不論你是堅定的德系車擁護者，還是自主品牌的支持者，或者僅僅只是一名旁觀者。我們都必須承認，事實上的2008年中國中高級轎車市場的最終冠軍，仍將在這兩位之間產生。不論奧運官方的邁騰，還是上市不久的致勝，或是略顯老態的領馭，在2008年都很難撼動凱美瑞和雅閣動輒上萬的月銷量數字。當然面對一個正在快速增長卻也有容量限制的中高級車市，也可能因為凱美瑞和雅閣的針鋒相對，而使其他競爭對手漁翁得利。只是這樣的概率究竟會有多少呢？

    當雅閣占據中國中高級轎車市場銷量冠軍寶座長達七年之久的時候，凱美瑞在豐田的對華策略引導下，一直走的是進口路線。在價格和市場上并沒有形成直接的對話。而當豐田下定決心同步引進新一代代凱美瑞的時候，同為第七代的雅閣卻已經風風光光地走過了三年，這時被對手打壓，也在情理之中。今年，凱美瑞的熱度仍在延續，第八代雅閣的推出，就勢必會將這場雙雄對話推向高潮。在2007年12月25日，豐田為凱美瑞制定了17.5萬的年終目標，就在2天后，借著第八代雅閣增城工廠的下線，廣州本田拋出了他們為雅閣制定的目標：17.8萬！就是這區區的三千，就已經把廣州本田的目的表露無遺：到2008年年終的時候，誓將凱美瑞拉下冠軍寶座！我們幾乎還沒有在街上看到一輛上了牌的新雅閣，我們卻已經分明聞到了火藥味。如此說來，2008年由凱美瑞和雅閣為我們獻上的這場雙雄戰，是否值得我們期待呢？

    其實2008年不過是凱美瑞和雅閣在中國的第一次正面交鋒。如果我們回顧一下雙方的歷史，那么我們就會發現，除了在第一代雅閣發布后的五年，還稱得上風平浪靜外，從1983年第一代凱美瑞(Camry)推向北美市場開始，這對定位相同，風格相同，售價相仿的日系車，就已經開始了一場曠日持久的拉鋸戰。除了日本本土，北美市場成為了它們纏斗的最直接見證者。雙方在不斷地比拼中，也逐漸成為了北美地區中型車市場的領軍者。在最近的十年中，凱美瑞贏得了其中的九次銷量冠軍，但每一次雅閣總能緊追不舍，并在2001年時登上了銷量冠軍的寶座。截止到2006年的23年間，凱美瑞在美國累計銷量超過700萬，而僅僅2007年上半年，其銷量就超過到了48萬輛；至于1976年就進入美國市場的雅閣，累計銷量則超過了1000萬！從目前的趨勢來看，凱美瑞和雅閣之間的較量，將在很長的一段時間內持續下去。如今這場纏斗已經擴展到了中國。對雙方來說，恐怕都會肩負起更大的壓力，但對消費者來說，或許就會慶幸有這樣的纏斗了。

    從今天起，PCauto會在每晚八點為大家奉上精彩的“晚間車評”。通過獨到的見解和客觀的評論來審視當下車壇的熱點話題。同時我們也歡迎廣大網友暢所欲言，請將您的觀點和看法通過電子郵件形式發送至caozhen@pcauto.com.cn。我們尊重廣大網友的觀點，我們也希望通過這個平臺，讓廠家聽到更多網友的聲音。

    《戰國策》，中國古代的一部史學名著。它是一部國別體史書。全書按東周、西周、秦國、齊國、楚國、趙國、魏國、韓國、燕國、宋國、衛國、中山國依次分國編寫，共33卷，約12萬字。主要記述了戰國時期的縱橫家的政治主張和策略，展示了戰國時代的歷史特點和社會風貌，是研究戰國歷史的重要典籍。而如今我們把中國車市看作兩千多年前的戰國時代，恐怕一點不為過。甚至可以說，在國內外大小數十家企業、上百款新老車型的踴躍投入下，這片戰場的精彩程度絲毫不遜于當年的七雄爭霸。2008車市大幕才剛剛拉開，但彌漫在這片戰場上的硝煙，早在數天前的12月27日，我們就已經能夠聞到。三款新車所瞄準的兩大細分市場，正是目前國內車市中最火熱的兩大部分。而當蟄伏了整整一年的自主品牌再度沖擊中國汽車界的時候，我們有理由相信，2008年，這片戰場將格外熱鬧，也格外激烈。那么在2008年剛開始的時候，不妨就以《戰國策》為題，對即將面對的08車市，做一番品評吧。

    08戰國策之雙雄

    這里的雙雄，指的正是傲視07中國中高級轎車市場整整一年的凱美瑞，以及昨晚公布售價的廣州本田第八代雅閣。不論你是堅定的德系車擁護者，還是自主品牌的支持者，或者僅僅只是一名旁觀者。我們都必須承認，事實上的2008年中國中高級轎車市場的最終冠軍，仍將在這兩位之間產生。不論奧運官方的邁騰，還是上市不久的致勝，或是略顯老態的領馭，在2008年都很難撼動凱美瑞和雅閣動輒上萬的月銷量數字。當然面對一個正在快速增長卻也有容量限制的中高級車市，也可能因為凱美瑞和雅閣的針鋒相對，而使其他競爭對手漁翁得利。只是這樣的概率究竟會有多少呢？

    當雅閣占據中國中高級轎車市場銷量冠軍寶座長達七年之久的時候，凱美瑞在豐田的對華策略引導下，一直走的是進口路線。在價格和市場上并沒有形成直接的對話。而當豐田下定決心同步引進新一代代凱美瑞的時候，同為第七代的雅閣卻已經風風光光地走過了三年，這時被對手打壓，也在情理之中。今年，凱美瑞的熱度仍在延續，第八代雅閣的推出，就勢必會將這場雙雄對話推向高潮。在2007年12月25日，豐田為凱美瑞制定了17.5萬的年終目標，就在2天后，借著第八代雅閣增城工廠的下線，廣州本田拋出了他們為雅閣制定的目標：17.8萬！就是這區區的三千，就已經把廣州本田的目的表露無遺：到2008年年終的時候，誓將凱美瑞拉下冠軍寶座！我們幾乎還沒有在街上看到一輛上了牌的新雅閣，我們卻已經分明聞到了火藥味。如此說來，2008年由凱美瑞和雅閣為我們獻上的這場雙雄戰，是否值得我們期待呢？

    其實2008年不過是凱美瑞和雅閣在中國的第一次正面交鋒。如果我們回顧一下雙方的歷史，那么我們就會發現，除了在第一代雅閣發布后的五年，還稱得上風平浪靜外，從1983年第一代凱美瑞(Camry)推向北美市場開始，這對定位相同，風格相同，售價相仿的日系車，就已經開始了一場曠日持久的拉鋸戰。除了日本本土，北美市場成為了它們纏斗的最直接見證者。雙方在不斷地比拼中，也逐漸成為了北美地區中型車市場的領軍者。在最近的十年中，凱美瑞贏得了其中的九次銷量冠軍，但每一次雅閣總能緊追不舍，并在2001年時登上了銷量冠軍的寶座。截止到2006年的23年間，凱美瑞在美國累計銷量超過700萬，而僅僅2007年上半年，其銷量就超過到了48萬輛；至于1976年就進入美國市場的雅閣，累計銷量則超過了1000萬！從目前的趨勢來看，凱美瑞和雅閣之間的較量，將在很長的一段時間內持續下去。如今這場纏斗已經擴展到了中國。對雙方來說，恐怕都會肩負起更大的壓力，但對消費者來說，或許就會慶幸有這樣的纏斗了。

    首先對于凱美瑞來講，為了保持其現有的冠軍地位，面對第八代雅閣咄咄逼人的態勢，用降價或增配來取得主動權的做法并不奇怪。同時因為第八代雅閣在初期的產能和營銷策略的關系，市場供貨量不會很大，而昨天公布的上市價格實際上是向許多準備訂購新雅閣的潛在消費者頭上潑了一盆冷水。那么至少在最近的幾個月內，凱美瑞的銷售壓力并不會特別大。相應地，至少在最近幾個月內，尚處在生產磨合階段的第八代雅閣并不會急于向凱美瑞叫板。待時間指向2008年5月之后，第八代雅閣完成磨合，大規模向市場鋪貨，同時投放低端的2.0升車型，此時才將是今年國內中高級車市最為火爆的開始。為了完成各自的年終目標——我們可以大致計算一下，按照廣州本田制定的17.8萬的年終目標，就意味著每月至少需要銷售1.48萬臺，而實際上由于最初的產能問題和凱美瑞強大的壓力，在最近的幾個月內，根本達不到這樣的數字，這就表示第八代雅閣在進入5月份之后，每月至少需要超過1.7萬臺，這樣才有可能達到其目標——第八代雅閣和凱美瑞必然會在營銷策略上大作文章。由此看來，進入今年年中之后，中高級轎車市場的價格戰將在所難免。挑起價格戰的，極有可能就是第八代雅閣。而處在這一市場中的其他競爭者，顯然也不可能熟視無睹，面對兩強日趨激烈的纏斗，包括邁騰、致勝、領馭、君越、天籟等在內的眾多車型，降價應對將在所難免。而中高級市場中爆發的這場價格戰，勢必也會向下波及到整個國內汽車市場。無論是�？怂�、卡羅拉所在的中級車市場，還是雅力士、馬自達2所在的小型車市場，甚至包括自主品牌占據主導地位的微型車市場，都有可能受到影響。何等壯觀！

    這正是我們廣大消費者希望看到的局面！這也是車市競爭越來越激烈所帶來的必然結果。就好比國際格局，地區沖突不會改變主流社會的進程，只有當年的美蘇對話，才會從根本上影響世界的局勢。今天的凱美瑞和第八代雅閣，扮演的似乎正是這樣的角色。正是由于它們之間的角斗，才有可能令我們的車市更加“瘋狂”，卻也更趨理性。

    不破不立，不廢不興。我們總在說，希望中國的車市更加理性，希望中國的車價更加便宜。那么我們所希望的，或許在2008年底到來的時候，就將有所實現。而加速這一進程的，或許正是很多人不愿意提起的日系“雙雄”。

    好戲已經開始，咱走著瞧！

    明晚車評：08戰國策之合縱（邁騰篇）

    太平洋汽車網  曹臻

    歡迎大家對我們新的欄目提出自己的建議。也衷心希望大家能將自己對汽車、對汽車界的觀點和見解通過電子郵件的形式告訴我們，對于其中的獨到見解，我們會通過不同的方式傳達給更多的網友。感謝大家對太平洋汽車網的關注！

    電子郵件地址：caozhen@pcauto.com.cn

    昨日快評：

    快評：第八代雅閣如此定價 福兮？禍兮？

    首先對于凱美瑞來講，為了保持其現有的冠軍地位，面對第八代雅閣咄咄逼人的態勢，用降價或增配來取得主動權的做法并不奇怪。同時因為第八代雅閣在初期的產能和營銷策略的關系，市場供貨量不會很大，而昨天公布的上市價格實際上是向許多準備訂購新雅閣的潛在消費者頭上潑了一盆冷水。那么至少在最近的幾個月內，凱美瑞的銷售壓力并不會特別大。相應地，至少在最近幾個月內，尚處在生產磨合階段的第八代雅閣并不會急于向凱美瑞叫板。待時間指向2008年5月之后，第八代雅閣完成磨合，大規模向市場鋪貨，同時投放低端的2.0升車型，此時才將是今年國內中高級車市最為火爆的開始。為了完成各自的年終目標——我們可以大致計算一下，按照廣州本田制定的17.8萬的年終目標，就意味著每月至少需要銷售1.48萬臺，而實際上由于最初的產能問題和凱美瑞強大的壓力，在最近的幾個月內，根本達不到這樣的數字，這就表示第八代雅閣在進入5月份之后，每月至少需要超過1.7萬臺，這樣才有可能達到其目標——第八代雅閣和凱美瑞必然會在營銷策略上大作文章。由此看來，進入今年年中之后，中高級轎車市場的價格戰將在所難免。挑起價格戰的，極有可能就是第八代雅閣。而處在這一市場中的其他競爭者，顯然也不可能熟視無睹，面對兩強日趨激烈的纏斗，包括邁騰、致勝、領馭、君越、天籟等在內的眾多車型，降價應對將在所難免。而中高級市場中爆發的這場價格戰，勢必也會向下波及到整個國內汽車市場。無論是福克斯、卡羅拉所在的中級車市場，還是雅力士、馬自達2所在的小型車市場，甚至包括自主品牌占據主導地位的微型車市場，都有可能受到影響。何等壯觀！

    這正是我們廣大消費者希望看到的局面！這也是車市競爭越來越激烈所帶來的必然結果。就好比國際格局，地區沖突不會改變主流社會的進程，只有當年的美蘇對話，才會從根本上影響世界的局勢。今天的凱美瑞和第八代雅閣，扮演的似乎正是這樣的角色。正是由于它們之間的角斗，才有可能令我們的車市更加“瘋狂”，卻也更趨理性。

    不破不立，不廢不興。我們總在說，希望中國的車市更加理性，希望中國的車價更加便宜。那么我們所希望的，或許在2008年底到來的時候，就將有所實現。而加速這一進程的，或許正是很多人不愿意提起的日系“雙雄”。

    好戲已經開始，咱走著瞧！

    明晚車評：08戰國策之合縱（邁騰篇）

    太平洋汽車網  曹臻

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    昨日快評：

    快評：第八代雅閣如此定價 福兮？禍兮？