從現在起，PCauto會在每晚八點為大家奉上精彩的“晚間車評”。通過獨到的見解和客觀的評論來審視當下車壇的熱點話題。同時我們也歡迎廣大網友暢所欲言，請將您的觀點和看法通過電子郵件形式發送至caozhen@pcauto.com.cn。我們尊重廣大網友的觀點，我們也希望通過這個平臺，讓廠家聽到更多網友的聲音。
合縱連橫，戰國時期秦齊兩大勢力交鋒的產物。為了分化其他諸侯國，秦國采用連橫策略，而合縱則是齊國為了拉攏各諸侯國向西抗秦的措施。在合縱連橫中受到傷害最深的，無疑就是以魏、韓、趙、楚、燕為代表的弱小勢力諸侯。正如昨天我們所講，如今的中國車市，正像兩千多年前的戰國時代，而中高級車市中為數不多的幾大勢力之間的角逐，由于其在車市中舉重若輕的地位，亦可看作當年的群雄爭霸。不同的是，在今天的中高級車市中，幾乎每一款車都有著不可小覷的實力和強大的后盾。但真要從中選出最有威脅的，恐怕也只有日系雙雄——豐田凱美瑞和本田雅閣。
2007年12月底至今，在國內的中高級市場，似乎我們只能聽到凱美瑞和雅閣兩家的聲音。你方唱罷我登場，17.5萬緊咬17.8萬，似乎2008年中高級車市的冠軍已然是他們的囊中之物，無視其他對手存在的態度想必做慣了國內老大的通用和大眾們，心里一定不是滋味。憤，卻無奈。難道這片市場真的就沒有他們的一絲機會了嗎？當然不是。從技術和工藝來講，能在這個級別混的，當然必須得有兩把刷子。更何況他們中的一些絲毫不比凱美瑞和雅閣差。合縱是為了各自的利益，對抗共同的敵人。今天中高級轎車市場的通用和大眾們，當然不會真的來個君子協定，聯合對付雙雄。但顯然爭奪這個市場的頭把交椅是他們共同的目標。下面我們就來粗淺地分析一下他們在2008年會有怎樣的命運，他們是否能夠擔當起挑戰雙雄的重任。
今天成為我們談論主角的，是同樣來自上海的大眾領馭和通用君越。
在動手寫這篇文章之前一天，上海通用放出官話，說整個2007年，上海通用總共在國內賣出了超過50萬臺車，就此上海通用成為了國內第一個年銷量超50萬的汽車企業。雖說上海通用進入中國也是1999年的事兒，至今也不過八年，但對取得這樣的業績，我并不感到意外。盡管在2007年年末，通用在全球產量的比拼上輸給了豐田，但數十年來國際市場運作的那些經驗還是有的。拿著這樣的經驗來征戰中國市場，至少在進入中國的這幾年里，用起來還是游刃有余的。當然我們作為旁觀者，可能也感覺到了，如同國際市場上通用面臨的形勢，當越來越多國際大廠進駐中國，當越來越多具有競爭力的新車型不斷落戶中國，上海通用肩負的壓力也越來越大。事實上除了旗下雪佛蘭品牌推出了兩款新車，新景程和科帕奇，整個2007年上海通用沒有給國內車市帶來什么有影響力的作品，甚至最早引入中國的別克品牌，沒有一款新車上市。在這樣的情況下還能奪取整體的銷量冠軍，或許我們只能說是基于通用強大的品牌號召力和多變的營銷手段吧。
而當我們把目光轉向中高級轎車市場。我們可以發現，整個2007年關于上海通用君越和君威的消息越來越多地出現在降價促銷的行列中。臨近年底的時候，君越的銷量才在通用營銷的幫助下有了較大的改觀；君威更成了一個很尷尬的角色，甚至由于自己的存在，一定程度上影響了君越的成績。相比它們的幾個主要競爭對手們，君越和君威相加之后的銷售數字，至少在我看來已經足夠好了。對于這樣的狀況，我只能說這是中國汽車市場迅猛發展的必然結果。
上海通用將別克品牌引入國產后的那段時期，無論是哪一級市場，一方面消費者的選擇面并不廣泛，另一方面當時的消費者購買能力顯然不像今天這樣旺盛。于是，向別克這樣看上去穩重氣派的車型，受到市場的歡迎也就不足為奇。但就如同中國經濟的飛速發展給世人以震撼，中國汽車消費市場的成長和發展的速度同樣令人驚嘆不已。僅僅幾年，這個市場中就出現了新老上百款車型。車價趨于理性的同時消費者的選擇面，消費者的個性化需求也得到了很大的提高。當不再有那么大的政府需求，當不再有那么多人會把別克作為公務商務座駕的唯一選擇目標時，倚重于這一市場的別克“君”字輩，其表現勢必會受到較大的影響。另外，通用在造車理念方面相對保守的做法多少對車型的推廣有一定的影響。在君越上市的2006年，ESP、5檔甚至6檔自動變速器已經逐漸成為了主流。但上海通用除了向客戶提供更大更舒適的乘坐空間外，在主動安全配備和技術方面，始終未能“與時俱進”。在其他廠商通過增配不加價的方式來爭奪市場的時候，君越也沒有給消費者帶來更多驚喜。直到時間進入2008年，通用才宣布在新近小改款的君越上，將變速器從4檔升級為6檔。但這樣的增配方式，在中高級轎車市場環境更加微妙的2008年，并不是一件治本的行為。凱美瑞和第八代雅閣糾纏不清的口水戰似乎已經向其他對手表明，這個市場就是它們的天下，邁騰、致勝產能的增加勢必也會對這個市場虎視眈眈，領馭和馬自達6為了站好最后一班崗，同樣會進行殊死一搏，而且我們還不能忘了銳志、天籟、榮威等等。面對一群如狼似虎的對手，上海通用的“君”字輩，看來真得加把勁了。無論是大刀闊斧地對君越改造，還是徹底上市一款新車，總得好好干一場才行了。
從現在起，PCauto會在每晚八點為大家奉上精彩的“晚間車評”。通過獨到的見解和客觀的評論來審視當下車壇的熱點話題。同時我們也歡迎廣大網友暢所欲言，請將您的觀點和看法通過電子郵件形式發送至caozhen@pcauto.com.cn。我們尊重廣大網友的觀點，我們也希望通過這個平臺，讓廠家聽到更多網友的聲音。
合縱連橫，戰國時期秦齊兩大勢力交鋒的產物。為了分化其他諸侯國，秦國采用連橫策略，而合縱則是齊國為了拉攏各諸侯國向西抗秦的措施。在合縱連橫中受到傷害最深的，無疑就是以魏、韓、趙、楚、燕為代表的弱小勢力諸侯。正如昨天我們所講，如今的中國車市，正像兩千多年前的戰國時代，而中高級車市中為數不多的幾大勢力之間的角逐，由于其在車市中舉重若輕的地位，亦可看作當年的群雄爭霸。不同的是，在今天的中高級車市中，幾乎每一款車都有著不可小覷的實力和強大的后盾。但真要從中選出最有威脅的，恐怕也只有日系雙雄——豐田凱美瑞和本田雅閣。
2007年12月底至今，在國內的中高級市場，似乎我們只能聽到凱美瑞和雅閣兩家的聲音。你方唱罷我登場，17.5萬緊咬17.8萬，似乎2008年中高級車市的冠軍已然是他們的囊中之物，無視其他對手存在的態度想必做慣了國內老大的通用和大眾們，心里一定不是滋味。憤，卻無奈。難道這片市場真的就沒有他們的一絲機會了嗎？當然不是。從技術和工藝來講，能在這個級別混的，當然必須得有兩把刷子。更何況他們中的一些絲毫不比凱美瑞和雅閣差。合縱是為了各自的利益，對抗共同的敵人。今天中高級轎車市場的通用和大眾們，當然不會真的來個君子協定，聯合對付雙雄。但顯然爭奪這個市場的頭把交椅是他們共同的目標。下面我們就來粗淺地分析一下他們在2008年會有怎樣的命運，他們是否能夠擔當起挑戰雙雄的重任。
今天成為我們談論主角的，是同樣來自上海的大眾領馭和通用君越。
在動手寫這篇文章之前一天，上海通用放出官話，說整個2007年，上海通用總共在國內賣出了超過50萬臺車，就此上海通用成為了國內第一個年銷量超50萬的汽車企業。雖說上海通用進入中國也是1999年的事兒，至今也不過八年，但對取得這樣的業績，我并不感到意外。盡管在2007年年末，通用在全球產量的比拼上輸給了豐田，但數十年來國際市場運作的那些經驗還是有的。拿著這樣的經驗來征戰中國市場，至少在進入中國的這幾年里，用起來還是游刃有余的。當然我們作為旁觀者，可能也感覺到了，如同國際市場上通用面臨的形勢，當越來越多國際大廠進駐中國，當越來越多具有競爭力的新車型不斷落戶中國，上海通用肩負的壓力也越來越大。事實上除了旗下雪佛蘭品牌推出了兩款新車，新景程和科帕奇，整個2007年上海通用沒有給國內車市帶來什么有影響力的作品，甚至最早引入中國的別克品牌，沒有一款新車上市。在這樣的情況下還能奪取整體的銷量冠軍，或許我們只能說是基于通用強大的品牌號召力和多變的營銷手段吧。
而當我們把目光轉向中高級轎車市場。我們可以發現，整個2007年關于上海通用君越和君威的消息越來越多地出現在降價促銷的行列中。臨近年底的時候，君越的銷量才在通用營銷的幫助下有了較大的改觀；君威更成了一個很尷尬的角色，甚至由于自己的存在，一定程度上影響了君越的成績。相比它們的幾個主要競爭對手們，君越和君威相加之后的銷售數字，至少在我看來已經足夠好了。對于這樣的狀況，我只能說這是中國汽車市場迅猛發展的必然結果。
上海通用將別克品牌引入國產后的那段時期，無論是哪一級市場，一方面消費者的選擇面并不廣泛，另一方面當時的消費者購買能力顯然不像今天這樣旺盛。于是，向別克這樣看上去穩重氣派的車型，受到市場的歡迎也就不足為奇。但就如同中國經濟的飛速發展給世人以震撼，中國汽車消費市場的成長和發展的速度同樣令人驚嘆不已。僅僅幾年，這個市場中就出現了新老上百款車型。車價趨于理性的同時消費者的選擇面，消費者的個性化需求也得到了很大的提高。當不再有那么大的政府需求，當不再有那么多人會把別克作為公務商務座駕的唯一選擇目標時，倚重于這一市場的別克“君”字輩，其表現勢必會受到較大的影響。另外，通用在造車理念方面相對保守的做法多少對車型的推廣有一定的影響。在君越上市的2006年，ESP、5檔甚至6檔自動變速器已經逐漸成為了主流。但上海通用除了向客戶提供更大更舒適的乘坐空間外，在主動安全配備和技術方面，始終未能“與時俱進”。在其他廠商通過增配不加價的方式來爭奪市場的時候，君越也沒有給消費者帶來更多驚喜。直到時間進入2008年，通用才宣布在新近小改款的君越上，將變速器從4檔升級為6檔。但這樣的增配方式，在中高級轎車市場環境更加微妙的2008年，并不是一件治本的行為。凱美瑞和第八代雅閣糾纏不清的口水戰似乎已經向其他對手表明，這個市場就是它們的天下，邁騰、致勝產能的增加勢必也會對這個市場虎視眈眈，領馭和馬自達6為了站好最后一班崗，同樣會進行殊死一搏，而且我們還不能忘了銳志、天籟、榮威等等。面對一群如狼似虎的對手，上海通用的“君”字輩，看來真得加把勁了。無論是大刀闊斧地對君越改造，還是徹底上市一款新車，總得好好干一場才行了。
與君越同處一市的領馭，在2007年的表現卻是一直比較穩定。怎么說呢，大概真得托德國人“精明”的福，“精明”的上海人沒有將一個幾乎被神化了的邁騰拉進安亭的工廠。正所謂“塞翁失馬，焉知非�！�，沒有了原本打算拿來接領馭班的邁騰，上海大眾反倒是有足夠的時間和精力好好地打造這臺專為中國市場改造的領馭。通過與途安的共線生產，原先遭車主詬病且不太符合時代潮流的內裝工藝質量，在領馭上有了比較明顯的提升。最重要的是，通過多年來對PQ45平臺的運用，上海大眾不僅大幅降低了車輛的制造成本，而且在工藝成熟度上有了很大的提升。想當年售價近30萬的帕薩特，經過這幾年的改造和打磨，儼然成了一款眾多消費者眼中性價比和穩定性都不錯的好車。雖說邁騰風風光光上市的七月，著實讓上海大眾和他的擁躉急了一把，但也就是一陣冷汗的功夫，當時間跨過了2007年，上海大眾面前放著的，卻是一份令自己都感到十分滿意的答卷。在進入2008年之后，我相信至少在最近的幾個月中，領馭仍然會有不錯的業績，即使當雅閣開始全面投入戰斗，領馭也可以憑借著成本和價格優勢，進行一定程度的阻擊。但從整個2008年的情勢來看，特別當時間進入下半年后，領馭的情況就會變得比較復雜。
首先還是由于本年度車市極有可能面臨的強烈動蕩。多款新車的集中出擊，一觸即發的價格大戰，都會對領馭這款中高級轎車市場的“老兵”帶來沖擊。其次上海大眾新產品的研發上市情況最早在4月的北京車展就將有一個眉目。越來越多的消息表明，PQ46平臺基本已經確定進入上海大眾的生產線，加長版的帕薩特B6，和今天公布了官方圖的斯柯達速派，都將是這一平臺的使用者。如果隨著領馭在市場競爭中越來越力不從心，那么上海大眾勢必會加快這一平臺的建設工作，這樣我們在2008年底的時候，就很可能看到從這條生產線上下來的B6和速派。即便不能趕上2008年的末班車，相信隨著這兩款車的下線，憑借著上海大眾的雙品牌戰略和一貫優秀的營銷能力，憑借著國人對加長版大車的特殊愛好，2009年的上海大眾定能成為車市的焦點。也正因如此，新車對領馭銷量的影響才格外巨大。領馭在2008年中后期的走勢才格外不明朗。
實際上整個2007年上海大眾只完成了兩件大事：第一，成功推出了斯柯達品牌；第二，推出了CrossPolo，避免了上海大眾一年無新車的尷尬。但無論對于上海通用還是上海大眾，2008年都將是極為關鍵的一年。消費者對車的了解越來越深，對車的需求也越來越明確。相應地對企業造車的要求也越來越高。眼下兩大日系品牌的雙簧正演得不亦樂乎。作為中國車市中兩位大哥級人物，看到此情此景，想必心中一定不是滋味吧。那就好好干吶。2008年，該輪到你倆發力了吧。
最后補充一句：上海大眾和通用目前仍然是消費者心中忠誠度相對比較高的兩個企業，但忠誠度不能當飯吃，在眼下的中國更是不可能。關鍵在于能否帶給廣大消費者一款品質出色、價格合理的車型。此外還有，親和力。
明日車評：08戰國策之合縱（華籍英人篇）
太平洋汽車網 曹臻
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往日車評：
08戰國策之合縱（邁騰篇）
08戰國策之雙雄
與君越同處一市的領馭，在2007年的表現卻是一直比較穩定。怎么說呢，大概真得托德國人“精明”的福，“精明”的上海人沒有將一個幾乎被神化了的邁騰拉進安亭的工廠。正所謂“塞翁失馬，焉知非福”，沒有了原本打算拿來接領馭班的邁騰，上海大眾反倒是有足夠的時間和精力好好地打造這臺專為中國市場改造的領馭。通過與途安的共線生產，原先遭車主詬病且不太符合時代潮流的內裝工藝質量，在領馭上有了比較明顯的提升。最重要的是，通過多年來對PQ45平臺的運用，上海大眾不僅大幅降低了車輛的制造成本，而且在工藝成熟度上有了很大的提升。想當年售價近30萬的帕薩特，經過這幾年的改造和打磨，儼然成了一款眾多消費者眼中性價比和穩定性都不錯的好車。雖說邁騰風風光光上市的七月，著實讓上海大眾和他的擁躉急了一把，但也就是一陣冷汗的功夫，當時間跨過了2007年，上海大眾面前放著的，卻是一份令自己都感到十分滿意的答卷。在進入2008年之后，我相信至少在最近的幾個月中，領馭仍然會有不錯的業績，即使當雅閣開始全面投入戰斗，領馭也可以憑借著成本和價格優勢，進行一定程度的阻擊。但從整個2008年的情勢來看，特別當時間進入下半年后，領馭的情況就會變得比較復雜。
首先還是由于本年度車市極有可能面臨的強烈動蕩。多款新車的集中出擊，一觸即發的價格大戰，都會對領馭這款中高級轎車市場的“老兵”帶來沖擊。其次上海大眾新產品的研發上市情況最早在4月的北京車展就將有一個眉目。越來越多的消息表明，PQ46平臺基本已經確定進入上海大眾的生產線，加長版的帕薩特B6，和今天公布了官方圖的斯柯達速派，都將是這一平臺的使用者。如果隨著領馭在市場競爭中越來越力不從心，那么上海大眾勢必會加快這一平臺的建設工作，這樣我們在2008年底的時候，就很可能看到從這條生產線上下來的B6和速派。即便不能趕上2008年的末班車，相信隨著這兩款車的下線，憑借著上海大眾的雙品牌戰略和一貫優秀的營銷能力，憑借著國人對加長版大車的特殊愛好，2009年的上海大眾定能成為車市的焦點。也正因如此，新車對領馭銷量的影響才格外巨大。領馭在2008年中后期的走勢才格外不明朗。
實際上整個2007年上海大眾只完成了兩件大事：第一，成功推出了斯柯達品牌；第二，推出了CrossPolo，避免了上海大眾一年無新車的尷尬。但無論對于上海通用還是上海大眾，2008年都將是極為關鍵的一年。消費者對車的了解越來越深，對車的需求也越來越明確。相應地對企業造車的要求也越來越高。眼下兩大日系品牌的雙簧正演得不亦樂乎。作為中國車市中兩位大哥級人物，看到此情此景，想必心中一定不是滋味吧。那就好好干吶。2008年，該輪到你倆發力了吧。
最后補充一句：上海大眾和通用目前仍然是消費者心中忠誠度相對比較高的兩個企業，但忠誠度不能當飯吃，在眼下的中國更是不可能。關鍵在于能否帶給廣大消費者一款品質出色、價格合理的車型。此外還有，親和力。
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