賽拉圖的推出，將使東風(fēng)悅達(dá)起亞產(chǎn)品陣營更完整，而它也是在嘉華和遠(yuǎn)艦之后，今年被車廠寄予厚望的新力軍。當(dāng)國產(chǎn)中級(jí)車在2003年競戰(zhàn)之時(shí)，千里馬正在市場上一路高歌，此時(shí)東風(fēng)悅達(dá)起亞正將精力放在小轎車市場。經(jīng)過一輪競爭之后，北京現(xiàn)代伊蘭特成為中級(jí)車銷量冠軍。與此同時(shí)，賽拉圖的原型車Cerato在歐美市場成功上市僅一年，銷售量便超過10萬輛。Cerato最有希望成為起亞最暢售車型，助起亞進(jìn)入全球5大車廠之列。因此，東風(fēng)悅達(dá)起亞若要角逐中級(jí)車市場，沒有理由不引進(jìn)Cerato。
源自伊蘭特平臺(tái)
賽拉圖名字的誕生過程與伊蘭特一樣，也是經(jīng)過網(wǎng)上投票選舉產(chǎn)生。廠方在產(chǎn)品介紹會(huì)上明確表示，賽拉圖是在伊蘭特平臺(tái)上開發(fā)出來的新車，但懸掛部分經(jīng)過特別調(diào)校，1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)與伊蘭特的同屬Beta系列。廠方公開說明，正面回應(yīng)了人們事賽拉圖和伊蘭特之間關(guān)系的猜測(cè)，這就如明星的緋聞，與其遮遮掩掩，倒不如大方承認(rèn)反而省事。如此一來，賽拉圖與伊蘭特的性能便是半斤八兩，兩者動(dòng)力水平相當(dāng)。但由于賽拉圖開發(fā)時(shí)間比伊蘭特晚了4年，其設(shè)計(jì)更趨潮流，個(gè)人認(rèn)為賽拉圖外形更為討好。
起亞產(chǎn)品開發(fā)部人員稱賽拉圖在原型車基礎(chǔ)上進(jìn)行了多處改進(jìn)，以更加貼近中國市場，如門飾條和內(nèi)飾顏色的改進(jìn)，并在國內(nèi)進(jìn)行了長時(shí)間的耐高溫和耐寒等本土化測(cè)試。
車身輕盈，反應(yīng)敏捷
車廠準(zhǔn)備了4輛樣車，讓少數(shù)主流媒體率先在上海天馬山賽車場進(jìn)行試駕，4輛樣車都是1.6升GL基本型號(hào)，其中一輛為手動(dòng)檔，其余都是自動(dòng)檔。初時(shí)以為這臺(tái)1.6升排量發(fā)動(dòng)機(jī)與自動(dòng)變速箱配搭，會(huì)缺乏駕駛樂趣，但試駕之后對(duì)它完全改觀，它那100匹馬力在精簡配置的賽拉圖GL身上已經(jīng)夠用�？焖俨扔烷T，1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出“虎虎“的渾厚運(yùn)轉(zhuǎn)聲，得益于車身輕盈的緣故，加速感也不弱。在轉(zhuǎn)彎過程中給人印象最深的是剎車十分靈敏，以80KM/H的速度在入彎位前輕輕一踩，四個(gè)車輪便如被磁鐵吸住一般，速度馬上明顯下降。以60KM/H轉(zhuǎn)入發(fā)夾彎，由于配備普通的195/60R15輪胎，前輪側(cè)向滑動(dòng)阻力超出臨界點(diǎn)，偏離了行駛軌跡，產(chǎn)生推頭，這是前驅(qū)車慣有的特性。賽拉圖在這種情況還可以控制，只要一減速，車身便會(huì)回到正軌上。用自動(dòng)檔在賽道上跑了4圈，對(duì)賽拉圖的性能已有一定信心，于是更想試手動(dòng)檔的表現(xiàn)。
賽拉圖的推出，將使東風(fēng)悅達(dá)起亞產(chǎn)品陣營更完整，而它也是在嘉華和遠(yuǎn)艦之后，今年被車廠寄予厚望的新力軍。當(dāng)國產(chǎn)中級(jí)車在2003年競戰(zhàn)之時(shí)，千里馬正在市場上一路高歌，此時(shí)東風(fēng)悅達(dá)起亞正將精力放在小轎車市場。經(jīng)過一輪競爭之后，北京現(xiàn)代伊蘭特成為中級(jí)車銷量冠軍。與此同時(shí)，賽拉圖的原型車Cerato在歐美市場成功上市僅一年，銷售量便超過10萬輛。Cerato最有希望成為起亞最暢售車型，助起亞進(jìn)入全球5大車廠之列。因此，東風(fēng)悅達(dá)起亞若要角逐中級(jí)車市場，沒有理由不引進(jìn)Cerato。
源自伊蘭特平臺(tái)
賽拉圖名字的誕生過程與伊蘭特一樣，也是經(jīng)過網(wǎng)上投票選舉產(chǎn)生。廠方在產(chǎn)品介紹會(huì)上明確表示，賽拉圖是在伊蘭特平臺(tái)上開發(fā)出來的新車，但懸掛部分經(jīng)過特別調(diào)校，1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)與伊蘭特的同屬Beta系列。廠方公開說明，正面回應(yīng)了人們事賽拉圖和伊蘭特之間關(guān)系的猜測(cè)，這就如明星的緋聞，與其遮遮掩掩，倒不如大方承認(rèn)反而省事。如此一來，賽拉圖與伊蘭特的性能便是半斤八兩，兩者動(dòng)力水平相當(dāng)。但由于賽拉圖開發(fā)時(shí)間比伊蘭特晚了4年，其設(shè)計(jì)更趨潮流，個(gè)人認(rèn)為賽拉圖外形更為討好。
起亞產(chǎn)品開發(fā)部人員稱賽拉圖在原型車基礎(chǔ)上進(jìn)行了多處改進(jìn)，以更加貼近中國市場，如門飾條和內(nèi)飾顏色的改進(jìn)，并在國內(nèi)進(jìn)行了長時(shí)間的耐高溫和耐寒等本土化測(cè)試。
車身輕盈，反應(yīng)敏捷
車廠準(zhǔn)備了4輛樣車，讓少數(shù)主流媒體率先在上海天馬山賽車場進(jìn)行試駕，4輛樣車都是1.6升GL基本型號(hào)，其中一輛為手動(dòng)檔，其余都是自動(dòng)檔。初時(shí)以為這臺(tái)1.6升排量發(fā)動(dòng)機(jī)與自動(dòng)變速箱配搭，會(huì)缺乏駕駛樂趣，但試駕之后對(duì)它完全改觀，它那100匹馬力在精簡配置的賽拉圖GL身上已經(jīng)夠用�？焖俨扔烷T，1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出“虎虎“的渾厚運(yùn)轉(zhuǎn)聲，得益于車身輕盈的緣故，加速感也不弱。在轉(zhuǎn)彎過程中給人印象最深的是剎車十分靈敏，以80KM/H的速度在入彎位前輕輕一踩，四個(gè)車輪便如被磁鐵吸住一般，速度馬上明顯下降。以60KM/H轉(zhuǎn)入發(fā)夾彎，由于配備普通的195/60R15輪胎，前輪側(cè)向滑動(dòng)阻力超出臨界點(diǎn)，偏離了行駛軌跡，產(chǎn)生推頭，這是前驅(qū)車慣有的特性。賽拉圖在這種情況還可以控制，只要一減速，車身便會(huì)回到正軌上。用自動(dòng)檔在賽道上跑了4圈，對(duì)賽拉圖的性能已有一定信心，于是更想試手動(dòng)檔的表現(xiàn)。
天馬山賽道狹窄多彎，直路并不多，不像珠海賽車場有段近100米的直路可以盡情狂飆，因此駕駛手動(dòng)檔鮮有機(jī)會(huì)用到5檔，多數(shù)情況下在2、3檔之間轉(zhuǎn)換，偶然會(huì)用到4檔。雖然同樣是1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)，但手動(dòng)檔的加速反應(yīng)要比自動(dòng)檔快。賽拉圖手動(dòng)變速桿短小且檔位清晰，因此易于操控。1、2檔位之間齒輪比較接近，換檔瞬間發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)銜接順暢，而2、3檔位之間齒輪比稍大，換檔時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)明顯有落差，但如果換檔同時(shí)加些油，保持位發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)不下跌，那么換3檔后加速也十分順暢。
工程師往往根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)特性而設(shè)計(jì)手動(dòng)變速箱的齒輪比，除了盡量合理利用扭矩之外，還要考慮車輛的經(jīng)濟(jì)性，因此難以兼顧每個(gè)檔位之間都銜接緊湊，以賽拉圖手動(dòng)檔的表現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的配合其實(shí)是無可挑剔。
高配置賣點(diǎn)
即使在大部分時(shí)間都賽道上試車，但憑借豐富的累積經(jīng)驗(yàn)，可以得知賽拉圖的懸掛以舒適性為主，適合家庭用戶日常使用。為了照顧喜愛駕駛樂趣的少數(shù)派，東風(fēng)悅達(dá)起亞也準(zhǔn)備了一款賽拉圖運(yùn)動(dòng)型號(hào)，將會(huì)吸引更多的年輕男性顧客。運(yùn)動(dòng)型號(hào)內(nèi)飾加入黑色皮革，換上高扁平率輪胎，車尾還加裝了小型尾翼，從廠方提供的圖片來看，運(yùn)動(dòng)型號(hào)的外觀和內(nèi)飾很有個(gè)性，但廠方表示其發(fā)動(dòng)機(jī)和懸掛將不作任何改動(dòng)，對(duì)一些熱愛運(yùn)動(dòng)的人來講，這似乎給人意猶未盡的感覺。
賽拉圖的車內(nèi)空間，以中級(jí)車級(jí)別來講算是十分寬敞，尤其是后排腿部空間令人滿意。根據(jù)對(duì)比測(cè)量所得，賽拉圖后排腿部空間為898mm，而伊蘭特為889mm，凱越為839mm，福美來為878mm，花冠為849mm，賽拉圖車內(nèi)空間只有以空間著稱的頤達(dá)才能與之抗衡。
豐富的配置將賽拉圖的主要賣點(diǎn)之一，它首次在國產(chǎn)車上配置了簾式安全氣囊，另外剎車助力輔助裝置BAS、牽引力控制系統(tǒng)TCS、防眩電子內(nèi)后視鏡、沖撞感應(yīng)車門自動(dòng)解鎖等安全配置，都是賽拉圖標(biāo)準(zhǔn)配置，配置之齊全在同級(jí)車中罕有。
中級(jí)轎車已經(jīng)成為熱愛生活、講究品位的新銳人士首選，從賽拉圖的表現(xiàn)來看，它在國內(nèi)中級(jí)車中屬于中上水平。賽拉圖很有實(shí)力在強(qiáng)手林立的中級(jí)車市場，后發(fā)制人打出自己的一片天地。
賽拉圖同時(shí)帶來起亞中國的“激情超越夢(mèng)想“品牌戰(zhàn)略。“激情超越夢(mèng)想“意譯自“The Power to Surprise“，它是韓國起亞汽車于2005年在全球上市的品牌精髓，受眾定位在“自信、有冒險(xiǎn)精神、個(gè)性強(qiáng)、心態(tài)年輕、喜歡享受多樣生活的人“。
天馬山賽道狹窄多彎，直路并不多，不像珠海賽車場有段近100米的直路可以盡情狂飆，因此駕駛手動(dòng)檔鮮有機(jī)會(huì)用到5檔，多數(shù)情況下在2、3檔之間轉(zhuǎn)換，偶然會(huì)用到4檔。雖然同樣是1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)，但手動(dòng)檔的加速反應(yīng)要比自動(dòng)檔快。賽拉圖手動(dòng)變速桿短小且檔位清晰，因此易于操控。1、2檔位之間齒輪比較接近，換檔瞬間發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)銜接順暢，而2、3檔位之間齒輪比稍大，換檔時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)明顯有落差，但如果換檔同時(shí)加些油，保持位發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)不下跌，那么換3檔后加速也十分順暢。
工程師往往根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)特性而設(shè)計(jì)手動(dòng)變速箱的齒輪比，除了盡量合理利用扭矩之外，還要考慮車輛的經(jīng)濟(jì)性，因此難以兼顧每個(gè)檔位之間都銜接緊湊，以賽拉圖手動(dòng)檔的表現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的配合其實(shí)是無可挑剔。
高配置賣點(diǎn)
即使在大部分時(shí)間都賽道上試車，但憑借豐富的累積經(jīng)驗(yàn)，可以得知賽拉圖的懸掛以舒適性為主，適合家庭用戶日常使用。為了照顧喜愛駕駛樂趣的少數(shù)派，東風(fēng)悅達(dá)起亞也準(zhǔn)備了一款賽拉圖運(yùn)動(dòng)型號(hào)，將會(huì)吸引更多的年輕男性顧客。運(yùn)動(dòng)型號(hào)內(nèi)飾加入黑色皮革，換上高扁平率輪胎，車尾還加裝了小型尾翼，從廠方提供的圖片來看，運(yùn)動(dòng)型號(hào)的外觀和內(nèi)飾很有個(gè)性，但廠方表示其發(fā)動(dòng)機(jī)和懸掛將不作任何改動(dòng)，對(duì)一些熱愛運(yùn)動(dòng)的人來講，這似乎給人意猶未盡的感覺。
賽拉圖的車內(nèi)空間，以中級(jí)車級(jí)別來講算是十分寬敞，尤其是后排腿部空間令人滿意。根據(jù)對(duì)比測(cè)量所得，賽拉圖后排腿部空間為898mm，而伊蘭特為889mm，凱越為839mm，福美來為878mm，花冠為849mm，賽拉圖車內(nèi)空間只有以空間著稱的頤達(dá)才能與之抗衡。
豐富的配置將賽拉圖的主要賣點(diǎn)之一，它首次在國產(chǎn)車上配置了簾式安全氣囊，另外剎車助力輔助裝置BAS、牽引力控制系統(tǒng)TCS、防眩電子內(nèi)后視鏡、沖撞感應(yīng)車門自動(dòng)解鎖等安全配置，都是賽拉圖標(biāo)準(zhǔn)配置，配置之齊全在同級(jí)車中罕有。
中級(jí)轎車已經(jīng)成為熱愛生活、講究品位的新銳人士首選，從賽拉圖的表現(xiàn)來看，它在國內(nèi)中級(jí)車中屬于中上水平。賽拉圖很有實(shí)力在強(qiáng)手林立的中級(jí)車市場，后發(fā)制人打出自己的一片天地。
賽拉圖同時(shí)帶來起亞中國的“激情超越夢(mèng)想“品牌戰(zhàn)略�！凹で槌綁�(mèng)想“意譯自“The Power to Surprise“，它是韓國起亞汽車于2005年在全球上市的品牌精髓，受眾定位在“自信、有冒險(xiǎn)精神、個(gè)性強(qiáng)、心態(tài)年輕、喜歡享受多樣生活的人“。
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