北美來者！全面試駕本田Acura謳歌MDX

　　謳歌MDX這個名字總讓人聯想起某種電子產品或者藥物的名字，而不容易想到是本田在北美的豪華品牌，不過這也不是謳歌一家的問題，三大日系汽車的高端品牌進入中國后都出現了同樣的情形。謳歌MDX在北美是保持高速增長的暢銷車型，2007款謳歌MDX進入中國的道路是否能夠如同它的四驅技術一樣優秀而一馬平川呢？

　　●從豪華游艇得到的靈感

　　謳歌MDX的外形表現了強烈的運動風格，運用了很多的直線條和大面積的整潔表面，除了更有層次感，更蘊涵了強勁的動感。車頭除保留了本田新一代設計中最明顯的標志——五邊形格柵，還有在新雅閣上出現的四邊形頭燈。車身表面增加的明顯的線條突變和動感的表面彎曲度，可以體會到流暢和動感，18英寸輪輞及輪胎不僅有助于改善操控性，還顯露出一種敦實和強悍。

　　與它的同胞兄弟雷克薩斯及英菲尼迪不同，謳歌MDX用復雜的線條勾勒出外觀的強悍，用點線面的組合展現MDX的野性，而這據稱都是從大功率豪華游艇上得到的靈感。雖然外形很兇悍，但個人認為還是稍微顯得有些累贅。謳歌MDX沿用了07款奧德賽的平臺，在外觀尺寸上和競爭對手已不相上下。整車尺寸4850mm×1990mm×1753mm，軸距達到了2750mm，比上一代增加了50mm，已經達到大型SUV的門檻，有資格在這一領域分食一塊蛋糕。

　　●從格萊美帶來的音響設計

　　坐進謳歌MDX的駕駛座椅上，第一感覺就是內部設計與外部一樣時尚、豪華，從中控臺掠過儀表板，一直延伸到車門面板的設計線條，雕刻的暖色實木紋理裝飾為前排乘客營造出尊貴的乘坐區域。真皮包裹的多功能轉向盤，采用具有金屬質感外觀的精確背光式LED儀表設計，則讓駕駛者眼前一亮。

　　MDX采用了2＋3＋2的座椅布局，成為謳歌第一輛3排7座SUV，目前7座SUV正受到越來越多的歡迎，就連奧迪、寶馬都在新車型上增加了第三排座椅。在第三排座椅的折疊形式上，謳歌MDX采用了目前MPV車型最流行的地臺式設計，折疊后可以形成1215L的儲物空間。

　　說到享受，一定要談談謳歌MDX的音響系統，由格萊美獲得者、錄音技師與制作人ElliotScheiner策劃，謳歌MDX上搭載的ELSSurroundPremium環繞立體聲音響，10個喇叭釋放出410W的功率，提供多達6個獨立聲道，為駕乘者帶來極致娛樂享受。MDX導航系統通過清晰寬大的移動地圖顯示屏和語音提示，為駕駛者建議路線、規劃方向。這一便利功能為我們在北京的測試提供了極大的方便。

　　與GPS相連的三區獨立自動空調控制系統能為駕駛者、前排乘客和后部區域設定不同的溫度，并通過日光傳感器全程自動調節溫度。后部區域控制裝置非常便捷，位于前排中央扶手后面，輕觸一個按鈕，即可隨時使后部溫度與駕駛區的溫度相同。

　　●從紐伯格林賽道中走來

　　謳歌MDX采用的3.7L可變氣門正時和升程電子控制V6發動機，是目前謳歌產品中最高水平的發動機，在發動機轉速6000r/min時可以輸出226kW的最大功率，在5000r/min時可以提供379Nm的最大扭矩輸出。在實際試駕時，感覺發動機的動力傳遞過程十分平滑、柔順。但是在超車加速的時候，深踩油門踏板，發動機轉速立即迅速提升，由2000r/min瞬間飆升至6000r/min，并且動力的輸出與轉速的提升相輔相成。

　　        『MDX配備的3.7L可變氣門正時和升程電子控制V6發動』

　　由于謳歌MDX裝備了具有帶運動換檔模式和斜坡邏輯控制的5檔手自一體變速器，在各種路面的實際試駕過程中，感覺斜坡邏輯控制改變變速器的換檔策略，以減小換檔頻率，從而改善速度控制，減少檔位“搜尋”和不必要的換檔。換檔過程不僅僅是變速器在工作，電控節氣門也會做出相應的調整，以保證加速的流暢感，但電子控制的介入并沒有想象的那樣完美，尤其在降檔加速過程，還有些滯后。在我們前往八達嶺長城的高速上的時候尤其明顯。

　　在駕駛性能方面，特別值得一提的是謳歌MDX歐洲理念的細節處理。為了達到這一目標，MDX開發人員以挑戰聞名世界的高速測試賽道紐伯格林賽道為目標對車輛的懸架、轉向及制動進行了動態精調。

　　同謳歌的旗艦車型謳歌RL一樣，謳歌MDX亦配備了謳歌獨創的SH-AWD(超級四輪驅動力自由控制系統)，這種創新的全時全輪驅動系統不僅在前橋和后橋之間，而且也在左右后輪之間主動進行最佳的扭矩分配。例如，超級四輪驅動力自由控制系統可以在車輛上坡時，最大可將全部扭矩的70%分配給后輪以改善牽引力，而在轉彎的過程中，外側的后輪又可以獲得100%的分配給后輪的最大扭矩。與車輛穩定性輔助系統(VSA)共同作用，超級四輪驅動力自由控制系統(SH-AWD)也增強了雪地和結冰路面上的穩定性。

　　『謳歌MDX在彎道中姿態很優雅』

　　在加速和轉彎過程中，超級四輪驅動力自由控制系統(SH-AWD)卓越地將扭矩移動到具有最大負荷的輪胎，以提供最大的牽引力。然而，如果超過可用的牽引力限制，超級四輪驅動力自由控制系統(SH-AWD)可以直接改變驅動扭矩分配，以穩定加速和減少過度轉向的可能性，提供出色的轉彎準確性和更好的總體轉彎性能。而且這套系統能夠實時顯示出每個車輪的動力分配情況，惹得我在山路上駕駛的時候還經常注意車輛的狀況，非常好玩。

                                                                                                   『謳歌MDX過彎姿態』

　　在我們體驗山路駕駛的時候，一陣突然而至的雷陣雨徹底消散了北京的悶熱，也帶來了更多的駕駛挑戰，窄小的盤山路一下子猶如山洪暴發一樣變成了水路，謳歌MDX的超級四驅系統立刻顯示了它的能力，依然緊緊地抓住路面，保證在每一個彎角車輛的穩定。

　　●從北美走向中國

　　謳歌MDX雖然進入中國市場，但其在北美銷量的高速增長，也說明了它在豪華SUV領域同樣具有競爭力，面對來自歐美和日本的競爭對手，謳歌MDX自然也是信心十足。