斗秀場——本田VS鈴木

　東風本田CR—V在國內的熱銷已經掩蓋了其他同級車的光芒，一枝獨秀的局面在一起豐田RAV4上市之前似乎沒有被打破的可能，但事實真是如此嗎？市場上難道就沒有被人們忽略的有實力的選手嗎？答案顯然是否定的

　　本田CR-V和鈴木超級維特拉

　　現在你如果打算從市場上購買一輛東風本田CR-V2.0Exi，那么你除了需要準備21.78萬元的車款外，還要另外備出3萬元，因為沒有這筆錢，你并不能馬上開走你的愛車。至于什么時間可以，經銷商給出的答復一般是在明年春節前后。是真的沒有現車嗎？也不是，每家經銷商的車庫中都至少停著十幾輛，之所以加價銷售，只是因為這款車賣的太好了。

　　什么？你這急買，但又不想加價？那就沒辦法了，除非你認識4S店的老板�，F在怎么辦？還是先來翻翻雜志的數據頁吧，看看還能有哪些其他選擇。如果你的目光停留在鈴木的超級維特拉上，看來你直接就找到了一個CR-V的潛在競爭對手。兩者究竟都有哪些優點，又有哪些不足，想在兩者中做出選擇，那么看完這篇對比測試報告，你就會有一個比較清晰的認識了。

　　CR-V的備胎放在了車內，而超級維特拉仍然采用了外掛形式

　　最新一代的CR-V在國內亮相的時間較早，與國外的上市時間相差并不是很大，這也是本田公司的一貫作風，只要是國內投產的車型，最新款肯定會以最快的速度出現在消費者面前。而且在新款車投產時，都會把依然很好賣的老款車停產，很有一些義無反顧的味道。這帶CR-V的外形比老款車顯得更厚重一些，外形尺寸也略有增大，車身線條非常飽滿，但前臉的造型有些復雜，略顯笨重一點。C柱之后的側窗形狀收得比較緊，與外形不是很協調。

　東風本田CR—V在國內的熱銷已經掩蓋了其他同級車的光芒，一枝獨秀的局面在一起豐田RAV4上市之前似乎沒有被打破的可能，但事實真是如此嗎？市場上難道就沒有被人們忽略的有實力的選手嗎？答案顯然是否定的

　　本田CR-V和鈴木超級維特拉

　　現在你如果打算從市場上購買一輛東風本田CR-V2.0Exi，那么你除了需要準備21.78萬元的車款外，還要另外備出3萬元，因為沒有這筆錢，你并不能馬上開走你的愛車。至于什么時間可以，經銷商給出的答復一般是在明年春節前后。是真的沒有現車嗎？也不是，每家經銷商的車庫中都至少停著十幾輛，之所以加價銷售，只是因為這款車賣的太好了。

　　什么？你這急買，但又不想加價？那就沒辦法了，除非你認識4S店的老板�，F在怎么辦？還是先來翻翻雜志的數據頁吧，看看還能有哪些其他選擇。如果你的目光停留在鈴木的超級維特拉上，看來你直接就找到了一個CR-V的潛在競爭對手。兩者究竟都有哪些優點，又有哪些不足，想在兩者中做出選擇，那么看完這篇對比測試報告，你就會有一個比較清晰的認識了。

　　CR-V的備胎放在了車內，而超級維特拉仍然采用了外掛形式

　　最新一代的CR-V在國內亮相的時間較早，與國外的上市時間相差并不是很大，這也是本田公司的一貫作風，只要是國內投產的車型，最新款肯定會以最快的速度出現在消費者面前。而且在新款車投產時，都會把依然很好賣的老款車停產，很有一些義無反顧的味道。這帶CR-V的外形比老款車顯得更厚重一些，外形尺寸也略有增大，車身線條非常飽滿，但前臉的造型有些復雜，略顯笨重一點。C柱之后的側窗形狀收得比較緊，與外形不是很協調。

　　超級維特拉是鈴木公司三款“世界車”之一，另外兩款——雨燕和SX4也都已進入中國，但與他們不同的是，超級維特拉是以進口車的形式在國內銷售。這款車上市已經有幾年時間，只是今年才進口到國內。超級維特拉的外形與CR-V相比，更為保守，方方正正的外形沒有多余的線條，顯得中規中矩。超級維特拉依然選擇把備胎懸掛在尾門上，而CR-V已經取消了上一代車型與之相同的設計，改為內置備胎。

　　兩款車的軸距相差不大，超級維特拉比CR-V長了2厘米，但內部縱向空間方面，CR-V顯得更為充裕，實際測量值也如實的體現了這個差距。不僅如此，CR-V在內部寬度方面也比超級維特拉好，這樣的優勢在后排乘坐三位乘客時會感覺的更明顯。CR-V的座椅采用了絲絨面料，手感相當不錯，座椅的舒適度也比較理想。潮解維特拉的座椅采用了真皮面料，對身體的支撐到位，座椅位置相對高一些，正前方的視野更為出色。

　　CR-V的內飾做工整體風格較前衛，超級維特拉黑色內飾則顯得有活力

　　從內飾做工看，CR-V的表現稍好一些，塑料部件的質量和檔次都顯得比超級維特拉好。由于設計年代比較新，CR-V的內飾風格更為時尚，內部很多設計元素與CIVIC如出一轍。超級維特拉的內飾相對于外形，表現出一定的動感，顯得活潑一些，不像外形那樣死板。超級維特拉的多功能方向盤是亮點之一，不但操作方便，手感也非常清晰。

　　CR-V發動機最大功率達到了150馬力，而超級維特拉噪音相對較大

　　兩款SUV都采用了2.0排量的發動機，本田CR-V的功率略大，達到了150馬力。發動機運轉比較安靜，怠速時測得的噪音值明顯比超級維特拉低。動力輸出比較流暢，油門響應靈敏，整體感覺非常接近轎車。反觀超級維特拉，發動機的表現更多體現出SUV特征，嗓門比較大，顯得沒有經過多少修飾，運轉時也有一些躁動。發動機的功率為140馬力，這樣的數值在2.0排量的發動機中也算是不錯了。

　　與CR-V搭配的是一款5速自動變速箱，工作平順，換檔沖擊比較小，與發動機匹配默契，流暢的動力很大程度是得益于變速箱各檔合理的齒比。由于CR-V正常狀態下是前輪驅動，因此0~100公里/小時的加速時間要比超級維特拉快不少，達到了12.6秒。而超級維特拉只裝備了4速自動變速箱，并且是全時4輪驅動，因此超級維特拉0~100公里/小時的加速度比CR-V慢了將近3秒鐘，成績為15.5秒。超級維特拉這樣設計的目的更多的是照顧到越野性能，而并不是特別強調它的公路性能。

　　兩款車的變速箱雖然有差異，但經過標準路線測得的綜合油耗卻相差不大，本田CR-V為10.2升/百公里，而超級維特拉則是10.5升/百公里。

　　雖然從動力表現上看，CR-V更接近于轎車，但CR-V的方向卻沒有超級維特拉直接。轉向時方向感比較模糊，車頭的指向不是非常準確，并且車身的整體反應也稍顯遲鈍。由于CR-V更偏向于公路上舒適性行駛，因此懸掛系統調校的較軟，這雖然能夠很好地吸收路面的顛簸，但在激烈駕駛時，車身會出現較大幅度的側傾，乘客在車廂內會像元宵一樣搖來搖去。這樣的特點使得CR-V在繞樁和緊急變線的測試中成績并不是很突出。

　　CR-V的后排空間比超級維特拉充裕

　　相對來講，在公路行駛性能和越野性能兩方面，超級維特拉是一款比較均衡的車。方向比較準確，并且方向盤的回轉圈數也比CR-V少，打方向時車頭的反應更為直接。懸掛系統調校的比較硬，對車身能夠起到很好的支撐作用，這樣的設計不但在越野時能夠保證良好的離地間隙，在公路上激烈駕駛室時，也能使車身保持較好的姿態，這個特點同樣在繞樁和緊急變線測試中表現得很明顯，最終成績要好于CR-V。

　　既然是SUV，就不能不提到越野性能，CR-V在這方面的裝備幾乎是空白，只是特定的車身結構能提供比轎車更高的離地間距，其他的則免談。超級維特拉顯得要純正的多，不但是全時4輪驅動，而且還具備中央差速鎖。請注意，這項功能可以說是SUV眾多車型中區分偏重于公路性能還是偏重于越野性能的重要裝備。在惡劣路面，這個裝備所能帶來的好處完全不是在高速公路上所能體會到的。

　　在安全方面，被動安全設施都比較齊全，兩者差別不大。而主動安全方面，兩款車都沒有安裝車身穩定控制系統，對于SUV這種重心較高的車型，就需要駕駛者保持一定的警惕性，并需要教好的駕駛技術了。剎車測試中，兩款車表現得很穩定，都沒有熱衰減，但CR-V的成績要好于超級維特拉。

　　此款超級維特拉的售價為25.88萬元，這個價格比2.4排量的頂配版CR-V還要貴處6000元，進口車的身份使其在價格方面完全處于劣勢，2.0排量的CR-V即便是加價3萬元，價格也比超級維特拉低。從這個角度看，CR-V熱銷完全有理由，并且還會保持一段時間。但如果你希望購買一款具備一定越野能力的SUV，那么價格上的差距似乎就沒有這么明顯了。

　　超級維特拉是鈴木公司三款“世界車”之一，另外兩款——雨燕和SX4也都已進入中國，但與他們不同的是，超級維特拉是以進口車的形式在國內銷售。這款車上市已經有幾年時間，只是今年才進口到國內。超級維特拉的外形與CR-V相比，更為保守，方方正正的外形沒有多余的線條，顯得中規中矩。超級維特拉依然選擇把備胎懸掛在尾門上，而CR-V已經取消了上一代車型與之相同的設計，改為內置備胎。

　　兩款車的軸距相差不大，超級維特拉比CR-V長了2厘米，但內部縱向空間方面，CR-V顯得更為充裕，實際測量值也如實的體現了這個差距。不僅如此，CR-V在內部寬度方面也比超級維特拉好，這樣的優勢在后排乘坐三位乘客時會感覺的更明顯。CR-V的座椅采用了絲絨面料，手感相當不錯，座椅的舒適度也比較理想。潮解維特拉的座椅采用了真皮面料，對身體的支撐到位，座椅位置相對高一些，正前方的視野更為出色。

　　CR-V的內飾做工整體風格較前衛，超級維特拉黑色內飾則顯得有活力

　　從內飾做工看，CR-V的表現稍好一些，塑料部件的質量和檔次都顯得比超級維特拉好。由于設計年代比較新，CR-V的內飾風格更為時尚，內部很多設計元素與CIVIC如出一轍。超級維特拉的內飾相對于外形，表現出一定的動感，顯得活潑一些，不像外形那樣死板。超級維特拉的多功能方向盤是亮點之一，不但操作方便，手感也非常清晰。

　　CR-V發動機最大功率達到了150馬力，而超級維特拉噪音相對較大

　　兩款SUV都采用了2.0排量的發動機，本田CR-V的功率略大，達到了150馬力。發動機運轉比較安靜，怠速時測得的噪音值明顯比超級維特拉低。動力輸出比較流暢，油門響應靈敏，整體感覺非常接近轎車。反觀超級維特拉，發動機的表現更多體現出SUV特征，嗓門比較大，顯得沒有經過多少修飾，運轉時也有一些躁動。發動機的功率為140馬力，這樣的數值在2.0排量的發動機中也算是不錯了。

　　與CR-V搭配的是一款5速自動變速箱，工作平順，換檔沖擊比較小，與發動機匹配默契，流暢的動力很大程度是得益于變速箱各檔合理的齒比。由于CR-V正常狀態下是前輪驅動，因此0~100公里/小時的加速時間要比超級維特拉快不少，達到了12.6秒。而超級維特拉只裝備了4速自動變速箱，并且是全時4輪驅動，因此超級維特拉0~100公里/小時的加速度比CR-V慢了將近3秒鐘，成績為15.5秒。超級維特拉這樣設計的目的更多的是照顧到越野性能，而并不是特別強調它的公路性能。

　　兩款車的變速箱雖然有差異，但經過標準路線測得的綜合油耗卻相差不大，本田CR-V為10.2升/百公里，而超級維特拉則是10.5升/百公里。

　　雖然從動力表現上看，CR-V更接近于轎車，但CR-V的方向卻沒有超級維特拉直接。轉向時方向感比較模糊，車頭的指向不是非常準確，并且車身的整體反應也稍顯遲鈍。由于CR-V更偏向于公路上舒適性行駛，因此懸掛系統調校的較軟，這雖然能夠很好地吸收路面的顛簸，但在激烈駕駛時，車身會出現較大幅度的側傾，乘客在車廂內會像元宵一樣搖來搖去。這樣的特點使得CR-V在繞樁和緊急變線的測試中成績并不是很突出。

　　CR-V的后排空間比超級維特拉充裕

　　相對來講，在公路行駛性能和越野性能兩方面，超級維特拉是一款比較均衡的車。方向比較準確，并且方向盤的回轉圈數也比CR-V少，打方向時車頭的反應更為直接。懸掛系統調校的比較硬，對車身能夠起到很好的支撐作用，這樣的設計不但在越野時能夠保證良好的離地間隙，在公路上激烈駕駛室時，也能使車身保持較好的姿態，這個特點同樣在繞樁和緊急變線測試中表現得很明顯，最終成績要好于CR-V。

　　既然是SUV，就不能不提到越野性能，CR-V在這方面的裝備幾乎是空白，只是特定的車身結構能提供比轎車更高的離地間距，其他的則免談。超級維特拉顯得要純正的多，不但是全時4輪驅動，而且還具備中央差速鎖。請注意，這項功能可以說是SUV眾多車型中區分偏重于公路性能還是偏重于越野性能的重要裝備。在惡劣路面，這個裝備所能帶來的好處完全不是在高速公路上所能體會到的。

　　在安全方面，被動安全設施都比較齊全，兩者差別不大。而主動安全方面，兩款車都沒有安裝車身穩定控制系統，對于SUV這種重心較高的車型，就需要駕駛者保持一定的警惕性，并需要教好的駕駛技術了。剎車測試中，兩款車表現得很穩定，都沒有熱衰減，但CR-V的成績要好于超級維特拉。

　　此款超級維特拉的售價為25.88萬元，這個價格比2.4排量的頂配版CR-V還要貴處6000元，進口車的身份使其在價格方面完全處于劣勢，2.0排量的CR-V即便是加價3萬元，價格也比超級維特拉低。從這個角度看，CR-V熱銷完全有理由，并且還會保持一段時間。但如果你希望購買一款具備一定越野能力的SUV，那么價格上的差距似乎就沒有這么明顯了。