從現在起，PCauto會在每晚八點為大家奉上精彩的“晚間車評”。通過獨到的見解和客觀的評論來審視當下車壇的熱點話題。同時我們也歡迎廣大網友暢所欲言，請將您的觀點和看法通過電子郵件形式發送至caozhen@pcauto.com.cn。我們尊重廣大網友的觀點，我們也希望通過這個平臺，讓廠家聽到更多網友的聲音。
合縱連橫，戰國時期秦齊兩大勢力交鋒的產物。為了分化其他諸侯國，秦國采用連橫策略，而合縱則是齊國為了拉攏各諸侯國向西抗秦的措施。在合縱連橫中受到傷害最深的，無疑就是以魏、韓、趙、楚、燕為代表的弱小勢力諸侯。正如昨天我們所講，如今的中國車市，正像兩千多年前的戰國時代，而中高級車市中為數不多的幾大勢力之間的角逐，由于其在車市中舉重若輕的地位，亦可看作當年的群雄爭霸。不同的是，在今天的中高級車市中，幾乎每一款車都有著不可小覷的實力和強大的后盾。但真要從中選出最有威脅的，恐怕也只有日系雙雄——豐田凱美瑞和本田雅閣。
2007年12月底至今，在國內的中高級市場，似乎我們只能聽到凱美瑞和雅閣兩家的聲音。你方唱罷我登場，17.5萬緊咬17.8萬，似乎2008年中高級車市的冠軍已然是他們的囊中之物，無視其他對手存在的態度想必做慣了國內老大的通用和大眾們，心里一定不是滋味。憤，卻無奈。難道這片市場真的就沒有他們的一絲機會了嗎？當然不是。從技術和工藝來講，能在這個級別混的，當然必須得有兩把刷子。更何況他們中的一些絲毫不比凱美瑞和雅閣差。合縱是為了各自的利益，對抗共同的敵人。今天中高級轎車市場的通用和大眾們，當然不會真的來個君子協定，聯合對付雙雄。但顯然爭奪這個市場的頭把交椅是他們共同的目標。下面我們就來粗淺地分析一下他們在2008年會有怎樣的命運，他們是否能夠擔當起挑戰雙雄的重任。
今天成為我們談論主角的，是國內中高級轎車市場中幾款失意車型：天籟、凱旋、御翔和戈藍。
全年銷量都沒超過40000，這個日本排行老三的企業，帶來中國的產品，非但沒能像它的日本同行那樣大受歡迎，就連前五都沒它的份。難道真的天籟就比凱美瑞、雅閣之類的差那么多嗎？不會��？車身尺寸方面不相上下；底盤架構方面比凱美瑞還要好；除了一款搭配2.0升直列四缸發動機的擺設型號，剩下的全都裝備了V6發動機，頂級版甚至動用了日產“老妖級”VQ35發動機；家居感很強的內裝也頗有特色；……可為什么這銷量就連凱美瑞的影子都追不上呢？
操控？——凱美瑞的操控也不咋地。
配置？——天籟花哨的配置也很多。
舒適性？——說實話坐天籟里頭真不比凱美瑞差。
安全性？——呵呵……彼此彼此。
那么是什么原因？
要我說，還是那兩點：品牌知名度和外形。
別聽人家老外說，咱中國人在汽車領域的品牌忠誠度很低。不錯，的確大多數消費者不是特別鐘情于某一品牌的。但，中國的消費者忠誠的是某幾個品牌。大眾、寶馬、奔馳、奧迪、通用、豐田、本田，這七個牌子是目前國內大多數消費者心目中的一類品牌——這么說肯定有人跟我急，憑什么把寶馬奔馳奧迪跟豐田本田相提并論，即便寶馬的擁躉，還不見得把奔馳奧迪放眼里呢——但這就是國情。太多太多有錢人就會把這些品牌看作一類貨色，當然他們也知道德國那仨更牛。只是真的要在二十多萬里挑，還不就是大眾通用跟日本兩大巨頭嗎，要不為什么凱美瑞雅閣領馭能賣那么火？由此可見，國內消費者的對車的形象和地位還是很看重的，一來覺得有面子，二來心理上也覺得好品牌質量有保證。于是乎，這日本排行老三的日產，其形象和地位顯然在大多數不懂車但有錢的消費者心里頭，是個“二等公民”，頂多就是個“一等替補”。你天籟無論品質、架構等等各方面就算比凱美瑞比雅閣更好，品牌知名度上的劣勢注定了你打不過你的對手。吃虧，沒辦法。
關于外形，這是個仁者見仁智者見智的問題。就像我剛才說的，在大多數國人心目中，日本車里豐田本田是一類車，有些人就非那兩個品牌的車不買，那么其他的消費者如果還愿意選擇其他日本車，無疑日產是首選。不過在天籟的問題上，恐怕外形也是其銷量不佳的原因之一。每月3000臺左右的銷量說明除了性價比，還是有很多消費者喜歡天籟的外形。只是在日產看來的“鉆石般前大燈”這類具有美感的地方，并不一定就是普遍大眾喜歡的地方。和凱美瑞、雅閣、領馭這三強相比，天籟多了一點個性化符號，少了一份“大眾情人”般的臉；但要和馬自達6或者銳志比運動，它又多了一份穩重；可要說穩重，誰敢說君越大哥不是穩重第一？如果真的把凱美瑞或雅閣，與天籟放在同一場地，讓一群對車不甚了解的人進行投票，究竟誰會成為最后的勝者？凱美瑞和雅閣還真難說，但首先Pass掉天籟，那幾乎是肯定的——記住，至少在2010年之前，對多數中國消費者來說，決定車子好壞的還是我們看得到的部分，國情就是如此，有一副公眾喜歡的外形，有一套公眾喜歡的內飾，那么你已經成功一半了。不信？請帶著你的母親逛車市去。
因而，對于接下來的2008年，面對著如日中天的凱美瑞，面對著同步換代的雅閣，面對著公眾心目中品質的代表的領馭，天籟要做的就不僅僅是起一個諸如“御系列”這類名字，小修小補的動作了。哪怕不再有日產的風格，哪怕不再有雷諾的影子，就是整一大眾化的臉譜，都會比2007年讓東風日產的日子過得更好。
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合縱連橫，戰國時期秦齊兩大勢力交鋒的產物。為了分化其他諸侯國，秦國采用連橫策略，而合縱則是齊國為了拉攏各諸侯國向西抗秦的措施。在合縱連橫中受到傷害最深的，無疑就是以魏、韓、趙、楚、燕為代表的弱小勢力諸侯。正如昨天我們所講，如今的中國車市，正像兩千多年前的戰國時代，而中高級車市中為數不多的幾大勢力之間的角逐，由于其在車市中舉重若輕的地位，亦可看作當年的群雄爭霸。不同的是，在今天的中高級車市中，幾乎每一款車都有著不可小覷的實力和強大的后盾。但真要從中選出最有威脅的，恐怕也只有日系雙雄——豐田凱美瑞和本田雅閣。
2007年12月底至今，在國內的中高級市場，似乎我們只能聽到凱美瑞和雅閣兩家的聲音。你方唱罷我登場，17.5萬緊咬17.8萬，似乎2008年中高級車市的冠軍已然是他們的囊中之物，無視其他對手存在的態度想必做慣了國內老大的通用和大眾們，心里一定不是滋味。憤，卻無奈。難道這片市場真的就沒有他們的一絲機會了嗎？當然不是。從技術和工藝來講，能在這個級別混的，當然必須得有兩把刷子。更何況他們中的一些絲毫不比凱美瑞和雅閣差。合縱是為了各自的利益，對抗共同的敵人。今天中高級轎車市場的通用和大眾們，當然不會真的來個君子協定，聯合對付雙雄。但顯然爭奪這個市場的頭把交椅是他們共同的目標。下面我們就來粗淺地分析一下他們在2008年會有怎樣的命運，他們是否能夠擔當起挑戰雙雄的重任。
今天成為我們談論主角的，是國內中高級轎車市場中幾款失意車型：天籟、凱旋、御翔和戈藍。
全年銷量都沒超過40000，這個日本排行老三的企業，帶來中國的產品，非但沒能像它的日本同行那樣大受歡迎，就連前五都沒它的份。難道真的天籟就比凱美瑞、雅閣之類的差那么多嗎？不會��？車身尺寸方面不相上下；底盤架構方面比凱美瑞還要好；除了一款搭配2.0升直列四缸發動機的擺設型號，剩下的全都裝備了V6發動機，頂級版甚至動用了日產“老妖級”VQ35發動機；家居感很強的內裝也頗有特色；……可為什么這銷量就連凱美瑞的影子都追不上呢？
操控？——凱美瑞的操控也不咋地。
配置？——天籟花哨的配置也很多。
舒適性？——說實話坐天籟里頭真不比凱美瑞差。
安全性？——呵呵……彼此彼此。
那么是什么原因？
要我說，還是那兩點：品牌知名度和外形。
別聽人家老外說，咱中國人在汽車領域的品牌忠誠度很低。不錯，的確大多數消費者不是特別鐘情于某一品牌的。但，中國的消費者忠誠的是某幾個品牌。大眾、寶馬、奔馳、奧迪、通用、豐田、本田，這七個牌子是目前國內大多數消費者心目中的一類品牌——這么說肯定有人跟我急，憑什么把寶馬奔馳奧迪跟豐田本田相提并論，即便寶馬的擁躉，還不見得把奔馳奧迪放眼里呢——但這就是國情。太多太多有錢人就會把這些品牌看作一類貨色，當然他們也知道德國那仨更牛。只是真的要在二十多萬里挑，還不就是大眾通用跟日本兩大巨頭嗎，要不為什么凱美瑞雅閣領馭能賣那么火？由此可見，國內消費者的對車的形象和地位還是很看重的，一來覺得有面子，二來心理上也覺得好品牌質量有保證。于是乎，這日本排行老三的日產，其形象和地位顯然在大多數不懂車但有錢的消費者心里頭，是個“二等公民”，頂多就是個“一等替補”。你天籟無論品質、架構等等各方面就算比凱美瑞比雅閣更好，品牌知名度上的劣勢注定了你打不過你的對手。吃虧，沒辦法。
關于外形，這是個仁者見仁智者見智的問題。就像我剛才說的，在大多數國人心目中，日本車里豐田本田是一類車，有些人就非那兩個品牌的車不買，那么其他的消費者如果還愿意選擇其他日本車，無疑日產是首選。不過在天籟的問題上，恐怕外形也是其銷量不佳的原因之一。每月3000臺左右的銷量說明除了性價比，還是有很多消費者喜歡天籟的外形。只是在日產看來的“鉆石般前大燈”這類具有美感的地方，并不一定就是普遍大眾喜歡的地方。和凱美瑞、雅閣、領馭這三強相比，天籟多了一點個性化符號，少了一份“大眾情人”般的臉；但要和馬自達6或者銳志比運動，它又多了一份穩重；可要說穩重，誰敢說君越大哥不是穩重第一？如果真的把凱美瑞或雅閣，與天籟放在同一場地，讓一群對車不甚了解的人進行投票，究竟誰會成為最后的勝者？凱美瑞和雅閣還真難說，但首先Pass掉天籟，那幾乎是肯定的——記住，至少在2010年之前，對多數中國消費者來說，決定車子好壞的還是我們看得到的部分，國情就是如此，有一副公眾喜歡的外形，有一套公眾喜歡的內飾，那么你已經成功一半了。不信？請帶著你的母親逛車市去。
因而，對于接下來的2008年，面對著如日中天的凱美瑞，面對著同步換代的雅閣，面對著公眾心目中品質的代表的領馭，天籟要做的就不僅僅是起一個諸如“御系列”這類名字，小修小補的動作了。哪怕不再有日產的風格，哪怕不再有雷諾的影子，就是整一大眾化的臉譜，都會比2007年讓東風日產的日子過得更好。
法國，世人皆知的浪漫國度。每個法國人都以自己是法國人為傲。在法國人心中，法國大餐是獨一無二的，法語是最美的，高盧雄雞是至高無上的。什么英國德國美國，在法國人的眼里，沒有任何一個國家的修養是高于他們的。用鐵蹄征服歐洲大陸的拿破侖是他們的英雄；攻占巴士底獄是他們追求民主、權力與自由的象征；戴高樂是帶領法國人民趕走德國鬼子的偶像（不是美國，也不是英國）……法國人的確很有氣質，但法國人也自傲于他們的這種文化。這種理念體現在法國人在華的投資理念上，造就了兩個結果：一個失敗的廣州標致，和一個處境越來越微妙的東風標致雪鐵龍。
這是我在介紹凱旋之前想說的。也是我解釋為什么凱旋會取得這等銷量的部分理由。用法國國家級地標來命名一款車，看上去似乎是法國人對中國市場的重視，但我們還真得好好看看這是一款什么樣的車，值得用“凱旋”二字。說到底，如今出現在我們眼前的這臺凱旋，它就是一臺所謂的A級車，任憑你加長了10厘米，想要往B級俱樂部鉆，它還是一款A級車。原本20萬的定價，配備ESP的優勢，加長后的凱旋想做一次雅閣式的中高級轎車市場標桿。結果表明雪鐵龍太把自己當回事了。無論有多少網友在網上說凱旋怎么怎么好，它的銷量仍然提不上去——難道真的那么多買其他車的人都是傻子？當然不是！盡管拉長了，但凱旋的氣質還沒修煉到中高級轎車普遍的水準之上。與此同時，它嘗試的那個“標桿式”定價，卻是觸犯了目前國內車市定價的潛規則，即中級轎車與中高級轎車之間20萬元的這條分水嶺。無論是雅閣、凱美瑞，還是新上市的邁騰、致勝，這條分水嶺是無論如何不敢越過的。用表明低價決心的入門級車型來跌破這一價格無所謂，但主力車型決不能越過雷池一步，這是有經驗的廠商心知肚明的。一旦主力車型價格低于20萬，就意味著你的產品將和低一級市場中的車型為伍。凱旋，想靠低價策略來打破中高級車市的平衡，卻不想被人家毫不客氣地踢了出來：我們不帶你玩了。于是我們也看到了，凱美瑞、雅閣、領馭們還在20多萬的市場里玩得不亦樂乎，而凱旋卻不得不和明銳、卡羅拉、速騰等等爭奪市場，之所以還能保持這樣的銷量，主要是離不開國內為數不少的法國車系愛好者的支持。帶著這樣的成績要想征戰2008，除非國內還有那么多法系車愛好者。
不過我寧愿相信，眼前的這一切也不是東風雪鐵龍，包括東風標致的中方不愿看到的。我相信他們也有難言之隱。或許正如我之前說的，法國人太自傲了，他們至今還沒把中國市場完全當回事。雪鐵龍，真正征戰中高級轎車市場的，哪輪得到什么凱旋？好好地做C4兩廂版，指不定還能賣得更好。C5，這才是雪鐵龍當家花旦，才是一款無論是制造技術還是操控性能都絲毫不遜于德國車的法國車。第一個將主動液壓懸架運用到這一級別量產車中的是誰？就是C5。那可是十年前的事兒了。如今這一技術已經發展到了第三代。雪鐵龍不愿拿來，連車也不愿拿來。至于標志，吵吵嚷嚷多年的407，還是沒個音信。不提也罷。實在不知道法國人究竟還想不想在這片東方的土地上賺大錢了——還是他們以為現在賺的已經夠多了？總之，法國人不把真正的好東西搬到中國來，那就別想在諸強林立的中國汽車市場站穩腳跟。
御翔很慘，比它的前輩索納塔還慘。索納塔整個2007年還能賣個25000多臺，但御翔的總銷量甚至還沒到1萬5。只能說御翔的悲慘命運是最近兩年韓國車整體萎靡的一個縮影。這才幾年，由伊蘭特和千里馬創造的韓國車在華的春天，轉眼就進入了寒冬。如今銷量尚可的，還是當年的伊蘭特和索納塔。只能說韓國人高估了中國市場對韓國車的期望值。而逐漸走低的市場整體價格，也讓韓國車很快喪失了價格優勢。
其實御翔車不錯，內飾工藝稍遜，但配置比較豐富，外觀也算是耐看的那種。問題就在定價。為什么現在索納塔仍然賣得好？就因為現在的它相當劃算。而它在北美上市的時候也是因為性價比方面的原因，非常受歡迎。但經過了索納塔的風光無限，現代覺得御翔可以和日本車叫叫板了。但事實是他們錯了。我在說天籟的時候已經說過，大多數中國人購車，還是認牌子的，豐田本田就別提了，即便是天籟這個日本老三，在國人心目中的地位都比現代強。在現代進駐北京之前，有幾個人知道韓國現代這個品牌？索納塔的成功就在于它準確的市場定位。比同級車更低的價格是它致勝的法寶。御翔如果上市之初的定價能再低一點，或許就是第二個索納塔了。兵法云：一鼓作氣，再而衰，三而竭。御翔的出師不利直接導致其后的一連串不利。既然你在上市之初不能被人記住，那么該買本田的依舊買本田，該買大眾的依舊買大眾，不再會有那么多消費者來關注現代，來關注御翔。這是個很現實的問題。雖說后來北京現代在御翔的銷售策略上有所變化，但前面造成的不好的影響已經很難挽回�，F在月均1000多臺，如果不進行徹底的重新定位，恐怕2008年走到頭，還只能是月均1000多臺。其實目前在華投資的兩家韓國企業，北京現代和東風悅達起亞，都需要對中國市場的特殊性認真地梳理一番，好好地了解一下中國消費者的購車心態。市場空間很大，對韓國企業的機會也有大把。關鍵就是自己給自己的定位是不是恰到好處了。中國的消費市場起步很晚，但中國消費者的“精明”卻是與生俱來的。
戈藍，一款賣了一年銷量都不及凱美瑞和領馭一個月銷量多的車型。要真說原因何在，恐怕只能歸結為三菱對華策略問題了。對三菱來說，雖然戈藍是其家族的旗艦車型，但家用小型車、高性能運動型轎車和SUV才是其揚名立萬的三大法寶。Lancer Evolution系列、WRC和巴黎達喀爾拉力賽的屢獲殊榮都為三菱品牌的聲名遠播起到了極大的幫助作用�？墒擒嚸灾虚g的高認知度并不能代表它在普通消費者心目中的地位。以Lancer Evo底盤為基礎的國產藍瑟，因其低價格和與Lancer Evo的淵源而頗受市場歡迎。可這一級市場雖說銷量大，但終究利潤少，為了更多的利潤，三菱自然想到要把他們的旗艦搬出來。這個也沒問題，有錢大家賺嘛。問題就在于三菱對戈藍的定位，是三菱最最不擅長的商務型。和上代相比，東南三菱生產的戈藍明顯少了過去那份運動氣質，大大增加了它商務型的穩重一面。既然這樣做了，那么就該做出符合產品定位的市場推廣。但這又何嘗容易��？品牌知名度的問題已經不是第一位了，最大的問題是三菱用什么方法來做這個概念？三菱有多少經驗去做商務概念？營銷是門學問，不是隨大流的幾個套路就能把事情辦好的�？傊趪a戈藍的身上，我們可以認為三菱對戈藍的宣傳是不成功的。如果不是推出了16.98萬的精英型，還不知道戈藍會賣出個什么銷量。
實際上如果三菱對戈藍的定位，能夠像馬自達6或者銳志那樣，定位于運動型中高級轎車這塊市場，憑借著三菱對于運動的執著信念，憑借著三菱在運動領域的強大號召力，運動化的戈藍是會有很大的成功可能的。而從宣傳營銷方面來講，怎樣包裝和推廣一款運動化轎車，同樣是所三菱熟悉的。不知三菱能否及時意識到這一點，盡快改變其在戈藍上的定位偏差，否則2008年，戈藍的日子會更加難過。
到今天為止，我已經將目前國內中高級轎車市場中的主力車型都介紹了一番。一家之言，權當參考。我相信大家對于這些車型也都有著自己的看法和見解。歡迎大家通過電子郵件的形式發送到以下地址：caozhen@pcauto.com.cn，我們共同探討與車相關的話題。您對我的晚間車評有什么意見或者建議，同樣可以發送到上述地址。從下周起，我將為大家帶來08戰國策的第二部分：12萬元以下級市場。歡迎您繼續關注我的評論。
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太平洋汽車網 曹臻
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這是我在介紹凱旋之前想說的。也是我解釋為什么凱旋會取得這等銷量的部分理由。用法國國家級地標來命名一款車，看上去似乎是法國人對中國市場的重視，但我們還真得好好看看這是一款什么樣的車，值得用“凱旋”二字。說到底，如今出現在我們眼前的這臺凱旋，它就是一臺所謂的A級車，任憑你加長了10厘米，想要往B級俱樂部鉆，它還是一款A級車。原本20萬的定價，配備ESP的優勢，加長后的凱旋想做一次雅閣式的中高級轎車市場標桿。結果表明雪鐵龍太把自己當回事了。無論有多少網友在網上說凱旋怎么怎么好，它的銷量仍然提不上去——難道真的那么多買其他車的人都是傻子？當然不是！盡管拉長了，但凱旋的氣質還沒修煉到中高級轎車普遍的水準之上。與此同時，它嘗試的那個“標桿式”定價，卻是觸犯了目前國內車市定價的潛規則，即中級轎車與中高級轎車之間20萬元的這條分水嶺。無論是雅閣、凱美瑞，還是新上市的邁騰、致勝，這條分水嶺是無論如何不敢越過的。用表明低價決心的入門級車型來跌破這一價格無所謂，但主力車型決不能越過雷池一步，這是有經驗的廠商心知肚明的。一旦主力車型價格低于20萬，就意味著你的產品將和低一級市場中的車型為伍。凱旋，想靠低價策略來打破中高級車市的平衡，卻不想被人家毫不客氣地踢了出來：我們不帶你玩了。于是我們也看到了，凱美瑞、雅閣、領馭們還在20多萬的市場里玩得不亦樂乎，而凱旋卻不得不和明銳、卡羅拉、速騰等等爭奪市場，之所以還能保持這樣的銷量，主要是離不開國內為數不少的法國車系愛好者的支持。帶著這樣的成績要想征戰2008，除非國內還有那么多法系車愛好者。
不過我寧愿相信，眼前的這一切也不是東風雪鐵龍，包括東風標致的中方不愿看到的。我相信他們也有難言之隱�；蛟S正如我之前說的，法國人太自傲了，他們至今還沒把中國市場完全當回事。雪鐵龍，真正征戰中高級轎車市場的，哪輪得到什么凱旋？好好地做C4兩廂版，指不定還能賣得更好。C5，這才是雪鐵龍當家花旦，才是一款無論是制造技術還是操控性能都絲毫不遜于德國車的法國車。第一個將主動液壓懸架運用到這一級別量產車中的是誰？就是C5。那可是十年前的事兒了。如今這一技術已經發展到了第三代。雪鐵龍不愿拿來，連車也不愿拿來。至于標志，吵吵嚷嚷多年的407，還是沒個音信。不提也罷。實在不知道法國人究竟還想不想在這片東方的土地上賺大錢了——還是他們以為現在賺的已經夠多了？總之，法國人不把真正的好東西搬到中國來，那就別想在諸強林立的中國汽車市場站穩腳跟。
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