以巧取勝 PCauto試駕長城精靈

　　[前言]長城精靈也許是一款天生就該受人關注的車型。首先，它擁有時尚亮麗的外表、活潑漂亮的內飾（盡管它的出處受人質疑）；其次是順暢的駕駛感覺，這得益于出色的發動機性能，以及與變速箱的合理搭配，輕盈而流暢的駕乘感覺出乎我的預料，讓我不禁一下對精靈產生了前所未有的好感；最后是貼近買家的價格，4.39-5.39萬的定價讓它更貼近廣大消費者。雖然國內自主品牌對于此類微型轎車的生產研發已經歷了數年的摸索和發展，但卻仍處于初期階段，一點點小的進步對于我們的產品來說都是一件喜事，而精靈作為長城下一階段的新產品，特別是要進入曾未涉足的轎車領域，它又有哪些優點、哪些問題呢？還是隨我們一同去看一下吧。

　　[前言]長城精靈也許是一款天生就該受人關注的車型。首先，它擁有時尚亮麗的外表、活潑漂亮的內飾（盡管它的出處受人質疑）；其次是順暢的駕駛感覺，這得益于出色的發動機性能，以及與變速箱的合理搭配，輕盈而流暢的駕乘感覺出乎我的預料，讓我不禁一下對精靈產生了前所未有的好感；最后是貼近買家的價格，4.39-5.39萬的定價讓它更貼近廣大消費者。雖然國內自主品牌對于此類微型轎車的生產研發已經歷了數年的摸索和發展，但卻仍處于初期階段，一點點小的進步對于我們的產品來說都是一件喜事，而精靈作為長城下一階段的新產品，特別是要進入曾未涉足的轎車領域，它又有哪些優點、哪些問題呢？還是隨我們一同去看一下吧。

　　經過這些年的摸爬滾打，SUV和皮卡無疑讓長城汽車在市場上站穩了腳跟，并建立了今天的這番家業，然而這里指的市場還只是傳統的承用車市場，轎車對于長城來說還是一個可望而不可即的領域。轎車對于他們而言是熟悉的也是陌生的。精靈的誕生至少說明一個問題，雖然這些年經濟在繼續發展、人們的生活水平也在繼續提高，部分消費者已經開始選擇自己的第二部車，但是買家對于經濟型轎車的需求依然旺盛，而廠家對于生產和研發此類車型的熱情也依舊高漲。

　　精靈計劃將于下月（2月份）初正式投放市場，它的進入將促使此級別車市場格局的進一步變化，看到長城廠區內停車場上一排排五顏六色的精靈轎車，不免想象起它在街頭巷尾駛過的情景。明眼的車迷可能一下就會看出，精靈在上一定程度參考了意大利某品牌旗下一款主力車型的設計思路。從整體看，精靈在個頭上略小于奇瑞A1，車身尺寸分別為長3548mm、寬1580mm、1544mm，軸距2299mm。而在車身工藝方面，長城使用了西門子公司先進的PLC控制系統配合日本摩托曼焊接機器人，實現了全程自動化焊接，大大提高了焊接精度。

　　雖然精靈在車身局部的設計元素上偏重圓潤，但在整體設計上仍比較“方正”。這樣設計確實很切合實際，一方面精靈這類入門級小車更多的是在城市中低速行駛、在車流中穿梭，平均速度不會很高，“過度”流暢的車身外形除了在造型上的貢獻以外沒有太多的實用價值。精靈的車頭就是秉承了這樣的理念，首先它的發動機倉蓋并沒有與風擋在傾斜度上形成一致，這一點與A1有著明顯的區別，而由此精靈在造型上更加接近于兩廂轎車的風格，而非一款單廂車。必須承認，國內很多自主品牌車型的外觀均屬于在國外現有車型的基礎上二次開發，但我們還是要看到在這方面長城汽車的功力要較其它國內廠商略勝一籌。長城在消化吸收國外產品的設計特點之后推出的車型，有一些在外觀上甚至超過前作，達到讓人意想不到的效果，這一點我們在哈弗的身上便可看出一二。

　　精靈的前臉造型充滿了時尚之感，網狀的中央散熱格柵被一段向上伸展至發動機艙蓋下沿的保險杠從中攔腰分成兩段，立體感很強的左右兩大燈線條流暢成熟，其中的透鏡式前燈則進一步增強了車頭質感。我們從長城早先公布的6款概念車看出，精靈這樣的前臉造型并不一定就是長城汽車或者說長城轎車在今后的統一家族臉譜，至少在這6款車中，我們看到的還是6種迥異的設計風格。

　　精靈的駕駛艙從外部看來很高，車頂的行李架透著幾分休閑，而前后懸看起來卻很短，四個車輪把持在車身的四角位置，這也使得車子看起來整體感更強。側面的B柱、C柱采用了黑色的設計，加上車窗的面積本身就很大，因此精靈還帶給人一種透徹的感覺，與此同時，坐在車內也可以獲得比較不錯的視線效果。另外，外拉式的車門把手操作起來更有質感，且安全系數更高。

　　精靈的尾部設計平直，可以看出設計師更多的功夫做在了尾燈上，兩條細長的紅色車燈垂在車門兩側，并向上延伸至車頂后部。仔細觀察，其內部的轉向燈、剎車燈，以及倒車燈均設計成半月形，與整體造型設計還算搭配。尾門的開啟很低，放置貨物時非常輕松方便，但垂尾很大程度上限制了其后備箱的存儲空間。數據顯示，精靈的后備箱標準空間206升，再放倒后排座椅后可提升至860升，只是這必將給本就有限的后排空間以更大的壓力。在平時使用中，后備箱可以放入一些背包、礦泉水箱之類的雜物，但再大的東西若想放進去，不放倒后座是不可能的了。

　　進入精靈車內后的第一眼，你會覺得時尚而又活潑，但這是在你沒有見過菲亞特“Panda”的前提下，雖然自主品牌轎車尚處于初級發展階段，偶爾拷貝可以理解，但精靈的內部造型確實過于缺乏創新精神。在整個內飾中，中控臺無疑最為突出，不僅因為其向外凸起的造型，而且按鍵的卡通風格也很惹眼。精靈的變速桿位于整個中控臺的下方，這種將排檔臺與中控臺融為一體的風格很有些MPV車型的味道，而在操作過程中也可以感受到這種設計的便捷和人性化。而由此省出的橫向空間，也讓寬度有限的精靈有著更好的駕乘舒適性。

　　配合排檔桿的設計，精靈的座椅也被布置得比較高，坐在上面視線很好，前排織物表面的座椅可實現坐墊和靠背的前后四方向調節（駕駛席手動六方向調節），功能比較簡單。在駕駛過程中，我們可以感受座椅對兩側的支撐還算到位，坐椅表面無論是支撐力還是摩擦系數都比較不錯。這些主要都是前排駕乘人員的情況，然而相對來說，后排的乘坐和使用空間要緊張不少。

　　在前排駕駛員調好座位后（駕駛員身高在175cm上下），留給我的腿部空間已不是非常充足，筆者身高178cm，此時的膝蓋已經基本上貼住前排座椅的靠背，而后排靠背太過平直，長時間乘坐必然會很疲憊。當然這臺高1544cm（加裝行李架1581cm）的小車頭部空間還是比較理想的。

　　說到內飾，長城在工藝方面的提升是明顯而又令人興奮的，雖然從質感來說精靈的儀表臺車門內襯依舊透著濃重的塑料質感，但在邊角、以及絕大多數接縫的處理上，做得非常到位，說其在同級別車中樹立了新的標準一點都不為過。精靈的車門玻璃開關位于中控臺上，而電動后視鏡的控制按鈕則放在了手剎旁邊，雖然都是處手可及，但依舊需要一些時間適應。此外，帶USB接口的音響系統，可以直接讀取U盤中的音頻信息，這一點倒是非常方便。

　　坦白地說，精靈在駕駛方面、尤其是發動機表現上給參與試車的眾多媒體記者留下了更為深刻的印象。從資料中我們看到，精靈搭載的是長城汽車自主研發的GW413EF 1.3L汽油發動機，配合同樣自主研發的5速手動變速器。宣傳冊中描述這是一款高升功率、低排放、低污染的新一代轎車用發動機。真的有這么優秀么？開動之前我還是半信半疑。

　　這款發動機在4200轉/分鐘和5200轉/分鐘的區間范圍內可以達到115�！っ椎淖畲笈ぞ剌敵�，在駕駛中可以感受到其較好的持續加速性，這一特點精靈在測試場上表現得非常充分。動力的持續與順暢、發動機和變速箱之間的默契配合，使其給人的初步印象絲毫不遜于市場上的同級別合資轎車。寬泛的扭矩輸出范圍和強大的扭矩輸出免去了頻繁換擋的麻煩，駕駛者可以停留在一個合適的擋位，直路加速、制動，輕松自如。

　　不但如此，精靈還配備出色的電子油門。我們知道，電子油門刻意實現對車輛的主動控制，ECU精確判斷并發出指令可以讓節氣門以一定的速度打開，從而有效的防止駕駛不當對發動機產生的不利影響，保護發動機。與博世公司合作的電控噴油系統，ECU對每個噴油嘴的噴油量、噴油時刻進行精確控制，使發動機的燃油經濟性和動力性達到最佳平衡。排氣處理經過了兩極催化大大降低了一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化合物的含量，同時配合EOBD系統的運用使得長城精靈的排放水平在同級車型中率先達到了歐Ⅳ環保標準。

　　在長城汽車廠區內的試車場上，有多種路段：高速路、鵝卵石路、起伏路、30%、40%的高坡，以及坑洼不平的所謂“國情路”等等。在這其中，我們充分體會到了長城精靈在底盤方面的功力。精靈采用了小型車所廣泛使用的前麥弗遜式獨立懸掛和后縱臂扭轉梁式半獨立結構，在鵝卵石路上以40Km/h左右的時速行駛，懸掛賣力的吸收著來自地面的頻繁沖擊，而此時表現的底盤特征有些偏硬，雖然在舒適性上有些犧牲，但是這保證了精靈更好地操控性能。

　　前懸的麥弗遜式結構設計，其下擺臂結構為V型，具有強度高、穩定性強的優勢。這種懸架結構緊湊，有利于發動機（尤其是小型車發動機）的合理布置，并能夠降低汽車重心。使得車輪跳動時前輪定位參數變化小，有良好的操縱穩定性。這種獨立懸架可以說是經久耐用，具有很強的道路適應能力。后懸采用縱臂扭轉梁復合式懸架，這種懸架結構外形規整，導向組件少，可以省略橫向穩定桿，獲得較大的尾部空間。行駛過程中后輪輪距、傾角不會發生變化，直線穩定性好，后輪胎損耗小，維修養護成本低。

　　在左右不對稱凹陷的波形路段上來看，懸掛不但可以很好的處理來自左右截然不同的路面狀況，而且此時良好的車身剛性也發揮得淋漓盡致，在行駛過程中，車身鋼板及內襯之間并沒有出現任何因為扭曲而發出的異響�？梢韵胍�，在鄉村道路上，這種底盤和車身所表現出來的良好整體感會減少駕乘者在崎嶇道路上的疲勞程度。

　　安全同樣是人們較為關注的話題，而長城精靈將安全作為首要的設計標準。首先，在主動安全性方面，它采用博世世界先進水平高性能8.0版ABS+EBD。而其次在被動安全上，精靈則使用了3H高剛性安全車身，正面高強度前后防撞梁配合高塑性吸能式機艙結構，在撞擊下形成良好的縱向潰縮，環節沖擊能量，減少碰撞損失。電子觸發式安全氣囊，實現了碰撞時氣囊的無煙環境，并能夠更好地保護車內成員安全。除此之外，精靈的發動機采用了芯片式電子防盜系統，車鑰匙內帶有應答芯片，在防盜控制器和電噴中存有識別密碼。通過信號進行16 位數對碼、識別和解鎖，只有通過解碼程序，發動機才可啟動，這樣控制住發動機形成真正的汽車防盜。

　　就像前文所說，精靈GWPERI的推出對于長城汽車來說具有劃時代的意義，它將讓這個以皮卡起家的企業跨入新的領域，跨上新的臺階。精靈轎車是長城耗時三年打造的一款微型轎車，它不僅僅面向都市年輕一族，在長城的計劃中它的營銷范圍覆蓋全球。我們暫不提及進入國際市場后是否會惹上這樣那樣的麻煩，長城汽車、或者我們在這里說長城轎車，它的網絡建設才是眼下最緊迫也是最至關重要的。首先，他們的目標群體不再是皮卡、SUV那樣的中小企業或個人，按照精靈的定位，他們是時尚的、富有活力的一個群體，而在長城汽車的銷售店里，我們能否看到與這樣的定位一致的服務？從某種意義上講，網絡建設的工程量和難度絲毫不亞于一款新車的研發。

實心五星每個代表1分，空心五星每個代表0.5分，每項最高為5分

　　經過這些年的摸爬滾打，SUV和皮卡無疑讓長城汽車在市場上站穩了腳跟，并建立了今天的這番家業，然而這里指的市場還只是傳統的承用車市場，轎車對于長城來說還是一個可望而不可即的領域。轎車對于他們而言是熟悉的也是陌生的。精靈的誕生至少說明一個問題，雖然這些年經濟在繼續發展、人們的生活水平也在繼續提高，部分消費者已經開始選擇自己的第二部車，但是買家對于經濟型轎車的需求依然旺盛，而廠家對于生產和研發此類車型的熱情也依舊高漲。

　　精靈計劃將于下月（2月份）初正式投放市場，它的進入將促使此級別車市場格局的進一步變化，看到長城廠區內停車場上一排排五顏六色的精靈轎車，不免想象起它在街頭巷尾駛過的情景。明眼的車迷可能一下就會看出，精靈在上一定程度參考了意大利某品牌旗下一款主力車型的設計思路。從整體看，精靈在個頭上略小于奇瑞A1，車身尺寸分別為長3548mm、寬1580mm、1544mm，軸距2299mm。而在車身工藝方面，長城使用了西門子公司先進的PLC控制系統配合日本摩托曼焊接機器人，實現了全程自動化焊接，大大提高了焊接精度。

　　雖然精靈在車身局部的設計元素上偏重圓潤，但在整體設計上仍比較“方正”。這樣設計確實很切合實際，一方面精靈這類入門級小車更多的是在城市中低速行駛、在車流中穿梭，平均速度不會很高，“過度”流暢的車身外形除了在造型上的貢獻以外沒有太多的實用價值。精靈的車頭就是秉承了這樣的理念，首先它的發動機倉蓋并沒有與風擋在傾斜度上形成一致，這一點與A1有著明顯的區別，而由此精靈在造型上更加接近于兩廂轎車的風格，而非一款單廂車。必須承認，國內很多自主品牌車型的外觀均屬于在國外現有車型的基礎上二次開發，但我們還是要看到在這方面長城汽車的功力要較其它國內廠商略勝一籌。長城在消化吸收國外產品的設計特點之后推出的車型，有一些在外觀上甚至超過前作，達到讓人意想不到的效果，這一點我們在哈弗的身上便可看出一二。