四驅小面 昌河鈴木浪迪

　　作為一款微型廂式車型，浪迪從上市初就出盡了風頭，除了國內微型車中唯一的四輪驅動型式和自動變速器的配置，還有它所采用的日本鈴木公司最新的世界戰略小型K14B發動機，1.4L排量，最大功率達到70kW。從這三項指標來看，浪迪已經為國內微車樹立了最新的標準。

　　作為小型車制造的專家，鈴木公司給予了浪迪更高的市場定位，因此浪迪無論在動力系統的配置還是舒適性配置上，都史無前例的“奢侈”，以前在小面中難以見到的雙安全氣囊、ABS+EBD剎車系統以及電子助力轉向系統和自動變速器都出現在了配置清單中，安全性能和舒適性能的大幅度提高，使浪迪的車主即使是拉物載貨也能夠得到體貼的呵護。

　　除了配置的提高，浪迪的外形和內飾設計也走在了微車的前列，外觀的設計采用了當今最流行的設計元素，雖是微車但也威風八面，霸氣十足的前鬼臉和晶瑩剔透的大燈使得前部的造型充滿現代感，高質量的漆面又使得浪迪的高品質得以充分展現。內飾的設計也采用了在轎車中流行的設計概念，多色調的采用和高品質的材質以及做工都使得浪迪再次區別于一般概念中的小面�；蛟S，昌河希望籍此來改變小面在人們心目中的廉價印象，浪迪也足以證明高品質的生活中同樣可以出現小面的身影。

　　作為一款微型廂式車型，浪迪從上市初就出盡了風頭，除了國內微型車中唯一的四輪驅動型式和自動變速器的配置，還有它所采用的日本鈴木公司最新的世界戰略小型K14B發動機，1.4L排量，最大功率達到70kW。從這三項指標來看，浪迪已經為國內微車樹立了最新的標準。

　　作為小型車制造的專家，鈴木公司給予了浪迪更高的市場定位，因此浪迪無論在動力系統的配置還是舒適性配置上，都史無前例的“奢侈”，以前在小面中難以見到的雙安全氣囊、ABS+EBD剎車系統以及電子助力轉向系統和自動變速器都出現在了配置清單中，安全性能和舒適性能的大幅度提高，使浪迪的車主即使是拉物載貨也能夠得到體貼的呵護。

　　除了配置的提高，浪迪的外形和內飾設計也走在了微車的前列，外觀的設計采用了當今最流行的設計元素，雖是微車但也威風八面，霸氣十足的前鬼臉和晶瑩剔透的大燈使得前部的造型充滿現代感，高質量的漆面又使得浪迪的高品質得以充分展現。內飾的設計也采用了在轎車中流行的設計概念，多色調的采用和高品質的材質以及做工都使得浪迪再次區別于一般概念中的小面�；蛟S，昌河希望籍此來改變小面在人們心目中的廉價印象，浪迪也足以證明高品質的生活中同樣可以出現小面的身影。

　　浪迪的前懸架采用轎車式的麥克弗遜式獨立結構，與以往的I型臂加穩定桿相比較，新懸架實現了良好的操縱穩定性以及高速行駛穩定性。后懸架與一般小面上所采用的鋼板彈簧式不同，采用非獨立單縱擺臂式，這也是浪迪進步的明顯特征。

　　四輪驅動系統在正常行駛時，4個車輪都有驅動力，但是為了更加省油，前輪的驅動力較小，只是在需要的時候，才會將驅動力均衡分配到四輪，如雨雪天氣、起步、上坡、下坡時，驅動系統都可以將恰當的驅動力均勻分配給前輪。

　　為了充分輸出動力，自動變速器的換擋轉速較高，正常的換擋轉速在2 800r/min左右，如果你需要更加充沛的動力，變速器會輕易將換擋轉速提高到5 000r/min，而這與普通轎車的換擋時機設計完全不同，顯然這與浪迪仍舊要承擔拉貨的職能有關，但最高超過140km/h的設計速度又是一般的小面所不能比擬的，因此浪迪的客戶是既要承擔多名乘員和貨物的運輸，又要享受高品質生活的人群，這也是農民朋友和小商業者生活質量提高的一個有力體現。

　　如此高的配置，但是浪迪的價格在45 900~69 900元之間，要遠遠低于大家原先的預期，昌河鈴木的定價策略值得我們為此喝彩。

　　浪迪的前懸架采用轎車式的麥克弗遜式獨立結構，與以往的I型臂加穩定桿相比較，新懸架實現了良好的操縱穩定性以及高速行駛穩定性。后懸架與一般小面上所采用的鋼板彈簧式不同，采用非獨立單縱擺臂式，這也是浪迪進步的明顯特征。

　　四輪驅動系統在正常行駛時，4個車輪都有驅動力，但是為了更加省油，前輪的驅動力較小，只是在需要的時候，才會將驅動力均衡分配到四輪，如雨雪天氣、起步、上坡、下坡時，驅動系統都可以將恰當的驅動力均勻分配給前輪。

　　為了充分輸出動力，自動變速器的換擋轉速較高，正常的換擋轉速在2 800r/min左右，如果你需要更加充沛的動力，變速器會輕易將換擋轉速提高到5 000r/min，而這與普通轎車的換擋時機設計完全不同，顯然這與浪迪仍舊要承擔拉貨的職能有關，但最高超過140km/h的設計速度又是一般的小面所不能比擬的，因此浪迪的客戶是既要承擔多名乘員和貨物的運輸，又要享受高品質生活的人群，這也是農民朋友和小商業者生活質量提高的一個有力體現。

　　如此高的配置，但是浪迪的價格在45 900~69 900元之間，要遠遠低于大家原先的預期，昌河鈴木的定價策略值得我們為此喝彩。