從現(xiàn)在起，PCauto會(huì)在每晚八點(diǎn)為大家奉上精彩的“晚間車評(píng)”。通過獨(dú)到的見解和客觀的評(píng)論來審視當(dāng)下車壇的熱點(diǎn)話題。同時(shí)我們也歡迎廣大網(wǎng)友暢所欲言，請(qǐng)將您的觀點(diǎn)和看法通過電子郵件形式發(fā)送至caozhen@pcauto.com.cn。我們尊重廣大網(wǎng)友的觀點(diǎn)，我們也希望通過這個(gè)平臺(tái)，讓廠家聽到更多網(wǎng)友的聲音。
合縱連橫，戰(zhàn)國(guó)時(shí)期秦齊兩大勢(shì)力交鋒的產(chǎn)物。為了分化其他諸侯國(guó)，秦國(guó)采用連橫策略，而合縱則是齊國(guó)為了拉攏各諸侯國(guó)向西抗秦的措施。在合縱連橫中受到傷害最深的，無疑就是以魏、韓、趙、楚、燕為代表的弱小勢(shì)力諸侯。正如昨天我們所講，如今的中國(guó)車市，正像兩千多年前的戰(zhàn)國(guó)時(shí)代，而中高級(jí)車市中為數(shù)不多的幾大勢(shì)力之間的角逐，由于其在車市中舉重若輕的地位，亦可看作當(dāng)年的群雄爭(zhēng)霸。不同的是，在今天的中高級(jí)車市中，幾乎每一款車都有著不可小覷的實(shí)力和強(qiáng)大的后盾。但真要從中選出最有威脅的，恐怕也只有日系雙雄——豐田凱美瑞和本田雅閣。
2007年12月底至今，在國(guó)內(nèi)的中高級(jí)市場(chǎng)，似乎我們只能聽到凱美瑞和雅閣兩家的聲音。你方唱罷我登場(chǎng)，17.5萬緊咬17.8萬，似乎2008年中高級(jí)車市的冠軍已然是他們的囊中之物，無視其他對(duì)手存在的態(tài)度想必做慣了國(guó)內(nèi)老大的通用和大眾們，心里一定不是滋味。憤，卻無奈。難道這片市場(chǎng)真的就沒有他們的一絲機(jī)會(huì)了嗎？當(dāng)然不是。從技術(shù)和工藝來講，能在這個(gè)級(jí)別混的，當(dāng)然必須得有兩把刷子。更何況他們中的一些絲毫不比凱美瑞和雅閣差。合縱是為了各自的利益，對(duì)抗共同的敵人。今天中高級(jí)轎車市場(chǎng)的通用和大眾們，當(dāng)然不會(huì)真的來個(gè)君子協(xié)定，聯(lián)合對(duì)付雙雄。但顯然爭(zhēng)奪這個(gè)市場(chǎng)的頭把交椅是他們共同的目標(biāo)。下面我們就來粗淺地分析一下他們?cè)?008年會(huì)有怎樣的命運(yùn)，他們是否能夠擔(dān)當(dāng)起挑戰(zhàn)雙雄的重任。
今天成為我們談?wù)撝鹘堑模菄?guó)內(nèi)中高級(jí)轎車市場(chǎng)中主打運(yùn)動(dòng)路線的兩款車：馬自達(dá)6和豐田銳志。
馬自達(dá)？2003年之前，中國(guó)有幾個(gè)人知道這個(gè)牌子？但為什么僅僅過了四年，不僅是中國(guó)國(guó)內(nèi)，世界汽車界都對(duì)這個(gè)歸于福特旗下的日本品牌給予了足夠的重視。在2003年之前，馬自達(dá)在普通轎車市場(chǎng)中的占有率相當(dāng)?shù)拖�，只有它在運(yùn)動(dòng)車領(lǐng)域中推出的RX和MX系列，以及它堅(jiān)持的轉(zhuǎn)子理論，會(huì)被少數(shù)車迷所認(rèn)知。馬自達(dá)的復(fù)興，正是來自于2003年開始國(guó)產(chǎn)的馬自達(dá)6。它的成功不僅因?yàn)樗兄碌男蜗�，更因�(yàn)樗鞴サ姆较蚴潜皇澜绺鞔笃嚲揞^忽視的運(yùn)動(dòng)型中高級(jí)轎車市場(chǎng)。而中國(guó)國(guó)內(nèi)的成功也是它在國(guó)際市場(chǎng)這幾年優(yōu)異表現(xiàn)的縮影。2003年之前，國(guó)內(nèi)中高級(jí)轎車市場(chǎng)，幾乎就是帕薩特、雅閣和別克的三分天下。滿大街非黑即灰的車子讓越來越多有足夠經(jīng)濟(jì)實(shí)力，但又希望揮灑自己個(gè)性的年輕消費(fèi)群體心存不滿。馬自達(dá)6就像是當(dāng)時(shí)了無生氣的車市中的一抹亮色，巨大的個(gè)人消費(fèi)市場(chǎng)因?yàn)檫@款車的到來而頓時(shí)變得活躍起來。再加上一汽當(dāng)時(shí)給這款車的定價(jià)也確實(shí)比較合理（或者說和當(dāng)時(shí)的那些同級(jí)車相比，馬自達(dá)6的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)格外明顯），它的成功也就在所難免。而正因?yàn)樗莫?dú)辟蹊徑，眼看著帕薩特、雅閣和別克爭(zhēng)得你死我活，馬自達(dá)6卻因其特殊的市場(chǎng)空間，著實(shí)享受了一段沒有直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的美好時(shí)光。
至于它的操控性，很多所謂的車迷，總會(huì)搬出諸如寶馬奧迪，或者三菱斯巴魯之類的車來炫耀。似乎除此之外，在操控方面其他車都是垃圾。對(duì)不起，在2003年的時(shí)候，寶馬還沒國(guó)產(chǎn)，奧迪還要40萬，三菱斯巴魯們昂貴的養(yǎng)護(hù)成本，都決定了它們根本成不了大眾車。你懷揣著30萬，還想要操控，還想要個(gè)性？除非你真的吃定了德國(guó)車，除非你真的只是個(gè)喊喊口號(hào)娛樂自己的人，否則，在2003年的大環(huán)境下，30萬以內(nèi)能夠挑選的有較好操控性的大眾車型，就只有馬自達(dá)6。四年來打下的市場(chǎng)和市場(chǎng)給我們的反饋，都證明了馬自達(dá)6的能力的確扎實(shí)。
不過，馬自達(dá)6的成功在于它的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，它的局限也正在于它的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。畢竟就整個(gè)大市場(chǎng)來說，喜歡運(yùn)動(dòng)風(fēng)格和操控的消費(fèi)人群還不是主流人群。當(dāng)越來越多的廠商開始進(jìn)入這塊細(xì)分的市場(chǎng)，當(dāng)馬自達(dá)6隨著銷量的增長(zhǎng)也成為了“普及”車型，當(dāng)人們發(fā)現(xiàn)隨著車市價(jià)格的逐漸回歸理性，如今的30萬也能買到國(guó)產(chǎn)奧迪或?qū)汃R的時(shí)候，新一批的消費(fèi)者便不會(huì)將目光僅僅投向馬自達(dá)6。馬自達(dá)可以通過降低價(jià)格，通過推出轎跑，通過推出手動(dòng)檔來保持或擴(kuò)大一定的市場(chǎng)空間，但僅僅通過降價(jià)和略加改款的車型來維持前兩年的成功業(yè)績(jī)，顯然是相當(dāng)困難的。
從現(xiàn)在起，PCauto會(huì)在每晚八點(diǎn)為大家奉上精彩的“晚間車評(píng)”。通過獨(dú)到的見解和客觀的評(píng)論來審視當(dāng)下車壇的熱點(diǎn)話題。同時(shí)我們也歡迎廣大網(wǎng)友暢所欲言，請(qǐng)將您的觀點(diǎn)和看法通過電子郵件形式發(fā)送至caozhen@pcauto.com.cn。我們尊重廣大網(wǎng)友的觀點(diǎn)，我們也希望通過這個(gè)平臺(tái)，讓廠家聽到更多網(wǎng)友的聲音。
合縱連橫，戰(zhàn)國(guó)時(shí)期秦齊兩大勢(shì)力交鋒的產(chǎn)物。為了分化其他諸侯國(guó)，秦國(guó)采用連橫策略，而合縱則是齊國(guó)為了拉攏各諸侯國(guó)向西抗秦的措施。在合縱連橫中受到傷害最深的，無疑就是以魏、韓、趙、楚、燕為代表的弱小勢(shì)力諸侯。正如昨天我們所講，如今的中國(guó)車市，正像兩千多年前的戰(zhàn)國(guó)時(shí)代，而中高級(jí)車市中為數(shù)不多的幾大勢(shì)力之間的角逐，由于其在車市中舉重若輕的地位，亦可看作當(dāng)年的群雄爭(zhēng)霸。不同的是，在今天的中高級(jí)車市中，幾乎每一款車都有著不可小覷的實(shí)力和強(qiáng)大的后盾。但真要從中選出最有威脅的，恐怕也只有日系雙雄——豐田凱美瑞和本田雅閣。
2007年12月底至今，在國(guó)內(nèi)的中高級(jí)市場(chǎng)，似乎我們只能聽到凱美瑞和雅閣兩家的聲音。你方唱罷我登場(chǎng)，17.5萬緊咬17.8萬，似乎2008年中高級(jí)車市的冠軍已然是他們的囊中之物，無視其他對(duì)手存在的態(tài)度想必做慣了國(guó)內(nèi)老大的通用和大眾們，心里一定不是滋味。憤，卻無奈。難道這片市場(chǎng)真的就沒有他們的一絲機(jī)會(huì)了嗎？當(dāng)然不是。從技術(shù)和工藝來講，能在這個(gè)級(jí)別混的，當(dāng)然必須得有兩把刷子。更何況他們中的一些絲毫不比凱美瑞和雅閣差。合縱是為了各自的利益，對(duì)抗共同的敵人。今天中高級(jí)轎車市場(chǎng)的通用和大眾們，當(dāng)然不會(huì)真的來個(gè)君子協(xié)定，聯(lián)合對(duì)付雙雄。但顯然爭(zhēng)奪這個(gè)市場(chǎng)的頭把交椅是他們共同的目標(biāo)。下面我們就來粗淺地分析一下他們?cè)?008年會(huì)有怎樣的命運(yùn)，他們是否能夠擔(dān)當(dāng)起挑戰(zhàn)雙雄的重任。
今天成為我們談?wù)撝鹘堑�，是�?guó)內(nèi)中高級(jí)轎車市場(chǎng)中主打運(yùn)動(dòng)路線的兩款車：馬自達(dá)6和豐田銳志。
馬自達(dá)？2003年之前，中國(guó)有幾個(gè)人知道這個(gè)牌子？但為什么僅僅過了四年，不僅是中國(guó)國(guó)內(nèi)，世界汽車界都對(duì)這個(gè)歸于福特旗下的日本品牌給予了足夠的重視。在2003年之前，馬自達(dá)在普通轎車市場(chǎng)中的占有率相當(dāng)?shù)拖�，只有它在運(yùn)動(dòng)車領(lǐng)域中推出的RX和MX系列，以及它堅(jiān)持的轉(zhuǎn)子理論，會(huì)被少數(shù)車迷所認(rèn)知。馬自達(dá)的復(fù)興，正是來自于2003年開始國(guó)產(chǎn)的馬自達(dá)6。它的成功不僅因?yàn)樗兄碌男蜗�，更因�(yàn)樗鞴サ姆较蚴潜皇澜绺鞔笃嚲揞^忽視的運(yùn)動(dòng)型中高級(jí)轎車市場(chǎng)。而中國(guó)國(guó)內(nèi)的成功也是它在國(guó)際市場(chǎng)這幾年優(yōu)異表現(xiàn)的縮影。2003年之前，國(guó)內(nèi)中高級(jí)轎車市場(chǎng)，幾乎就是帕薩特、雅閣和別克的三分天下。滿大街非黑即灰的車子讓越來越多有足夠經(jīng)濟(jì)實(shí)力，但又希望揮灑自己個(gè)性的年輕消費(fèi)群體心存不滿。馬自達(dá)6就像是當(dāng)時(shí)了無生氣的車市中的一抹亮色，巨大的個(gè)人消費(fèi)市場(chǎng)因?yàn)檫@款車的到來而頓時(shí)變得活躍起來。再加上一汽當(dāng)時(shí)給這款車的定價(jià)也確實(shí)比較合理（或者說和當(dāng)時(shí)的那些同級(jí)車相比，馬自達(dá)6的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)格外明顯），它的成功也就在所難免。而正因?yàn)樗莫?dú)辟蹊徑，眼看著帕薩特、雅閣和別克爭(zhēng)得你死我活，馬自達(dá)6卻因其特殊的市場(chǎng)空間，著實(shí)享受了一段沒有直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的美好時(shí)光。
至于它的操控性，很多所謂的車迷，總會(huì)搬出諸如寶馬奧迪，或者三菱斯巴魯之類的車來炫耀。似乎除此之外，在操控方面其他車都是垃圾。對(duì)不起，在2003年的時(shí)候，寶馬還沒國(guó)產(chǎn)，奧迪還要40萬，三菱斯巴魯們昂貴的養(yǎng)護(hù)成本，都決定了它們根本成不了大眾車。你懷揣著30萬，還想要操控，還想要個(gè)性？除非你真的吃定了德國(guó)車，除非你真的只是個(gè)喊喊口號(hào)娛樂自己的人，否則，在2003年的大環(huán)境下，30萬以內(nèi)能夠挑選的有較好操控性的大眾車型，就只有馬自達(dá)6。四年來打下的市場(chǎng)和市場(chǎng)給我們的反饋，都證明了馬自達(dá)6的能力的確扎實(shí)。
不過，馬自達(dá)6的成功在于它的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，它的局限也正在于它的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。畢竟就整個(gè)大市場(chǎng)來說，喜歡運(yùn)動(dòng)風(fēng)格和操控的消費(fèi)人群還不是主流人群。當(dāng)越來越多的廠商開始進(jìn)入這塊細(xì)分的市場(chǎng)，當(dāng)馬自達(dá)6隨著銷量的增長(zhǎng)也成為了“普及”車型，當(dāng)人們發(fā)現(xiàn)隨著車市價(jià)格的逐漸回歸理性，如今的30萬也能買到國(guó)產(chǎn)奧迪或?qū)汃R的時(shí)候，新一批的消費(fèi)者便不會(huì)將目光僅僅投向馬自達(dá)6。馬自達(dá)可以通過降低價(jià)格，通過推出轎跑，通過推出手動(dòng)檔來保持或擴(kuò)大一定的市場(chǎng)空間，但僅僅通過降價(jià)和略加改款的車型來維持前兩年的成功業(yè)績(jī)，顯然是相當(dāng)困難的。
現(xiàn)在我們可以說，一汽馬自達(dá)靠著一款車在這四年里賺個(gè)了盆滿缽滿。但我們也必須看到，在第二代馬自達(dá)6還未在國(guó)內(nèi)上市之前的2008年，一汽馬自達(dá)和它管轄的全國(guó)百十來個(gè)4S店，將面臨前所未有的壓力。2007年馬自達(dá)6還是取得了全年超過50000輛的銷售業(yè)績(jī)。因該說這個(gè)成績(jī)已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)了。但在2008年想保住這個(gè)成績(jī)，將是相當(dāng)困難的一件事。繼續(xù)降價(jià)會(huì)是一種減壓手段，但降幅畢竟是有限的，你會(huì)相信一輛2.3AT較跑版馬自達(dá)6的價(jià)格低至18萬嗎？除非時(shí)間真到了該清倉(cāng)甩賣的時(shí)候。之所以說它將面臨前所未有的壓力，來自市場(chǎng)的壓力實(shí)際上已經(jīng)不是最重要的因素了，第二代馬自達(dá)6即將國(guó)產(chǎn)的消息才是最大的主因。老款車型越來越提不起人們的興趣，越來越多鐘情于馬自達(dá)6的潛在消費(fèi)者會(huì)選擇“持幣待購(gòu)”，靜待新款的上市。就算等不及要購(gòu)車，邁騰、致勝、銳志這些后來者們，都標(biāo)榜自己有著怎樣怎樣的操控性能，都是追求操控的消費(fèi)者愿意考慮的對(duì)象。
2008年，對(duì)于一汽馬自達(dá)4S店的工作人員來說，他們希望的是馬自達(dá)6不會(huì)因?yàn)榭钚偷睦匣托庐a(chǎn)品上市的臨近而影響銷量，對(duì)消費(fèi)者來說，則希望第二代馬自達(dá)6盡快上市，更重要的是希望一汽馬自達(dá)屆時(shí)推出的是一款沒有太多縮水、價(jià)格比較合理的馬自達(dá)6。
在談銳志之前，還是簡(jiǎn)單地談?wù)勊臇|家，豐田。的確，豐田真正大規(guī)模進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)間較其他企業(yè)晚了不少。甚至在21世紀(jì)最初的兩三年里，我們還只能看到一些中小型車上掛著豐田標(biāo)。但豐田就是豐田，最近幾年投放在中國(guó)市場(chǎng)中的新車型，無論是花冠，還是凱美瑞，都成為了各自級(jí)別的銷量冠軍。對(duì)于消費(fèi)個(gè)體來說，像豐田這樣的企業(yè)以及他們推出的車型，未必符合自己的口味，但對(duì)包括豐田在內(nèi)的任何一家企業(yè)來說，獲取最大的利潤(rùn)是永遠(yuǎn)不變的真理。銷量冠軍，未必就是車型最優(yōu)秀，豐田的火爆，只能說明它的車最符合目前國(guó)內(nèi)主流消費(fèi)者的心理需求。
現(xiàn)在再來說說銳志。一部現(xiàn)在看起來在豐田家族中多少有些“另類”的銳志。它的推出時(shí)間為2005年，較馬自達(dá)6晚了兩年。但一方面它還算是進(jìn)入國(guó)內(nèi)運(yùn)動(dòng)型中高級(jí)轎車市場(chǎng)較早的一款車，另一方面，來自于皇冠平臺(tái)的它，是目前國(guó)內(nèi)這一級(jí)別所有車型中唯一一款搭配了V6發(fā)動(dòng)機(jī)的前置后驅(qū)車型。從寶馬、奔馳這些代表著豪華和操控的后驅(qū)車上沿襲過來的觀念，都使得銳志成為了不少愛好操控的消費(fèi)者的首選。當(dāng)然在上市之初，銳志也曾遭遇過不少危機(jī)。比如漏油，比如低版本未配備VSC。而這些確實(shí)對(duì)銳志的銷量產(chǎn)生了一定的影響。但在豐田的危機(jī)公關(guān)下，通過維修，通過增加配置，銳志逐漸走出了消費(fèi)者的“信任危機(jī)”。關(guān)于這一點(diǎn)我必須說，對(duì)于廠家而言，產(chǎn)品質(zhì)量是企業(yè)生存的根本。唯利是圖而不將質(zhì)量視作第一，只把“客戶就是上帝”當(dāng)作口號(hào)裝裱起來高高掛起，都是極其不明智之舉。的確個(gè)體消費(fèi)者在一個(gè)企業(yè)看來微不足道，但一個(gè)消費(fèi)者也是消費(fèi)者，也是企業(yè)賴以生存的一部分，同樣需要企業(yè)認(rèn)真對(duì)待。豐田在銳志問題上的補(bǔ)救措施已算及時(shí)，但為什么非要等到消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)并投訴，而不是在生產(chǎn)線上就把問題解決了呢？要說中國(guó)人的汽車消費(fèi)意識(shí)還處在初級(jí)向中級(jí)過渡階段，很多問題即便發(fā)現(xiàn)了首先想到的還是“大事化小，小事化了”，還沒有真正的維權(quán)意識(shí)。但這絕不是可以拿來作為忽視中國(guó)消費(fèi)者需求的理由，不管是豐田還是大眾或者通用，中國(guó)巨大的市場(chǎng)空間是吸引大家來華投資的理由，要想贏得消費(fèi)者的尊重，讓消費(fèi)者心甘情愿地掏錢買你的東西，就得拿出百分百的誠(chéng)意來。
經(jīng)過上市之初后的不穩(wěn)定，在豐田一系列的增配措施出臺(tái)后，如今的銳志儼然成了這個(gè)級(jí)別中高性價(jià)比的代言人。以2.5S天窗真皮版為例，實(shí)際售價(jià)23萬左右，但我們能得到什么呢？天窗、真皮座椅、6碟CD、氙氣大燈、定速巡航、6檔手自一體變速器、145千瓦的2.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)、VSC、2850毫米的軸距，還有一堆你在這一級(jí)別中可以找到的電動(dòng)設(shè)備，當(dāng)然別忘了，還有豐田號(hào)稱的后驅(qū)操控樂趣。這樣的價(jià)格配以這樣的裝備，你還能說它不夠吸引人嗎？用很多網(wǎng)友的話來說：如今的銳志，是所有國(guó)產(chǎn)豐田產(chǎn)品中最“厚道”的一個(gè)。
可是它的銷量并不是特別理想，甚至還不如更早上市的馬自達(dá)6。這是為什么？
我認(rèn)為這還是銳志定位方面的尷尬——不是不合理，而是尷尬。在上面我就指出了銳志的大致配置，除了兩個(gè)版本的2.5S，其它2.5V版車型的售價(jià)都在25萬以上，而售價(jià)21萬左右的2.5S因?yàn)椴痪邆銿SC等配置，原本購(gòu)買者就比較少，權(quán)當(dāng)忽略不計(jì)。那么除此之外的車型就拉起了一條從23萬到35萬（3.0升車型）的價(jià)格線。而在這條價(jià)格線上，究竟有哪些車型與之相沖呢？馬自達(dá)6實(shí)際最高價(jià)格均已跌入22萬區(qū)間，等于和銳志錯(cuò)開了正面交鋒的機(jī)會(huì)；銳志所要面對(duì)的，實(shí)際上是以凱美瑞、雅閣為代表、以舒適見長(zhǎng)的25萬左右的公私兼用車型，和以奧迪A4、寶馬3系以及部分進(jìn)口中高級(jí)轎車為代表的或豪華品牌或原裝進(jìn)口品牌的30萬左右的車型。作為普通消費(fèi)者，特別是對(duì)很多喜歡駕駛樂趣的年輕消費(fèi)群來說，他們不會(huì)考慮凱美瑞或者雅閣這類沒有性格可言的車，OK，沒問題，這些車pass掉。可一旦心理價(jià)位超過了25萬，無論銳志的配置怎樣豐富，面對(duì)著增加幾萬就能買到的奧迪和寶馬，到底還會(huì)有多少人會(huì)將目光鎖定在2.5V版的銳志上呢？無論品牌知名度、美譽(yù)度，還是產(chǎn)品可靠度（至少在消費(fèi)者的心理層面上），奧迪、寶馬這些品牌的權(quán)重自然要比豐田高得多。那么在這樣一種情況下，銳志定位的尷尬就凸顯出來了：碰不到應(yīng)該與自己競(jìng)爭(zhēng)的對(duì)手，卻與比自己高一個(gè)數(shù)量級(jí)的家伙處在同一個(gè)區(qū)間內(nèi)。于是，真正能夠帶動(dòng)銷量的實(shí)際上就剩下之前舉例提到的2.5S天窗真皮版。于是，我們現(xiàn)在看到的情況就是，銳志幾乎只是靠著一個(gè)型號(hào)的車，在和價(jià)格比它更低的馬自達(dá)6，上市比它更晚的邁騰抗衡。而在2008年，它還必須面對(duì)一個(gè)全面鋪貨的致勝。25萬以上的那些“哥哥們”，可以說是眼睜睜地看著自家小弟在搏斗卻幫不上忙——因?yàn)樽约旱哪欠葑舆�沒搞定。
從目前的形勢(shì)來看，銳志要想在2008年穩(wěn)住2007年的態(tài)勢(shì)，并不是件困難的事。因?yàn)橐环矫孢@個(gè)細(xì)分市場(chǎng)到現(xiàn)在的對(duì)手還不是特別多，同時(shí)想要進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)的消費(fèi)者還在增加。但銳志要突破去年的窘境的話，不管是繼續(xù)降價(jià)也好，還是降低2.5V的門檻也罷，或是在S系中再增加一個(gè)版本，總之，必須給2.5S天窗真皮版找一個(gè)“幫手”。主打區(qū)間有改善了，整體銷量才會(huì)做得更漂亮。
2008年，馬自達(dá)6能守住一畝三分地，站好最后一班崗，就是大吉大利的事了。至于銳志，如果能給2.5S分擔(dān)一些壓力，那么到年底時(shí)有個(gè)漂亮的成績(jī)還是很有可能的。現(xiàn)在越來越多的80后開始成為汽車消費(fèi)市場(chǎng)的生力軍，無趣的，不要，無個(gè)性的，不要，速度與激情才是自己內(nèi)心世界的真實(shí)流露。運(yùn)動(dòng)化的車型才是這種情感的注腳。馬自達(dá)6是第一個(gè)吃螃蟹的，但它成功了；銳志不算后到的，但它還沒成功。在銳志后面，邁騰、致勝已經(jīng)緊隨而至，第二代馬自達(dá)6也在不遠(yuǎn)的前方磨刀霍霍。我們都知道，它們所在的市場(chǎng)將會(huì)越來越大，它們的機(jī)會(huì)也越來越大。但誰能搶得先機(jī)，還是得看各自的本事。
明日車評(píng)：08戰(zhàn)國(guó)策之合縱（失意者篇）
太平洋汽車網(wǎng) 曹臻
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現(xiàn)在我們可以說，一汽馬自達(dá)靠著一款車在這四年里賺個(gè)了盆滿缽滿。但我們也必須看到，在第二代馬自達(dá)6還未在國(guó)內(nèi)上市之前的2008年，一汽馬自達(dá)和它管轄的全國(guó)百十來個(gè)4S店，將面臨前所未有的壓力。2007年馬自達(dá)6還是取得了全年超過50000輛的銷售業(yè)績(jī)。因該說這個(gè)成績(jī)已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)了。但在2008年想保住這個(gè)成績(jī)，將是相當(dāng)困難的一件事。繼續(xù)降價(jià)會(huì)是一種減壓手段，但降幅畢竟是有限的，你會(huì)相信一輛2.3AT較跑版馬自達(dá)6的價(jià)格低至18萬嗎？除非時(shí)間真到了該清倉(cāng)甩賣的時(shí)候。之所以說它將面臨前所未有的壓力，來自市場(chǎng)的壓力實(shí)際上已經(jīng)不是最重要的因素了，第二代馬自達(dá)6即將國(guó)產(chǎn)的消息才是最大的主因。老款車型越來越提不起人們的興趣，越來越多鐘情于馬自達(dá)6的潛在消費(fèi)者會(huì)選擇“持幣待購(gòu)”，靜待新款的上市。就算等不及要購(gòu)車，邁騰、致勝、銳志這些后來者們，都標(biāo)榜自己有著怎樣怎樣的操控性能，都是追求操控的消費(fèi)者愿意考慮的對(duì)象。
2008年，對(duì)于一汽馬自達(dá)4S店的工作人員來說，他們希望的是馬自達(dá)6不會(huì)因?yàn)榭钚偷睦匣托庐a(chǎn)品上市的臨近而影響銷量，對(duì)消費(fèi)者來說，則希望第二代馬自達(dá)6盡快上市，更重要的是希望一汽馬自達(dá)屆時(shí)推出的是一款沒有太多縮水、價(jià)格比較合理的馬自達(dá)6。
在談銳志之前，還是簡(jiǎn)單地談?wù)勊臇|家，豐田。的確，豐田真正大規(guī)模進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)間較其他企業(yè)晚了不少。甚至在21世紀(jì)最初的兩三年里，我們還只能看到一些中小型車上掛著豐田標(biāo)。但豐田就是豐田，最近幾年投放在中國(guó)市場(chǎng)中的新車型，無論是花冠，還是凱美瑞，都成為了各自級(jí)別的銷量冠軍。對(duì)于消費(fèi)個(gè)體來說，像豐田這樣的企業(yè)以及他們推出的車型，未必符合自己的口味，但對(duì)包括豐田在內(nèi)的任何一家企業(yè)來說，獲取最大的利潤(rùn)是永遠(yuǎn)不變的真理。銷量冠軍，未必就是車型最優(yōu)秀，豐田的火爆，只能說明它的車最符合目前國(guó)內(nèi)主流消費(fèi)者的心理需求。
現(xiàn)在再來說說銳志。一部現(xiàn)在看起來在豐田家族中多少有些“另類”的銳志。它的推出時(shí)間為2005年，較馬自達(dá)6晚了兩年。但一方面它還算是進(jìn)入國(guó)內(nèi)運(yùn)動(dòng)型中高級(jí)轎車市場(chǎng)較早的一款車，另一方面，來自于皇冠平臺(tái)的它，是目前國(guó)內(nèi)這一級(jí)別所有車型中唯一一款搭配了V6發(fā)動(dòng)機(jī)的前置后驅(qū)車型。從寶馬、奔馳這些代表著豪華和操控的后驅(qū)車上沿襲過來的觀念，都使得銳志成為了不少愛好操控的消費(fèi)者的首選。當(dāng)然在上市之初，銳志也曾遭遇過不少危機(jī)。比如漏油，比如低版本未配備VSC。而這些確實(shí)對(duì)銳志的銷量產(chǎn)生了一定的影響。但在豐田的危機(jī)公關(guān)下，通過維修，通過增加配置，銳志逐漸走出了消費(fèi)者的“信任危機(jī)”。關(guān)于這一點(diǎn)我必須說，對(duì)于廠家而言，產(chǎn)品質(zhì)量是企業(yè)生存的根本。唯利是圖而不將質(zhì)量視作第一，只把“客戶就是上帝”當(dāng)作口號(hào)裝裱起來高高掛起，都是極其不明智之舉。的確個(gè)體消費(fèi)者在一個(gè)企業(yè)看來微不足道，但一個(gè)消費(fèi)者也是消費(fèi)者，也是企業(yè)賴以生存的一部分，同樣需要企業(yè)認(rèn)真對(duì)待。豐田在銳志問題上的補(bǔ)救措施已算及時(shí)，但為什么非要等到消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)并投訴，而不是在生產(chǎn)線上就把問題解決了呢？要說中國(guó)人的汽車消費(fèi)意識(shí)還處在初級(jí)向中級(jí)過渡階段，很多問題即便發(fā)現(xiàn)了首先想到的還是“大事化小，小事化了”，還沒有真正的維權(quán)意識(shí)。但這絕不是可以拿來作為忽視中國(guó)消費(fèi)者需求的理由，不管是豐田還是大眾或者通用，中國(guó)巨大的市場(chǎng)空間是吸引大家來華投資的理由，要想贏得消費(fèi)者的尊重，讓消費(fèi)者心甘情愿地掏錢買你的東西，就得拿出百分百的誠(chéng)意來。
經(jīng)過上市之初后的不穩(wěn)定，在豐田一系列的增配措施出臺(tái)后，如今的銳志儼然成了這個(gè)級(jí)別中高性價(jià)比的代言人。以2.5S天窗真皮版為例，實(shí)際售價(jià)23萬左右，但我們能得到什么呢？天窗、真皮座椅、6碟CD、氙氣大燈、定速巡航、6檔手自一體變速器、145千瓦的2.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)、VSC、2850毫米的軸距，還有一堆你在這一級(jí)別中可以找到的電動(dòng)設(shè)備，當(dāng)然別忘了，還有豐田號(hào)稱的后驅(qū)操控樂趣。這樣的價(jià)格配以這樣的裝備，你還能說它不夠吸引人嗎？用很多網(wǎng)友的話來說：如今的銳志，是所有國(guó)產(chǎn)豐田產(chǎn)品中最“厚道”的一個(gè)。
可是它的銷量并不是特別理想，甚至還不如更早上市的馬自達(dá)6。這是為什么？
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