享受路面豪華 試駕新款凱迪拉克CTS

　　通用汽車近來推出的產(chǎn)品一改以往那種低調(diào)死板的作風(fēng)，而是努力向頂尖產(chǎn)品的方向進(jìn)化，特別是凱迪拉克。我們千里迢迢來到葡萄牙，坐在全新凱迪拉克CTS的駕駛艙里，很難想象自己正在駕駛一輛美國汽車。而手感極佳的真皮方向盤中央，那枚月桂花枝圍繞的盾牌告訴我，這正是一輛凱迪拉克。

　　應(yīng)該說，新款凱迪拉克CTS的車廂徹底解決了第一代CTS為中國消費者垢病的兩大問題：空間不足以及內(nèi)飾粗糙。新款CTS從外觀上看比老款更加健碩，首先比老款尺寸更大，雖然保留了原先2.88米的軸距，不過整車長度增加了4厘米，前后輪距也各多了5厘米，向大哥STS看齊了。不僅給人以更加扎實穩(wěn)健之感，也在一定程度上提升了操控穩(wěn)定性。變薄的前座椅背設(shè)計為后座乘客贏得了空間，同樣的設(shè)計也應(yīng)用在奔馳新C身上。我們試駕的頂配版本上還有一個類似SRX上的雙排超大全景天窗，該天窗可覆蓋70%以上的車頂，即使后排乘客也能仰望天空。從側(cè)面觀察，新款CTS飽滿流暢的曲線和動感的設(shè)計元素讓它看起來更像一款雙門跑車。重新設(shè)計的前臉是新款CTS最直觀的變化，大型的雙構(gòu)造格柵更顯張揚(yáng)，大號的LOGO凸顯在前臉正中。垂直布局的一體化前后大燈也愈顯成熟。

　　通用汽車近來推出的產(chǎn)品一改以往那種低調(diào)死板的作風(fēng)，而是努力向頂尖產(chǎn)品的方向進(jìn)化，特別是凱迪拉克。我們千里迢迢來到葡萄牙，坐在全新凱迪拉克CTS的駕駛艙里，很難想象自己正在駕駛一輛美國汽車。而手感極佳的真皮方向盤中央，那枚月桂花枝圍繞的盾牌告訴我，這正是一輛凱迪拉克。

　　應(yīng)該說，新款凱迪拉克CTS的車廂徹底解決了第一代CTS為中國消費者垢病的兩大問題：空間不足以及內(nèi)飾粗糙。新款CTS從外觀上看比老款更加健碩，首先比老款尺寸更大，雖然保留了原先2.88米的軸距，不過整車長度增加了4厘米，前后輪距也各多了5厘米，向大哥STS看齊了。不僅給人以更加扎實穩(wěn)健之感，也在一定程度上提升了操控穩(wěn)定性。變薄的前座椅背設(shè)計為后座乘客贏得了空間，同樣的設(shè)計也應(yīng)用在奔馳新C身上。我們試駕的頂配版本上還有一個類似SRX上的雙排超大全景天窗，該天窗可覆蓋70%以上的車頂，即使后排乘客也能仰望天空。從側(cè)面觀察，新款CTS飽滿流暢的曲線和動感的設(shè)計元素讓它看起來更像一款雙門跑車。重新設(shè)計的前臉是新款CTS最直觀的變化，大型的雙構(gòu)造格柵更顯張揚(yáng)，大號的LOGO凸顯在前臉正中。垂直布局的一體化前后大燈也愈顯成熟。

　　平心而論，眼前的內(nèi)飾無論材質(zhì)還是做工都比老款CTS上了一個臺階，甚至好過目前在國內(nèi)廣受好評的SLS，更難得的是所有的細(xì)節(jié)都禁得住仔細(xì)觀察。用凱迪拉克自己的話說：“我們借鑒了很多手工縫制的理念�！痹谠O(shè)計方面，CTS的駕駛艙也相對老款有很大變化。真皮和鋁，以及仿碳纖維飾板的搭配，營造出了一個既豪華又運動的“凱迪拉克氛圍”。座椅、方向盤、檔把使用起來都很舒適，多媒體系統(tǒng)、無鑰匙啟動、分區(qū)空調(diào)的設(shè)計巧妙，很有自身特色。毫不夸張地說，這就是我見過的最好的美國車駕駛艙，跟很多開過這部車的人所說的一樣。

　　信息和娛樂系統(tǒng)也經(jīng)過重新設(shè)計：通過一個按鍵，可以在AM、FM和XM之間自由切換；如果下車時不想錯過精彩的音樂節(jié)目，還可以將它們錄制下來(最長可達(dá)60分鐘)。此外，發(fā)燒友還可以選裝Bose5.1系統(tǒng)(包括10個揚(yáng)聲器以及40G硬盤)，外接的USB也隨時供使用，凱迪拉克還宣稱馬上就會增加藍(lán)牙系統(tǒng)。

　　事實上，凱迪拉克在外觀方面，例如車身鈑金件也下了很大的功夫。它的前后門間距、門與翼子板間距、發(fā)動機(jī)蓋至翼子板間距、及前大燈組與前臉的縫隙都被嚴(yán)格控制在3毫米以下�？梢哉f，精湛的工藝是對老款CTS一次質(zhì)的超越。此外，凱迪拉克針對老款CTS的后排空間問題也作了針對性的改進(jìn)。新款CTS的后排空間與主要的德國競爭對手相比，超越了寶馬3系與現(xiàn)行的老款奧迪A4，完全可以與最新在國內(nèi)上市的奔馳C級車媲美。寫到這里我不得不提一下新款CTS在這些方面的提升不僅與其研發(fā)團(tuán)隊和歐洲設(shè)計師之間的緊密合作有關(guān)系，上海通用的兩位深諳中國市場的副總經(jīng)理劉曰海與孫曉東也功不可沒，因為是他們在多次反復(fù)溝通中，將中國客戶的需求直接反饋給了凱迪拉克的設(shè)計師。

　　在動力系統(tǒng)方面，新款CTS可搭載一臺全新的3.6升V6缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)，最大功率達(dá)到311馬力，這臺全新發(fā)動機(jī)同時也被08款STS采用，比老款上的255馬力3.6升發(fā)動機(jī)(非直噴)在功率輸出方面有了很大的提升。此外，CTS上首次出現(xiàn)了四輪驅(qū)動系統(tǒng)，不過只能配置在高配的自排版本上。

　　在悠閑的駕駛下，新款V6發(fā)動機(jī)顯得順暢，而且十分安靜。凱迪拉克為此做了不少努力：三層密封條的車門，發(fā)動機(jī)和高壓油泵周圍都使用了特殊隔音材料。多給一些油門，發(fā)動機(jī)達(dá)到4000轉(zhuǎn)/分時并迅速飆至7000轉(zhuǎn)/分的紅線，此時的聲浪就開始刺激鼓膜。我試駕的3.6直噴運動版，0-100公里/小時加速僅需6.7秒，比老款快了0.8秒。這樣的直線加速成績已經(jīng)接近梅賽德斯C350和寶馬330i。

　　新款CTS的懸架系統(tǒng)類似以前的結(jié)構(gòu)，前鋁質(zhì)長短臂/后多連桿，不過幾何形狀稍有改變。米其林PilotSportPS2輪胎的啟用的確讓人大吃一驚，而且通用第一次采用一款夏季高性能街車胎，據(jù)說這種輪胎比雪佛蘭Corvette跑車上的固特異輪胎還要好，通常只有純種運動車(如保時捷911和Cayman)才會使用。凱迪拉克此次為新款CTS提供了三個級別的懸掛：FE1(注重日常駕駛的舒適性)、FE2(更多的運動感)及注重高性能的FE3(僅限后輪驅(qū)動)。廠方還提供FE3懸架系統(tǒng)選裝件，包括更大的輪轂和制動盤，以及升級后的吸震筒和防傾桿。

　　我在葡萄牙主要試駕的是3.6升直噴運動版CTS，它給人的感覺是完全不同于印象中的美國車，在舒適和操控之間取得了很好的平衡。即便在一些很急的彎道上，后驅(qū)的CTS沒有任何魯莽表現(xiàn)，轉(zhuǎn)向不足被控制得非常不錯。初段制動時需要多踩一些踏板，不過制動力足夠強(qiáng)大，而且線性極佳。前部的制動散熱通道設(shè)計合理，幾乎沒有熱衰退的現(xiàn)象，證明新款的凱迪拉克CTS的進(jìn)步已經(jīng)越來越完美了。

　　平心而論，眼前的內(nèi)飾無論材質(zhì)還是做工都比老款CTS上了一個臺階，甚至好過目前在國內(nèi)廣受好評的SLS，更難得的是所有的細(xì)節(jié)都禁得住仔細(xì)觀察。用凱迪拉克自己的話說：“我們借鑒了很多手工縫制的理念�！痹谠O(shè)計方面，CTS的駕駛艙也相對老款有很大變化。真皮和鋁，以及仿碳纖維飾板的搭配，營造出了一個既豪華又運動的“凱迪拉克氛圍”。座椅、方向盤、檔把使用起來都很舒適，多媒體系統(tǒng)、無鑰匙啟動、分區(qū)空調(diào)的設(shè)計巧妙，很有自身特色。毫不夸張地說，這就是我見過的最好的美國車駕駛艙，跟很多開過這部車的人所說的一樣。

　　信息和娛樂系統(tǒng)也經(jīng)過重新設(shè)計：通過一個按鍵，可以在AM、FM和XM之間自由切換；如果下車時不想錯過精彩的音樂節(jié)目，還可以將它們錄制下來(最長可達(dá)60分鐘)。此外，發(fā)燒友還可以選裝Bose5.1系統(tǒng)(包括10個揚(yáng)聲器以及40G硬盤)，外接的USB也隨時供使用，凱迪拉克還宣稱馬上就會增加藍(lán)牙系統(tǒng)。

　　事實上，凱迪拉克在外觀方面，例如車身鈑金件也下了很大的功夫。它的前后門間距、門與翼子板間距、發(fā)動機(jī)蓋至翼子板間距、及前大燈組與前臉的縫隙都被嚴(yán)格控制在3毫米以下。可以說，精湛的工藝是對老款CTS一次質(zhì)的超越。此外，凱迪拉克針對老款CTS的后排空間問題也作了針對性的改進(jìn)。新款CTS的后排空間與主要的德國競爭對手相比，超越了寶馬3系與現(xiàn)行的老款奧迪A4，完全可以與最新在國內(nèi)上市的奔馳C級車媲美。寫到這里我不得不提一下新款CTS在這些方面的提升不僅與其研發(fā)團(tuán)隊和歐洲設(shè)計師之間的緊密合作有關(guān)系，上海通用的兩位深諳中國市場的副總經(jīng)理劉曰海與孫曉東也功不可沒，因為是他們在多次反復(fù)溝通中，將中國客戶的需求直接反饋給了凱迪拉克的設(shè)計師。

　　在動力系統(tǒng)方面，新款CTS可搭載一臺全新的3.6升V6缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)，最大功率達(dá)到311馬力，這臺全新發(fā)動機(jī)同時也被08款STS采用，比老款上的255馬力3.6升發(fā)動機(jī)(非直噴)在功率輸出方面有了很大的提升。此外，CTS上首次出現(xiàn)了四輪驅(qū)動系統(tǒng)，不過只能配置在高配的自排版本上。

　　在悠閑的駕駛下，新款V6發(fā)動機(jī)顯得順暢，而且十分安靜。凱迪拉克為此做了不少努力：三層密封條的車門，發(fā)動機(jī)和高壓油泵周圍都使用了特殊隔音材料。多給一些油門，發(fā)動機(jī)達(dá)到4000轉(zhuǎn)/分時并迅速飆至7000轉(zhuǎn)/分的紅線，此時的聲浪就開始刺激鼓膜。我試駕的3.6直噴運動版，0-100公里/小時加速僅需6.7秒，比老款快了0.8秒。這樣的直線加速成績已經(jīng)接近梅賽德斯C350和寶馬330i。

　　新款CTS的懸架系統(tǒng)類似以前的結(jié)構(gòu)，前鋁質(zhì)長短臂/后多連桿，不過幾何形狀稍有改變。米其林PilotSportPS2輪胎的啟用的確讓人大吃一驚，而且通用第一次采用一款夏季高性能街車胎，據(jù)說這種輪胎比雪佛蘭Corvette跑車上的固特異輪胎還要好，通常只有純種運動車(如保時捷911和Cayman)才會使用。凱迪拉克此次為新款CTS提供了三個級別的懸掛：FE1(注重日常駕駛的舒適性)、FE2(更多的運動感)及注重高性能的FE3(僅限后輪驅(qū)動)。廠方還提供FE3懸架系統(tǒng)選裝件，包括更大的輪轂和制動盤，以及升級后的吸震筒和防傾桿。

　　我在葡萄牙主要試駕的是3.6升直噴運動版CTS，它給人的感覺是完全不同于印象中的美國車，在舒適和操控之間取得了很好的平衡。即便在一些很急的彎道上，后驅(qū)的CTS沒有任何魯莽表現(xiàn)，轉(zhuǎn)向不足被控制得非常不錯。初段制動時需要多踩一些踏板，不過制動力足夠強(qiáng)大，而且線性極佳。前部的制動散熱通道設(shè)計合理，幾乎沒有熱衰退的現(xiàn)象，證明新款的凱迪拉克CTS的進(jìn)步已經(jīng)越來越完美了。