脫胎未換骨 - 試駕新翼豹2.0R

　　日本斯巴魯的產品永遠是站在追潮者行列之外，但又想表現“自己也行”。新翼豹（New Impreza）就是在這個大前提下誕生的。斯巴魯將這款車稱為“第三代”翼豹，但此款車與其前輩已經斷了“血緣”關系。

　　中國車主的心中，這款于法蘭克福車展首次亮相的新翼豹被稱作“第十代”翼豹，因為中國人的這個說法是針對其最大對手——三菱EVO第10代而言。斯巴魯方面也默認了中方的這個稱呼，但承認其中更多的“代次”是小改款。

　　新翼豹外觀煥然一新，但廠方仍沿用“翼豹”這個名稱。新翼豹繼承了前輩的四輪全時四驅和水平對置引擎的傳統，但首次在三廂車的基礎上改為兩廂。新翼豹首先給人帶來的沖擊是在外觀上沒有繼承前代的設計元素，甚至連斯巴魯的內部員工都在懷疑：這還是翼豹嗎？

　　反傳統的外觀和新元素的運用

　　當新翼豹以兩廂車躋身市場時，就是福克斯（福特）、高爾夫（大眾）、思域（本田）和雅特（歐寶）的天生對手。新翼豹有1500cc、2000cc 和2000cc運動版三款，引擎方面有單凸輪和雙凸輪兩款。但進入中國市場的只有2000cc 和2000cc 運動版，均采用雙凸輪引擎。

　　幾乎全球所有的車評人對新翼豹的外形評價都是：反傳統的。不過，斯巴魯此舉是特意營造“小型化”，在新車定型之前，已經在內部進行過兩次改款。

　　斯巴魯并沒有追求奧迪式的向下拉大“嘴巴”，反而為了提高行人碰撞安全要求，改為橫向“咧嘴”設計。

　　新斯巴魯仍然保留了前一代留下的霧燈設計，但其意義已經偏向美容了。在東京車展展出的STi版中，霧燈的位置已經被進氣口取代，也證明此燈是“多余的”。

　　新斯巴魯的尾部設計是較為成功的，高位剎車燈、組合LED尾燈和尾擾流板的使用，使得新翼豹更加體現運動的時尚性。

　　新翼豹項目經理竹內明英介紹說，“新翼豹設計理念是圍繞“運動休閑”，是專門為追求超級造型風格、功能性、操控性和舒適性的緊湊型車主設計的。實際上，兩廂版比原來的三廂版還要略長和略寬一些。新翼豹使用15英寸輪轂，但運動版使用17 英寸輪轂�！�

　　下面介紹一下動力。R2.0 的為148 馬力，R2.0運動版增大10馬力。按照斯巴魯的一貫動力分配，仍是傳統的60/40 分配方案，但在后懸掛上采用雙叉臂獨立懸掛，減振性能突出。

　　內飾時尚和樸素的用料

新翼豹內飾體現時代潮流，同時也打著斯巴魯公司制造飛機起家的印記

　　日本斯巴魯的產品永遠是站在追潮者行列之外，但又想表現“自己也行”。新翼豹（New Impreza）就是在這個大前提下誕生的。斯巴魯將這款車稱為“第三代”翼豹，但此款車與其前輩已經斷了“血緣”關系。

　　中國車主的心中，這款于法蘭克福車展首次亮相的新翼豹被稱作“第十代”翼豹，因為中國人的這個說法是針對其最大對手——三菱EVO第10代而言。斯巴魯方面也默認了中方的這個稱呼，但承認其中更多的“代次”是小改款。

　　新翼豹外觀煥然一新，但廠方仍沿用“翼豹”這個名稱。新翼豹繼承了前輩的四輪全時四驅和水平對置引擎的傳統，但首次在三廂車的基礎上改為兩廂。新翼豹首先給人帶來的沖擊是在外觀上沒有繼承前代的設計元素，甚至連斯巴魯的內部員工都在懷疑：這還是翼豹嗎？

　　反傳統的外觀和新元素的運用

　　當新翼豹以兩廂車躋身市場時，就是�？怂梗ǜＬ兀�、高爾夫（大眾）、思域（本田）和雅特（歐寶）的天生對手。新翼豹有1500cc、2000cc 和2000cc運動版三款，引擎方面有單凸輪和雙凸輪兩款。但進入中國市場的只有2000cc 和2000cc 運動版，均采用雙凸輪引擎。

　　幾乎全球所有的車評人對新翼豹的外形評價都是：反傳統的。不過，斯巴魯此舉是特意營造“小型化”，在新車定型之前，已經在內部進行過兩次改款。

　　斯巴魯并沒有追求奧迪式的向下拉大“嘴巴”，反而為了提高行人碰撞安全要求，改為橫向“咧嘴”設計。

　　新斯巴魯仍然保留了前一代留下的霧燈設計，但其意義已經偏向美容了。在東京車展展出的STi版中，霧燈的位置已經被進氣口取代，也證明此燈是“多余的”。

　　新斯巴魯的尾部設計是較為成功的，高位剎車燈、組合LED尾燈和尾擾流板的使用，使得新翼豹更加體現運動的時尚性。

　　新翼豹項目經理竹內明英介紹說，“新翼豹設計理念是圍繞“運動休閑”，是專門為追求超級造型風格、功能性、操控性和舒適性的緊湊型車主設計的。實際上，兩廂版比原來的三廂版還要略長和略寬一些。新翼豹使用15英寸輪轂，但運動版使用17 英寸輪轂�！�

　　下面介紹一下動力。R2.0 的為148 馬力，R2.0運動版增大10馬力。按照斯巴魯的一貫動力分配，仍是傳統的60/40 分配方案，但在后懸掛上采用雙叉臂獨立懸掛，減振性能突出。

　　內飾時尚和樸素的用料

新翼豹內飾體現時代潮流，同時也打著斯巴魯公司制造飛機起家的印記

　　坐進新翼豹，感到視野非常開闊。原來，這是斯巴魯設計者在A 柱方面設計的得意之作。

　　據介紹，新A 柱的設計使得駕駛者視角左側開拓了11.8 度，右側開拓了9.8 度。

　　斯巴魯設計者著力介紹新翼豹的儀表臺——類似機翼的展翼設計，給人強化斯巴魯有制造飛機的背景。進入中國市場的新翼豹有淺色和黑色（運動版）內飾兩種，但中國版并不標配導航系統，讓人感到有些遺憾。

　　中控臺上的空調控制鍵形狀采用圓形設計，而且非常突出。這是符合一些極端駕駛者在戴手套時仍可以方便操作。

　　普通版的座椅包容性不太明顯，只有黑內飾的運動版在造型和包容性方面突出一些。新斯巴魯沒有采用國內流行的真皮座椅，大量合成材料的使用，使得內飾看上去簡單、樸實。

　　改為兩廂之后，新翼豹也可以向客戶夸獎自己的行李箱空間巨大。四輪驅動的設計使得行李箱底板可以更加降低，后排座椅放倒以后，放進兩個高爾夫球包也不顯得擁擠。

　　不過，新斯巴魯的尾箱設計也有兩種。在日本試車時，我們發現日本版使用小備胎，因此尾箱空間更大。但由于擔心中國客戶不習慣小備胎，所以中國版仍使用標準輪胎。在全球市場流行小備胎和使用缺氣保用輪胎來提高節能和增大車內空間時，中國車主的觀點是否也應該改變一下呢？

　　驕人的操控性和安全性

　　我們的試車地點是在日本的小山今GKN 試車場。這個試車場呈橢圓狀，分別有一個90R 和60R 半徑的兩個高速彎道。新翼豹R2.0 的加速表現比較中庸，R2.0 運動版的0-100km/h 加速據說可以達到9.2 秒，但我們沒有測速裝備，無法證實這個數據。

　　新翼豹仍然采用斯巴魯專利的電子控制四速自動變速器（SS E-4T），堅持使用四速變速器的原因是換檔響應快，提高燃油經濟性。

　　實際上，新翼豹的加速并沒有人們想象的那樣激烈，因為它畢竟強調的是“實現跨越年齡的價值觀”。

　　GKN試車場還有一個1公里長的操控測試道路。新翼豹的操控性得到完美體現，雖然在直線加速時并沒有德國車的沉穩，但在急速過彎時及轉向過度時，新翼豹都能讓你在掌控之中。

　　新翼豹繼承了前輩的底盤血緣，外加對后懸掛的重新調教，提高了車身的平衡性并減少了震動，使得駕駛者在過彎時更加舒適和更有信心。

　　當然，我們這次試車僅限柏油路面，室內噪音和路噪也令人比較滿意。

　　由于翼豹采用水平對置引擎，所以重心可以更低。在極限過彎時，車身傾斜、輪胎尖叫，但在新翼豹標配的ESP 系統協助下，還是很快可以恢復正確的方向。此外，方向盤的指向性也非常好，方向盤上的功能鍵也比較全。

　　重時尚，更重環保

　　當斯巴魯推出新翼豹時，他們明知這是一個斷代產品，需要客戶“消化”的時日，但卻沒有料到在日本市場受大巨大歡迎。

　　在新翼豹的推廣中，斯巴魯努力讓人們放棄其運動元素，而強調時尚元素。據悉，斯巴魯正在與豐田合作制造新一代跑車。這個信息也證明斯巴魯正在加快自己的時尚步伐，追上自己的同行并盡快實現超越。

　　斯巴魯在打造新翼豹時更關注環保，二氧化碳排放只有25.2mpg，已經符合歐IV 標準，內飾材料減少甲醛和甲苯等揮發性有機化合物的使用。

　　在剛剛結束的廣州車展上，新翼豹首次在中國亮相，并公布了自動檔售價20.98-22.98萬元。以新翼豹進入美國和歐洲的市場的速度來說，進入中國市場的時間還是相對滯后。好消息是斯巴魯在中國市場銷售又有新突破。在過去兩個月中，已經連續兩個月銷量突破1000臺。新翼豹的推出將為斯巴魯品牌在中國市場的發揚光大增添動力。

　　坐進新翼豹，感到視野非常開闊。原來，這是斯巴魯設計者在A 柱方面設計的得意之作。

　　據介紹，新A 柱的設計使得駕駛者視角左側開拓了11.8 度，右側開拓了9.8 度。

　　斯巴魯設計者著力介紹新翼豹的儀表臺——類似機翼的展翼設計，給人強化斯巴魯有制造飛機的背景。進入中國市場的新翼豹有淺色和黑色（運動版）內飾兩種，但中國版并不標配導航系統，讓人感到有些遺憾。

　　中控臺上的空調控制鍵形狀采用圓形設計，而且非常突出。這是符合一些極端駕駛者在戴手套時仍可以方便操作。

　　普通版的座椅包容性不太明顯，只有黑內飾的運動版在造型和包容性方面突出一些。新斯巴魯沒有采用國內流行的真皮座椅，大量合成材料的使用，使得內飾看上去簡單、樸實。

　　改為兩廂之后，新翼豹也可以向客戶夸獎自己的行李箱空間巨大。四輪驅動的設計使得行李箱底板可以更加降低，后排座椅放倒以后，放進兩個高爾夫球包也不顯得擁擠。

　　不過，新斯巴魯的尾箱設計也有兩種。在日本試車時，我們發現日本版使用小備胎，因此尾箱空間更大。但由于擔心中國客戶不習慣小備胎，所以中國版仍使用標準輪胎。在全球市場流行小備胎和使用缺氣保用輪胎來提高節能和增大車內空間時，中國車主的觀點是否也應該改變一下呢？

　　驕人的操控性和安全性

　　我們的試車地點是在日本的小山今GKN 試車場。這個試車場呈橢圓狀，分別有一個90R 和60R 半徑的兩個高速彎道。新翼豹R2.0 的加速表現比較中庸，R2.0 運動版的0-100km/h 加速據說可以達到9.2 秒，但我們沒有測速裝備，無法證實這個數據。

　　新翼豹仍然采用斯巴魯專利的電子控制四速自動變速器（SS E-4T），堅持使用四速變速器的原因是換檔響應快，提高燃油經濟性。

　　實際上，新翼豹的加速并沒有人們想象的那樣激烈，因為它畢竟強調的是“實現跨越年齡的價值觀”。

　　GKN試車場還有一個1公里長的操控測試道路。新翼豹的操控性得到完美體現，雖然在直線加速時并沒有德國車的沉穩，但在急速過彎時及轉向過度時，新翼豹都能讓你在掌控之中。

　　新翼豹繼承了前輩的底盤血緣，外加對后懸掛的重新調教，提高了車身的平衡性并減少了震動，使得駕駛者在過彎時更加舒適和更有信心。

　　當然，我們這次試車僅限柏油路面，室內噪音和路噪也令人比較滿意。

　　由于翼豹采用水平對置引擎，所以重心可以更低。在極限過彎時，車身傾斜、輪胎尖叫，但在新翼豹標配的ESP 系統協助下，還是很快可以恢復正確的方向。此外，方向盤的指向性也非常好，方向盤上的功能鍵也比較全。

　　重時尚，更重環保

　　當斯巴魯推出新翼豹時，他們明知這是一個斷代產品，需要客戶“消化”的時日，但卻沒有料到在日本市場受大巨大歡迎。

　　在新翼豹的推廣中，斯巴魯努力讓人們放棄其運動元素，而強調時尚元素。據悉，斯巴魯正在與豐田合作制造新一代跑車。這個信息也證明斯巴魯正在加快自己的時尚步伐，追上自己的同行并盡快實現超越。

　　斯巴魯在打造新翼豹時更關注環保，二氧化碳排放只有25.2mpg，已經符合歐IV 標準，內飾材料減少甲醛和甲苯等揮發性有機化合物的使用。

　　在剛剛結束的廣州車展上，新翼豹首次在中國亮相，并公布了自動檔售價20.98-22.98萬元。以新翼豹進入美國和歐洲的市場的速度來說，進入中國市場的時間還是相對滯后。好消息是斯巴魯在中國市場銷售又有新突破。在過去兩個月中，已經連續兩個月銷量突破1000臺。新翼豹的推出將為斯巴魯品牌在中國市場的發揚光大增添動力。