引進國內 Tiguan力戰五款SUV

　　大眾今年推出Tiguan，試圖占領緊湊型SUV市場，并且已經確定會進入中國，這讓我們非常興奮，但這個動作好象有點晚了。如今市場上還能有Tiguan的一席之地嗎，還是已經被其它競爭車型牢牢占據了？讓我們拿它和五款市面上最流行的同級車型對比一下吧。

　　大眾公司的新車型Tiguan是否能與寶馬BMW X3、雪鐵龍C-Crosser、路虎神行者、日產奇駿和豐田RAV4一較長短？

　　如今攀爬活動主題公園在歐洲十分流行，越來越多的人喜歡周末到這些公園去，在樹林里過繩橋、爬繩網、蕩秋千，體會一下人在空中的刺激感覺，因為日常生活實在是太無聊了�；蛟S，這也正是為什么緊湊型SUV如今越來越受歡迎的原因。憑借前衛的造型、全輪驅動系統和較高的座椅位置，它能讓人遠離都市生活的喧囂。如今，大眾公司推出了Tiguan，意圖在這個新興市場上一展身手。

　　Tiguan面臨的形勢和途安當時有些類似。雖然途安出現地相當晚，緊湊型Van的市場已經有了好幾個競爭對手，但途安很快在這個市場上確立了自己的領先地位。Tiguan能再次創造神話嗎？首先它要在我們的對比測試中，證明自己不遜于市場上的領先者寶馬X3和其它四款成功的柴油版越野車，這可不象爬繩網那么簡單。Tiguan車長4.43米，在這次測試的5款SUV中排倒數第二，只比豐田的RAV4（4.40米）略長，較之雪鐵龍C-Crosser足足短了22厘米。盡管身材并不占優勢，但Tiguan的車內乘載空間卻出乎意料地大。在這一項只落后于C-Crosser，緊隨其后的是寶馬X3和路虎神行者。在前排空間方面，還是C-Crosser比Tiguan略微大一些，排在第三的是路虎神行者。

　　大眾今年推出Tiguan，試圖占領緊湊型SUV市場，并且已經確定會進入中國，這讓我們非常興奮，但這個動作好象有點晚了。如今市場上還能有Tiguan的一席之地嗎，還是已經被其它競爭車型牢牢占據了？讓我們拿它和五款市面上最流行的同級車型對比一下吧。

　　大眾公司的新車型Tiguan是否能與寶馬BMW X3、雪鐵龍C-Crosser、路虎神行者、日產奇駿和豐田RAV4一較長短？

　　如今攀爬活動主題公園在歐洲十分流行，越來越多的人喜歡周末到這些公園去，在樹林里過繩橋、爬繩網、蕩秋千，體會一下人在空中的刺激感覺，因為日常生活實在是太無聊了。或許，這也正是為什么緊湊型SUV如今越來越受歡迎的原因。憑借前衛的造型、全輪驅動系統和較高的座椅位置，它能讓人遠離都市生活的喧囂。如今，大眾公司推出了Tiguan，意圖在這個新興市場上一展身手。

　　Tiguan面臨的形勢和途安當時有些類似。雖然途安出現地相當晚，緊湊型Van的市場已經有了好幾個競爭對手，但途安很快在這個市場上確立了自己的領先地位。Tiguan能再次創造神話嗎？首先它要在我們的對比測試中，證明自己不遜于市場上的領先者寶馬X3和其它四款成功的柴油版越野車，這可不象爬繩網那么簡單。Tiguan車長4.43米，在這次測試的5款SUV中排倒數第二，只比豐田的RAV4（4.40米）略長，較之雪鐵龍C-Crosser足足短了22厘米。盡管身材并不占優勢，但Tiguan的車內乘載空間卻出乎意料地大。在這一項只落后于C-Crosser，緊隨其后的是寶馬X3和路虎神行者。在前排空間方面，還是C-Crosser比Tiguan略微大一些，排在第三的是路虎神行者。

　　Tiguan與高爾夫Plus、Cross高爾夫和途安同屬PQ35平臺，因此內飾有些相似也在所難免

　　Tiguan的內飾和座椅設計源自高爾夫Plus和Cross高爾夫，前排座椅的高度相對較矮，后排座椅更高一些，類似電影院里的設計。前排座椅可以在16厘米范圍內前后移動，靠背的傾斜度也可調節。這種操作方便的座椅功能齊全，做工精良，選用的材料質量也不錯，在測試中評價很高。盡管如此，由于Tiguan的內飾設計與高爾夫Plus、Cross高爾夫和途安實在太象，還是讓人感覺有點異樣。乘客經常禁不住要問自己，到底是坐在一輛旅行車、Van還是SUV里？這無疑是令人遺憾的。

Tiguan到底算是Van、旅行車還是SUV？

　　寶馬X3也參加了這次測試，今年它在德國的銷量再度奪魁。雖然測試用車177馬力的動力水平已經超出了我們測試的范圍，但是寶馬現在沒有功率更低的版本可以提供給我們。相比較而言，X3的車內空間處于中游水平，前排座椅和座椅高度設計合理，讓人比較舒適。但寶馬在座椅組合變化上明顯沒有下太大功夫，只是靠背可以折疊，僅此而已。而且431公斤的載重量對這么一款大功率車型來說實在是有些小氣，只比日產奇駿的410公斤略高。

　　雪鐵龍C-Crosser優點是車內空間寬敞，座椅組合變化多

　　這次測試我們選用了雪鐵龍C-Crosser，它就可以代表結構與它十分類似的三菱Outlander和標致4007。4.65的車長使C-Crosser在車內空間上獨具優勢，再加上豐富的座椅組合變化，更為它在這一項加分不少。前排座椅可以縱向移動，靠背的傾斜度可調。C-Crosser還提供第三排座椅，通過行李廂地板上的兩個小開關就可以將它們翻上來，這在測試的車型里是獨一無二的。

　　當然了，缺點也是有的，第三排座椅相對成年人來說就顯得擠了點，對于十歲左右的小孩來說正合適。但是很少有人會想到，路虎神行者的乘載空間也能如此之大，而且空間比例協調，座椅寬大舒適，前排視野十分開闊。585公斤的載重量和C-Crosser相同，在測試中并列第一。日產奇駿的身形雖然看起來魁梧，但車內空間其實并不太大，前排空間甚至是最小的，尤其是寬度太窄。寶馬X3的前排空間與奇駿基本上一個水平，只比豐田RAV4略寬。但奇駿的優勢在于寬大的行李廂空間，通過座椅的變化組合，可以在603-1773升之間。RAV4的車內空間同樣有些局促，前排座椅的高度太矮，讓人不太舒服，即使座椅的前后移動和靠背的角度調節也無法彌補這個缺點。行李廂地板特別低，在一定程度上增大了行李廂空間，但是從側面開啟的車門又有些不方便。

　　大眾公司在柴油版Tiguan上首次配備了一款共軌發動機，再加上渦輪增壓技術，可以滿足歐5排放標準，140馬力的最大功率比同排量的電控泵噴嘴（TDI）發動機還要大。此外，還具有運行噪音小、轉速提高快和動力輸出平滑的優點。Tiguan在節油一項也表現不錯，7.2升的百公里耗油量僅比奇駿略高，在測試中排在第二位，而排在最后的雪鐵龍C-Crosser就達到了7.9升。新款共軌柴油發動機大大提高了Tiguan的動力性，開起來就象是高爾夫一樣，既靈活又輕巧，毫不費力。缺點是轉向系統的反應不很靈敏，而且ESP的頻繁介入也讓它失去了部分駕駛樂趣。我們的測試用車配備了碩大的18寸輪胎，減震效果出色，但在駕駛舒適性方面還比不上神行者和奇駿。值得表揚的還有靈活、可靠的剎車系統，在制動性能方面只比百公里時剎車距離不到37米的寶馬X3略為遜色。我們這次選用的寶馬X3搭載了新款177馬力2.0升發動機，在行駛性上遠遠超出同級車型，既穩定，又不失靈活，飛速駛過路面的X3就如同水面上高速開過的軍艦一般。完美的驅動系統以及精確的轉向機構，一切都是那么的出色，唯一的缺點就是懸掛系統調校地太硬。

路虎神行者懸掛系統設計合理，駕駛舒適性得分最高

　　雪鐵龍C-Crosser的2.2升HDi柴油發動機延續了以往的出色表現，動力強勁，運行順滑，最大功率可達156馬力。C-Crosser行駛性也還不錯，但是不象X3和Tiguan那樣敏捷靈巧，給人的感覺，就好象是坐在一個比它大很多的轎車里。轉向系統能夠保證良好的精確度，但是有些笨拙，換擋也有點兒費力。路虎神行者同樣也使用了一款2.2升柴油發動機，最大功率156馬力，較之C-Crosser高出了4馬力，2000轉時輸出的最大扭矩400Nm也略勝一籌（C-Crosser：380Nm）。這個高轉速四缸發動機運行安靜，因此車內幾乎聽不到噪音。

　　雖然神行者的道路表現不如C-Crosser那么好，但那是因為它的車體更寬、更高，而且重量也比后者多出了將近100公斤。借助精心設計的減震系統，神行者的駕駛舒適性是這幾款車中最好的。但在快速轉彎時車身側向傾斜幅度比較大，注重舒適性的設計思路也在一定程度上削弱了行駛性。最糟糕的是，百公里剎車距離超過了40米，對于一個新上市的先進車型來說明顯太長了。奇駿的剎車性能更差，從時速100公里/小時減速到停車竟然需要41米多，這是無法令人接受的，看來日產公司還要繼續努力。在其它方面，奇駿也與神行者很接近，行駛性不如另外四個競爭對手，但是駕駛舒適性不錯。150馬力的2.0升柴油發動機不太令人滿意，雖然馬力還算足夠，但是動力輸出欠缺順暢。豐田RAV4的136馬力2.2升發動機也是類似的粗野風格，轉速提高地很快。絕對是以寶馬X3為目標而設計的，無論是輕盈、準確的轉向，還是清晰的擋位，都會讓人體會到真正的駕駛樂趣。不過減震系統偏硬，經常會感到有些顛簸。

基本價2.88萬歐元的Tiguan是最便宜的

　　雖然難以置信，但事實確實如此，配備了TDI發動機的Trend&Fun版基本型Tiguan售價只有2.88萬歐元，是六款車里最便宜的。而且不必擔心配置問題，基本設備包括了六個安全氣囊、尾部倒車雷達、ESP、被動胎壓監測系統、收音機、CD音響、半自動空調和前排可移動座椅。由于Tiguan還沒有量產，評分時我們也考慮到了測試用車輪胎可能和量產型輪胎不同的因素。Tiguan也可以選配18寸輪轂和235/50輪胎，當然需要加價1470歐元，這樣總價就達到了30270歐元。盡管如此，Tiguan在價格上還是最具競爭力的。排在第二位的是奇駿2.0升dCi柴油引擎版，售價30840歐元，標配輪胎215/60 R 17。再貴一點的是配備2.2升D-4D柴油發動機的豐田RAV4 Sol，售價31200歐元，標配輪胎尺寸225/65 R17。然后是售價31510歐元的路虎神行者TD4 E，這個價格還包括選配17寸輪轂、235/65輪胎的610歐元。搭載2.2升HDi共軌柴油發動機的雪鐵龍C-Crosser相比之下就貴了不少，當然3444歐元的價格還包括選配18寸輪轂、225/55輪胎的850歐元。3.79萬歐元的價格讓寶馬X3高高在上，雖然只標配了17寸235/55輪胎，但比Tiguan還是貴了足足7500歐元。當然，Tiguan是否能憑借價格就獲得競爭優勢，還需要市場的檢驗。

　　從測試一開始，Tiguan就確立了它的領先優勢。和高爾夫在緊湊型轎車市場上創造的傳奇故事一樣，Tiguan在SUV領域必將取得成功，這是人人都可以預料到的。測試中的亞軍是寶馬X3，技術成熟、底盤扎實、發動機動力充足。排在第三位的是偏重舒適性的路虎神行者，尤其在越野性一項得分最高。雪鐵龍C-Crosser和日產奇駿并列第四，各項性能比較均衡，但是奇駿的剎車性能還需提高。豐田RAV4以微弱之差排名最后。

　　Tiguan與高爾夫Plus、Cross高爾夫和途安同屬PQ35平臺，因此內飾有些相似也在所難免

　　Tiguan的內飾和座椅設計源自高爾夫Plus和Cross高爾夫，前排座椅的高度相對較矮，后排座椅更高一些，類似電影院里的設計。前排座椅可以在16厘米范圍內前后移動，靠背的傾斜度也可調節。這種操作方便的座椅功能齊全，做工精良，選用的材料質量也不錯，在測試中評價很高。盡管如此，由于Tiguan的內飾設計與高爾夫Plus、Cross高爾夫和途安實在太象，還是讓人感覺有點異樣。乘客經常禁不住要問自己，到底是坐在一輛旅行車、Van還是SUV里？這無疑是令人遺憾的。

Tiguan到底算是Van、旅行車還是SUV？

　　寶馬X3也參加了這次測試，今年它在德國的銷量再度奪魁。雖然測試用車177馬力的動力水平已經超出了我們測試的范圍，但是寶馬現在沒有功率更低的版本可以提供給我們。相比較而言，X3的車內空間處于中游水平，前排座椅和座椅高度設計合理，讓人比較舒適。但寶馬在座椅組合變化上明顯沒有下太大功夫，只是靠背可以折疊，僅此而已。而且431公斤的載重量對這么一款大功率車型來說實在是有些小氣，只比日產奇駿的410公斤略高。

　　雪鐵龍C-Crosser優點是車內空間寬敞，座椅組合變化多

　　這次測試我們選用了雪鐵龍C-Crosser，它就可以代表結構與它十分類似的三菱Outlander和標致4007。4.65的車長使C-Crosser在車內空間上獨具優勢，再加上豐富的座椅組合變化，更為它在這一項加分不少。前排座椅可以縱向移動，靠背的傾斜度可調。C-Crosser還提供第三排座椅，通過行李廂地板上的兩個小開關就可以將它們翻上來，這在測試的車型里是獨一無二的。

　　當然了，缺點也是有的，第三排座椅相對成年人來說就顯得擠了點，對于十歲左右的小孩來說正合適。但是很少有人會想到，路虎神行者的乘載空間也能如此之大，而且空間比例協調，座椅寬大舒適，前排視野十分開闊。585公斤的載重量和C-Crosser相同，在測試中并列第一。日產奇駿的身形雖然看起來魁梧，但車內空間其實并不太大，前排空間甚至是最小的，尤其是寬度太窄。寶馬X3的前排空間與奇駿基本上一個水平，只比豐田RAV4略寬。但奇駿的優勢在于寬大的行李廂空間，通過座椅的變化組合，可以在603-1773升之間。RAV4的車內空間同樣有些局促，前排座椅的高度太矮，讓人不太舒服，即使座椅的前后移動和靠背的角度調節也無法彌補這個缺點。行李廂地板特別低，在一定程度上增大了行李廂空間，但是從側面開啟的車門又有些不方便。