標致407coupe，屬于coupe車型，也就是我們常說的轎跑車。在當今這個玩“概念”的時代，什么千奇百怪的思維都會時不常冒出來，那么偷換概念的事也就不新鮮了�！稗I跑車”一詞一般指普通4門轎車的雙門改裝版，英文中與之最貼切的應該是“coupe”。
當然，英文“coupe”的概念比較寬泛，有些跑車也歸入此范疇。相對來講，中文“轎跑車”約定俗成的定位更清晰一些，但也不排除有人利用這個概念做些文章。
相反，407coupe是貨真價實的轎跑車。那么什么是真正的轎跑車，除了上述外表特征外，本人的理解應該是底盤結構以4門轎車為基礎，兼具轎車的舒適性和跑車的運動性，外觀上有跑車特征（一般表現為雙門，但也不絕對，我認為奔馳的4門CLS當屬轎跑車行列）。
407coupe明顯具備了上述特征，不但從外表上，也從駕駛感受中體現出來。407coupe是法國標致公司在在407轎車的基礎上精心打造出的一款轎跑車，與407的關系是既有傳承又有發展，當然傳承是主要的。407coupe與407轎車的區別主要在于外觀、內飾和懸架調校上。
一眼望去，407coupe比407轎車顯得更貼地、更兇猛、更流暢。雖然兩者的整體風格比較接近，但細節部分還是存在著不小的差別。進氣口威猛了許多，再加上翼子板下部的魚腮裝飾條，前部有更強烈的進攻性。為了前后呼應流暢，行李廂的開口變小了，但行李廂依舊寬大平整，尾燈造型也有所變化。側面看，車身更低，離地間隙也有所降低，顯出一種良好的空氣動力學特征。據廠方代表介紹，407coupe比407轎車更長、更寬、高度變低、后輪距加寬、但軸距不變。
內飾風格更突出運動性，儀表臺采用與座椅同色的真皮包裹，印象中這是標致運動型車的一大特征，如標致307CC也采用這樣的裝飾。前排運動型座椅包裹性很好，軟硬適中。前排電動座椅可8方向調節，腰靠部分手動調節，司機座帶記憶功能。為了增加舒適度和強調跑車情節，后排采用了雙座椅，每個人都有自己的獨立空間。后排座椅的側支撐也很好，中間有寬大的扶手可以放下。后排座椅還可以分開放倒，這倒是有點出乎我的意料，看來，407coupe在追求運動性的同時，對于方便性的考慮還很周到。
標致407coupe，屬于coupe車型，也就是我們常說的轎跑車。在當今這個玩“概念”的時代，什么千奇百怪的思維都會時不常冒出來，那么偷換概念的事也就不新鮮了�！稗I跑車”一詞一般指普通4門轎車的雙門改裝版，英文中與之最貼切的應該是“coupe”。
當然，英文“coupe”的概念比較寬泛，有些跑車也歸入此范疇。相對來講，中文“轎跑車”約定俗成的定位更清晰一些，但也不排除有人利用這個概念做些文章。
相反，407coupe是貨真價實的轎跑車。那么什么是真正的轎跑車，除了上述外表特征外，本人的理解應該是底盤結構以4門轎車為基礎，兼具轎車的舒適性和跑車的運動性，外觀上有跑車特征（一般表現為雙門，但也不絕對，我認為奔馳的4門CLS當屬轎跑車行列）。
407coupe明顯具備了上述特征，不但從外表上，也從駕駛感受中體現出來。407coupe是法國標致公司在在407轎車的基礎上精心打造出的一款轎跑車，與407的關系是既有傳承又有發展，當然傳承是主要的。407coupe與407轎車的區別主要在于外觀、內飾和懸架調校上。
一眼望去，407coupe比407轎車顯得更貼地、更兇猛、更流暢。雖然兩者的整體風格比較接近，但細節部分還是存在著不小的差別。進氣口威猛了許多，再加上翼子板下部的魚腮裝飾條，前部有更強烈的進攻性。為了前后呼應流暢，行李廂的開口變小了，但行李廂依舊寬大平整，尾燈造型也有所變化。側面看，車身更低，離地間隙也有所降低，顯出一種良好的空氣動力學特征。據廠方代表介紹，407coupe比407轎車更長、更寬、高度變低、后輪距加寬、但軸距不變。
內飾風格更突出運動性，儀表臺采用與座椅同色的真皮包裹，印象中這是標致運動型車的一大特征，如標致307CC也采用這樣的裝飾。前排運動型座椅包裹性很好，軟硬適中。前排電動座椅可8方向調節，腰靠部分手動調節，司機座帶記憶功能。為了增加舒適度和強調跑車情節，后排采用了雙座椅，每個人都有自己的獨立空間。后排座椅的側支撐也很好，中間有寬大的扶手可以放下。后排座椅還可以分開放倒，這倒是有點出乎我的意料，看來，407coupe在追求運動性的同時，對于方便性的考慮還很周到。
外觀和內飾的區別只是一種表象，真正讓407coupe運動起來的本質還是車身結構和底盤調校的改變。為了與更迅捷的表現相適應，407coupe重新設計的車身增加了抗扭強度，整車裝備質量比407轎車提高了許多。配合改進后的底盤懸架，行駛穩定性和操控性有一定的提升。懸架有兩種設定：運動和自動模式。在運動模式下，行車有很強的貼地感，4個車輪好象釘在路面上一樣，車身控制也更好。自動模式據說有9級調整，根據不同的駕駛情況自動調節，但調節過程感受不到。
為了體驗407coupe的運動特性，我們特地選擇了一條盤山公路。在山路上，407coupe的表現超乎想象。首先是舒適性好，良好的車身控制和座椅使車內人員不會左搖右晃，懸架支撐柔和有韌勁。其次，車身剛度好，激烈駕駛情況下沒有一丁點異響，給人十足信心。操控性更是沒得說，轉向尋跡性好，瞬間加速和制動都很靈敏，駕駛起來很隨心愿。也許枯燥的評論語言還不能讓你對407coupe有更深入的認識，那么舉個例子比較一下。在這條山路上，去年的年度車型評比十幾輛車都做過操控體驗。個人認為407coupe的整體表現只有寶馬新3系才可比擬，他們在同樣的路段上都保持了緊湊的車身感覺，行車過程干凈利索，讓我印象深刻。
除了山路表現良好外，407coupe在直道上的加速能力也十分突出。采用的6擋手自一體變速器反應迅捷，換擋過程柔和。該6擋自動變速器應該代表了標致在動力轉換方面的最高水準，不但很好體現了運動特征，在調校方面也是十分符合國情，以前在標致車上曾出現的加速滯后根本不存在。變速器有運動模式和雪地模式，油門相應在正常模式下就不錯，運動模式下更快一些，且更容易降擋加速。勻速行駛時，從運動擋（S擋）切換到普通擋（D擋）發動機轉速變化還不算太大，說明原設計就考慮長期使用S擋的情況（有些車型換到S擋后發動機轉速變化很大，因此油耗和噪聲會極大升高，這樣的車S擋往往是特殊用途，如超車，平常一般不用）。我們簡單地對比了一下，以100公里/小時車速行駛，擋位從S擋切換到D擋，發動機轉速大約從2550轉/分降到2000轉/分。90公里/小時車速下，D擋轉換到S擋，發動機轉速從1800轉/分升至2200轉/分。變速器的手擋功能也比較忠實于駕駛者的意圖，無論大、小油門，控制系統默認在紅線轉速時升擋，變速器手柄放在自動位，無論S還是D擋在小油門時都有與之不同的特定升擋轉速。手擋時電控單元對變速器有一定的保護程序，如速度降不下來，手動降擋就沒有可能。
407coupe的動力采用3.0升V-6發動機，最大功率211馬力，最大扭矩290牛米。從中低轉速區域就能獲得較強的動力，發動機聲音悅耳，甚至到6000轉/分時仍清脆干凈。整車噪音控制好，在高速公路上以130公里/小時勻速行駛車內比較安靜。
車內有一些巧妙的設計，如翻折前座后電動前后調節座椅，方便后座乘客的進出。配置水平也比較高，有雙區自動空調、巡航系統、行車電腦、動態穩定系統、前后倒車雷達、雨水感應雨刮器、7個安全氣囊。氣囊的排列是雙前、前側氣簾和一個駕駛位膝部氣囊，印象中國內采用膝部氣囊的車還不是很多，應該是安全防護中的一個亮點。
試駕后最主要的一個感覺，407coupe在運動和舒適性結合上很到位，運動性突出，舒適性也很好，轎跑車做到這種地步，應該沒有什么遺憾了。剩下的，就看你是否喜歡他的風格？是否容忍他的某些瑕疵？還有對價格的認同。
外觀和內飾的區別只是一種表象，真正讓407coupe運動起來的本質還是車身結構和底盤調校的改變。為了與更迅捷的表現相適應，407coupe重新設計的車身增加了抗扭強度，整車裝備質量比407轎車提高了許多。配合改進后的底盤懸架，行駛穩定性和操控性有一定的提升。懸架有兩種設定：運動和自動模式。在運動模式下，行車有很強的貼地感，4個車輪好象釘在路面上一樣，車身控制也更好。自動模式據說有9級調整，根據不同的駕駛情況自動調節，但調節過程感受不到。
為了體驗407coupe的運動特性，我們特地選擇了一條盤山公路。在山路上，407coupe的表現超乎想象。首先是舒適性好，良好的車身控制和座椅使車內人員不會左搖右晃，懸架支撐柔和有韌勁。其次，車身剛度好，激烈駕駛情況下沒有一丁點異響，給人十足信心。操控性更是沒得說，轉向尋跡性好，瞬間加速和制動都很靈敏，駕駛起來很隨心愿。也許枯燥的評論語言還不能讓你對407coupe有更深入的認識，那么舉個例子比較一下。在這條山路上，去年的年度車型評比十幾輛車都做過操控體驗。個人認為407coupe的整體表現只有寶馬新3系才可比擬，他們在同樣的路段上都保持了緊湊的車身感覺，行車過程干凈利索，讓我印象深刻。
除了山路表現良好外，407coupe在直道上的加速能力也十分突出。采用的6擋手自一體變速器反應迅捷，換擋過程柔和。該6擋自動變速器應該代表了標致在動力轉換方面的最高水準，不但很好體現了運動特征，在調校方面也是十分符合國情，以前在標致車上曾出現的加速滯后根本不存在。變速器有運動模式和雪地模式，油門相應在正常模式下就不錯，運動模式下更快一些，且更容易降擋加速。勻速行駛時，從運動擋（S擋）切換到普通擋（D擋）發動機轉速變化還不算太大，說明原設計就考慮長期使用S擋的情況（有些車型換到S擋后發動機轉速變化很大，因此油耗和噪聲會極大升高，這樣的車S擋往往是特殊用途，如超車，平常一般不用）。我們簡單地對比了一下，以100公里/小時車速行駛，擋位從S擋切換到D擋，發動機轉速大約從2550轉/分降到2000轉/分。90公里/小時車速下，D擋轉換到S擋，發動機轉速從1800轉/分升至2200轉/分。變速器的手擋功能也比較忠實于駕駛者的意圖，無論大、小油門，控制系統默認在紅線轉速時升擋，變速器手柄放在自動位，無論S還是D擋在小油門時都有與之不同的特定升擋轉速。手擋時電控單元對變速器有一定的保護程序，如速度降不下來，手動降擋就沒有可能。
407coupe的動力采用3.0升V-6發動機，最大功率211馬力，最大扭矩290牛米。從中低轉速區域就能獲得較強的動力，發動機聲音悅耳，甚至到6000轉/分時仍清脆干凈。整車噪音控制好，在高速公路上以130公里/小時勻速行駛車內比較安靜。
車內有一些巧妙的設計，如翻折前座后電動前后調節座椅，方便后座乘客的進出。配置水平也比較高，有雙區自動空調、巡航系統、行車電腦、動態穩定系統、前后倒車雷達、雨水感應雨刮器、7個安全氣囊。氣囊的排列是雙前、前側氣簾和一個駕駛位膝部氣囊，印象中國內采用膝部氣囊的車還不是很多，應該是安全防護中的一個亮點。
試駕后最主要的一個感覺，407coupe在運動和舒適性結合上很到位，運動性突出，舒適性也很好，轎跑車做到這種地步，應該沒有什么遺憾了。剩下的，就看你是否喜歡他的風格？是否容忍他的某些瑕疵？還有對價格的認同。
