賽拉圖的推出，將使東風悅達起亞產品陣營更完整，而它也是在嘉華和遠艦之后，今年被車廠寄予厚望的新力軍。當國產中級車在2003年競戰之時，千里馬正在市場上一路高歌，此時東風悅達起亞正將精力放在小轎車市場。經過一輪競爭之后，北京現代伊蘭特成為中級車銷量冠軍。與此同時，賽拉圖的原型車Cerato在歐美市場成功上市僅一年，銷售量便超過10萬輛。Cerato最有希望成為起亞最暢售車型，助起亞進入全球5大車廠之列。因此，東風悅達起亞若要角逐中級車市場，沒有理由不引進Cerato。
源自伊蘭特平臺
賽拉圖名字的誕生過程與伊蘭特一樣，也是經過網上投票選舉產生。廠方在產品介紹會上明確表示，賽拉圖是在伊蘭特平臺上開發出來的新車，但懸掛部分經過特別調校，1.8升發動機與伊蘭特的同屬Beta系列。廠方公開說明，正面回應了人們事賽拉圖和伊蘭特之間關系的猜測，這就如明星的緋聞，與其遮遮掩掩，倒不如大方承認反而省事。如此一來，賽拉圖與伊蘭特的性能便是半斤八兩，兩者動力水平相當。但由于賽拉圖開發時間比伊蘭特晚了4年，其設計更趨潮流，個人認為賽拉圖外形更為討好。
起亞產品開發部人員稱賽拉圖在原型車基礎上進行了多處改進，以更加貼近中國市場，如門飾條和內飾顏色的改進，并在國內進行了長時間的耐高溫和耐寒等本土化測試。
車身輕盈，反應敏捷
車廠準備了4輛樣車，讓少數主流媒體率先在上海天馬山賽車場進行試駕，4輛樣車都是1.6升GL基本型號，其中一輛為手動檔，其余都是自動檔。初時以為這臺1.6升排量發動機與自動變速箱配搭，會缺乏駕駛樂趣，但試駕之后對它完全改觀，它那100匹馬力在精簡配置的賽拉圖GL身上已經夠用�？焖俨扔烷T，1.6升發動機發出“虎虎“的渾厚運轉聲，得益于車身輕盈的緣故，加速感也不弱。在轉彎過程中給人印象最深的是剎車十分靈敏，以80KM/H的速度在入彎位前輕輕一踩，四個車輪便如被磁鐵吸住一般，速度馬上明顯下降。以60KM/H轉入發夾彎，由于配備普通的195/60R15輪胎，前輪側向滑動阻力超出臨界點，偏離了行駛軌跡，產生推頭，這是前驅車慣有的特性。賽拉圖在這種情況還可以控制，只要一減速，車身便會回到正軌上。用自動檔在賽道上跑了4圈，對賽拉圖的性能已有一定信心，于是更想試手動檔的表現。
賽拉圖的推出，將使東風悅達起亞產品陣營更完整，而它也是在嘉華和遠艦之后，今年被車廠寄予厚望的新力軍。當國產中級車在2003年競戰之時，千里馬正在市場上一路高歌，此時東風悅達起亞正將精力放在小轎車市場。經過一輪競爭之后，北京現代伊蘭特成為中級車銷量冠軍。與此同時，賽拉圖的原型車Cerato在歐美市場成功上市僅一年，銷售量便超過10萬輛。Cerato最有希望成為起亞最暢售車型，助起亞進入全球5大車廠之列。因此，東風悅達起亞若要角逐中級車市場，沒有理由不引進Cerato。
源自伊蘭特平臺
賽拉圖名字的誕生過程與伊蘭特一樣，也是經過網上投票選舉產生。廠方在產品介紹會上明確表示，賽拉圖是在伊蘭特平臺上開發出來的新車，但懸掛部分經過特別調校，1.8升發動機與伊蘭特的同屬Beta系列。廠方公開說明，正面回應了人們事賽拉圖和伊蘭特之間關系的猜測，這就如明星的緋聞，與其遮遮掩掩，倒不如大方承認反而省事。如此一來，賽拉圖與伊蘭特的性能便是半斤八兩，兩者動力水平相當。但由于賽拉圖開發時間比伊蘭特晚了4年，其設計更趨潮流，個人認為賽拉圖外形更為討好。
起亞產品開發部人員稱賽拉圖在原型車基礎上進行了多處改進，以更加貼近中國市場，如門飾條和內飾顏色的改進，并在國內進行了長時間的耐高溫和耐寒等本土化測試。
車身輕盈，反應敏捷
車廠準備了4輛樣車，讓少數主流媒體率先在上海天馬山賽車場進行試駕，4輛樣車都是1.6升GL基本型號，其中一輛為手動檔，其余都是自動檔。初時以為這臺1.6升排量發動機與自動變速箱配搭，會缺乏駕駛樂趣，但試駕之后對它完全改觀，它那100匹馬力在精簡配置的賽拉圖GL身上已經夠用�？焖俨扔烷T，1.6升發動機發出“虎虎“的渾厚運轉聲，得益于車身輕盈的緣故，加速感也不弱。在轉彎過程中給人印象最深的是剎車十分靈敏，以80KM/H的速度在入彎位前輕輕一踩，四個車輪便如被磁鐵吸住一般，速度馬上明顯下降。以60KM/H轉入發夾彎，由于配備普通的195/60R15輪胎，前輪側向滑動阻力超出臨界點，偏離了行駛軌跡，產生推頭，這是前驅車慣有的特性。賽拉圖在這種情況還可以控制，只要一減速，車身便會回到正軌上。用自動檔在賽道上跑了4圈，對賽拉圖的性能已有一定信心，于是更想試手動檔的表現。
天馬山賽道狹窄多彎，直路并不多，不像珠海賽車場有段近100米的直路可以盡情狂飆，因此駕駛手動檔鮮有機會用到5檔，多數情況下在2、3檔之間轉換，偶然會用到4檔。雖然同樣是1.6升發動機，但手動檔的加速反應要比自動檔快。賽拉圖手動變速桿短小且檔位清晰，因此易于操控。1、2檔位之間齒輪比較接近，換檔瞬間發動機轉數銜接順暢，而2、3檔位之間齒輪比稍大，換檔時發動機轉數明顯有落差，但如果換檔同時加些油，保持位發動機的轉數不下跌，那么換3檔后加速也十分順暢。
工程師往往根據發動機特性而設計手動變速箱的齒輪比，除了盡量合理利用扭矩之外，還要考慮車輛的經濟性，因此難以兼顧每個檔位之間都銜接緊湊，以賽拉圖手動檔的表現，發動機與變速箱的配合其實是無可挑剔。
高配置賣點
即使在大部分時間都賽道上試車，但憑借豐富的累積經驗，可以得知賽拉圖的懸掛以舒適性為主，適合家庭用戶日常使用。為了照顧喜愛駕駛樂趣的少數派，東風悅達起亞也準備了一款賽拉圖運動型號，將會吸引更多的年輕男性顧客。運動型號內飾加入黑色皮革，換上高扁平率輪胎，車尾還加裝了小型尾翼，從廠方提供的圖片來看，運動型號的外觀和內飾很有個性，但廠方表示其發動機和懸掛將不作任何改動，對一些熱愛運動的人來講，這似乎給人意猶未盡的感覺。
賽拉圖的車內空間，以中級車級別來講算是十分寬敞，尤其是后排腿部空間令人滿意。根據對比測量所得，賽拉圖后排腿部空間為898mm，而伊蘭特為889mm，凱越為839mm，福美來為878mm，花冠為849mm，賽拉圖車內空間只有以空間著稱的頤達才能與之抗衡。
豐富的配置將賽拉圖的主要賣點之一，它首次在國產車上配置了簾式安全氣囊，另外剎車助力輔助裝置BAS、牽引力控制系統TCS、防眩電子內后視鏡、沖撞感應車門自動解鎖等安全配置，都是賽拉圖標準配置，配置之齊全在同級車中罕有。
中級轎車已經成為熱愛生活、講究品位的新銳人士首選，從賽拉圖的表現來看，它在國內中級車中屬于中上水平。賽拉圖很有實力在強手林立的中級車市場，后發制人打出自己的一片天地。
賽拉圖同時帶來起亞中國的“激情超越夢想“品牌戰略。“激情超越夢想“意譯自“The Power to Surprise“，它是韓國起亞汽車于2005年在全球上市的品牌精髓，受眾定位在“自信、有冒險精神、個性強、心態年輕、喜歡享受多樣生活的人“。
天馬山賽道狹窄多彎，直路并不多，不像珠海賽車場有段近100米的直路可以盡情狂飆，因此駕駛手動檔鮮有機會用到5檔，多數情況下在2、3檔之間轉換，偶然會用到4檔。雖然同樣是1.6升發動機，但手動檔的加速反應要比自動檔快。賽拉圖手動變速桿短小且檔位清晰，因此易于操控。1、2檔位之間齒輪比較接近，換檔瞬間發動機轉數銜接順暢，而2、3檔位之間齒輪比稍大，換檔時發動機轉數明顯有落差，但如果換檔同時加些油，保持位發動機的轉數不下跌，那么換3檔后加速也十分順暢。
工程師往往根據發動機特性而設計手動變速箱的齒輪比，除了盡量合理利用扭矩之外，還要考慮車輛的經濟性，因此難以兼顧每個檔位之間都銜接緊湊，以賽拉圖手動檔的表現，發動機與變速箱的配合其實是無可挑剔。
高配置賣點
即使在大部分時間都賽道上試車，但憑借豐富的累積經驗，可以得知賽拉圖的懸掛以舒適性為主，適合家庭用戶日常使用。為了照顧喜愛駕駛樂趣的少數派，東風悅達起亞也準備了一款賽拉圖運動型號，將會吸引更多的年輕男性顧客。運動型號內飾加入黑色皮革，換上高扁平率輪胎，車尾還加裝了小型尾翼，從廠方提供的圖片來看，運動型號的外觀和內飾很有個性，但廠方表示其發動機和懸掛將不作任何改動，對一些熱愛運動的人來講，這似乎給人意猶未盡的感覺。
賽拉圖的車內空間，以中級車級別來講算是十分寬敞，尤其是后排腿部空間令人滿意。根據對比測量所得，賽拉圖后排腿部空間為898mm，而伊蘭特為889mm，凱越為839mm，福美來為878mm，花冠為849mm，賽拉圖車內空間只有以空間著稱的頤達才能與之抗衡。
豐富的配置將賽拉圖的主要賣點之一，它首次在國產車上配置了簾式安全氣囊，另外剎車助力輔助裝置BAS、牽引力控制系統TCS、防眩電子內后視鏡、沖撞感應車門自動解鎖等安全配置，都是賽拉圖標準配置，配置之齊全在同級車中罕有。
中級轎車已經成為熱愛生活、講究品位的新銳人士首選，從賽拉圖的表現來看，它在國內中級車中屬于中上水平。賽拉圖很有實力在強手林立的中級車市場，后發制人打出自己的一片天地。
賽拉圖同時帶來起亞中國的“激情超越夢想“品牌戰略�！凹で槌綁粝搿耙庾g自“The Power to Surprise“，它是韓國起亞汽車于2005年在全球上市的品牌精髓，受眾定位在“自信、有冒險精神、個性強、心態年輕、喜歡享受多樣生活的人“。
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