經典中國化 鄭州日產御軒 奧丁

　　率先在中外合資汽車企業中走通“雙品牌”之路的鄭州日產，兩年多來充分利用東風、日產兩大股東的優質資源，加速開發新車型，強力突擊細分市場，已取得不菲戰績。而最近，鄭州日產的雙品牌戰略再結碩果，基于轎車平臺的高性能MPV御軒和新城市化SUV奧丁閃亮登場，以富有沖擊力的產品性價比向汽車市場發起新一輪的沖擊。

　　御軒是鄭州日產推出的第一款MPV車型，采用了全承載式車身，沒有大梁，前懸架系統為麥克弗遜獨立式，后懸架系統為五連桿螺旋彈簧，尤其強調了乘坐方面的舒適性。在駕駛過程中，即便坐上6個人，車上依然能保持很好的平衡性，不會感覺到懸架吃力。再加上將近1.8m的車高，車內的人絲毫不用為頭部空間擔憂，車內空間從乘坐者舒適性的角度出發，體現在了各個細節上。各種配置已接近豪華，甚至復制了同級轎車中的許多時尚裝備，比如第一次在此類車上采用了兩側均可推拉的車門，可6向電動調節的駕駛員座椅、附帶音響控制鍵的真皮方向盤，前后獨立智能恒溫空調，可10碟連放的DVD影音娛樂系統，以及前后排7英寸的液晶屏，后排溫馨的閱讀燈，都成為了御軒用來吸引用戶的豪華裝備。

御軒

　　御軒在外形上除使用了獨特的東風標外，一切都中規中矩，車身寬度雖沒有GL8看上去寬大，內部空間卻大得驚人。整車看起來緊湊富有張力，沒有過多的修飾，但仔細端詳仍然給人一種精致感和高級感。御軒真正引以自豪的還是來源于奇駿2.5L的日產原裝進口QR25發動機的出色動力。其最大功率達到117.7kW(5 600r/min)，最大扭矩為240.3N·m(4 000r/min)，其數據甚至已經與GL8的3.0L發動機相當。御軒的駕駛感覺的確很類似于轎車，加速性尤其突出，雖然采用了4擋自動變速器，但并不會感到過大的換擋沖擊，深踩油門緊急降擋時的反映也非常迅速。畢竟QR25型發動機采用了日產最新的CVTC（連續可變氣門正時控制系統）技術，并輔以ETC電子油門，既保證了御軒在各個速度段都具有出色的加速性能，又保持了良好的燃油經濟性。御軒的油門和制動踏板也非常輕便，體現了日系車的傳統，長途駕駛會很省力，只是方向盤也過于輕，剛上手時有些不適應，容易打過。

御軒內飾

　　御軒的細致之處還體現在了主被動安全配置上，從車身結構到電子設備都應用了目前市場上最先進的技術，總之其豪華性以及人性化的體現，已經使御軒徹底擺脫了輕客的痕跡，而進化成為一款純正的MPV。

　　率先在中外合資汽車企業中走通“雙品牌”之路的鄭州日產，兩年多來充分利用東風、日產兩大股東的優質資源，加速開發新車型，強力突擊細分市場，已取得不菲戰績。而最近，鄭州日產的雙品牌戰略再結碩果，基于轎車平臺的高性能MPV御軒和新城市化SUV奧丁閃亮登場，以富有沖擊力的產品性價比向汽車市場發起新一輪的沖擊。

　　御軒是鄭州日產推出的第一款MPV車型，采用了全承載式車身，沒有大梁，前懸架系統為麥克弗遜獨立式，后懸架系統為五連桿螺旋彈簧，尤其強調了乘坐方面的舒適性。在駕駛過程中，即便坐上6個人，車上依然能保持很好的平衡性，不會感覺到懸架吃力。再加上將近1.8m的車高，車內的人絲毫不用為頭部空間擔憂，車內空間從乘坐者舒適性的角度出發，體現在了各個細節上。各種配置已接近豪華，甚至復制了同級轎車中的許多時尚裝備，比如第一次在此類車上采用了兩側均可推拉的車門，可6向電動調節的駕駛員座椅、附帶音響控制鍵的真皮方向盤，前后獨立智能恒溫空調，可10碟連放的DVD影音娛樂系統，以及前后排7英寸的液晶屏，后排溫馨的閱讀燈，都成為了御軒用來吸引用戶的豪華裝備。

御軒

　　御軒在外形上除使用了獨特的東風標外，一切都中規中矩，車身寬度雖沒有GL8看上去寬大，內部空間卻大得驚人。整車看起來緊湊富有張力，沒有過多的修飾，但仔細端詳仍然給人一種精致感和高級感。御軒真正引以自豪的還是來源于奇駿2.5L的日產原裝進口QR25發動機的出色動力。其最大功率達到117.7kW(5 600r/min)，最大扭矩為240.3N·m(4 000r/min)，其數據甚至已經與GL8的3.0L發動機相當。御軒的駕駛感覺的確很類似于轎車，加速性尤其突出，雖然采用了4擋自動變速器，但并不會感到過大的換擋沖擊，深踩油門緊急降擋時的反映也非常迅速。畢竟QR25型發動機采用了日產最新的CVTC（連續可變氣門正時控制系統）技術，并輔以ETC電子油門，既保證了御軒在各個速度段都具有出色的加速性能，又保持了良好的燃油經濟性。御軒的油門和制動踏板也非常輕便，體現了日系車的傳統，長途駕駛會很省力，只是方向盤也過于輕，剛上手時有些不適應，容易打過。

御軒內飾

　　御軒的細致之處還體現在了主被動安全配置上，從車身結構到電子設備都應用了目前市場上最先進的技術，總之其豪華性以及人性化的體現，已經使御軒徹底擺脫了輕客的痕跡，而進化成為一款純正的MPV。

　　這次與御軒同時面世的還有鄭州日產首款自主品牌的新城市化SUV奧丁，它的車型跨度十分齊全，既有柴油車、又有汽油車，既有兩驅型、又有四驅型，既有手動檔、又有自動擋，即具有越野型SUV超強通過能力，又有城市型SUV的舒適性，繼續傳承了帕拉丁的高品質，充分滿足著都市人群的個性需求。

奧丁

　　與目前市場上現有的同級SUV相比，奧丁是唯一一款裝備原裝進口柴油發動機和自動變速器的自主品牌中級SUV。它的2.9L柴油發動機和2.4L汽油發動機的性能指標最為出色，最大扭矩分別達到了235N·m和196N·m。原裝進口的自動變速器操縱便利，擁有雪地、運動和經濟三種驅動模式，適應各種路況，使行車更經濟更安全，其所有車型的90km/h等速油耗均沒有超過8L/100km。

奧丁內飾

　　盡管奧丁身上增加了眾多的城市型SUV元素，但它并沒有拋棄鄭州日產身上沉淀的達喀爾基因，依然嚴格遵循著鄭州日產現有的質量保障體系和工藝標準，具有上乘的品質和很高的可靠性，因此，日產品牌締造的“可靠鑄就經典”的口碑，也將在奧丁身上繼續延續�！�

　　這次與御軒同時面世的還有鄭州日產首款自主品牌的新城市化SUV奧丁，它的車型跨度十分齊全，既有柴油車、又有汽油車，既有兩驅型、又有四驅型，既有手動檔、又有自動擋，即具有越野型SUV超強通過能力，又有城市型SUV的舒適性，繼續傳承了帕拉丁的高品質，充分滿足著都市人群的個性需求。

奧丁

　　與目前市場上現有的同級SUV相比，奧丁是唯一一款裝備原裝進口柴油發動機和自動變速器的自主品牌中級SUV。它的2.9L柴油發動機和2.4L汽油發動機的性能指標最為出色，最大扭矩分別達到了235N·m和196N·m。原裝進口的自動變速器操縱便利，擁有雪地、運動和經濟三種驅動模式，適應各種路況，使行車更經濟更安全，其所有車型的90km/h等速油耗均沒有超過8L/100km。

奧丁內飾

　　盡管奧丁身上增加了眾多的城市型SUV元素，但它并沒有拋棄鄭州日產身上沉淀的達喀爾基因，依然嚴格遵循著鄭州日產現有的質量保障體系和工藝標準，具有上乘的品質和很高的可靠性，因此，日產品牌締造的“可靠鑄就經典”的口碑，也將在奧丁身上繼續延續�！�