體驗中國速度 華晨中華COUPE

　　當華晨中華的M3跑車在2006年北京國際車展上首次亮相時，很多人都懷疑在它華麗的中國制造外形的外殼之下，是否真實具備一款運動車型的性能。在當時我們對于意大利設計的外觀有目共睹，但對于出自保時捷公司調校的底盤以及華晨自主生產的1.8T發動機的性能卻不得而知。

　　還記得在中華M3亮相之初，曾被沸沸揚揚地炒為 “國產第一跑車”，不過這次我在中華Coupe的宣傳介紹中并沒有看到它被定義為一款跑車，說真的我要感謝廠家對于自己車型的正確定位，如果按照一款跑車的要求來審視中華Coupe顯然是不稱職的，我的文章也會變得很難完成，但換成運動型轎車，中華Coupe無疑是目前國內自主品牌中最好的，當然這也得益于它的對手寥寥無幾。

　　在一整天的拍攝過程中，中華Coupe受關注的程度絲毫不會遜色于任何一款國外跑車，在高速公路上，我一度跟在一輛滿載警察的依維柯后面，即使車內放有一張移動證，但當所有警員都趴在車窗上對我所駕駛的這輛無牌車指指點點時，我多少還是有些心虛，相信能夠在街上看到一輛中華Coupe，對于這些見多識廣的警察來說也是第一次。當然有人比警察更加幸運，在我們靜態拍攝時，很多路人都在第一時間近距離地接觸到這款自主品牌的運動型轎車，在看到車頭的中華車標并對外形大加贊賞之后，緊接著的問題就是多少錢，雖然我無法提供一個準確的答案，但在了解到一個參考的價格區間后，很多人的臉上都流露出滿意的神情，因為這輛漂亮的中華Coupe對于他們大多數人來說并非負擔不起。

　　人們關心的下一個問題就是“開起來的感覺怎么樣？”在這輛車上市之前，能夠駕駛它的人都算是幸運者，就像你在秋天來臨之前可以嘗到青皮的桔子，雖然在嘗過之前并不知道是酸是甜，但畢竟是可以嘗的，很少有人能拒絕嘗新鮮機會。我當然不會放過這樣的機會，以便在別人問起時也能有所應答。打開車門我看到黑色的桶形座椅，看上去有些單薄，不過當你坐在上面并不算硌，整體的造型很寬容，不會卡住你的身體，而座椅的上半部怎樣調節都不能對身體提供良好支撐。

　　當華晨中華的M3跑車在2006年北京國際車展上首次亮相時，很多人都懷疑在它華麗的中國制造外形的外殼之下，是否真實具備一款運動車型的性能。在當時我們對于意大利設計的外觀有目共睹，但對于出自保時捷公司調校的底盤以及華晨自主生產的1.8T發動機的性能卻不得而知。

　　還記得在中華M3亮相之初，曾被沸沸揚揚地炒為 “國產第一跑車”，不過這次我在中華Coupe的宣傳介紹中并沒有看到它被定義為一款跑車，說真的我要感謝廠家對于自己車型的正確定位，如果按照一款跑車的要求來審視中華Coupe顯然是不稱職的，我的文章也會變得很難完成，但換成運動型轎車，中華Coupe無疑是目前國內自主品牌中最好的，當然這也得益于它的對手寥寥無幾。

　　在一整天的拍攝過程中，中華Coupe受關注的程度絲毫不會遜色于任何一款國外跑車，在高速公路上，我一度跟在一輛滿載警察的依維柯后面，即使車內放有一張移動證，但當所有警員都趴在車窗上對我所駕駛的這輛無牌車指指點點時，我多少還是有些心虛，相信能夠在街上看到一輛中華Coupe，對于這些見多識廣的警察來說也是第一次。當然有人比警察更加幸運，在我們靜態拍攝時，很多路人都在第一時間近距離地接觸到這款自主品牌的運動型轎車，在看到車頭的中華車標并對外形大加贊賞之后，緊接著的問題就是多少錢，雖然我無法提供一個準確的答案，但在了解到一個參考的價格區間后，很多人的臉上都流露出滿意的神情，因為這輛漂亮的中華Coupe對于他們大多數人來說并非負擔不起。

　　人們關心的下一個問題就是“開起來的感覺怎么樣？”在這輛車上市之前，能夠駕駛它的人都算是幸運者，就像你在秋天來臨之前可以嘗到青皮的桔子，雖然在嘗過之前并不知道是酸是甜，但畢竟是可以嘗的，很少有人能拒絕嘗新鮮機會。我當然不會放過這樣的機會，以便在別人問起時也能有所應答。打開車門我看到黑色的桶形座椅，看上去有些單薄，不過當你坐在上面并不算硌，整體的造型很寬容，不會卡住你的身體，而座椅的上半部怎樣調節都不能對身體提供良好支撐。

　　我在啟動發動機之前，將座椅的位置調到最低，腿部微微墊起，類似跑車的駕駛位置有助于我將注意力集中在風擋的范圍內，因為中華Coupe隔著玻璃看起來還不錯的內飾并沒有達到精細的水平，即便整體造型已經營造出了一個動感的氛圍，但它與那些精于細節的日系家用車的內飾相比，中華Coupe還不能稱得上是經得起推敲的產品。

　　作為國內首款自主品牌的1.8T渦輪增壓發動機，125kW的最大功率和235N·m的最大扭矩確實理想，稍微深踩些油門，你就可以用一種輕松的姿態超過普通的家用轎車，特別是中段的加速感覺比起步更為明顯，在2?000~4?500r/min之間都可以保持最大扭矩的輸出，這對于一款運動型轎車來說很重要，也是算是對于那些放棄了家用轎車舒適性車主們的一種補償。中華Coupe在努力營造一種渾厚、低沉的發動機噪聲，或者你可以將它看作是對保時捷的模仿秀，但像大多數模仿者一樣，中華Coupe的聲音還達不到那樣的專業水平，雖然有些模樣，但發揮并不穩定。4擋的自動變速器是給懶人，或者更加看重這款車外表的小姑娘所設計的，在手動模式上，加擋后擋桿甚至無法迅速回到中間位置。我想1.8T發動機搭配手動的6擋變速器才是這款車型的最佳動力配置。

　　當我將中華Coupe開到120km/h的時候，方向盤出現了小幅度的頻繁抖動，這讓我想起了我曾給我的車更換過的輪圈，我為它在不同專業店面做過4次動平衡，但方向盤依然會在車速超過100km/h的時候開始抖動，而換回原廠輪圈問題就不會出現，我把癥狀歸結為輪圈的做工�，F在這輛試駕的中華Coupe也遇到了同樣的問題，如果在120km/h后你繼續踩油門，振動會進而傳遞到你的臉部，因此在高速路上我也將車速盡量控制在100km/h以下。

　　在山路上，中華Coupe變成了我所接觸過的操控最好的自主品牌車型，車身像被按在地上一樣踏實，略顯美中不足就是方向的響應速度略顯遲緩，在對付連續的彎道時會稍有些吃力。作為一輛運動型轎車，這樣的表現已經十分出色了，即使對于自主品牌會稍稍帶有感情色彩，我的夸獎也并不過分，它的確稱得上是一款操控理想的運動型轎車，即使把它放到所有國產車型的大環境下也是如此。

　　即使已經做到了形似，但這款0~100km/h加速時間為9.3秒的中華車還稱不上是一款跑車，當然華晨公司也很明智，所以中華Coupe稱為一款稱職的運動型轎車。當然它還有許多亟待改進的細節，但我們也確信這輛“中國速度”可以承載國人的更多希望。

　　我在啟動發動機之前，將座椅的位置調到最低，腿部微微墊起，類似跑車的駕駛位置有助于我將注意力集中在風擋的范圍內，因為中華Coupe隔著玻璃看起來還不錯的內飾并沒有達到精細的水平，即便整體造型已經營造出了一個動感的氛圍，但它與那些精于細節的日系家用車的內飾相比，中華Coupe還不能稱得上是經得起推敲的產品。

　　作為國內首款自主品牌的1.8T渦輪增壓發動機，125kW的最大功率和235N·m的最大扭矩確實理想，稍微深踩些油門，你就可以用一種輕松的姿態超過普通的家用轎車，特別是中段的加速感覺比起步更為明顯，在2?000~4?500r/min之間都可以保持最大扭矩的輸出，這對于一款運動型轎車來說很重要，也是算是對于那些放棄了家用轎車舒適性車主們的一種補償。中華Coupe在努力營造一種渾厚、低沉的發動機噪聲，或者你可以將它看作是對保時捷的模仿秀，但像大多數模仿者一樣，中華Coupe的聲音還達不到那樣的專業水平，雖然有些模樣，但發揮并不穩定。4擋的自動變速器是給懶人，或者更加看重這款車外表的小姑娘所設計的，在手動模式上，加擋后擋桿甚至無法迅速回到中間位置。我想1.8T發動機搭配手動的6擋變速器才是這款車型的最佳動力配置。

　　當我將中華Coupe開到120km/h的時候，方向盤出現了小幅度的頻繁抖動，這讓我想起了我曾給我的車更換過的輪圈，我為它在不同專業店面做過4次動平衡，但方向盤依然會在車速超過100km/h的時候開始抖動，而換回原廠輪圈問題就不會出現，我把癥狀歸結為輪圈的做工�，F在這輛試駕的中華Coupe也遇到了同樣的問題，如果在120km/h后你繼續踩油門，振動會進而傳遞到你的臉部，因此在高速路上我也將車速盡量控制在100km/h以下。

　　在山路上，中華Coupe變成了我所接觸過的操控最好的自主品牌車型，車身像被按在地上一樣踏實，略顯美中不足就是方向的響應速度略顯遲緩，在對付連續的彎道時會稍有些吃力。作為一輛運動型轎車，這樣的表現已經十分出色了，即使對于自主品牌會稍稍帶有感情色彩，我的夸獎也并不過分，它的確稱得上是一款操控理想的運動型轎車，即使把它放到所有國產車型的大環境下也是如此。

　　即使已經做到了形似，但這款0~100km/h加速時間為9.3秒的中華車還稱不上是一款跑車，當然華晨公司也很明智，所以中華Coupe稱為一款稱職的運動型轎車。當然它還有許多亟待改進的細節，但我們也確信這輛“中國速度”可以承載國人的更多希望。