脫胎未換骨 - 試駕新翼豹2.0R

　　日本斯巴魯?shù)漠a(chǎn)品永遠(yuǎn)是站在追潮者行列之外，但又想表現(xiàn)“自己也行”。新翼豹（New Impreza）就是在這個(gè)大前提下誕生的。斯巴魯將這款車稱為“第三代”翼豹，但此款車與其前輩已經(jīng)斷了“血緣”關(guān)系。

　　中國(guó)車主的心中，這款于法蘭克福車展首次亮相的新翼豹被稱作“第十代”翼豹，因?yàn)橹袊?guó)人的這個(gè)說法是針對(duì)其最大對(duì)手——三菱EVO第10代而言。斯巴魯方面也默認(rèn)了中方的這個(gè)稱呼，但承認(rèn)其中更多的“代次”是小改款。

　　新翼豹外觀煥然一新，但廠方仍沿用“翼豹”這個(gè)名稱。新翼豹繼承了前輩的四輪全時(shí)四驅(qū)和水平對(duì)置引擎的傳統(tǒng)，但首次在三廂車的基礎(chǔ)上改為兩廂。新翼豹首先給人帶來(lái)的沖擊是在外觀上沒有繼承前代的設(shè)計(jì)元素，甚至連斯巴魯?shù)膬?nèi)部員工都在懷疑：這還是翼豹嗎？

　　反傳統(tǒng)的外觀和新元素的運(yùn)用

　　當(dāng)新翼豹以兩廂車躋身市場(chǎng)時(shí)，就是福克斯（福特）、高爾夫（大眾）、思域（本田）和雅特（歐寶）的天生對(duì)手。新翼豹有1500cc、2000cc 和2000cc運(yùn)動(dòng)版三款，引擎方面有單凸輪和雙凸輪兩款。但進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的只有2000cc 和2000cc 運(yùn)動(dòng)版，均采用雙凸輪引擎。

　　幾乎全球所有的車評(píng)人對(duì)新翼豹的外形評(píng)價(jià)都是：反傳統(tǒng)的。不過，斯巴魯此舉是特意營(yíng)造“小型化”，在新車定型之前，已經(jīng)在內(nèi)部進(jìn)行過兩次改款。

　　斯巴魯并沒有追求奧迪式的向下拉大“嘴巴”，反而為了提高行人碰撞安全要求，改為橫向“咧嘴”設(shè)計(jì)。

　　新斯巴魯仍然保留了前一代留下的霧燈設(shè)計(jì)，但其意義已經(jīng)偏向美容了。在東京車展展出的STi版中，霧燈的位置已經(jīng)被進(jìn)氣口取代，也證明此燈是“多余的”。

　　新斯巴魯?shù)奈膊吭O(shè)計(jì)是較為成功的，高位剎車燈、組合LED尾燈和尾擾流板的使用，使得新翼豹更加體現(xiàn)運(yùn)動(dòng)的時(shí)尚性。

　　新翼豹項(xiàng)目經(jīng)理竹內(nèi)明英介紹說，“新翼豹設(shè)計(jì)理念是圍繞“運(yùn)動(dòng)休閑”，是專門為追求超級(jí)造型風(fēng)格、功能性、操控性和舒適性的緊湊型車主設(shè)計(jì)的。實(shí)際上，兩廂版比原來(lái)的三廂版還要略長(zhǎng)和略寬一些。新翼豹使用15英寸輪轂，但運(yùn)動(dòng)版使用17 英寸輪轂�！�

　　下面介紹一下動(dòng)力。R2.0 的為148 馬力，R2.0運(yùn)動(dòng)版增大10馬力。按照斯巴魯?shù)囊回瀯?dòng)力分配，仍是傳統(tǒng)的60/40 分配方案，但在后懸掛上采用雙叉臂獨(dú)立懸掛，減振性能突出。

　　內(nèi)飾時(shí)尚和樸素的用料

新翼豹內(nèi)飾體現(xiàn)時(shí)代潮流，同時(shí)也打著斯巴魯公司制造飛機(jī)起家的印記

　　日本斯巴魯?shù)漠a(chǎn)品永遠(yuǎn)是站在追潮者行列之外，但又想表現(xiàn)“自己也行”。新翼豹（New Impreza）就是在這個(gè)大前提下誕生的。斯巴魯將這款車稱為“第三代”翼豹，但此款車與其前輩已經(jīng)斷了“血緣”關(guān)系。

　　中國(guó)車主的心中，這款于法蘭克福車展首次亮相的新翼豹被稱作“第十代”翼豹，因?yàn)橹袊?guó)人的這個(gè)說法是針對(duì)其最大對(duì)手——三菱EVO第10代而言。斯巴魯方面也默認(rèn)了中方的這個(gè)稱呼，但承認(rèn)其中更多的“代次”是小改款。

　　新翼豹外觀煥然一新，但廠方仍沿用“翼豹”這個(gè)名稱。新翼豹繼承了前輩的四輪全時(shí)四驅(qū)和水平對(duì)置引擎的傳統(tǒng)，但首次在三廂車的基礎(chǔ)上改為兩廂。新翼豹首先給人帶來(lái)的沖擊是在外觀上沒有繼承前代的設(shè)計(jì)元素，甚至連斯巴魯?shù)膬?nèi)部員工都在懷疑：這還是翼豹嗎？

　　反傳統(tǒng)的外觀和新元素的運(yùn)用

　　當(dāng)新翼豹以兩廂車躋身市場(chǎng)時(shí)，就是�？怂梗ǜＬ兀�、高爾夫（大眾）、思域（本田）和雅特（歐寶）的天生對(duì)手。新翼豹有1500cc、2000cc 和2000cc運(yùn)動(dòng)版三款，引擎方面有單凸輪和雙凸輪兩款。但進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的只有2000cc 和2000cc 運(yùn)動(dòng)版，均采用雙凸輪引擎。

　　幾乎全球所有的車評(píng)人對(duì)新翼豹的外形評(píng)價(jià)都是：反傳統(tǒng)的。不過，斯巴魯此舉是特意營(yíng)造“小型化”，在新車定型之前，已經(jīng)在內(nèi)部進(jìn)行過兩次改款。

　　斯巴魯并沒有追求奧迪式的向下拉大“嘴巴”，反而為了提高行人碰撞安全要求，改為橫向“咧嘴”設(shè)計(jì)。

　　新斯巴魯仍然保留了前一代留下的霧燈設(shè)計(jì)，但其意義已經(jīng)偏向美容了。在東京車展展出的STi版中，霧燈的位置已經(jīng)被進(jìn)氣口取代，也證明此燈是“多余的”。

　　新斯巴魯?shù)奈膊吭O(shè)計(jì)是較為成功的，高位剎車燈、組合LED尾燈和尾擾流板的使用，使得新翼豹更加體現(xiàn)運(yùn)動(dòng)的時(shí)尚性。

　　新翼豹項(xiàng)目經(jīng)理竹內(nèi)明英介紹說，“新翼豹設(shè)計(jì)理念是圍繞“運(yùn)動(dòng)休閑”，是專門為追求超級(jí)造型風(fēng)格、功能性、操控性和舒適性的緊湊型車主設(shè)計(jì)的。實(shí)際上，兩廂版比原來(lái)的三廂版還要略長(zhǎng)和略寬一些。新翼豹使用15英寸輪轂，但運(yùn)動(dòng)版使用17 英寸輪轂�！�

　　下面介紹一下動(dòng)力。R2.0 的為148 馬力，R2.0運(yùn)動(dòng)版增大10馬力。按照斯巴魯?shù)囊回瀯?dòng)力分配，仍是傳統(tǒng)的60/40 分配方案，但在后懸掛上采用雙叉臂獨(dú)立懸掛，減振性能突出。

　　內(nèi)飾時(shí)尚和樸素的用料

新翼豹內(nèi)飾體現(xiàn)時(shí)代潮流，同時(shí)也打著斯巴魯公司制造飛機(jī)起家的印記

　　坐進(jìn)新翼豹，感到視野非常開闊。原來(lái)，這是斯巴魯設(shè)計(jì)者在A 柱方面設(shè)計(jì)的得意之作。

　　據(jù)介紹，新A 柱的設(shè)計(jì)使得駕駛者視角左側(cè)開拓了11.8 度，右側(cè)開拓了9.8 度。

　　斯巴魯設(shè)計(jì)者著力介紹新翼豹的儀表臺(tái)——類似機(jī)翼的展翼設(shè)計(jì)，給人強(qiáng)化斯巴魯有制造飛機(jī)的背景。進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的新翼豹有淺色和黑色（運(yùn)動(dòng)版）內(nèi)飾兩種，但中國(guó)版并不標(biāo)配導(dǎo)航系統(tǒng)，讓人感到有些遺憾。

　　中控臺(tái)上的空調(diào)控制鍵形狀采用圓形設(shè)計(jì)，而且非常突出。這是符合一些極端駕駛者在戴手套時(shí)仍可以方便操作。

　　普通版的座椅包容性不太明顯，只有黑內(nèi)飾的運(yùn)動(dòng)版在造型和包容性方面突出一些。新斯巴魯沒有采用國(guó)內(nèi)流行的真皮座椅，大量合成材料的使用，使得內(nèi)飾看上去簡(jiǎn)單、樸實(shí)。

　　改為兩廂之后，新翼豹也可以向客戶夸獎(jiǎng)自己的行李箱空間巨大。四輪驅(qū)動(dòng)的設(shè)計(jì)使得行李箱底板可以更加降低，后排座椅放倒以后，放進(jìn)兩個(gè)高爾夫球包也不顯得擁擠。

　　不過，新斯巴魯?shù)奈蚕湓O(shè)計(jì)也有兩種。在日本試車時(shí)，我們發(fā)現(xiàn)日本版使用小備胎，因此尾箱空間更大。但由于擔(dān)心中國(guó)客戶不習(xí)慣小備胎，所以中國(guó)版仍使用標(biāo)準(zhǔn)輪胎。在全球市場(chǎng)流行小備胎和使用缺氣保用輪胎來(lái)提高節(jié)能和增大車內(nèi)空間時(shí)，中國(guó)車主的觀點(diǎn)是否也應(yīng)該改變一下呢？

　　驕人的操控性和安全性

　　我們的試車地點(diǎn)是在日本的小山今GKN 試車場(chǎng)。這個(gè)試車場(chǎng)呈橢圓狀，分別有一個(gè)90R 和60R 半徑的兩個(gè)高速?gòu)澋�。新翼豹R2.0 的加速表現(xiàn)比較中庸，R2.0 運(yùn)動(dòng)版的0-100km/h 加速據(jù)說可以達(dá)到9.2 秒，但我們沒有測(cè)速裝備，無(wú)法證實(shí)這個(gè)數(shù)據(jù)。

　　新翼豹仍然采用斯巴魯專利的電子控制四速自動(dòng)變速器（SS E-4T），堅(jiān)持使用四速變速器的原因是換檔響應(yīng)快，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　實(shí)際上，新翼豹的加速并沒有人們想象的那樣激烈，因?yàn)樗�畢竟�?qiáng)調(diào)的是“實(shí)現(xiàn)跨越年齡的價(jià)值觀”。

　　GKN試車場(chǎng)還有一個(gè)1公里長(zhǎng)的操控測(cè)試道路。新翼豹的操控性得到完美體現(xiàn)，雖然在直線加速時(shí)并沒有德國(guó)車的沉穩(wěn)，但在急速過彎時(shí)及轉(zhuǎn)向過度時(shí)，新翼豹都能讓你在掌控之中。

　　新翼豹繼承了前輩的底盤血緣，外加對(duì)后懸掛的重新調(diào)教，提高了車身的平衡性并減少了震動(dòng)，使得駕駛者在過彎時(shí)更加舒適和更有信心。

　　當(dāng)然，我們這次試車僅限柏油路面，室內(nèi)噪音和路噪也令人比較滿意。

　　由于翼豹采用水平對(duì)置引擎，所以重心可以更低。在極限過彎時(shí)，車身傾斜、輪胎尖叫，但在新翼豹標(biāo)配的ESP 系統(tǒng)協(xié)助下，還是很快可以恢復(fù)正確的方向。此外，方向盤的指向性也非常好，方向盤上的功能鍵也比較全。

　　重時(shí)尚，更重環(huán)保

　　當(dāng)斯巴魯推出新翼豹時(shí)，他們明知這是一個(gè)斷代產(chǎn)品，需要客戶“消化”的時(shí)日，但卻沒有料到在日本市場(chǎng)受大巨大歡迎。

　　在新翼豹的推廣中，斯巴魯努力讓人們放棄其運(yùn)動(dòng)元素，而強(qiáng)調(diào)時(shí)尚元素。據(jù)悉，斯巴魯正在與豐田合作制造新一代跑車。這個(gè)信息也證明斯巴魯正在加快自己的時(shí)尚步伐，追上自己的同行并盡快實(shí)現(xiàn)超越。

　　斯巴魯在打造新翼豹時(shí)更關(guān)注環(huán)保，二氧化碳排放只有25.2mpg，已經(jīng)符合歐IV 標(biāo)準(zhǔn)，內(nèi)飾材料減少甲醛和甲苯等揮發(fā)性有機(jī)化合物的使用。

　　在剛剛結(jié)束的廣州車展上，新翼豹首次在中國(guó)亮相，并公布了自動(dòng)檔售價(jià)20.98-22.98萬(wàn)元。以新翼豹進(jìn)入美國(guó)和歐洲的市場(chǎng)的速度來(lái)說，進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)間還是相對(duì)滯后。好消息是斯巴魯在中國(guó)市場(chǎng)銷售又有新突破。在過去兩個(gè)月中，已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月銷量突破1000臺(tái)。新翼豹的推出將為斯巴魯品牌在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)揚(yáng)光大增添動(dòng)力。

　　坐進(jìn)新翼豹，感到視野非常開闊。原來(lái)，這是斯巴魯設(shè)計(jì)者在A 柱方面設(shè)計(jì)的得意之作。

　　據(jù)介紹，新A 柱的設(shè)計(jì)使得駕駛者視角左側(cè)開拓了11.8 度，右側(cè)開拓了9.8 度。

　　斯巴魯設(shè)計(jì)者著力介紹新翼豹的儀表臺(tái)——類似機(jī)翼的展翼設(shè)計(jì)，給人強(qiáng)化斯巴魯有制造飛機(jī)的背景。進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的新翼豹有淺色和黑色（運(yùn)動(dòng)版）內(nèi)飾兩種，但中國(guó)版并不標(biāo)配導(dǎo)航系統(tǒng)，讓人感到有些遺憾。

　　中控臺(tái)上的空調(diào)控制鍵形狀采用圓形設(shè)計(jì)，而且非常突出。這是符合一些極端駕駛者在戴手套時(shí)仍可以方便操作。

　　普通版的座椅包容性不太明顯，只有黑內(nèi)飾的運(yùn)動(dòng)版在造型和包容性方面突出一些。新斯巴魯沒有采用國(guó)內(nèi)流行的真皮座椅，大量合成材料的使用，使得內(nèi)飾看上去簡(jiǎn)單、樸實(shí)。

　　改為兩廂之后，新翼豹也可以向客戶夸獎(jiǎng)自己的行李箱空間巨大。四輪驅(qū)動(dòng)的設(shè)計(jì)使得行李箱底板可以更加降低，后排座椅放倒以后，放進(jìn)兩個(gè)高爾夫球包也不顯得擁擠。

　　不過，新斯巴魯?shù)奈蚕湓O(shè)計(jì)也有兩種。在日本試車時(shí)，我們發(fā)現(xiàn)日本版使用小備胎，因此尾箱空間更大。但由于擔(dān)心中國(guó)客戶不習(xí)慣小備胎，所以中國(guó)版仍使用標(biāo)準(zhǔn)輪胎。在全球市場(chǎng)流行小備胎和使用缺氣保用輪胎來(lái)提高節(jié)能和增大車內(nèi)空間時(shí)，中國(guó)車主的觀點(diǎn)是否也應(yīng)該改變一下呢？

　　驕人的操控性和安全性

　　我們的試車地點(diǎn)是在日本的小山今GKN 試車場(chǎng)。這個(gè)試車場(chǎng)呈橢圓狀，分別有一個(gè)90R 和60R 半徑的兩個(gè)高速?gòu)澋�。新翼豹R2.0 的加速表現(xiàn)比較中庸，R2.0 運(yùn)動(dòng)版的0-100km/h 加速據(jù)說可以達(dá)到9.2 秒，但我們沒有測(cè)速裝備，無(wú)法證實(shí)這個(gè)數(shù)據(jù)。

　　新翼豹仍然采用斯巴魯專利的電子控制四速自動(dòng)變速器（SS E-4T），堅(jiān)持使用四速變速器的原因是換檔響應(yīng)快，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　實(shí)際上，新翼豹的加速并沒有人們想象的那樣激烈，因?yàn)樗�畢竟�?qiáng)調(diào)的是“實(shí)現(xiàn)跨越年齡的價(jià)值觀”。

　　GKN試車場(chǎng)還有一個(gè)1公里長(zhǎng)的操控測(cè)試道路。新翼豹的操控性得到完美體現(xiàn)，雖然在直線加速時(shí)并沒有德國(guó)車的沉穩(wěn)，但在急速過彎時(shí)及轉(zhuǎn)向過度時(shí)，新翼豹都能讓你在掌控之中。

　　新翼豹繼承了前輩的底盤血緣，外加對(duì)后懸掛的重新調(diào)教，提高了車身的平衡性并減少了震動(dòng)，使得駕駛者在過彎時(shí)更加舒適和更有信心。

　　當(dāng)然，我們這次試車僅限柏油路面，室內(nèi)噪音和路噪也令人比較滿意。

　　由于翼豹采用水平對(duì)置引擎，所以重心可以更低。在極限過彎時(shí)，車身傾斜、輪胎尖叫，但在新翼豹標(biāo)配的ESP 系統(tǒng)協(xié)助下，還是很快可以恢復(fù)正確的方向。此外，方向盤的指向性也非常好，方向盤上的功能鍵也比較全。

　　重時(shí)尚，更重環(huán)保

　　當(dāng)斯巴魯推出新翼豹時(shí)，他們明知這是一個(gè)斷代產(chǎn)品，需要客戶“消化”的時(shí)日，但卻沒有料到在日本市場(chǎng)受大巨大歡迎。

　　在新翼豹的推廣中，斯巴魯努力讓人們放棄其運(yùn)動(dòng)元素，而強(qiáng)調(diào)時(shí)尚元素。據(jù)悉，斯巴魯正在與豐田合作制造新一代跑車。這個(gè)信息也證明斯巴魯正在加快自己的時(shí)尚步伐，追上自己的同行并盡快實(shí)現(xiàn)超越。

　　斯巴魯在打造新翼豹時(shí)更關(guān)注環(huán)保，二氧化碳排放只有25.2mpg，已經(jīng)符合歐IV 標(biāo)準(zhǔn)，內(nèi)飾材料減少甲醛和甲苯等揮發(fā)性有機(jī)化合物的使用。

　　在剛剛結(jié)束的廣州車展上，新翼豹首次在中國(guó)亮相，并公布了自動(dòng)檔售價(jià)20.98-22.98萬(wàn)元。以新翼豹進(jìn)入美國(guó)和歐洲的市場(chǎng)的速度來(lái)說，進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)間還是相對(duì)滯后。好消息是斯巴魯在中國(guó)市場(chǎng)銷售又有新突破。在過去兩個(gè)月中，已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月銷量突破1000臺(tái)。新翼豹的推出將為斯巴魯品牌在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)揚(yáng)光大增添動(dòng)力。