新車新解 三菱 Delica (得利卡)

　　面對整個車界趨勢的改變，Mitsubishi做了許多重大的改變，不單僅止於房車或性能車領域，就連熟悉的Delica(得利卡)車系也做了大幅調整，過往商用氣息非常濃厚的Delica(得利卡)已然在改款后，成為一輛地道且多功能的Minivan。

　　自從1968年問世以來，Delica車系皆是一款便宜又實用的商用車，以物美價廉整體表現受到大家庭及商業用車族的喜愛，直到強調溫馨房車的Sarvin出現，才瓜分掉部份的客群，而最重要的，當然就是國內現行的Space Gear在對手不斷翻新下已顯疲態，近十年的四代車型產品壽命，似乎注定只能為商旅的宿命。

　　單廂車體的新思維  提升安全性及質感

　　從遠處看著D:5，腦中浮現以往陪伴多時的Delica（得利卡），雖說D:5已是全新車型，但整體線條卻比先前的Space Gear更為方正，甚至大量出現銳角的設計，如此的造型稍微影響了第一印象。在第一印象中，D:5的得分并不高，不過稍加端詳后，旋即對如此的造型深感認同，D:5似乎為聲勢最好，最受歡迎的Delica三代車型復刻版。

　　猶如鐵甲武士般的車頭科技感十足，一掃過往平價的印象，可惜沒能參與電影“變形金剛”的演出

　　在安全性的考量下，D:5仍采用短車頭設計，事實上D:5的前緣到駕駛座的距離不短，只是大車身造成的視覺比例問題，證明車頭部份仍有充足的可潰縮區域，方正的車體則加上四個強化的環狀結構，安全性上自是無庸置疑。相較於平淡的車側，D:5的車頭車尾較具新意，尤其在前方的整體線條上，透過鍍鉻材質與大燈的設計，表現出結實且具科技感，車尾則由長條型反光板連結兩側尾燈，并於大方秀出Delica字樣，可見Mitsubishi對於該車系的名聲深具信心。

　　為強化長方形車體的強度，D:5采用環狀鋼骨結構，非但安全性提高，其車體的抗扭曲性也有正面的幫助

　　方正的車體有效提高車內空間，外觀只要透過不同材質、配色作點綴，反而呈現一股后現代MPV的科技風味

　　D:5之前身Concept D-5

　　Mitsubishi曾於05年東京車展上，發表一部名為Concept D-5的車型，原廠也不諱言的表示，Concept D-5就是Space Gear的后繼車，不過外型上仍會作修整，但大體上的概念將會予以保留。在長達一年多的開發下，D:5維持了當初使用2.4升MIVEC引擎及四輪驅動的配制，而大體的線條及短車頭的設計也被保留下來。

形似早期單廂車型  實為現代化多功能Minivan

　　Mitsubishi的量產車體系中，Delica一直是商用車的代表，在經過不斷的變革下，D:5已轉換成重視乘適性的車種，而寬大且多變化的空間則成了附加價值，關於這些論點，可從D:5整體質感及內裝配備等級看出端倪，而引擎也用了較高的科技，讓整體的輸出更大，另外，底盤也不再是過往的分離式大梁，改為新穎的轎式底盤，以提升行路時的舒適性，同時也是世界首部搭載CVT變速箱的Minivan車型。

　　高速行駛下車體穩定，前、中、后座均舒適且不會有過大的晃動，即使通過較大的路面接縫，車體剛性仍是出色。

　　面對整個車界趨勢的改變，Mitsubishi做了許多重大的改變，不單僅止於房車或性能車領域，就連熟悉的Delica(得利卡)車系也做了大幅調整，過往商用氣息非常濃厚的Delica(得利卡)已然在改款后，成為一輛地道且多功能的Minivan。

　　自從1968年問世以來，Delica車系皆是一款便宜又實用的商用車，以物美價廉整體表現受到大家庭及商業用車族的喜愛，直到強調溫馨房車的Sarvin出現，才瓜分掉部份的客群，而最重要的，當然就是國內現行的Space Gear在對手不斷翻新下已顯疲態，近十年的四代車型產品壽命，似乎注定只能為商旅的宿命。

　　單廂車體的新思維  提升安全性及質感

　　從遠處看著D:5，腦中浮現以往陪伴多時的Delica（得利卡），雖說D:5已是全新車型，但整體線條卻比先前的Space Gear更為方正，甚至大量出現銳角的設計，如此的造型稍微影響了第一印象。在第一印象中，D:5的得分并不高，不過稍加端詳后，旋即對如此的造型深感認同，D:5似乎為聲勢最好，最受歡迎的Delica三代車型復刻版。

　　猶如鐵甲武士般的車頭科技感十足，一掃過往平價的印象，可惜沒能參與電影“變形金剛”的演出

　　在安全性的考量下，D:5仍采用短車頭設計，事實上D:5的前緣到駕駛座的距離不短，只是大車身造成的視覺比例問題，證明車頭部份仍有充足的可潰縮區域，方正的車體則加上四個強化的環狀結構，安全性上自是無庸置疑。相較於平淡的車側，D:5的車頭車尾較具新意，尤其在前方的整體線條上，透過鍍鉻材質與大燈的設計，表現出結實且具科技感，車尾則由長條型反光板連結兩側尾燈，并於大方秀出Delica字樣，可見Mitsubishi對於該車系的名聲深具信心。

　　為強化長方形車體的強度，D:5采用環狀鋼骨結構，非但安全性提高，其車體的抗扭曲性也有正面的幫助

　　方正的車體有效提高車內空間，外觀只要透過不同材質、配色作點綴，反而呈現一股后現代MPV的科技風味

　　D:5之前身Concept D-5

　　Mitsubishi曾於05年東京車展上，發表一部名為Concept D-5的車型，原廠也不諱言的表示，Concept D-5就是Space Gear的后繼車，不過外型上仍會作修整，但大體上的概念將會予以保留。在長達一年多的開發下，D:5維持了當初使用2.4升MIVEC引擎及四輪驅動的配制，而大體的線條及短車頭的設計也被保留下來。

形似早期單廂車型  實為現代化多功能Minivan

　　Mitsubishi的量產車體系中，Delica一直是商用車的代表，在經過不斷的變革下，D:5已轉換成重視乘適性的車種，而寬大且多變化的空間則成了附加價值，關於這些論點，可從D:5整體質感及內裝配備等級看出端倪，而引擎也用了較高的科技，讓整體的輸出更大，另外，底盤也不再是過往的分離式大梁，改為新穎的轎式底盤，以提升行路時的舒適性，同時也是世界首部搭載CVT變速箱的Minivan車型。

　　高速行駛下車體穩定，前、中、后座均舒適且不會有過大的晃動，即使通過較大的路面接縫，車體剛性仍是出色。

　　Delica D:5使用一具代號4B12的2.4升MIVEC引擎，最大輸出為170hp/23kgm，和同品牌的Mitsubishi Outlander（歐蘭德）相同，底盤也是由該車系的底盤作延伸，再配合籠型車體結構作強度的增加，使得整體剛性大幅提升。在北海道進行長達270公里的試車行程中，確實可透過多樣化的路況，證明D:5在車體剛性、引擎性能及各方面的長進。此具引擎搭配CVT變速箱表現確實不俗，即使在乘坐五名成人及行李下，仍可輕快的起步，除了遇上陡坡時的起步稍有不逮外，若將轉速維持在3000rpm以上，D:5的速度同樣可以持續提升。

　　引擎采取低角度配置，有效降低D:5的重心，而各項油、水壺則擺置於頂端，有利於平時的維修、保養及檢測動作。

　　圖中可看出引擎位置低於前懸的上座許多，過彎時的側傾及側向慣性自然得以降低，後懸采簧圈分離式，用以提高舒適性。

　　D:5仍使用六速CVT變速箱，但高速并未出現噪雜的聲響，換檔的反應也比印象中出色，并未出現換檔遲滯的現象。

　　電子式的四輪傳動系統可在時速100km/h以下切換，在二輪驅動下，可有效幫助節省燃料。

　　此次試駕的車型為4WD車型，無論是循跡性或懸吊吸震能力，皆不同於以往的Delica或Space Gear，反而有股濃厚的歐系中型Van的味道，路途中趁著換手體驗的時機，刻意移至中、后排乘坐，其表現也值得令人稱贊。過彎動態雖稱不上活潑，但基本的沉穩及安全感十足，聰明的AWC系統(四輪驅動)功不可沒，而此車型的底盤離地高較2WD車型高出45mm，用以加強Off-Road的性能，其黃金三角的角度分別為進入角24度、翻越角18度及離去角21.5度，加上中差鎖定的功能，足以面對濕滑的泥濘及稍有落差的路面。

　　拜三菱的海外試駕的試車行程所賜，我們得以在試車場中小試D:5，在同樣的路段及時速下，D:5的表現雖未及性能車標準，但足以和歐系對手平起平坐。

　　由於懸吊所致，D:5上的AWC四驅系統并非專精於Off-Road路面，濕滑、泥濘等低磨擦力路面，才是這套系統存在的主要意義。

　　D:5之各款車型

　　Delica D:5除了有此次試駕的4WD車型外，尚有2WD以及主打年輕個性用車的Roadest 2/4WD車型，除Roadest 4WD分為四個等級外，其余車型皆有五個等級，可謂產品線十分健全的車款，而上一代的Space Gear車型仍繼續販售，以低價供應的方式，滿足不同級距的客層。透過廠家高層的口述表示，內部正在進行引進此系列車型的評估，期望帶給消費者完全不同於以往的Delica。

深受日本人喜愛的Roadest車型

D:5也有福祉車式樣

　　內部空間充份利用  整合客貨兩用功能

　　由於此車的定位不同於一般房車，內部空間的機能性也會有不同的詮釋。Mitsubishi不單只是在底盤及引擎上用了新的技術，連帶著也在配備上作了升級，好讓D:5能升格為標準的MPV車型。其中前座的禮遇自是不少，駕駛者的界面和一般房車相當，排檔由原本的方向機柱式改至中控臺懸浮式，操作起來更為方便，坐姿及方向盤角度完全比照房車，而非以往偏向商用車的角度。

　　落落大方的車艙設計已擺脫商用車的形象，在現今車壇的水準中，D:5已經正式步入多功能VAN的領域

　　在內部多達16處的置物空間下，中、后排座椅皆可前後滑動、收折，適時的調整載物空間及乘客數，這些設計都需要透過巧思去完成，造就順手又方便的多功能車艙，其中三排座椅皆可提供成人舒適入坐，而非一般前大后小的勉強設計。當座椅完全收折時，D:5可提供長1610mm、寬770mm的最大置物空間，此時六/四分離的中排座椅需向前收折，而五/五分離的后排座椅則分別掛置於C、D柱之間，當后排座椅正常使用下，則可以提供了長140~480mm、寬1110mm的最小置物空間，顯見原廠考慮到全方面的功能性，造就一部集合MPV載客能力以及穿越輕度障礙路面，最後額外提供載物能力的新型態車款。

　　中、后排的座椅均可獨立調整前后，并且注意到人體工學設計，不是單獨為增加賣相而提供的座椅。

　　滑軌設計稱得上整齊，車廠也注意到內部的防塵，後排座椅除了有頂置出風口外，尚有下方的空調出風口。

　　一車多用的功能，確實是現今消費者注重的一環，而D:5確實也在眾多項目里獲得滿堂彩，更別說內裝用料材質及安全性的提升，因此，D:5的價格將難以維持Space Gear的水準，但相信換來的價值，絕對超乎價格調漲的空間，拿Space Gear到D:5的各方面，比較VW T4到T5的變動，便可發現D:5多麼具有擁有的價值。

　　Delica D:5使用一具代號4B12的2.4升MIVEC引擎，最大輸出為170hp/23kgm，和同品牌的Mitsubishi Outlander（歐蘭德）相同，底盤也是由該車系的底盤作延伸，再配合籠型車體結構作強度的增加，使得整體剛性大幅提升。在北海道進行長達270公里的試車行程中，確實可透過多樣化的路況，證明D:5在車體剛性、引擎性能及各方面的長進。此具引擎搭配CVT變速箱表現確實不俗，即使在乘坐五名成人及行李下，仍可輕快的起步，除了遇上陡坡時的起步稍有不逮外，若將轉速維持在3000rpm以上，D:5的速度同樣可以持續提升。

　　引擎采取低角度配置，有效降低D:5的重心，而各項油、水壺則擺置於頂端，有利於平時的維修、保養及檢測動作。

　　圖中可看出引擎位置低於前懸的上座許多，過彎時的側傾及側向慣性自然得以降低，後懸采簧圈分離式，用以提高舒適性。

　　D:5仍使用六速CVT變速箱，但高速并未出現噪雜的聲響，換檔的反應也比印象中出色，并未出現換檔遲滯的現象。

　　電子式的四輪傳動系統可在時速100km/h以下切換，在二輪驅動下，可有效幫助節省燃料。

　　此次試駕的車型為4WD車型，無論是循跡性或懸吊吸震能力，皆不同於以往的Delica或Space Gear，反而有股濃厚的歐系中型Van的味道，路途中趁著換手體驗的時機，刻意移至中、后排乘坐，其表現也值得令人稱贊。過彎動態雖稱不上活潑，但基本的沉穩及安全感十足，聰明的AWC系統(四輪驅動)功不可沒，而此車型的底盤離地高較2WD車型高出45mm，用以加強Off-Road的性能，其黃金三角的角度分別為進入角24度、翻越角18度及離去角21.5度，加上中差鎖定的功能，足以面對濕滑的泥濘及稍有落差的路面。

　　拜三菱的海外試駕的試車行程所賜，我們得以在試車場中小試D:5，在同樣的路段及時速下，D:5的表現雖未及性能車標準，但足以和歐系對手平起平坐。

　　由於懸吊所致，D:5上的AWC四驅系統并非專精於Off-Road路面，濕滑、泥濘等低磨擦力路面，才是這套系統存在的主要意義。

　　D:5之各款車型

　　Delica D:5除了有此次試駕的4WD車型外，尚有2WD以及主打年輕個性用車的Roadest 2/4WD車型，除Roadest 4WD分為四個等級外，其余車型皆有五個等級，可謂產品線十分健全的車款，而上一代的Space Gear車型仍繼續販售，以低價供應的方式，滿足不同級距的客層。透過廠家高層的口述表示，內部正在進行引進此系列車型的評估，期望帶給消費者完全不同於以往的Delica。

深受日本人喜愛的Roadest車型

D:5也有福祉車式樣

　　內部空間充份利用  整合客貨兩用功能

　　由於此車的定位不同於一般房車，內部空間的機能性也會有不同的詮釋。Mitsubishi不單只是在底盤及引擎上用了新的技術，連帶著也在配備上作了升級，好讓D:5能升格為標準的MPV車型。其中前座的禮遇自是不少，駕駛者的界面和一般房車相當，排檔由原本的方向機柱式改至中控臺懸浮式，操作起來更為方便，坐姿及方向盤角度完全比照房車，而非以往偏向商用車的角度。

　　落落大方的車艙設計已擺脫商用車的形象，在現今車壇的水準中，D:5已經正式步入多功能VAN的領域

　　在內部多達16處的置物空間下，中、后排座椅皆可前後滑動、收折，適時的調整載物空間及乘客數，這些設計都需要透過巧思去完成，造就順手又方便的多功能車艙，其中三排座椅皆可提供成人舒適入坐，而非一般前大后小的勉強設計。當座椅完全收折時，D:5可提供長1610mm、寬770mm的最大置物空間，此時六/四分離的中排座椅需向前收折，而五/五分離的后排座椅則分別掛置於C、D柱之間，當后排座椅正常使用下，則可以提供了長140~480mm、寬1110mm的最小置物空間，顯見原廠考慮到全方面的功能性，造就一部集合MPV載客能力以及穿越輕度障礙路面，最後額外提供載物能力的新型態車款。

　　中、后排的座椅均可獨立調整前后，并且注意到人體工學設計，不是單獨為增加賣相而提供的座椅。

　　滑軌設計稱得上整齊，車廠也注意到內部的防塵，後排座椅除了有頂置出風口外，尚有下方的空調出風口。

　　一車多用的功能，確實是現今消費者注重的一環，而D:5確實也在眾多項目里獲得滿堂彩，更別說內裝用料材質及安全性的提升，因此，D:5的價格將難以維持Space Gear的水準，但相信換來的價值，絕對超乎價格調漲的空間，拿Space Gear到D:5的各方面，比較VW T4到T5的變動，便可發現D:5多麼具有擁有的價值。