從現在起，PCauto會在每晚八點為大家奉上精彩的“晚間車評”。通過獨到的見解和客觀的評論來審視當下車壇的熱點話題。同時我們也歡迎廣大網友暢所欲言，請將您的觀點和看法通過電子郵件形式發送至caozhen@pcauto.com.cn。我們尊重廣大網友的觀點，我們也希望通過這個平臺，讓廠家聽到更多網友的聲音。
合縱連橫，戰國時期秦齊兩大勢力交鋒的產物。為了分化其他諸侯國，秦國采用連橫策略，而合縱則是齊國為了拉攏各諸侯國向西抗秦的措施。在合縱連橫中受到傷害最深的，無疑就是以魏、韓、趙、楚、燕為代表的弱小勢力諸侯。正如昨天我們所講，如今的中國車市，正像兩千多年前的戰國時代，而中高級車市中為數不多的幾大勢力之間的角逐，由于其在車市中舉重若輕的地位，亦可看作當年的群雄爭霸。不同的是，在今天的中高級車市中，幾乎每一款車都有著不可小覷的實力和強大的后盾。但真要從中選出最有威脅的，恐怕也只有日系雙雄——豐田凱美瑞和本田雅閣。
2007年12月底至今，在國內的中高級市場，似乎我們只能聽到凱美瑞和雅閣兩家的聲音。你方唱罷我登場，17.5萬緊咬17.8萬，似乎2008年中高級車市的冠軍已然是他們的囊中之物，無視其他對手存在的態度想必做慣了國內老大的通用和大眾們，心里一定不是滋味。憤，卻無奈。難道這片市場真的就沒有他們的一絲機會了嗎？當然不是。從技術和工藝來講，能在這個級別混的，當然必須得有兩把刷子。更何況他們中的一些絲毫不比凱美瑞和雅閣差。合縱是為了各自的利益，對抗共同的敵人。今天中高級轎車市場的通用和大眾們，當然不會真的來個君子協定，聯合對付雙雄。但顯然爭奪這個市場的頭把交椅是他們共同的目標。下面我們就來粗淺地分析一下他們在2008年會有怎樣的命運，他們是否能夠擔當起挑戰雙雄的重任。
今天成為我們談論主角的，是一對安家落戶到中國的英國朋友：上汽榮威和MG名爵。
說它們是朋友，它們的確是朋友想當年在英國的時候，就是一個戰壕里的兄弟。但他們又做了近三年的“死對頭”——還不是它們愿意做，而是兩家來自中國的企業硬生生地拆散了伙，為此還一度鬧得不可開交。不過從我第一次聽到MG羅孚被上汽和南汽瓜分的那天起，我就堅信有朝一日兩家還是會走到一起。現在要是再回顧那段孰是孰非的收購史。我就六個字：何必呢？何苦呢？
關于這兩個企業在這三年里的恩恩怨怨，我在這里就不再多評論了。簡單的講，這就是一個1+1的案子：南汽有固定資產，有可以立刻拿來用的MG品牌，缺的是錢，缺的是研發能力，缺的是市場營銷經驗。南汽擁有的，正是上汽急需的，兒南汽缺乏，則是上汽值得驕傲的。還是國家開明，通過行政手段把兩家人拉攏在了一起。各取所需，各補所短。但這更不是一個簡單的“1+1”。去年中國足壇不是出了個朱駿么，他揮舞著手里的支票，大放厥詞1+1要大于2，結果呢？事實證明這個能在魔獸世界呼風喚雨的大老板，也就是個玩玩足球經理游戲之類的門外漢。只不過燒的錢是他自己的，咱管不著。但“大上汽”則不同。為了購買一個萬里之外的品牌，國家已經花出去了上億英鎊，如果買回來的東西還是做不出什么精品，那損失的可就是國家的利益了。不過我也相信，作為中國最早與世界接軌的汽車企業，上汽至少在專業性和經營能力上，要比那個沒有自知之明的朱駿好得多。最終能否實現1+1大于2的目標，就需要上汽管理層好好制定一下未來的規劃。
合并至今已過去了半個月。除了南汽與菲亞特“協議離婚”和1.8T榮威750，我們幾乎得不到更多關于上南合作更多的后續消息。關于這一點我不難理解，畢竟全面接手南汽后，人員的協調，資產的重組，產品架構的調整，市場的規劃布局都必須重新來過，這不是短短的半個月就能徹底解決的。不過既然手中該有的都有了，那么盡快整合并產生效益也是上汽期望自己能夠做到的，否則經過一年多辛辛苦苦宣傳得到的那些人氣，很快就會被中高級轎車市場的競爭對手們蠶食。
至于上汽和南汽的合作究竟怎樣開展。這都不是消費者感興趣的事情。無論對于已經購買這兩個品牌的客戶，還是正在關注這兩個品牌車型的潛在消費者，他們關心的是這個大上汽究竟能在2008年給車主和消費者帶來什么東西。
不出意外，近期搭載1.8T渦輪增壓發動機的榮威750就將上市。這將是上南合作后推出的首款新車，同時也將是榮威750系列首次配備1.8T發動機。這將幫助750向中高級轎車市場更低端的份額發起沖擊。加上名爵7系目前的價格，2008年的雙品牌將在中高級轎車市場拉起一條跨度近13萬的價格線。只是對目前中國的主流消費群來說，這條由“華籍英人”建立起來的價格線，究竟會有多少競爭力呢？
從現在起，PCauto會在每晚八點為大家奉上精彩的“晚間車評”。通過獨到的見解和客觀的評論來審視當下車壇的熱點話題。同時我們也歡迎廣大網友暢所欲言，請將您的觀點和看法通過電子郵件形式發送至caozhen@pcauto.com.cn。我們尊重廣大網友的觀點，我們也希望通過這個平臺，讓廠家聽到更多網友的聲音。
合縱連橫，戰國時期秦齊兩大勢力交鋒的產物。為了分化其他諸侯國，秦國采用連橫策略，而合縱則是齊國為了拉攏各諸侯國向西抗秦的措施。在合縱連橫中受到傷害最深的，無疑就是以魏、韓、趙、楚、燕為代表的弱小勢力諸侯。正如昨天我們所講，如今的中國車市，正像兩千多年前的戰國時代，而中高級車市中為數不多的幾大勢力之間的角逐，由于其在車市中舉重若輕的地位，亦可看作當年的群雄爭霸。不同的是，在今天的中高級車市中，幾乎每一款車都有著不可小覷的實力和強大的后盾。但真要從中選出最有威脅的，恐怕也只有日系雙雄——豐田凱美瑞和本田雅閣。
2007年12月底至今，在國內的中高級市場，似乎我們只能聽到凱美瑞和雅閣兩家的聲音。你方唱罷我登場，17.5萬緊咬17.8萬，似乎2008年中高級車市的冠軍已然是他們的囊中之物，無視其他對手存在的態度想必做慣了國內老大的通用和大眾們，心里一定不是滋味。憤，卻無奈。難道這片市場真的就沒有他們的一絲機會了嗎？當然不是。從技術和工藝來講，能在這個級別混的，當然必須得有兩把刷子。更何況他們中的一些絲毫不比凱美瑞和雅閣差。合縱是為了各自的利益，對抗共同的敵人。今天中高級轎車市場的通用和大眾們，當然不會真的來個君子協定，聯合對付雙雄。但顯然爭奪這個市場的頭把交椅是他們共同的目標。下面我們就來粗淺地分析一下他們在2008年會有怎樣的命運，他們是否能夠擔當起挑戰雙雄的重任。
今天成為我們談論主角的，是一對安家落戶到中國的英國朋友：上汽榮威和MG名爵。
說它們是朋友，它們的確是朋友想當年在英國的時候，就是一個戰壕里的兄弟。但他們又做了近三年的“死對頭”——還不是它們愿意做，而是兩家來自中國的企業硬生生地拆散了伙，為此還一度鬧得不可開交。不過從我第一次聽到MG羅孚被上汽和南汽瓜分的那天起，我就堅信有朝一日兩家還是會走到一起�，F在要是再回顧那段孰是孰非的收購史。我就六個字：何必呢？何苦呢？
關于這兩個企業在這三年里的恩恩怨怨，我在這里就不再多評論了。簡單的講，這就是一個1+1的案子：南汽有固定資產，有可以立刻拿來用的MG品牌，缺的是錢，缺的是研發能力，缺的是市場營銷經驗。南汽擁有的，正是上汽急需的，兒南汽缺乏，則是上汽值得驕傲的。還是國家開明，通過行政手段把兩家人拉攏在了一起。各取所需，各補所短。但這更不是一個簡單的“1+1”。去年中國足壇不是出了個朱駿么，他揮舞著手里的支票，大放厥詞1+1要大于2，結果呢？事實證明這個能在魔獸世界呼風喚雨的大老板，也就是個玩玩足球經理游戲之類的門外漢。只不過燒的錢是他自己的，咱管不著。但“大上汽”則不同。為了購買一個萬里之外的品牌，國家已經花出去了上億英鎊，如果買回來的東西還是做不出什么精品，那損失的可就是國家的利益了。不過我也相信，作為中國最早與世界接軌的汽車企業，上汽至少在專業性和經營能力上，要比那個沒有自知之明的朱駿好得多。最終能否實現1+1大于2的目標，就需要上汽管理層好好制定一下未來的規劃。
合并至今已過去了半個月。除了南汽與菲亞特“協議離婚”和1.8T榮威750，我們幾乎得不到更多關于上南合作更多的后續消息。關于這一點我不難理解，畢竟全面接手南汽后，人員的協調，資產的重組，產品架構的調整，市場的規劃布局都必須重新來過，這不是短短的半個月就能徹底解決的。不過既然手中該有的都有了，那么盡快整合并產生效益也是上汽期望自己能夠做到的，否則經過一年多辛辛苦苦宣傳得到的那些人氣，很快就會被中高級轎車市場的競爭對手們蠶食。
至于上汽和南汽的合作究竟怎樣開展。這都不是消費者感興趣的事情。無論對于已經購買這兩個品牌的客戶，還是正在關注這兩個品牌車型的潛在消費者，他們關心的是這個大上汽究竟能在2008年給車主和消費者帶來什么東西。
不出意外，近期搭載1.8T渦輪增壓發動機的榮威750就將上市。這將是上南合作后推出的首款新車，同時也將是榮威750系列首次配備1.8T發動機。這將幫助750向中高級轎車市場更低端的份額發起沖擊。加上名爵7系目前的價格，2008年的雙品牌將在中高級轎車市場拉起一條跨度近13萬的價格線。只是對目前中國的主流消費群來說，這條由“華籍英人”建立起來的價格線，究竟會有多少競爭力呢？
榮威從2006年底便開始了宣傳。配合著《Concerto Pour Deux Voix》旋律的廣告，就視聽效果來講確實是中國廣告界近年來比較少見的“大片”。其后模仿薩博舉辦的一系列“榮威駕控巔峰 中國巡演”也著實引起了一定的轟動。可以說整個2007年上汽在榮威品牌的推廣上幾乎運用了一切可能的手段，可謂不遺余力。但從3月份正式推向市場后的反響來看，只能說與主流品牌車型還存在較大差距，但對于一款帶有英國風格的車型，2000左右的月銷量已屬不易。從車本身來說，改變的外觀，加長的車身，更好的縱向空間，改良的內飾工藝，和上汽配備的多重主動安全系統，都表明了上汽希望塑造中國自主品牌高端形象的意愿。但問題在于這樣的車型對中國廣大消費者來說實在過于陌生。有二十多萬預算的消費者，或不習慣這樣的造型，或對這個陌生品牌、陌生車型表示疑慮，真正愿意掏錢購買此類車型的才是真的“有個性”之人。而因為2007整個一年幾乎都陷在和名爵爭執中，也在很大程度上削弱了榮威的競爭力，原本就不多的英系車愛好者，也因為兩個品牌的存在而受到分流。此外，2.5升V6過高的入門門檻，也制約了榮威的向下發展。進入2008年，應當說，鑒于上汽得到了南汽工廠中的大量設備，結合自身的研發能力，榮威750系列在質量和可靠性方面必定會有一個比較大的突破，但車型的突破并不代表市場的突破，要讓大眾認識并接受榮威品牌和750系列帶來的不同，還是得在營銷策略上狠下工夫才行。
名爵7系是完完全全的“原汁原味”，也是南汽之前宣傳中一再強調的一點。但如果我們對名爵7系稍加了解，就不難發現，這實際上是南汽對自己研發能力不足的一種掩飾。名爵7實際早在2004年MG羅孚破產前就已經面市，用南汽當時宣傳的內容來說，就是和上一代寶馬5系的底盤頗有淵源。如今下一代的寶馬都已經進入研發階段。從當今汽車發展潮流的普遍規律來看，名爵7無疑已是一款比較“年長”的車型了。在如今的國內車市中，與名爵7價格相仿的車型，首先在各方面的配置上都要更加豐富，其次最近兩年推出的眾多車型，外觀和內飾的現代感及工藝性較名爵7更好，至于名爵倡導的操控能力，在目前不少操控見長的車型面前，并沒有多少優勢可言。以南汽的能力，在電氣方面小做調整沒問題，但介入到更加復雜的車身架構、安全性等方面的改進，則不是件容易的事了。要挖掘這個平臺持續發展的可能性，南汽更是困難。但從廠方公布的數據來看，2007年最后三個月，名爵7系一直保持著每月1000臺以上的銷量。如果事實真是如此，那么我們還是得祝賀南汽，畢竟在上汽的強勢宣傳下，南汽憑借僅有的一些實力和手段，仍能夠做出這樣的業績，實在難能可貴。不過我相信在兩家企業合作之后，上汽已經開始了對包括名爵7、名爵3和名爵TF進行改造和下一階段發展方向的規劃。現在有傳聞說名爵7已暫時停產。不確定，但我寧愿相信這是真的。如果要讓名爵品牌在2008有所起色，將它與榮威共同塑造成代表高端形象的自主品牌，并且有底氣有實力與眾多合資品牌對手抗衡，改造和升級勢在必行。
在前幾天的評論中，我一再強調，今年的中高級轎車市場，將極有可能面臨著一場大的震蕩。廣汽兩家人要完成總共超過35萬的年銷量任務，而邁騰、致勝、領馭等等也決不甘心就此放棄2008。市場的確在快速增長，但市場容量在一定時期內還是有限的。在目前國內主流汽車消費理念還停留在美日德三大風格占主導地位的情況下，就連稍早進入中國市場的法系風格都已經被逐漸邊緣化，作為更加陌生的英倫風格，其面對的情勢將更加微妙。
就在今天下午，我們得到了關于榮威的最新消息：搭載1.8T發動機的榮威750最早將于農歷春節后上市。而從一份剛剛曝光的配置表上，我們非常清楚地看到了上汽對這款車寄予的厚望。除了不具備2.5升V6版本上擁有的六位一體主動安全防護系統，其中一款命名為“行政版”的1.8T車型，其配置全面領先于目前最高端的2.5升“睿雅版”。從這一變化我們能夠預見到，1.8T版的榮威750，不僅將是榮威750系列在2008年度的主打車型，而且其目標直指今年的行政級市場。如果定價合理，加上配置方面的優勢，上汽很有可能通過1.8T榮威750的定位，錯開凱美瑞和第八代雅閣直接交鋒的22—25萬這一細分市場，從而獲得比2007年更為有利的發展空間。上南合作協議的簽訂只是榮威和名爵品牌重新打造的第一步，究竟能否在2008年取得合作后的初步成效，我們拭目以待。
明日車評：08戰國策之合縱（運動家篇）
太平洋汽車網 曹臻
歡迎大家對我們新的欄目提出自己的建議。也衷心希望大家能將自己對汽車、對汽車界的觀點和見解通過電子郵件的形式告訴我們，對于其中的獨到見解，我們會通過不同的方式傳達給更多的網友。感謝大家對太平洋汽車網的關注！
電子郵件地址：caozhen@pcauto.com.cn
往日車評：
晚間車評：08戰國策之合縱（滬上雙杰篇）
晚間車評：08戰國策之合縱（邁騰篇）
晚間車評：08戰國策之雙雄
榮威從2006年底便開始了宣傳。配合著《Concerto Pour Deux Voix》旋律的廣告，就視聽效果來講確實是中國廣告界近年來比較少見的“大片”。其后模仿薩博舉辦的一系列“榮威駕控巔峰 中國巡演”也著實引起了一定的轟動�？梢哉f整個2007年上汽在榮威品牌的推廣上幾乎運用了一切可能的手段，可謂不遺余力。但從3月份正式推向市場后的反響來看，只能說與主流品牌車型還存在較大差距，但對于一款帶有英國風格的車型，2000左右的月銷量已屬不易。從車本身來說，改變的外觀，加長的車身，更好的縱向空間，改良的內飾工藝，和上汽配備的多重主動安全系統，都表明了上汽希望塑造中國自主品牌高端形象的意愿。但問題在于這樣的車型對中國廣大消費者來說實在過于陌生。有二十多萬預算的消費者，或不習慣這樣的造型，或對這個陌生品牌、陌生車型表示疑慮，真正愿意掏錢購買此類車型的才是真的“有個性”之人。而因為2007整個一年幾乎都陷在和名爵爭執中，也在很大程度上削弱了榮威的競爭力，原本就不多的英系車愛好者，也因為兩個品牌的存在而受到分流。此外，2.5升V6過高的入門門檻，也制約了榮威的向下發展。進入2008年，應當說，鑒于上汽得到了南汽工廠中的大量設備，結合自身的研發能力，榮威750系列在質量和可靠性方面必定會有一個比較大的突破，但車型的突破并不代表市場的突破，要讓大眾認識并接受榮威品牌和750系列帶來的不同，還是得在營銷策略上狠下工夫才行。
名爵7系是完完全全的“原汁原味”，也是南汽之前宣傳中一再強調的一點。但如果我們對名爵7系稍加了解，就不難發現，這實際上是南汽對自己研發能力不足的一種掩飾。名爵7實際早在2004年MG羅孚破產前就已經面市，用南汽當時宣傳的內容來說，就是和上一代寶馬5系的底盤頗有淵源。如今下一代的寶馬都已經進入研發階段。從當今汽車發展潮流的普遍規律來看，名爵7無疑已是一款比較“年長”的車型了。在如今的國內車市中，與名爵7價格相仿的車型，首先在各方面的配置上都要更加豐富，其次最近兩年推出的眾多車型，外觀和內飾的現代感及工藝性較名爵7更好，至于名爵倡導的操控能力，在目前不少操控見長的車型面前，并沒有多少優勢可言。以南汽的能力，在電氣方面小做調整沒問題，但介入到更加復雜的車身架構、安全性等方面的改進，則不是件容易的事了。要挖掘這個平臺持續發展的可能性，南汽更是困難。但從廠方公布的數據來看，2007年最后三個月，名爵7系一直保持著每月1000臺以上的銷量。如果事實真是如此，那么我們還是得祝賀南汽，畢竟在上汽的強勢宣傳下，南汽憑借僅有的一些實力和手段，仍能夠做出這樣的業績，實在難能可貴。不過我相信在兩家企業合作之后，上汽已經開始了對包括名爵7、名爵3和名爵TF進行改造和下一階段發展方向的規劃�，F在有傳聞說名爵7已暫時停產。不確定，但我寧愿相信這是真的。如果要讓名爵品牌在2008有所起色，將它與榮威共同塑造成代表高端形象的自主品牌，并且有底氣有實力與眾多合資品牌對手抗衡，改造和升級勢在必行。
在前幾天的評論中，我一再強調，今年的中高級轎車市場，將極有可能面臨著一場大的震蕩。廣汽兩家人要完成總共超過35萬的年銷量任務，而邁騰、致勝、領馭等等也決不甘心就此放棄2008。市場的確在快速增長，但市場容量在一定時期內還是有限的。在目前國內主流汽車消費理念還停留在美日德三大風格占主導地位的情況下，就連稍早進入中國市場的法系風格都已經被逐漸邊緣化，作為更加陌生的英倫風格，其面對的情勢將更加微妙。
就在今天下午，我們得到了關于榮威的最新消息：搭載1.8T發動機的榮威750最早將于農歷春節后上市。而從一份剛剛曝光的配置表上，我們非常清楚地看到了上汽對這款車寄予的厚望。除了不具備2.5升V6版本上擁有的六位一體主動安全防護系統，其中一款命名為“行政版”的1.8T車型，其配置全面領先于目前最高端的2.5升“睿雅版”。從這一變化我們能夠預見到，1.8T版的榮威750，不僅將是榮威750系列在2008年度的主打車型，而且其目標直指今年的行政級市場。如果定價合理，加上配置方面的優勢，上汽很有可能通過1.8T榮威750的定位，錯開凱美瑞和第八代雅閣直接交鋒的22—25萬這一細分市場，從而獲得比2007年更為有利的發展空間。上南合作協議的簽訂只是榮威和名爵品牌重新打造的第一步，究竟能否在2008年取得合作后的初步成效，我們拭目以待。
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