晚間車評：08戰國策之12萬元以下級市場 II

    從現在起，PCauto會在每晚八點為大家奉上精彩的“晚間車評”。通過獨到的見解和客觀的評論來審視當下車壇的熱點話題。同時我們也歡迎廣大網友暢所欲言，請將您的觀點和看法通過電子郵件形式發送至caozhen@pcauto.com.cn。我們尊重廣大網友的觀點，我們也希望通過這個平臺，讓廠家聽到更多網友的聲音。

    昨天說了，豐田雅力士、本田二代飛度、長安馬自達2、大嘴206、兩廂C4、斯柯達法比亞等等等等，一干新車的扎堆上市，必定會將2008年的小車市場攪得不得安生。俗話說得好，“長江后浪推前浪，前浪死在沙灘上”，新兵們這股子舍我其誰的熱鬧勁兒，肯定都是在盤算著怎樣搶班奪權吶。可作為已經在市場中摸爬滾打多時的“老兵油子”來說，它們樂意嗎？當然不樂意，它們甘心嗎？肯定更不甘心。它們會如何應對呢？咱就先拿一些個還沒確定有沒有接班人或者新產品上市的那些個品牌來說幾句。

    先說東風日產。

    我為啥先說東風日產？不為別的，就為它特殊的市場策略。

    自從和雷諾合并之后，和它的兩位日本大哥相比，日產的風格不僅明顯歐化，更突出的一點是，它明顯地受到了雷諾的影響，變得更有特點了。通俗地講就是更會擺Pose了。騏達剛露面的時候，你要不看清楚，還真能把它當成一輛雷諾小車�！�—就是這樣一個日產，它在國內走的路線也變得有個性起來。

    按說國內一個合資品牌在同一個價格區間只會投放一款車。以8到12萬這一區間來說，豐田有威姿，本田有飛度，大眾有POLO，標致有206，頂多為了適應中國國情，來個“三廂會”，齊了。每個月銷了四五千，挺好。運氣好點兒一個月來個奔六奔七的，年終獎就有著落了。但東風日產不這么干，翻遍國內日產車系，我們還真沒見到一款腳踩8萬，頭頂12萬的車。說到這兒你就會問了，那不還有騏達跟頤達嗎。沒錯。按說騏達和頤達就是屬于這一級的�？晌覀冊僮屑毲魄七@兩款車，是不是個頭上車內空間上要比同級的其他車大了半號？即便是車身數據上我們看不出有多大區別，可真當騏達、飛度和POLO這幾輛車擱一塊兒，你還真會覺得騏達就是大了半圈，而它內部空間，也是同級車中出了名的大�？伤�又實實在在地比�？怂鼓且患壍男×税肴�。而這，就是所謂的差異化競爭。騏達實際上最大程度地避免了和與自己同級的那些車的正面交鋒。看看騏達/頤達兄弟倆交出的2007年答卷吧，一年賣了12萬3千多輛，比神車桑塔納還多！你要還不承認東風日產策略的成功，那我就不知道什么策略才能稱得上成功了。

    東風日產不按常規出牌的另一樣產品，就是同樣走差異化路線的驪威。它起價接近8萬，并緊接著騏達的10萬入門價。不僅價格與同級車有一定差異，就連車型款式上也與眾不同。關于這一點即便是很多媒體人都出乎意料。因為在驪威上市之前，大家為東風日產挑選的，是一款當時在國外也頗有些知名度的小車，Note。沒想到最后東風日產搞出了個驪威。并且驪威還別出心裁地來了個類似小型MPV的樣子，體型上不僅比同平臺的俊逸更勻稱，而且無論是實用性還是駕乘空間，在同級車中可謂獨樹一幟。就是內飾和配置寒磣了點兒。但禁不住它便宜啊。瞧瞧它全年四萬多的銷量，那是相當不錯的成績了。這會兒要再把驪威和上面騏達/頤達的銷量加起來，則更能證明東風日產2007年差異化產品策略的成功。

    從現在的形勢看，2008年東風日產會繼續將它的差異化路線走下去。Crossover車型逍客的推出就是它們今年策略的第一步。在昨天關于逍客的一篇報導中，我預計逍客起步價會在13.98萬。這是相當有可能的。因為它正好銜接了騏達/頤達的14萬頂配價。而從14萬開始的一個很大的價格空間內，確確實實沒有一款與之正面交鋒的車型，故而逍客的定價會相對更自由，當然也不應該超過19萬，否則就會比同平臺的軒逸還高。關于逍客以后我們還會講到�；氐叫⌒蛙囀袌鲋校�2008年是東風日產騏達/頤達上市的第三個年頭，不說換代，至少中期改款還是需要做做了，否則這樣一款比大眾還大眾的小車，一旦出現“審美疲勞”就不得了了，就算消費者“審美不疲勞”，當大家看到更加新鮮的二代飛度和雅力士，難保不會“移情別戀”。至于驪威么，都上市這么長時間了，該賺的也賺到了，成本也適當地下降了，那價格就沒必要再跌了嘛，把配置增加點，把做工提高點，說不定對銷量還更有幫助。東風日產此前積累下來的人氣和優勢，在08年繼續發揮余熱還是沒問題的。如果騏達/頤達中期改款成功，驪威的質量有一定提升，再加上繼續向這個細分市場投放兵力，那么憑借著區域性“集團優勢”，東風日產要在整體銷量和人氣上超過豐田和本田，還真不是不可能的事情。

    從現在起，PCauto會在每晚八點為大家奉上精彩的“晚間車評”。通過獨到的見解和客觀的評論來審視當下車壇的熱點話題。同時我們也歡迎廣大網友暢所欲言，請將您的觀點和看法通過電子郵件形式發送至caozhen@pcauto.com.cn。我們尊重廣大網友的觀點，我們也希望通過這個平臺，讓廠家聽到更多網友的聲音。

    昨天說了，豐田雅力士、本田二代飛度、長安馬自達2、大嘴206、兩廂C4、斯柯達法比亞等等等等，一干新車的扎堆上市，必定會將2008年的小車市場攪得不得安生。俗話說得好，“長江后浪推前浪，前浪死在沙灘上”，新兵們這股子舍我其誰的熱鬧勁兒，肯定都是在盤算著怎樣搶班奪權吶。可作為已經在市場中摸爬滾打多時的“老兵油子”來說，它們樂意嗎？當然不樂意，它們甘心嗎？肯定更不甘心。它們會如何應對呢？咱就先拿一些個還沒確定有沒有接班人或者新產品上市的那些個品牌來說幾句。

    先說東風日產。

    我為啥先說東風日產？不為別的，就為它特殊的市場策略。

    自從和雷諾合并之后，和它的兩位日本大哥相比，日產的風格不僅明顯歐化，更突出的一點是，它明顯地受到了雷諾的影響，變得更有特點了。通俗地講就是更會擺Pose了。騏達剛露面的時候，你要不看清楚，還真能把它當成一輛雷諾小車�！�—就是這樣一個日產，它在國內走的路線也變得有個性起來。

    按說國內一個合資品牌在同一個價格區間只會投放一款車。以8到12萬這一區間來說，豐田有威姿，本田有飛度，大眾有POLO，標致有206，頂多為了適應中國國情，來個“三廂會”，齊了。每個月銷了四五千，挺好。運氣好點兒一個月來個奔六奔七的，年終獎就有著落了。但東風日產不這么干，翻遍國內日產車系，我們還真沒見到一款腳踩8萬，頭頂12萬的車。說到這兒你就會問了，那不還有騏達跟頤達嗎。沒錯。按說騏達和頤達就是屬于這一級的�？晌覀冊僮屑毲魄七@兩款車，是不是個頭上車內空間上要比同級的其他車大了半號？即便是車身數據上我們看不出有多大區別，可真當騏達、飛度和POLO這幾輛車擱一塊兒，你還真會覺得騏達就是大了半圈，而它內部空間，也是同級車中出了名的大�？伤�又實實在在地比�？怂鼓且患壍男×税肴Α６�這，就是所謂的差異化競爭。騏達實際上最大程度地避免了和與自己同級的那些車的正面交鋒�？纯打U達/頤達兄弟倆交出的2007年答卷吧，一年賣了12萬3千多輛，比神車桑塔納還多！你要還不承認東風日產策略的成功，那我就不知道什么策略才能稱得上成功了。

    東風日產不按常規出牌的另一樣產品，就是同樣走差異化路線的驪威。它起價接近8萬，并緊接著騏達的10萬入門價。不僅價格與同級車有一定差異，就連車型款式上也與眾不同。關于這一點即便是很多媒體人都出乎意料。因為在驪威上市之前，大家為東風日產挑選的，是一款當時在國外也頗有些知名度的小車，Note。沒想到最后東風日產搞出了個驪威。并且驪威還別出心裁地來了個類似小型MPV的樣子，體型上不僅比同平臺的俊逸更勻稱，而且無論是實用性還是駕乘空間，在同級車中可謂獨樹一幟。就是內飾和配置寒磣了點兒。但禁不住它便宜啊。瞧瞧它全年四萬多的銷量，那是相當不錯的成績了。這會兒要再把驪威和上面騏達/頤達的銷量加起來，則更能證明東風日產2007年差異化產品策略的成功。

    從現在的形勢看，2008年東風日產會繼續將它的差異化路線走下去。Crossover車型逍客的推出就是它們今年策略的第一步。在昨天關于逍客的一篇報導中，我預計逍客起步價會在13.98萬。這是相當有可能的。因為它正好銜接了騏達/頤達的14萬頂配價。而從14萬開始的一個很大的價格空間內，確確實實沒有一款與之正面交鋒的車型，故而逍客的定價會相對更自由，當然也不應該超過19萬，否則就會比同平臺的軒逸還高。關于逍客以后我們還會講到�；氐叫⌒蛙囀袌鲋校�2008年是東風日產騏達/頤達上市的第三個年頭，不說換代，至少中期改款還是需要做做了，否則這樣一款比大眾還大眾的小車，一旦出現“審美疲勞”就不得了了，就算消費者“審美不疲勞”，當大家看到更加新鮮的二代飛度和雅力士，難保不會“移情別戀”。至于驪威么，都上市這么長時間了，該賺的也賺到了，成本也適當地下降了，那價格就沒必要再跌了嘛，把配置增加點，把做工提高點，說不定對銷量還更有幫助。東風日產此前積累下來的人氣和優勢，在08年繼續發揮余熱還是沒問題的。如果騏達/頤達中期改款成功，驪威的質量有一定提升，再加上繼續向這個細分市場投放兵力，那么憑借著區域性“集團優勢”，東風日產要在整體銷量和人氣上超過豐田和本田，還真不是不可能的事情。

    該聊聊“小資級”老大哥POLO了。

    真的到了該換代的時候啦。革命時期我們講“新三年，舊三年，縫縫補補又三年”�？赡鉖OLO一不是革命前輩，二不是憑一張老臉都能混吃二十多年飯的桑塔納。你就像新天地之于上海一樣，你是小車界時尚的地標，你是“小資情調”的明星代言人。什么是時尚？什么是小資？說白了就是人無我有，人有我優，人優我新，就是始終站在時代的前列。2002年嚴謹的德國人給中國汽車界帶來了一股時尚風；2006年上海人用上海人的方式讓POLO煥發了第二春。幫幫忙，現在可是2008年了，奧運會都在眼跟前了。你要再不給出點實際行動，我不急，自然會有一大幫子人會跟你急。

    不過話說回來，自打改款后的POLO勁情和勁取，不光樣子明顯漂亮許多，而且銷量上也真是對得起這張臉。雖然距離日產騏達兄弟創造的業績還有不小的距離，但是全年接近八萬四千的成績，也確實令所有人滿意。而單純從產品品質方面來講，我們都必須承認，上海大眾POLO是目前這一級別所有小型車中制造工藝最扎實的一款車。這種扎實程度我們甚至肉眼都能看出來。這也是為什么POLO系列自2002年上市以來，價格就一直沒有特別大變化的原因。它不僅成為這一級別車型中時尚的代表，同樣也是德國品質的代表。不過不少人會拿它改名POLO勁情勁取后，將后輪盤剎改成鼓剎說事兒，也會拿它的發動機說事兒。關于盤剎還是鼓剎的問題，其實從技術層面上講，在POLO這個級別，由于其本身體積、重量和速度方面的原因，兩者剎車時的差別真的微乎其微，所謂的熱衰減問題導致剎車效果驟降，更多指的是更大體型和排量的汽車。只不過上海大眾在這個地方選擇降低成本，即便真的效果一致，那還是給人留下了“不厚道”、“降低安全性能”這樣的把柄。至于發動機的問題，總有人質疑大眾，為什么不把FSI發動機拿到國內，為什么總拿個鑄鐵發動機“忽悠”國人。大眾給出的解釋：油品問題還只是一方面。我們還需要意識到的一個問題是，就算油品OK，那么這輛車的售價是不是同樣OK，那么售后服務的價格是不是同樣OK？FSI發動機的成本要比鑄鐵的高不少，這我們得承認吧；因為是技術含量更高的發動機，維護保養的價格肯定會更高吧。如果一輛小車賣到14萬甚至更高，還會有人買嗎？如果一個花10萬塊錢買輛小車的消費者，他還會愿意每次做保養的時候多掏那么兩三百嗎？就像我昨天說的，真正花得起這個錢買這個車的，還不是大款，還是得從每天開銷里擠出點養車的費用，對于車價和保養價格的敏感程度遠高于對整車技術性能的需求。所以在這里我還是提一下我的觀點：我們希望自己得到的是一款技術上更出色的產品，OK，這沒問題。但我們也必須認清，更為出色的技術，無論是在購買時，還是在使用時，都已經成為我們負擔的一部分。買車，我們要為技術買單，用車，我們更要花錢養技術。

    上海大眾在2007年，幾乎就靠著桑塔納、領馭和POLO家族的出色發揮，堅挺地度過了幾乎整年都沒有新車上市的尷尬時光。2008年該是上海大眾回報它這幾位“優秀員工”的時候了。我相信上海大眾也明白，無論是POLO還是領馭，都到了必須有所行動的時候了。而CrossPolo只是一種過渡的時尚，它充其量只能算POLO精神的延續。但愿越來越洋氣的上海能給支持它的消費者們帶來一款更加時尚的POLO吧。不過在此之前，POLO需要承受一段比較困難的時期。因為馬自達2來了，因為雅力士來了。動感，或者豐滿，日本人在用自己的思想詮釋著小車的流行文化，而當206的嘴也張大的時候，小獅子同樣也會俘獲許多年輕人的心。它們更新鮮，更自信，它們可不會給POLO任何面子。

    既然講合資品牌小車，那通用的樂風/樂騁是不能不提的。前幾天我曾說過，2007年通用在華雖然還做了回老大，但看看它的產品就知道，推出的幾款新車都不怎么爭氣。到頭來大家也看到了，除了創下單月銷量記錄的凱越，就是“樂”家兄弟了。

    通用的整合能力全球第一。不僅在中國市場，在歐洲，在美洲，我們都能看到貼著不同牌子的同一種車載路上奔跑。這種方式的確有助于像通用這種手里捏著一大把品牌的車廠，能夠省下大筆研發和推廣開支。但缺點也是顯而易見的，那就是車子缺乏品牌文化和品牌個性。像樂風/樂騁這樣貼個雪佛蘭標就當美國車來賣的，其實車上就沒一點雪佛蘭的氣質。

    不過話說回來，如果樂風/樂騁包括凱越，不貼上美國車標，能這么快就引起大家重視嗎？看來中國消費者還是對品牌有概念的。只是很多人會奇怪，就算貼上了雪佛蘭車標，“樂”家兄弟怎么就能賣得如此之好呢？操控？省油？空間？還是外形？其實“樂”家兄弟就是這一級別合資品牌車型中最最中庸的一款。相比同級車，我們就是找不到它任何一點過人之處，可我們也說不上它哪里特別差�；�于一個比較合理價位之上的“樂”家兄弟，有一副還算不錯的外形，有一套做工尚可的內飾，有一顆并不費油的心臟，還有一座名叫通用的大靠山。還別忘了，去年夏天后，還有一群叫做“汽車人”的在幫它當街吆喝。齊活。老百姓么，八九萬塊錢買輛車家用，不就圖個省錢省心嗎，既然“樂”家兄弟用得放心，那消費者買得也就安心。2008年，上海通用在其它車型上必須得下點功夫做做大手術，但對“樂”家兄弟而言，小修小補就行了。適當地改改樣子，適當地增加點配置，最關鍵的是價格別動，別往上走，那么就算雅力士、二代飛度等等等等新車大張旗鼓地上市，對“樂”家兄弟的影響并不會太大。

    前兩天我已經說了一回孤芳自賞的法國佬。今天還得替網友們說他一回：漂漂亮亮的小獅子207呢？拖拖拉拉好幾年，法國人才把206搬到武漢。真是枉費了這么多網民的支持。眼看著“207國產”的呼聲那么高漲，法國人怎么就沒有一點“與時俱進”的觀念呢？或者說他們壓根看不懂中文，所以壓根就不了解中國人的想法？還是他們就覺得中國人開206就可以了？真不知道看著206每月兩千左右的銷量，這幫法國人是怎么想的�；�本上我們在今年內還是看不到207國產的消息，因為東風標致將給我們整一個大嘴版的206。那就對不起了，Monsieur（法語“先生”），2008年的小型車市場你們就繼續當回綠葉吧。順便再說一句，法國人沒事整一個C2做什么？也學著大眾搞雙品牌戰略？雙品牌戰略不是你想搞就搞，不是你手里有兩個品牌就能搞出來的。大眾為什么能做斯柯達？因為兩個品牌之間存在著較大的品牌價值差異。能在消費者的心理上拉開差距。差不多的貨色，就看消費者認什么了。標致和雪鐵龍可不一樣了，既是一家人，又在品牌價值上相差不大，現在推出來的產品竟還能瞄準同一塊市場中的同一個消費群。佩服啊。本來中國人幾乎不知道有C2這車，結果被法國人這么一弄，206也沒賣好，C2更是平淡無味。

    法國人的確不夠真誠。但也并不代表206真的就一無是處。除了人所共知的后排空間問題，無論操控還是外形，206給人的印象還是很不錯的。更何況款型老化帶來的直接好處就是價格進一步降低。如果你是“單身貴族”，如果你即便結婚了也只是過著兩人世界的生活，如果你又是一個想要釋放一下激情的年輕人，那么206還是可以考慮的。當然你也可以再堅持上幾個月，屆時張大了嘴巴、看上去有點207味道的206就會出現了。而且車價也不會高多少。我相信當我們面對那么多可供選擇的新車降價車，真的能夠義無反顧選擇206的會比現在多一些，但要突破尷尬的處境，徹底換代才是根本。

    不過從整個市場來看，206還不算最差勁的。雅紳特、銳歐、天語的成績單都更不好意思說。如果說天語還是因為它Crossover風格和鈴木知名度及營銷方面的劣勢，始終得不到強勢推廣而情有可原的話，那么一度成為中國性價比代言人的韓系車，取得這樣的成績，顯然與企業自身定位產生偏差有很大的關系。關于這個問題，我在兩天前的《08戰國策之失意者篇》中已經有所提及。如果韓國人不正確找到自己在市場中的定位，那么在2008年仍將會面臨這樣的尷尬銷量。

    豐田和本田這對冤家目前也都有小型車投身于市。不過威姿和威馳都是豐田曾經對華市場不屑一顧的明證。而現役的飛度和思迪則用退休前的最后一搏，光榮地完成了廣本交給它們的任務。關于它們的詳細情況就沒必要再詳談了，喝喝茶，嘮嘮嗑，待到四五月份他們倆登場亮相，咱再看好戲。

    昨天我在開篇之時就說了。這是個相當復雜的細分市場。無論是即將上市的新車，還是今天提到的“老兵油子”，都是不可能孤立于市場中的。其中對他們沖擊最大的，莫過于自主品牌。明天的《晚間車評》我們就會以自主品牌為主角，談談12萬以下級市場。

    太平洋汽車網  曹臻

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    該聊聊“小資級”老大哥POLO了。

    真的到了該換代的時候啦。革命時期我們講“新三年，舊三年，縫縫補補又三年”�？赡鉖OLO一不是革命前輩，二不是憑一張老臉都能混吃二十多年飯的桑塔納。你就像新天地之于上海一樣，你是小車界時尚的地標，你是“小資情調”的明星代言人。什么是時尚？什么是小資？說白了就是人無我有，人有我優，人優我新，就是始終站在時代的前列。2002年嚴謹的德國人給中國汽車界帶來了一股時尚風；2006年上海人用上海人的方式讓POLO煥發了第二春。幫幫忙，現在可是2008年了，奧運會都在眼跟前了。你要再不給出點實際行動，我不急，自然會有一大幫子人會跟你急。

    不過話說回來，自打改款后的POLO勁情和勁取，不光樣子明顯漂亮許多，而且銷量上也真是對得起這張臉。雖然距離日產騏達兄弟創造的業績還有不小的距離，但是全年接近八萬四千的成績，也確實令所有人滿意。而單純從產品品質方面來講，我們都必須承認，上海大眾POLO是目前這一級別所有小型車中制造工藝最扎實的一款車。這種扎實程度我們甚至肉眼都能看出來。這也是為什么POLO系列自2002年上市以來，價格就一直沒有特別大變化的原因。它不僅成為這一級別車型中時尚的代表，同樣也是德國品質的代表。不過不少人會拿它改名POLO勁情勁取后，將后輪盤剎改成鼓剎說事兒，也會拿它的發動機說事兒。關于盤剎還是鼓剎的問題，其實從技術層面上講，在POLO這個級別，由于其本身體積、重量和速度方面的原因，兩者剎車時的差別真的微乎其微，所謂的熱衰減問題導致剎車效果驟降，更多指的是更大體型和排量的汽車。只不過上海大眾在這個地方選擇降低成本，即便真的效果一致，那還是給人留下了“不厚道”、“降低安全性能”這樣的把柄。至于發動機的問題，總有人質疑大眾，為什么不把FSI發動機拿到國內，為什么總拿個鑄鐵發動機“忽悠”國人。大眾給出的解釋：油品問題還只是一方面。我們還需要意識到的一個問題是，就算油品OK，那么這輛車的售價是不是同樣OK，那么售后服務的價格是不是同樣OK？FSI發動機的成本要比鑄鐵的高不少，這我們得承認吧；因為是技術含量更高的發動機，維護保養的價格肯定會更高吧。如果一輛小車賣到14萬甚至更高，還會有人買嗎？如果一個花10萬塊錢買輛小車的消費者，他還會愿意每次做保養的時候多掏那么兩三百嗎？就像我昨天說的，真正花得起這個錢買這個車的，還不是大款，還是得從每天開銷里擠出點養車的費用，對于車價和保養價格的敏感程度遠高于對整車技術性能的需求。所以在這里我還是提一下我的觀點：我們希望自己得到的是一款技術上更出色的產品，OK，這沒問題。但我們也必須認清，更為出色的技術，無論是在購買時，還是在使用時，都已經成為我們負擔的一部分。買車，我們要為技術買單，用車，我們更要花錢養技術。

    上海大眾在2007年，幾乎就靠著桑塔納、領馭和POLO家族的出色發揮，堅挺地度過了幾乎整年都沒有新車上市的尷尬時光。2008年該是上海大眾回報它這幾位“優秀員工”的時候了。我相信上海大眾也明白，無論是POLO還是領馭，都到了必須有所行動的時候了。而CrossPolo只是一種過渡的時尚，它充其量只能算POLO精神的延續。但愿越來越洋氣的上海能給支持它的消費者們帶來一款更加時尚的POLO吧。不過在此之前，POLO需要承受一段比較困難的時期。因為馬自達2來了，因為雅力士來了。動感，或者豐滿，日本人在用自己的思想詮釋著小車的流行文化，而當206的嘴也張大的時候，小獅子同樣也會俘獲許多年輕人的心。它們更新鮮，更自信，它們可不會給POLO任何面子。