標(biāo)致407coupe，屬于coupe車型，也就是我們常說的轎跑車。在當(dāng)今這個(gè)玩“概念”的時(shí)代，什么千奇百怪的思維都會(huì)時(shí)不常冒出來，那么偷換概念的事也就不新鮮了。“轎跑車”一詞一般指普通4門轎車的雙門改裝版，英文中與之最貼切的應(yīng)該是“coupe”。
當(dāng)然，英文“coupe”的概念比較寬泛，有些跑車也歸入此范疇。相對(duì)來講，中文“轎跑車”約定俗成的定位更清晰一些，但也不排除有人利用這個(gè)概念做些文章。
相反，407coupe是貨真價(jià)實(shí)的轎跑車。那么什么是真正的轎跑車，除了上述外表特征外，本人的理解應(yīng)該是底盤結(jié)構(gòu)以4門轎車為基礎(chǔ)，兼具轎車的舒適性和跑車的運(yùn)動(dòng)性，外觀上有跑車特征（一般表現(xiàn)為雙門，但也不絕對(duì)，我認(rèn)為奔馳的4門CLS當(dāng)屬轎跑車行列）。
407coupe明顯具備了上述特征，不但從外表上，也從駕駛感受中體現(xiàn)出來。407coupe是法國標(biāo)致公司在在407轎車的基礎(chǔ)上精心打造出的一款轎跑車，與407的關(guān)系是既有傳承又有發(fā)展，當(dāng)然傳承是主要的。407coupe與407轎車的區(qū)別主要在于外觀、內(nèi)飾和懸架調(diào)校上。
一眼望去，407coupe比407轎車顯得更貼地、更兇猛、更流暢。雖然兩者的整體風(fēng)格比較接近，但細(xì)節(jié)部分還是存在著不小的差別。進(jìn)氣口威猛了許多，再加上翼子板下部的魚腮裝飾條，前部有更強(qiáng)烈的進(jìn)攻性。為了前后呼應(yīng)流暢，行李廂的開口變小了，但行李廂依舊寬大平整，尾燈造型也有所變化。側(cè)面看，車身更低，離地間隙也有所降低，顯出一種良好的空氣動(dòng)力學(xué)特征。據(jù)廠方代表介紹，407coupe比407轎車更長、更寬、高度變低、后輪距加寬、但軸距不變。
內(nèi)飾風(fēng)格更突出運(yùn)動(dòng)性，儀表臺(tái)采用與座椅同色的真皮包裹，印象中這是標(biāo)致運(yùn)動(dòng)型車的一大特征，如標(biāo)致307CC也采用這樣的裝飾。前排運(yùn)動(dòng)型座椅包裹性很好，軟硬適中。前排電動(dòng)座椅可8方向調(diào)節(jié)，腰靠部分手動(dòng)調(diào)節(jié)，司機(jī)座帶記憶功能。為了增加舒適度和強(qiáng)調(diào)跑車情節(jié)，后排采用了雙座椅，每個(gè)人都有自己的獨(dú)立空間。后排座椅的側(cè)支撐也很好，中間有寬大的扶手可以放下。后排座椅還可以分開放倒，這倒是有點(diǎn)出乎我的意料，看來，407coupe在追求運(yùn)動(dòng)性的同時(shí)，對(duì)于方便性的考慮還很周到。
標(biāo)致407coupe，屬于coupe車型，也就是我們常說的轎跑車。在當(dāng)今這個(gè)玩“概念”的時(shí)代，什么千奇百怪的思維都會(huì)時(shí)不常冒出來，那么偷換概念的事也就不新鮮了�！稗I跑車”一詞一般指普通4門轎車的雙門改裝版，英文中與之最貼切的應(yīng)該是“coupe”。
當(dāng)然，英文“coupe”的概念比較寬泛，有些跑車也歸入此范疇。相對(duì)來講，中文“轎跑車”約定俗成的定位更清晰一些，但也不排除有人利用這個(gè)概念做些文章。
相反，407coupe是貨真價(jià)實(shí)的轎跑車。那么什么是真正的轎跑車，除了上述外表特征外，本人的理解應(yīng)該是底盤結(jié)構(gòu)以4門轎車為基礎(chǔ)，兼具轎車的舒適性和跑車的運(yùn)動(dòng)性，外觀上有跑車特征（一般表現(xiàn)為雙門，但也不絕對(duì)，我認(rèn)為奔馳的4門CLS當(dāng)屬轎跑車行列）。
407coupe明顯具備了上述特征，不但從外表上，也從駕駛感受中體現(xiàn)出來。407coupe是法國標(biāo)致公司在在407轎車的基礎(chǔ)上精心打造出的一款轎跑車，與407的關(guān)系是既有傳承又有發(fā)展，當(dāng)然傳承是主要的。407coupe與407轎車的區(qū)別主要在于外觀、內(nèi)飾和懸架調(diào)校上。
一眼望去，407coupe比407轎車顯得更貼地、更兇猛、更流暢。雖然兩者的整體風(fēng)格比較接近，但細(xì)節(jié)部分還是存在著不小的差別。進(jìn)氣口威猛了許多，再加上翼子板下部的魚腮裝飾條，前部有更強(qiáng)烈的進(jìn)攻性。為了前后呼應(yīng)流暢，行李廂的開口變小了，但行李廂依舊寬大平整，尾燈造型也有所變化。側(cè)面看，車身更低，離地間隙也有所降低，顯出一種良好的空氣動(dòng)力學(xué)特征。據(jù)廠方代表介紹，407coupe比407轎車更長、更寬、高度變低、后輪距加寬、但軸距不變。
內(nèi)飾風(fēng)格更突出運(yùn)動(dòng)性，儀表臺(tái)采用與座椅同色的真皮包裹，印象中這是標(biāo)致運(yùn)動(dòng)型車的一大特征，如標(biāo)致307CC也采用這樣的裝飾。前排運(yùn)動(dòng)型座椅包裹性很好，軟硬適中。前排電動(dòng)座椅可8方向調(diào)節(jié)，腰靠部分手動(dòng)調(diào)節(jié)，司機(jī)座帶記憶功能。為了增加舒適度和強(qiáng)調(diào)跑車情節(jié)，后排采用了雙座椅，每個(gè)人都有自己的獨(dú)立空間。后排座椅的側(cè)支撐也很好，中間有寬大的扶手可以放下。后排座椅還可以分開放倒，這倒是有點(diǎn)出乎我的意料，看來，407coupe在追求運(yùn)動(dòng)性的同時(shí)，對(duì)于方便性的考慮還很周到。
外觀和內(nèi)飾的區(qū)別只是一種表象，真正讓407coupe運(yùn)動(dòng)起來的本質(zhì)還是車身結(jié)構(gòu)和底盤調(diào)校的改變。為了與更迅捷的表現(xiàn)相適應(yīng)，407coupe重新設(shè)計(jì)的車身增加了抗扭強(qiáng)度，整車裝備質(zhì)量比407轎車提高了許多。配合改進(jìn)后的底盤懸架，行駛穩(wěn)定性和操控性有一定的提升。懸架有兩種設(shè)定：運(yùn)動(dòng)和自動(dòng)模式。在運(yùn)動(dòng)模式下，行車有很強(qiáng)的貼地感，4個(gè)車輪好象釘在路面上一樣，車身控制也更好。自動(dòng)模式據(jù)說有9級(jí)調(diào)整，根據(jù)不同的駕駛情況自動(dòng)調(diào)節(jié)，但調(diào)節(jié)過程感受不到。
為了體驗(yàn)407coupe的運(yùn)動(dòng)特性，我們特地選擇了一條盤山公路。在山路上，407coupe的表現(xiàn)超乎想象。首先是舒適性好，良好的車身控制和座椅使車內(nèi)人員不會(huì)左搖右晃，懸架支撐柔和有韌勁。其次，車身剛度好，激烈駕駛情況下沒有一丁點(diǎn)異響，給人十足信心。操控性更是沒得說，轉(zhuǎn)向?qū)ほE性好，瞬間加速和制動(dòng)都很靈敏，駕駛起來很隨心愿。也許枯燥的評(píng)論語言還不能讓你對(duì)407coupe有更深入的認(rèn)識(shí)，那么舉個(gè)例子比較一下。在這條山路上，去年的年度車型評(píng)比十幾輛車都做過操控體驗(yàn)。個(gè)人認(rèn)為407coupe的整體表現(xiàn)只有寶馬新3系才可比擬，他們?cè)谕瑯拥穆范紊隙急３至司o湊的車身感覺，行車過程干凈利索，讓我印象深刻。
除了山路表現(xiàn)良好外，407coupe在直道上的加速能力也十分突出。采用的6擋手自一體變速器反應(yīng)迅捷，換擋過程柔和。該6擋自動(dòng)變速器應(yīng)該代表了標(biāo)致在動(dòng)力轉(zhuǎn)換方面的最高水準(zhǔn)，不但很好體現(xiàn)了運(yùn)動(dòng)特征，在調(diào)校方面也是十分符合國情，以前在標(biāo)致車上曾出現(xiàn)的加速滯后根本不存在。變速器有運(yùn)動(dòng)模式和雪地模式，油門相應(yīng)在正常模式下就不錯(cuò)，運(yùn)動(dòng)模式下更快一些，且更容易降擋加速。勻速行駛時(shí)，從運(yùn)動(dòng)擋（S擋）切換到普通擋（D擋）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化還不算太大，說明原設(shè)計(jì)就考慮長期使用S擋的情況（有些車型換到S擋后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化很大，因此油耗和噪聲會(huì)極大升高，這樣的車S擋往往是特殊用途，如超車，平常一般不用）。我們簡單地對(duì)比了一下，以100公里/小時(shí)車速行駛，擋位從S擋切換到D擋，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大約從2550轉(zhuǎn)/分降到2000轉(zhuǎn)/分。90公里/小時(shí)車速下，D擋轉(zhuǎn)換到S擋，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速從1800轉(zhuǎn)/分升至2200轉(zhuǎn)/分。變速器的手擋功能也比較忠實(shí)于駕駛者的意圖，無論大、小油門，控制系統(tǒng)默認(rèn)在紅線轉(zhuǎn)速時(shí)升擋，變速器手柄放在自動(dòng)位，無論S還是D擋在小油門時(shí)都有與之不同的特定升擋轉(zhuǎn)速。手擋時(shí)電控單元對(duì)變速器有一定的保護(hù)程序，如速度降不下來，手動(dòng)降擋就沒有可能。
407coupe的動(dòng)力采用3.0升V-6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率211馬力，最大扭矩290牛米。從中低轉(zhuǎn)速區(qū)域就能獲得較強(qiáng)的動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音悅耳，甚至到6000轉(zhuǎn)/分時(shí)仍清脆干凈。整車噪音控制好，在高速公路上以130公里/小時(shí)勻速行駛車內(nèi)比較安靜。
車內(nèi)有一些巧妙的設(shè)計(jì)，如翻折前座后電動(dòng)前后調(diào)節(jié)座椅，方便后座乘客的進(jìn)出。配置水平也比較高，有雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)、巡航系統(tǒng)、行車電腦、動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)、前后倒車?yán)走_(dá)、雨水感應(yīng)雨刮器、7個(gè)安全氣囊。氣囊的排列是雙前、前側(cè)氣簾和一個(gè)駕駛位膝部氣囊，印象中國內(nèi)采用膝部氣囊的車還不是很多，應(yīng)該是安全防護(hù)中的一個(gè)亮點(diǎn)。
試駕后最主要的一個(gè)感覺，407coupe在運(yùn)動(dòng)和舒適性結(jié)合上很到位，運(yùn)動(dòng)性突出，舒適性也很好，轎跑車做到這種地步，應(yīng)該沒有什么遺憾了。剩下的，就看你是否喜歡他的風(fēng)格？是否容忍他的某些瑕疵？還有對(duì)價(jià)格的認(rèn)同。
外觀和內(nèi)飾的區(qū)別只是一種表象，真正讓407coupe運(yùn)動(dòng)起來的本質(zhì)還是車身結(jié)構(gòu)和底盤調(diào)校的改變。為了與更迅捷的表現(xiàn)相適應(yīng)，407coupe重新設(shè)計(jì)的車身增加了抗扭強(qiáng)度，整車裝備質(zhì)量比407轎車提高了許多。配合改進(jìn)后的底盤懸架，行駛穩(wěn)定性和操控性有一定的提升。懸架有兩種設(shè)定：運(yùn)動(dòng)和自動(dòng)模式。在運(yùn)動(dòng)模式下，行車有很強(qiáng)的貼地感，4個(gè)車輪好象釘在路面上一樣，車身控制也更好。自動(dòng)模式據(jù)說有9級(jí)調(diào)整，根據(jù)不同的駕駛情況自動(dòng)調(diào)節(jié)，但調(diào)節(jié)過程感受不到。
為了體驗(yàn)407coupe的運(yùn)動(dòng)特性，我們特地選擇了一條盤山公路。在山路上，407coupe的表現(xiàn)超乎想象。首先是舒適性好，良好的車身控制和座椅使車內(nèi)人員不會(huì)左搖右晃，懸架支撐柔和有韌勁。其次，車身剛度好，激烈駕駛情況下沒有一丁點(diǎn)異響，給人十足信心。操控性更是沒得說，轉(zhuǎn)向?qū)ほE性好，瞬間加速和制動(dòng)都很靈敏，駕駛起來很隨心愿。也許枯燥的評(píng)論語言還不能讓你對(duì)407coupe有更深入的認(rèn)識(shí)，那么舉個(gè)例子比較一下。在這條山路上，去年的年度車型評(píng)比十幾輛車都做過操控體驗(yàn)。個(gè)人認(rèn)為407coupe的整體表現(xiàn)只有寶馬新3系才可比擬，他們?cè)谕瑯拥穆范紊隙急３至司o湊的車身感覺，行車過程干凈利索，讓我印象深刻。
除了山路表現(xiàn)良好外，407coupe在直道上的加速能力也十分突出。采用的6擋手自一體變速器反應(yīng)迅捷，換擋過程柔和。該6擋自動(dòng)變速器應(yīng)該代表了標(biāo)致在動(dòng)力轉(zhuǎn)換方面的最高水準(zhǔn)，不但很好體現(xiàn)了運(yùn)動(dòng)特征，在調(diào)校方面也是十分符合國情，以前在標(biāo)致車上曾出現(xiàn)的加速滯后根本不存在。變速器有運(yùn)動(dòng)模式和雪地模式，油門相應(yīng)在正常模式下就不錯(cuò)，運(yùn)動(dòng)模式下更快一些，且更容易降擋加速。勻速行駛時(shí)，從運(yùn)動(dòng)擋（S擋）切換到普通擋（D擋）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化還不算太大，說明原設(shè)計(jì)就考慮長期使用S擋的情況（有些車型換到S擋后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化很大，因此油耗和噪聲會(huì)極大升高，這樣的車S擋往往是特殊用途，如超車，平常一般不用）。我們簡單地對(duì)比了一下，以100公里/小時(shí)車速行駛，擋位從S擋切換到D擋，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大約從2550轉(zhuǎn)/分降到2000轉(zhuǎn)/分。90公里/小時(shí)車速下，D擋轉(zhuǎn)換到S擋，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速從1800轉(zhuǎn)/分升至2200轉(zhuǎn)/分。變速器的手擋功能也比較忠實(shí)于駕駛者的意圖，無論大、小油門，控制系統(tǒng)默認(rèn)在紅線轉(zhuǎn)速時(shí)升擋，變速器手柄放在自動(dòng)位，無論S還是D擋在小油門時(shí)都有與之不同的特定升擋轉(zhuǎn)速。手擋時(shí)電控單元對(duì)變速器有一定的保護(hù)程序，如速度降不下來，手動(dòng)降擋就沒有可能。
407coupe的動(dòng)力采用3.0升V-6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率211馬力，最大扭矩290牛米。從中低轉(zhuǎn)速區(qū)域就能獲得較強(qiáng)的動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音悅耳，甚至到6000轉(zhuǎn)/分時(shí)仍清脆干凈。整車噪音控制好，在高速公路上以130公里/小時(shí)勻速行駛車內(nèi)比較安靜。
車內(nèi)有一些巧妙的設(shè)計(jì)，如翻折前座后電動(dòng)前后調(diào)節(jié)座椅，方便后座乘客的進(jìn)出。配置水平也比較高，有雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)、巡航系統(tǒng)、行車電腦、動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)、前后倒車?yán)走_(dá)、雨水感應(yīng)雨刮器、7個(gè)安全氣囊。氣囊的排列是雙前、前側(cè)氣簾和一個(gè)駕駛位膝部氣囊，印象中國內(nèi)采用膝部氣囊的車還不是很多，應(yīng)該是安全防護(hù)中的一個(gè)亮點(diǎn)。
試駕后最主要的一個(gè)感覺，407coupe在運(yùn)動(dòng)和舒適性結(jié)合上很到位，運(yùn)動(dòng)性突出，舒適性也很好，轎跑車做到這種地步，應(yīng)該沒有什么遺憾了。剩下的，就看你是否喜歡他的風(fēng)格？是否容忍他的某些瑕疵？還有對(duì)價(jià)格的認(rèn)同。
