論血緣,臺灣版Galant與美規Galant系出同源。然而,臺灣廠家中華汽車對于Galant有個更高的期許-打造迎合主流品味的中大型房車,這也意味,Galant的首要競爭對手,就是在該級拿下最多市場版圖的Toyota Camry。對此,特地聘任國際級設計大師Olivier Boulay及Gerhard Steinle,為Galant帶來獨特的外觀與座艙設計,并開創性地植入2.4升動力,藉更高規格的動力,協同當年推出日產Teana,夾擊動力僅有2.0的Camry。這是Galant上市時的歷史背景與銷售企圖。
當年,中華汽車聘任國際級設計大師Olivier Boulay及Gerhard Steinle,為Galant帶來獨特的外觀與座艙設計。
三年過去了,相較於中華汽車的付出,卻并沒有給予Galant相對的良好回應。邁入新世代,動力編成亦擴張至2.0、2.4與3.0的Camry車系,仍然穩踞中大型房車主流。
面對迥變的大環境,Galant選在2007年底,進行小改款動作。這次的小改工程,并未涉及動力系統領域,主軸放在修改Olivier Boulay所操刀的車頭造型,轉趨中規中矩的沉穩樣貌,同時,積累歷年特仕車的精髓,轉於強化Galant座艙質感與豐富配備度。經歷多管齊下的小改工程後,重整旗鼓的Galant,整體戰力又是如何?
換臉!Bye Bye Boulay
國際級設計大師Olivier Boulay,帶給Galant最顯著的造型元素,就是發想自Mitsubishi三菱廠徽的立體三角水箱罩,這樣的風格也同樣出現在Global Lancer車型上,此項設計在當時也蔚為車壇話題。
在揚棄Boulay的立體三角風格後,小改Galant在原有水箱罩框架下,置換四橫條式的大面積鍍鉻水箱罩,展現成熟穩重的樣貌。
不過,小改款Galant的外觀造型,最大的變動,就在修改原有的車頭樣式。在揚棄Boulay的立體三角風格後,小改Galant選擇改走平穩成熟的視覺基調,在原有水箱罩框架下,置換四橫條式的大面積鍍鉻水箱罩,這樣的設計手法,比起原有的立體三角設計,更為趨向房車慣用的「主流」樣式。
比起車頭風格大幅度的改變,尾燈新樣式與新款10幅交錯式輪圈,在外觀小改工程,屬于點綴修潤的效果,對整體的風格的變化,遠不及水箱罩的影響程度。不過,新舊對照後,仍可發覺小改款的尾燈,將透明方向燈與煞車燈的上下位置替換,在視覺上,還是有略增沉穩的感覺。
尾燈新樣式與新款10幅交錯式輪圈,在外觀小改工程發揮點綴修潤的效果。
整體而言,原有以立體折線與揚升腰線,創造躍年輕動感的Galant,小改款的換臉,確實讓Galant變得沉穩許多,而這樣的轉變脈絡,其實呼應原廠在市場調查后,靠攏消費者喜好車頭氣派大方的修正動作,接著,就看是否正中消費者胃口了。
配備加持,提升座艙豪華感
發表上市歷經三年后,雖然座艙操控介面在新世代科技感的營造,已非小改款Galant所擅長,但是,試車組進入后,仍可以清楚感受到,Galant歷年特仕車與追加旗艦配備的精髓,已順勢移植至小改款身上,這也讓Galant座艙配備,成為小改款的產品利基。
即使是入門等級,列為全車系標配的雙前座氣囊、電動天窗、恒溫空調、倒車雷達與10音路的CD/MP3音響,也不至於讓座艙配備顯得單薄。而今天試駕的小改Galant則是車系旗艦車款,少見的TPMS全時胎壓偵測器與電子可調式懸吊翩然入列,中控臺7寸中控液晶的Hi-pro影音系統,整合倒車攝影、DVD與5.1聲道12音路環繞音響,另外,方向盤也整合藍芽通訊、音響與升降檔功能,就座艙配備清單來看相當豐富,雖然NAVI衛星導航這次沒有出現在試乘車上,但列為選配項目也提供車主更多元的選擇。
盡管操控介面不再新穎,但是累積多年經驗的精髓后,小改款Galant擁有豐富的配備利基。
現在,就看實際上路體驗的感受如何?
首先,試車組曾在試駕其它車輛時,遭遇高速行駛時輪胎被釘子扎破的經驗,當時胎壓偵測器適時地發揮提醒功能,讓試車組得以及早察覺異狀,順利化險為夷。因此,經過實際的經驗,讓試車組對於Galant能率先在同級車中,搭載TPMS全時胎壓偵測器,在行車安全防護的強化,是給予正面肯定。
DVD影音系統、倒車攝影、方向盤換檔按鍵、藍芽通訊、胎壓檢測、電子可調避震器與杜比環繞音響等,逐步堆疊旗艦版座艙配備的豪華質感。
Galant車上命名為Hi-pro的中控影音系統,也是此次座艙體驗的重點;蛟S是系統開發的比較早,中控臺7寸液晶顯示的資訊圖像,并不如新世代車用影音系統來的細致與新穎。不過,就實用性還來看,能顯示障礙物距離的倒車系統、數位指南針、電瓶電壓偵測與DVD影音顯示,Galant仍是有令人滿地的表現。而這套增添金屬振膜與獨立擴大機的5.1聲道12音路音響,在杜比環繞技術加持下,輪番播放事先準備妥的搖滾樂、古典樂與人聲演唱光碟後,良好的座艙音效與聆聽享受,也讓試車組整路擁有愉悅輕松的座艙氛圍。
不過,試車當天Galant車上的胎壓檢測系統并不穩定,左后輪與右后輪都先后出現「SCH」訊號,雖然翻查車主手冊后,這訊息屬於「胎壓系統受干擾而接受不到訊號」并非異常現象,若是胎壓出現異常,系統其實會發出連續蜂鳴聲警示,因此,算是虛驚一場。另外,胎壓警示器的按鍵,其實剛好被方向盤擋到成為視覺死角,所以,胎壓系統若能與儀表進行整合的話,即時掌握四輪胎壓異常的資訊完整度,還是比較有幫助與更安全的。
Nappa皮椅獲肯定,透氣與人因表現均優
座椅豪華質感的提升,也是Galant一項重要著力點。延續首創的一體成型麂皮座椅工法,此次,小改款Galant也主打座椅豪華化,在旗艦車型導入Nappa皮椅。就視覺來看,深色Nappa皮椅,搭配座艙鑲嵌的鏡面木紋飾板與4mm鍍鉻飾條,豪華氛圍的營造是有效果的。
而這次實際乘坐體驗歐,試車組更給予這套Nappa皮椅高度好評。關鍵點,是良好的透氣性,不同於試駕同級車皮質座椅時,往往倚賴涼爽的空調與不自主挪移的坐姿,好讓后背與腿等部位,不至於產生惱人的悶熱甚至冒汗,這樣的感覺,非但不舒爽,也會干擾到駕馭的專注度。
透氣度、身體支撐性與細部縫線等,試車組更給予這套Nappa皮椅高度好評。
不過,今天在Galant身上,我沒遇到這些煩惱。因為,Galant這套Nappa皮椅,包含透氣、支撐與觸感的整體表現,以同級車的標準來看,都是水準以上的演出。
透過多向電動調整好坐姿后,在試駕過程中,座椅維持住一貫的乘坐舒適性,用不著費心調整。良好的皮革觸感與作工細膩的縫線,符合印象中豪華車皮椅該有的質感,另外,這套座椅的人因工程也相當不錯,輪流乘坐雙前座與後座后,良好釋壓效果,確實讓身體重量分散在座椅上,不會感覺身體某部份被壓迫到,也沒容易有產生疲勞感。
駕駛座擁有八項電動調整座椅與腰靠調整,帶來就手便利的良好駕駛坐姿。
頭部空間不大,行路感過偏硬朗
比較可惜地,相較於Nappa皮椅令人肯定的表現,小改款Galant在座艙空間與行路感的表現,則有明顯的落差,整個乘坐質感折損不少。
受到天窗結構的雙重影響,坐在Galant車內,頭部空間表現并不突出。
受到流線車頂與天窗結構的雙重影響,坐在Galant車內,雖然身體水平空間寬裕,但是頭部空間并不突出,即便將座椅調到最底,習慣將椅背調正的試車組,頭部僅保留數指幅寬度,也隨之略感壓迫,而低伸的C柱設計,也讓后座頭部空間不甚突出。不過,座艙最讓試車組抱怨的設計,是Gerhard Steinle的對稱式中控臺設計,由中央往兩側劃出的圓弧板件,正好占去前座乘員內側的腳部空間,至少對身高178cm的試車組人員,這樣的設計無法在乘坐空間有所增分。
受到流線車頂與天窗結構的雙重影響,坐在Galant車內,雖然身體水平空間寬裕,但是頭部空間并不突出,即便將座椅調到最底,習慣將椅背調正的試車組,頭部僅保留數指幅寬度,也隨之略感壓迫,而低伸的C柱設計,也讓后座頭部空間不甚突出。不過,座艙最讓試車組抱怨的設計,是Gerhard Steinle的對稱式中控臺設計,由中央往兩側劃出的圓弧板件,正好占去前座乘員內側的腳部空間,至少對身高178cm的試車組人員,這樣的設計無法在乘坐空間有所增分。
偏硬朗的底盤設定,在國內參差不齊的道路環境,在行路舒適性的營造上,確實讓Galant頗為吃虧。雖然在良好平整的路面段,并不會感到Galant行路反應與印象中其他同級國產房車的明顯差異;不過,若遭遇路面坑洞與起伏,感覺懸吊在路面震動抑制這部份的處理還不夠細膩,往往讓路面的振動傳遞過於直接而略感顛簸,即使分別切換S舒適/M中性/H紮實的三段式電子可調式避震器,Galant在平面路段的座艙乘坐感,可調式懸吊的差異并不明顯,整體仍是偏向硬朗直接的反應。
呈現硬朗直接的行路調性,也讓Galant擁有異於同級對手的調性,試車組認為若就乘用舒適度來評斷,Galant可調避震器軟硬落差的反應,若更為明確些,在行路反應與舒適性應更為討喜。
年輕運動or穩重舒適?中年之惑
說實在的,在小改款工程中,完全沒有另行調校的的引擎、變速箱與底盤設定,讓試車組把小改Galant的重點,聚焦在外觀與座艙乘用的表現,至於動態操控,利用最后的篇幅,也在此一并論述。
這顆2.4升直四引擎,除中高轉速域明顯放大的運轉聲浪,減損引擎靜肅性的表現外,加大油門后明確的提速反應,仍讓Galant在平面與山道的動力表現頗為襯職。
偏硬朗的底盤行路反應、拉高轉速直到斷油而不強迫升檔的手自排、濃厚操控主控權的方向盤換檔按鍵、刻意塑造的沉厚引擎聲浪,結合采流線動感的外觀基調,整體來說,Galant所呈現的該當是硬派的運動風格,這也讓Galant在同級距產品中獨樹一幟。
不過,撇開轉趨穩重保守的車頭造型不說,就營造運動化操控的成熟度來說,當天試駕的小改款Galant,總是讓試車組覺得少了些什麼,就差那一步,減損了Galant運動化的完整輪廓。會有這樣的感受,先是來自過於輕手與路感回饋模糊的方向盤,在提高車速進行較激烈操控時,會讓駕駛不管在直線行駛或彎道操控轉向時,有點摸不清四個輪子的即時動態,同時,煞車系統反應也是偏向平緩柔和的調性,上述諸多的操控調校,多少減損駕駛對於Galant的操控信心與樂趣,相對於硬朗的底盤反應,也有明顯落差,相當可惜。
相對於硬朗的底盤反應,過於輕手、路感回饋模糊的方向盤與不夠犀利的煞車,在提高車速進行較激烈操控時,頗不利於操控性能的發揮,相當可惜。
用詩情畫意來說,「中年之惑,回蕩游移在青春動感與成熟穩重」,這就是小改Galant給我的操控調性;若套句通俗的廣告語,那就是「有點硬卻又不夠硬,說有點軟卻又不夠軟」,可以感受到原廠在Galant的底盤調校上,很想在性能與舒適性調性,兩邊討好的用意。雖然在小改Galant身上,若放在性能與舒適定位的兩端,試車組也都看得到不足之處,但或許,Galant對於中大型房車所鎖定的中生代客層,正好反應出雙面對立的偏好口味。
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