試駕風行景逸

　　生長在廣西秀麗風光中的風行汽車，默默地經過幾載的孕育，推出了這款讓人耳目一新的小轎車——景逸，它真的很漂亮，就如同江南的女子，秀氣中又透有一絲靈氣，溫婉而不張揚。平心而論，我認為它是民族品牌中繼中華駿捷之后，第二款造型設計非常出色的汽車。更何況，它沒有刻意的模仿和抄襲，單憑這一點，就值得鼓勵和表揚，對吧？當然，如此完美之設計是出自德國頂尖設計公司EDAG之手，歐洲風情的時尚造型與儒雅內斂的國學風范結合之作品，也必定讓柳汽付出了不菲的薪酬，但是我認為，這相當值得，因為中西的合作也必定帶給柳汽國際合作設計的經驗和知識，而這又是民族品牌成長和崛起的必經之路。

　　懷著對國產品牌的冀望和對外形的良好印象，我進入景逸。中央式儀表臺是當今流行之時尚，內飾的做工也不錯，如同烤漆和鈑金的縫隙一樣都在我內心對國產中級車的標準之內，當然材質的運用還值得柳汽提高對配套廠家的要求，顏色的搭配也值得進一步進行細節的修飾，因為內飾雖然溫馨，但是缺少一些精彩讓人眼睛閃閃發亮。除此之外，中控臺正中央的儀表或許需要稍微向駕駛員傾斜一點，這樣駕駛員就不需要在駕駛時刻意去關注儀表的讀數，黑底紅字的儀表顯示或許可以用綠色或者藍色才更加醒目。當然，中控臺的各個按鍵的人機工程設計還是不錯的，很順手，而且全車多達38個儲物空間，其中包括座椅下和地板下的鞋盒，顯然景逸的設計師們認為，景逸非常適合成為穿高跟鞋的年輕女孩的坐駕，因為漂亮的車自然應該配給愛美的女孩。

　　景逸的空間是它的優勢所在，經過座椅的變換，全車多達36種空間組合，最大載物空間甚至接近2 000L，而這是三廂轎車無論如何也難以達到的，更何況較高的車身也使坐姿更為舒展，由此也使舒適性得以提高。

　　生長在廣西秀麗風光中的風行汽車，默默地經過幾載的孕育，推出了這款讓人耳目一新的小轎車——景逸，它真的很漂亮，就如同江南的女子，秀氣中又透有一絲靈氣，溫婉而不張揚。平心而論，我認為它是民族品牌中繼中華駿捷之后，第二款造型設計非常出色的汽車。更何況，它沒有刻意的模仿和抄襲，單憑這一點，就值得鼓勵和表揚，對吧？當然，如此完美之設計是出自德國頂尖設計公司EDAG之手，歐洲風情的時尚造型與儒雅內斂的國學風范結合之作品，也必定讓柳汽付出了不菲的薪酬，但是我認為，這相當值得，因為中西的合作也必定帶給柳汽國際合作設計的經驗和知識，而這又是民族品牌成長和崛起的必經之路。

　　懷著對國產品牌的冀望和對外形的良好印象，我進入景逸。中央式儀表臺是當今流行之時尚，內飾的做工也不錯，如同烤漆和鈑金的縫隙一樣都在我內心對國產中級車的標準之內，當然材質的運用還值得柳汽提高對配套廠家的要求，顏色的搭配也值得進一步進行細節的修飾，因為內飾雖然溫馨，但是缺少一些精彩讓人眼睛閃閃發亮。除此之外，中控臺正中央的儀表或許需要稍微向駕駛員傾斜一點，這樣駕駛員就不需要在駕駛時刻意去關注儀表的讀數，黑底紅字的儀表顯示或許可以用綠色或者藍色才更加醒目。當然，中控臺的各個按鍵的人機工程設計還是不錯的，很順手，而且全車多達38個儲物空間，其中包括座椅下和地板下的鞋盒，顯然景逸的設計師們認為，景逸非常適合成為穿高跟鞋的年輕女孩的坐駕，因為漂亮的車自然應該配給愛美的女孩。

　　景逸的空間是它的優勢所在，經過座椅的變換，全車多達36種空間組合，最大載物空間甚至接近2 000L，而這是三廂轎車無論如何也難以達到的，更何況較高的車身也使坐姿更為舒展，由此也使舒適性得以提高。

　　動力系統采用了三菱的1.8L  4G93發動機，這款新的4G發動機采用了全鋁合金結構，雙凸輪軸16氣門配置，從結構上看已經完全進入了當今技術先進發動機的行列，它的最大功率達到了103kW，這個數字在所有國產車型1.8L自然吸氣發動機里，與本田CIVIC并列第一名，最大扭矩168N·m，扭矩數值要比CIVIC小6N·m。但是我也注意到，4G93發動機的最大扭矩要到5 000r/min才可以盡數釋放，顯然這是一款不折不扣的高轉速發動機，在實際駕駛時也驗證了這一點，要想獲得爽快提速，必須把發動機轉速保持在3 000r/min以上，當然1.5噸的車重也是加速相對遲緩的原因之一，但是較大的車重帶來了高速的穩定性和安全性。景逸的最高車速可以很輕易地達到180km/h，但是相對于超過100kW的功率，這個速度顯然還有潛力可挖。與4G93發動機合作的是5擋手動變速器，變速器的擋位清晰，但是順暢度不夠，缺少大眾車上那種點到后自動滑入的脆勁。

　　景逸采用了麥克弗遜式獨立前懸架、拖曳臂式后懸架系統，更難能可貴的是它采用了后軸隨動轉向技術，顯然，景逸的設計人員很希望如此漂亮的一部小車的主人愿意駕駛它，并期望它為主人帶來樂趣，但我始終認為，作為一部更加注重功能性的轎車，再讓它還要兼具賽車的職責有點強車所難，因此，懸架的設置應該以舒適度和高速安全機動變線之間的平衡調校為訴求，實際上，景逸很好地做到了這一點，在速度達到180km/h時，我車上的其他乘客并沒有感到不安全，在顛簸路面時，我也并沒有反感懸架對振動的過濾不夠細致，當然，并不是說景逸沒有提升的空間，如果還能做得更好我愿意給它一個優秀的評價。

　　廠家對一部車的宣傳，必定要提到安全，景逸的宣傳手冊里也必然大肆渲染，這是可以理解的，問題的關鍵是設計師也必須同樣沒有忽視。景逸重達1.5噸的車身似乎說明了柳汽沒有為了節約成本而偷工減料，強化型3H高強度車身全面滿足前碰、后碰、側碰和未來幾年將要實施的前偏置碰撞法規要求，碰撞指標達到相當于歐洲NCAP碰撞四星級標準。除此之外，ABS+EBD四輪碟剎系統、205/55R16寬胎配備提高了汽車行駛穩定性，四層鋼板B柱焊接、整體式側圍裝配、發動機罩內板壓潰筋設計、車門防撞銷與防撞梁以及潰縮式轉向柱等細節構建了多重保護安全體系。

　　總的來講，景逸的表現讓我看到了自主品牌的進步和希望，更何況不久前奇瑞第100萬輛汽車下線時的盛景，使我們更加有理由相信民族品牌的明天，但是在10年前，當我們踮起腳來望向太陽升起的地方，還一點兒也看不到太陽的曙光，如今，自主品牌的開拓者們已經開始品嘗甘甜的果實，當然這其中也有“景逸”的身影，真的希望風行汽車也順風而行，穩穩站在中國的汽車市場上與國際品牌比肩而立。

　　動力系統采用了三菱的1.8L  4G93發動機，這款新的4G發動機采用了全鋁合金結構，雙凸輪軸16氣門配置，從結構上看已經完全進入了當今技術先進發動機的行列，它的最大功率達到了103kW，這個數字在所有國產車型1.8L自然吸氣發動機里，與本田CIVIC并列第一名，最大扭矩168N·m，扭矩數值要比CIVIC小6N·m。但是我也注意到，4G93發動機的最大扭矩要到5 000r/min才可以盡數釋放，顯然這是一款不折不扣的高轉速發動機，在實際駕駛時也驗證了這一點，要想獲得爽快提速，必須把發動機轉速保持在3 000r/min以上，當然1.5噸的車重也是加速相對遲緩的原因之一，但是較大的車重帶來了高速的穩定性和安全性。景逸的最高車速可以很輕易地達到180km/h，但是相對于超過100kW的功率，這個速度顯然還有潛力可挖。與4G93發動機合作的是5擋手動變速器，變速器的擋位清晰，但是順暢度不夠，缺少大眾車上那種點到后自動滑入的脆勁。

　　景逸采用了麥克弗遜式獨立前懸架、拖曳臂式后懸架系統，更難能可貴的是它采用了后軸隨動轉向技術，顯然，景逸的設計人員很希望如此漂亮的一部小車的主人愿意駕駛它，并期望它為主人帶來樂趣，但我始終認為，作為一部更加注重功能性的轎車，再讓它還要兼具賽車的職責有點強車所難，因此，懸架的設置應該以舒適度和高速安全機動變線之間的平衡調校為訴求，實際上，景逸很好地做到了這一點，在速度達到180km/h時，我車上的其他乘客并沒有感到不安全，在顛簸路面時，我也并沒有反感懸架對振動的過濾不夠細致，當然，并不是說景逸沒有提升的空間，如果還能做得更好我愿意給它一個優秀的評價。

　　廠家對一部車的宣傳，必定要提到安全，景逸的宣傳手冊里也必然大肆渲染，這是可以理解的，問題的關鍵是設計師也必須同樣沒有忽視。景逸重達1.5噸的車身似乎說明了柳汽沒有為了節約成本而偷工減料，強化型3H高強度車身全面滿足前碰、后碰、側碰和未來幾年將要實施的前偏置碰撞法規要求，碰撞指標達到相當于歐洲NCAP碰撞四星級標準。除此之外，ABS+EBD四輪碟剎系統、205/55R16寬胎配備提高了汽車行駛穩定性，四層鋼板B柱焊接、整體式側圍裝配、發動機罩內板壓潰筋設計、車門防撞銷與防撞梁以及潰縮式轉向柱等細節構建了多重保護安全體系。

　　總的來講，景逸的表現讓我看到了自主品牌的進步和希望，更何況不久前奇瑞第100萬輛汽車下線時的盛景，使我們更加有理由相信民族品牌的明天，但是在10年前，當我們踮起腳來望向太陽升起的地方，還一點兒也看不到太陽的曙光，如今，自主品牌的開拓者們已經開始品嘗甘甜的果實，當然這其中也有“景逸”的身影，真的希望風行汽車也順風而行，穩穩站在中國的汽車市場上與國際品牌比肩而立。