長豐與三菱合資事宜進入實質(zhì)性談判階段

　　據(jù)湖南長豐汽車制造股份有限公司總經(jīng)理陳正初透露，三菱汽車一直希望能夠與長豐汽車成立一個完全的合資公司。長豐也正與日本三菱公司進行合資談判，合資公司的股比將為50∶50。這意味著，長豐與三菱將跨越技術(shù)合作階段，進入全面合資。三菱在中國已經(jīng)有一家整車合資企業(yè)，為什么此次要選擇長豐呢？

三菱帕杰羅（資料圖片）

　　長豐與三菱是老“相識”，兩家企業(yè)的合作開始于1996年3月，長豐引進了三菱帕杰羅的技術(shù)，三菱持有長豐18??59%的股份。

　　三菱于上世紀(jì)90年代進入中國市場，在不短的時間里，依靠技術(shù)轉(zhuǎn)讓而收獲頗豐。華晨、奇瑞、吉利、哈飛、長城等國內(nèi)自主品牌汽車企業(yè)開始大都使用三菱的發(fā)動機。然而，隨著奇瑞、華晨、吉利等自主品牌汽車企業(yè)成功研發(fā)自主發(fā)動機，“三菱動力”的市場逐漸萎縮。在這種情況下，三菱僅靠技術(shù)合作已經(jīng)不能滿足其發(fā)展需求了，若想在中國市場取得更大收獲，必須開辟另一條發(fā)展之路，不得不從技術(shù)轉(zhuǎn)讓轉(zhuǎn)向整車方面的合作。

　　但是在整車項目上，三菱已經(jīng)落后于其日本同行。在2004年三菱制訂的新商業(yè)振興計劃中，三菱將以中國為主的亞洲市場為發(fā)展重點，到2008年，在中國生產(chǎn)和銷售的汽車將達到31萬輛。為此，三菱加強了與中國汽車企業(yè)的合作。2006年4月，三菱公司參股東南(福建)汽車工業(yè)有限公司。

　　在三菱的中國戰(zhàn)略中，東南汽車是三菱在中國轎車、MPV以及輕型商用車主要產(chǎn)銷基地。但是，近年來，東南汽車的表現(xiàn)不盡如人意，來自全國乘用車聯(lián)席會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2007年1—10月，東南汽車?yán)塾嬩N量只有3萬多輛。

　　按照中國產(chǎn)業(yè)政策的要求，境外大公司可以在中國成立兩家合資公司。參股東南汽車后，三菱還有一個合資的名額。哈飛和長豐與三菱都有合作的關(guān)系，但是，哈飛著重于發(fā)展微型車和轎車的戰(zhàn)略使其不能與三菱達成一致。

　　有汽車分析師認(rèn)為：“在日本，三菱的轎車品牌排在豐田、本田和日產(chǎn)之后，在全球范圍內(nèi)，三菱不會將其復(fù)興計劃寄托在轎車項目上，因為對三菱而言，轎車項目在發(fā)達國家和地區(qū)已經(jīng)難成氣候，但中國市場仍有很大空間，加之長豐擅長于SUV業(yè)務(wù)，而這正是三菱的強項。”也就是說，經(jīng)過二者綜合平衡比較，三菱的選擇只能是長豐。