德國品質！ 扎實的CrossPolo

　　上海大眾的勁情、勁取在小型車市場的成功有目共睹，時尚的外觀、實用的空間和扎實的德國品質都贏得了不少贊譽。不過，它們的地盤只限于城市，而親兄弟CrossPolo則帶著幾分英姿颯爽的威武之氣，準備“移情”山野了無論是勁情還是勁取，它們所定位的人群都是那些城市中年輕而又充滿活力的后起之秀，而也正是這些人，最不喜歡墨守成規，常常緊跟時尚腳步大膽舍棄傳統，大玩標新立異。所以在勁情和勁取上市一年多之后，上海大眾便可以順理成章地端出一盤色味俱佳的新式菜肴，滿足這群消費者喜歡嘗鮮的口味。

　　其實，早在去年勁情和勁取上市的前幾個月，德國大眾公司就已經在歐洲市場投放了它們的全新混型車CrossPolo。它以普通版Polo為基礎，底盤有所加高，同時加裝了具有粗獷越野風格的車身包圍套件和前后護板，再加上時尚而又實用的車頂行李架，讓一輛小巧的AO級小車具備了SUV車型的威武觀感，更增加了幾分帥氣可愛。

　　不過，上海大眾推出的CrossPolo與歐洲版相比有很大的不同，除了外觀與內飾以外，國產CrossPolo基本上沿用了勁情1.6自動風尚版的機械結構和配置。雖然少了歐洲消費者可以選擇的多種先進動力系統，但是從那些喜歡到山野中撒歡兒的城市新貴族們的角度考慮，CrossPolo還是有不少令人稱道的好處。

　　首先是懸掛系統升高了17毫米，同時由于換上了更大尺寸的205／45R16輪胎，所以粗略算來，其最小離地間隙總共增加了27毫米左右，確實能夠鼓舞人們把它駛下常規馬路，到原野旅行的信心。

　　上海大眾的勁情、勁取在小型車市場的成功有目共睹，時尚的外觀、實用的空間和扎實的德國品質都贏得了不少贊譽。不過，它們的地盤只限于城市，而親兄弟CrossPolo則帶著幾分英姿颯爽的威武之氣，準備“移情”山野了無論是勁情還是勁取，它們所定位的人群都是那些城市中年輕而又充滿活力的后起之秀，而也正是這些人，最不喜歡墨守成規，常常緊跟時尚腳步大膽舍棄傳統，大玩標新立異。所以在勁情和勁取上市一年多之后，上海大眾便可以順理成章地端出一盤色味俱佳的新式菜肴，滿足這群消費者喜歡嘗鮮的口味。

　　其實，早在去年勁情和勁取上市的前幾個月，德國大眾公司就已經在歐洲市場投放了它們的全新混型車CrossPolo。它以普通版Polo為基礎，底盤有所加高，同時加裝了具有粗獷越野風格的車身包圍套件和前后護板，再加上時尚而又實用的車頂行李架，讓一輛小巧的AO級小車具備了SUV車型的威武觀感，更增加了幾分帥氣可愛。

　　不過，上海大眾推出的CrossPolo與歐洲版相比有很大的不同，除了外觀與內飾以外，國產CrossPolo基本上沿用了勁情1.6自動風尚版的機械結構和配置。雖然少了歐洲消費者可以選擇的多種先進動力系統，但是從那些喜歡到山野中撒歡兒的城市新貴族們的角度考慮，CrossPolo還是有不少令人稱道的好處。

　　首先是懸掛系統升高了17毫米，同時由于換上了更大尺寸的205／45R16輪胎，所以粗略算來，其最小離地間隙總共增加了27毫米左右，確實能夠鼓舞人們把它駛下常規馬路，到原野旅行的信心。

　　而且，如果你的行李多得超過1030升，那么漂亮而又實用的車頂架也為你增加了一種解決方案。當然，此時車內只剩下兩人空間，對于一雙甜蜜情侶倒也合適。

　　假如你對中控臺上的硬塑料材質并無太高要求，那么CrossPolo做工依舊精良的內飾肯定能給你們的旅行留下美好印象。雖然座椅蒙面和門內飾板沒有像歐洲那樣采用與車身同色的設置，但增加了網格布料的點綴，還是在很大程度上提升了車內的活躍氣息。另外，前排座椅側面加裝了儲物網兜，能夠靈活放置MP3、雜志等物品，也算是對取消前排杯架的一種補償。還有一點值得一提，駕駛員腳下的兩個踏板也因應時尚的訴求換上了鍍鉻金屬裝飾，別小看了它的作用，在此刻窗外雪峰穿云屹立、草甸綿延干頃的情景下，它們能打破車內的沉悶，挑逗著我加速向前面更美的景色進發。

　　一隊顏色鮮亮的CrossPolo在玉龍雪山腳下顯得非常應情應景，快樂的心情被鼓噪得越發高漲!我深踩下油門，那臺再熟悉不過的1.6升發動機馬上開始賣力地工作。雖然廠家聲稱這套動力系統沒有做任何改動，但是現在身處海拔2600多米的高原，變稀薄的空氣必定會對發動機工作造成一定影響，同時還拉著三個標準體重的大男人，所以與我們試駕勁取1.6自動擋時相比CrossPolo的動力性有明顯的下降。至于它本身的體重只增加了15公斤，在平原地區應該不會有太多影響。

　　后備廂發動機

　　由于動力有些不足，所以我經常采用油門到底的加速方法，這倒是能充分展現出那臺6擋自動變速箱的優點。即便是觸發強制降擋開關，迫使變速箱連降兩擋也沒有感到明顯沖擊，而且它還配備“S”擋和手動換擋模式，其性能表現在國產小型車領域依然算得上是獨領風騷。除了這款自動變速箱之外，上海大眾還會推出裝備5擋手動變速箱的CrossPolo，雖然這次試駕沒有提供，但由于它同樣出現在勁情和勁取上，所以駕駛感受肯定也是我們比較熟悉的。

　　在這片廣袤的高原草甸上，眼前幾乎永遠是望不到頭的筆直公路，幸好加高底盤之后的CrossPolo保持了德國車扎實穩定的特點，達到140公里／小時也讓人還有信心繼續加速。不過別幻想它也是矯捷的運動健將，CrossPolo的定義是讓人突破公路的束縛，能夠愜意快樂的駕駛。它在加高底盤的同時也相應增加了懸掛系統初段的柔軟行程，這在一定程度上提高了舒適性和越野能力，但也犧牲了彎道表現。

　　不過，手握著那個指向精確又能提供恰當反饋的電動助力方向盤，我還是忍不住在空場上做了幾個繞樁動作。初段明顯的側傾完全在意料之中，不過后段支撐堅強有力，讓人回憶起駕駛勁情在山路上暢游的情景。

　　CrossPolo給我們營造的是另外一種快樂的情景，它不會帶你去驚險刺激的山路挑戰極限，而是隨時讓你感覺到放松與愜意。在旅途中打開音響聽聽MP3或者是CD，讓新鮮空氣從天窗傾瀉而下，聞著花草的清香感受融于自然的和諧浪漫。CrossPolo是能給人們帶來驚喜的精靈，兩次在車展上與它見面都讓我覺得眼前一亮。雖然現在還不知道它具體的上市時間以及價格，但是那些翹首以盼的買主們應該會在2008年之前拿到新車鑰匙，至于對價格的猜測，我們估計會比勁情1.6自動型貴出1萬～2萬，不過真正的謎底可能會在您拿到我們這期雜志的同時揭曉。轉載（中國汽車畫報）

　　而且，如果你的行李多得超過1030升，那么漂亮而又實用的車頂架也為你增加了一種解決方案。當然，此時車內只剩下兩人空間，對于一雙甜蜜情侶倒也合適。

　　假如你對中控臺上的硬塑料材質并無太高要求，那么CrossPolo做工依舊精良的內飾肯定能給你們的旅行留下美好印象。雖然座椅蒙面和門內飾板沒有像歐洲那樣采用與車身同色的設置，但增加了網格布料的點綴，還是在很大程度上提升了車內的活躍氣息。另外，前排座椅側面加裝了儲物網兜，能夠靈活放置MP3、雜志等物品，也算是對取消前排杯架的一種補償。還有一點值得一提，駕駛員腳下的兩個踏板也因應時尚的訴求換上了鍍鉻金屬裝飾，別小看了它的作用，在此刻窗外雪峰穿云屹立、草甸綿延干頃的情景下，它們能打破車內的沉悶，挑逗著我加速向前面更美的景色進發。

　　一隊顏色鮮亮的CrossPolo在玉龍雪山腳下顯得非常應情應景，快樂的心情被鼓噪得越發高漲!我深踩下油門，那臺再熟悉不過的1.6升發動機馬上開始賣力地工作。雖然廠家聲稱這套動力系統沒有做任何改動，但是現在身處海拔2600多米的高原，變稀薄的空氣必定會對發動機工作造成一定影響，同時還拉著三個標準體重的大男人，所以與我們試駕勁取1.6自動擋時相比CrossPolo的動力性有明顯的下降。至于它本身的體重只增加了15公斤，在平原地區應該不會有太多影響。

　　后備廂發動機

　　由于動力有些不足，所以我經常采用油門到底的加速方法，這倒是能充分展現出那臺6擋自動變速箱的優點。即便是觸發強制降擋開關，迫使變速箱連降兩擋也沒有感到明顯沖擊，而且它還配備“S”擋和手動換擋模式，其性能表現在國產小型車領域依然算得上是獨領風騷。除了這款自動變速箱之外，上海大眾還會推出裝備5擋手動變速箱的CrossPolo，雖然這次試駕沒有提供，但由于它同樣出現在勁情和勁取上，所以駕駛感受肯定也是我們比較熟悉的。

　　在這片廣袤的高原草甸上，眼前幾乎永遠是望不到頭的筆直公路，幸好加高底盤之后的CrossPolo保持了德國車扎實穩定的特點，達到140公里／小時也讓人還有信心繼續加速。不過別幻想它也是矯捷的運動健將，CrossPolo的定義是讓人突破公路的束縛，能夠愜意快樂的駕駛。它在加高底盤的同時也相應增加了懸掛系統初段的柔軟行程，這在一定程度上提高了舒適性和越野能力，但也犧牲了彎道表現。

　　不過，手握著那個指向精確又能提供恰當反饋的電動助力方向盤，我還是忍不住在空場上做了幾個繞樁動作。初段明顯的側傾完全在意料之中，不過后段支撐堅強有力，讓人回憶起駕駛勁情在山路上暢游的情景。

　　CrossPolo給我們營造的是另外一種快樂的情景，它不會帶你去驚險刺激的山路挑戰極限，而是隨時讓你感覺到放松與愜意。在旅途中打開音響聽聽MP3或者是CD，讓新鮮空氣從天窗傾瀉而下，聞著花草的清香感受融于自然的和諧浪漫。CrossPolo是能給人們帶來驚喜的精靈，兩次在車展上與它見面都讓我覺得眼前一亮。雖然現在還不知道它具體的上市時間以及價格，但是那些翹首以盼的買主們應該會在2008年之前拿到新車鑰匙，至于對價格的猜測，我們估計會比勁情1.6自動型貴出1萬～2萬，不過真正的謎底可能會在您拿到我們這期雜志的同時揭曉。轉載（中國汽車畫報）