質的飛躍 東風悅達起亞RIO

      年輕動感是近幾年汽車業內十分受追捧的詞。無論是日系的小車還是歐美那些軸距超過三米的大房車，都以稍帶運動特性為榮。韓國車當然也不例外，尤其是起亞做得更為出色。起亞的歷代車型都要做得比現代同級別的車更加年輕化一些。這與整個公司的決策層和產品定位有關。作為起亞的母公司，現代高層允許起亞走得更加超前和動感，在車型設計上可以更加放得開，而在我們看來，這個放得開就是漂亮、動感、活力；相比之下對于現代自己，在任何方面都不容有失，使得每款車在設計之初就束縛重重，思想包袱過重，反倒令新車型不深入人心。

兩個人的起亞
      另外在說到起亞的時候有兩個人必須得提到一下，一個是彼得 • 希瑞爾——起亞最新的設計總監；另一個是納達爾——起亞的形象大使。曾在大眾和奧迪擔任設計總監的彼得 • 希瑞爾，作品有奧迪TT、藍博基尼Gallardo、高爾夫R32、途銳等眾多名車。應該說他是一位站在汽車設計最前線的設計師。雖然這幾年韓國車尤其是起亞在車型設計上的進步有目共睹，其造型已經由之前的模仿美式風格到目前的自立一派并提出以年輕動感為賣點的設計方向，但有些地方還會顯得不夠完善和稚嫩。有這么一位大師級的設計總監把關，此后的作品風格更能保證�；蛟S幾年后你能看到外型有奧迪TT影子的起亞，請不要意外，那就是起亞想要的，難道你不需要嗎？
      再說說納達爾，這位近兩年迅速攀登網壇頂峰的球手，盡管有很多人并不喜歡這個滿身肌肉、打球時目露兇光的西班牙小子，說他把網球這項優雅的紳士運動變成了比拼肌肉的暴力打法，但他的那股沖勁就連當世球王費德勒也要忌憚三分，這也是起亞公司看中他的原因之一。納達爾在不斷追趕費德勒，同樣地，在今后很長的一段時間內，起亞也會以一個追趕者的姿態出現。

RIO生平
      先講RIO的淵源，這里就不得不提及它的上代車型千里馬以及韓國現代ACCENT系列轎車，現代ACCENT是起亞千里馬的原型車，也是現代公司最成功的車型之一，而RIO則是千里馬的全新一代車型。起亞RIO于1999年12月在韓國首度發表。經過多次的升級換代，其歐式造型風格、人性的內飾成為整車最大賣點。之后在歷經了37個月研發后，最新一代的RIO在2005年1月的底特律車展上初次和觀眾見面時，而現在我們引入國內的就是這一代車型。

　　起亞RIO可以看作是近年來起亞系列車型走年輕運動路線的一個代表。年輕的外型，優良的內飾和活潑的駕駛性格，使RIO不僅與上代相比有了一種近乎質的飛躍，也更明確了自己乃至起亞的形象定位。

      年輕動感是近幾年汽車業內十分受追捧的詞。無論是日系的小車還是歐美那些軸距超過三米的大房車，都以稍帶運動特性為榮。韓國車當然也不例外，尤其是起亞做得更為出色。起亞的歷代車型都要做得比現代同級別的車更加年輕化一些。這與整個公司的決策層和產品定位有關。作為起亞的母公司，現代高層允許起亞走得更加超前和動感，在車型設計上可以更加放得開，而在我們看來，這個放得開就是漂亮、動感、活力；相比之下對于現代自己，在任何方面都不容有失，使得每款車在設計之初就束縛重重，思想包袱過重，反倒令新車型不深入人心。

兩個人的起亞
      另外在說到起亞的時候有兩個人必須得提到一下，一個是彼得 • 希瑞爾——起亞最新的設計總監；另一個是納達爾——起亞的形象大使。曾在大眾和奧迪擔任設計總監的彼得 • 希瑞爾，作品有奧迪TT、藍博基尼Gallardo、高爾夫R32、途銳等眾多名車。應該說他是一位站在汽車設計最前線的設計師。雖然這幾年韓國車尤其是起亞在車型設計上的進步有目共睹，其造型已經由之前的模仿美式風格到目前的自立一派并提出以年輕動感為賣點的設計方向，但有些地方還會顯得不夠完善和稚嫩。有這么一位大師級的設計總監把關，此后的作品風格更能保證�；蛟S幾年后你能看到外型有奧迪TT影子的起亞，請不要意外，那就是起亞想要的，難道你不需要嗎？
      再說說納達爾，這位近兩年迅速攀登網壇頂峰的球手，盡管有很多人并不喜歡這個滿身肌肉、打球時目露兇光的西班牙小子，說他把網球這項優雅的紳士運動變成了比拼肌肉的暴力打法，但他的那股沖勁就連當世球王費德勒也要忌憚三分，這也是起亞公司看中他的原因之一。納達爾在不斷追趕費德勒，同樣地，在今后很長的一段時間內，起亞也會以一個追趕者的姿態出現。

RIO生平
      先講RIO的淵源，這里就不得不提及它的上代車型千里馬以及韓國現代ACCENT系列轎車，現代ACCENT是起亞千里馬的原型車，也是現代公司最成功的車型之一，而RIO則是千里馬的全新一代車型。起亞RIO于1999年12月在韓國首度發表。經過多次的升級換代，其歐式造型風格、人性的內飾成為整車最大賣點。之后在歷經了37個月研發后，最新一代的RIO在2005年1月的底特律車展上初次和觀眾見面時，而現在我們引入國內的就是這一代車型。

整體的年輕感
      在整個試車流程中，RIO里里外外的年輕感給我們的印象最為深刻。首先在表現車輛個性最為直接的外型上，年輕人不喜歡復雜，不喜歡架子，所以我們就在RIO身上也看到了很多歐化和世界車的元素（歐洲版本更是明顯），造型設計也以簡約為主。這是一個很聰明的做法，作為一款如此緊湊的小車，的確任何多余的設計元素都有可能成為累贅，影響整體效果。車頭是整車亮點，發動機蓋采用小弧面與小弧面的流暢結合，且多為較硬朗的微弧面處理，從設計學的角度來說，微弧面要比大弧面更加精致，雖不怎么吸引人，但也很耐看，這點能討好大多數的年輕買家�？傊甊IO的前臉部分讓人印象深刻，也保證了它今后能在市場中的總多小車中凸顯出來。
      RIO性格上的年輕則更多得是通過那副表現積極的懸掛來體現。使用空氣避震器的好處在于動感表現更加活潑，懸掛的反應也更加積極。在整個試車過程中有兩個事例可以說明，一是在試駕之前曾有個調皮的同行坐到了我們車的后尾箱上，其晃腳搖臀等細微動作通過空氣懸掛系數反饋到了車身，其敏感程度要比普通機械式懸掛好很多；另一事是在試車時緊急剎車，剎車尾段車頭會活潑得上下點動，這與一些高檔豪華大巴上的空氣懸掛表現如出一轍。有了這套空氣懸掛，能使駕駛者感到RIO是輛反應活潑，很年輕化的小車。
      RIO的動力系統我們并不陌生，1.6L CVVT發動機同樣使用在賽拉圖上，最大功率112馬力，峰值扭矩146Nm。另外一款1.4L發動機，最大功率96馬力，峰值扭矩125Nm，雅紳特上就是使用這一款，因此與我們事先的預計一樣，RIO的動力表現并沒有給我們多少驚喜。兩臺發動機都中規中矩，但滿足日常使用已是足夠。
      CVVT發動機的調教更多的是出于省油的目的，動力提升并不明顯，尤其是配合了4前速自動擋，在高速上超車很難給人以十足的信心。這里既有動力的問題，也有自動擋配合的問題，4前速自動變速箱也盡量往省油的方向去調校，速齒比較疏，導致的結果一是在各個擋位上提速乏力，二是由于齒比落差大，換擋是沖擊比較明顯。以上這些都制約了開著這部車去狂奔的沖動，不過從廠家的用意來看，省油是經濟型小車的最重要指標，地位絕對在操控合動力之上，而自動擋的RIO本來就是代步，而且當你輕含油門，盡量平順地去對待它時，RIO還是可以表現得很得體的。
      手動擋可以適當彌補以上不足，也更能體現RIO年輕的心態，只是倒擋設有倒擋環，要拉起倒擋環才能掛進倒擋，這點與很多6前速的變速箱做法相同。除此之外這臺5速手動變速箱換擋平順，擋位清晰易用，配合起來比自動擋的極速也要高一些。需要指出的是手動擋的撥桿有點過于靠后，換擋有點礙手，同樣自動擋也是在同一位置，只是不需要頻繁換擋。

內飾更出色
      從個人角度出發，我對RIO內飾的喜愛程度要超過它的外觀和駕駛感受。在RIO身上我們不僅可以看到韓國車一貫的實用至上又兼顧美學的設計理念，還能看到隱約流露其中的日本車婉約柔和的內飾風格。中控臺的多層次交錯雙色調設計以及類鈦金屬飾板的運用就是一個例子，雖然暫時還不能明確這種設計元素的具體風格以及未來走向，但有一點可以肯定的是，它的確要比前一代車型好看得多。
      目前的緊湊型家用小車逐漸有提升內飾的跡象，如比較典型的雪佛蘭樂風，RIO在這方面做得也稍微有點跨級。車內做工講究，找不出明顯的瑕疵，只有后尾箱蓋沒有加內襯感覺有點不舒服，但顯露出來平整的焊點和良好的鈑金工藝還是讓人放心。RIO的內飾用料屬于一般，比起那些用了很多高檔材料但做工一般的眼高手低之法，我們更加提倡什么級別的車用什么級別的料，畢竟羊毛出在羊身上。而細致的做工不但可以部分彌補用料的不足，而且還能表明廠家的態度。

RIO的明天
      在RIO身上，我們可以看到起亞機械方面仍有上升的空間，但在加入各種年輕元素之后，整個RIO性格馬上鮮明地跳了出來，賣點也十分突出。年輕一輩自然在起亞的最大銷售目標人群中，溫馨實用的內飾又可以滿足年紀稍大的人對舒適的要求。此外起亞剛推出的整車保修3年/5萬公里，發動機、變速箱的保修5年/10萬公里的政策，又可免去相當部分的后顧之憂。應該說RIO明天要取得成功的各個要素都已齊備，剩下的只有價格了。

整體的年輕感
      在整個試車流程中，RIO里里外外的年輕感給我們的印象最為深刻。首先在表現車輛個性最為直接的外型上，年輕人不喜歡復雜，不喜歡架子，所以我們就在RIO身上也看到了很多歐化和世界車的元素（歐洲版本更是明顯），造型設計也以簡約為主。這是一個很聰明的做法，作為一款如此緊湊的小車，的確任何多余的設計元素都有可能成為累贅，影響整體效果。車頭是整車亮點，發動機蓋采用小弧面與小弧面的流暢結合，且多為較硬朗的微弧面處理，從設計學的角度來說，微弧面要比大弧面更加精致，雖不怎么吸引人，但也很耐看，這點能討好大多數的年輕買家�？傊甊IO的前臉部分讓人印象深刻，也保證了它今后能在市場中的總多小車中凸顯出來。
      RIO性格上的年輕則更多得是通過那副表現積極的懸掛來體現。使用空氣避震器的好處在于動感表現更加活潑，懸掛的反應也更加積極。在整個試車過程中有兩個事例可以說明，一是在試駕之前曾有個調皮的同行坐到了我們車的后尾箱上，其晃腳搖臀等細微動作通過空氣懸掛系數反饋到了車身，其敏感程度要比普通機械式懸掛好很多；另一事是在試車時緊急剎車，剎車尾段車頭會活潑得上下點動，這與一些高檔豪華大巴上的空氣懸掛表現如出一轍。有了這套空氣懸掛，能使駕駛者感到RIO是輛反應活潑，很年輕化的小車。
      RIO的動力系統我們并不陌生，1.6L CVVT發動機同樣使用在賽拉圖上，最大功率112馬力，峰值扭矩146Nm。另外一款1.4L發動機，最大功率96馬力，峰值扭矩125Nm，雅紳特上就是使用這一款，因此與我們事先的預計一樣，RIO的動力表現并沒有給我們多少驚喜。兩臺發動機都中規中矩，但滿足日常使用已是足夠。
      CVVT發動機的調教更多的是出于省油的目的，動力提升并不明顯，尤其是配合了4前速自動擋，在高速上超車很難給人以十足的信心。這里既有動力的問題，也有自動擋配合的問題，4前速自動變速箱也盡量往省油的方向去調校，速齒比較疏，導致的結果一是在各個擋位上提速乏力，二是由于齒比落差大，換擋是沖擊比較明顯。以上這些都制約了開著這部車去狂奔的沖動，不過從廠家的用意來看，省油是經濟型小車的最重要指標，地位絕對在操控合動力之上，而自動擋的RIO本來就是代步，而且當你輕含油門，盡量平順地去對待它時，RIO還是可以表現得很得體的。
      手動擋可以適當彌補以上不足，也更能體現RIO年輕的心態，只是倒擋設有倒擋環，要拉起倒擋環才能掛進倒擋，這點與很多6前速的變速箱做法相同。除此之外這臺5速手動變速箱換擋平順，擋位清晰易用，配合起來比自動擋的極速也要高一些。需要指出的是手動擋的撥桿有點過于靠后，換擋有點礙手，同樣自動擋也是在同一位置，只是不需要頻繁換擋。

內飾更出色
      從個人角度出發，我對RIO內飾的喜愛程度要超過它的外觀和駕駛感受。在RIO身上我們不僅可以看到韓國車一貫的實用至上又兼顧美學的設計理念，還能看到隱約流露其中的日本車婉約柔和的內飾風格。中控臺的多層次交錯雙色調設計以及類鈦金屬飾板的運用就是一個例子，雖然暫時還不能明確這種設計元素的具體風格以及未來走向，但有一點可以肯定的是，它的確要比前一代車型好看得多。
      目前的緊湊型家用小車逐漸有提升內飾的跡象，如比較典型的雪佛蘭樂風，RIO在這方面做得也稍微有點跨級。車內做工講究，找不出明顯的瑕疵，只有后尾箱蓋沒有加內襯感覺有點不舒服，但顯露出來平整的焊點和良好的鈑金工藝還是讓人放心。RIO的內飾用料屬于一般，比起那些用了很多高檔材料但做工一般的眼高手低之法，我們更加提倡什么級別的車用什么級別的料，畢竟羊毛出在羊身上。而細致的做工不但可以部分彌補用料的不足，而且還能表明廠家的態度。

RIO的明天
      在RIO身上，我們可以看到起亞機械方面仍有上升的空間，但在加入各種年輕元素之后，整個RIO性格馬上鮮明地跳了出來，賣點也十分突出。年輕一輩自然在起亞的最大銷售目標人群中，溫馨實用的內飾又可以滿足年紀稍大的人對舒適的要求。此外起亞剛推出的整車保修3年/5萬公里，發動機、變速箱的保修5年/10萬公里的政策，又可免去相當部分的后顧之憂。應該說RIO明天要取得成功的各個要素都已齊備，剩下的只有價格了。