三國型男對抗 歐美日重量級SUV對戰

　　當SRX 3.6與RX350捉對廝殺時，Q7 3.0TDI實在不應置身事外，在一旁袖手旁觀，以自信的柴油引擎，單挑兩位實力非凡的前輩。

　　代表美國文化的知名豪華品牌Cadillac再次為旗下SRX換上新裝，改變的是配備水準，不變的是Cadillac向來為人稱道的豪華外觀。無獨有偶的，於後期急起直追的Lexus，也為RX車系施了小針美容，端看車系年紀最輕的Q7如何招架猛烈前浪。

　　有人說現今市售車造型越來越缺乏自身獨特的味道，甚至於喪失該品牌特有的風格，當場讓型男變成“形男”(變形的男人)。的確，大環境下的影響，車廠確實為了博取消費者的支持，刻意將充滿個性的外型拿掉，甚至有人打趣的說“越不具有個性的車，往往就是銷量最好的車”。事實上，仍有少數車廠堅持著自己的理念，讓街道上遍布屬於各國的風采。

    　美體的呈現

　　各自表現該國特色

　　Cadillac可稱得上美系車歷經變革後最出色的車廠，原因是它以美國大車的氣派加入後現代化的線條，非但如此，連內裝及動力輸出也一并整合，正式與世界潮流接合，Cadillac SRX的綜合表現確實出人意表。

　　Lexus RX是人見人愛的代表，順眼的外觀給人輕快的視覺感，日式禪風是其特色；Q7則保留德系車厚實的線條，以突顯Audi於近年來強調的家族風格。

　　Cadillac SRX

　　新美式嘻哈風

　　三部SUV中就屬SRX線條最銳利，SRX的銳利不是強調流線造型，而是將專屬的美系大車形象具體化，全車上下皆有筆直刻痕，就連燈具的設計，也走向方正且大型化趨勢，一切不假修飾卻能緊抓欣賞者目光，外型設計團隊用雄壯威武的造型加上粗線條鍍鉻，儼然造就新形態的美系風格，Cadillac SRX確實是美系SUV的最佳代表，總之，在你親眼見著SRX後，絕不會將它錯認。

　　小改款後的SRX外型變動甚微，僅在水箱護罩上作涂裝更動并換上18寸胎框組，金屬色的涂裝讓外觀質感更佳。內裝及配備的升級，才是SRX改款的重點。進入車內後第一眼便能看出不同之處，首先是中控臺造型的全面翻新，就像是進入全新車款似的。

　　除了造型不同外，SRX也在用料上更新，皮革、縫線、配色及木質飾板遠比以往出色，搭配體貼的6.5寸觸控螢幕及效果磅礡的5.1聲道Bose音響，一解原本粗獷的路線，讓小改款SRX足以和各國頂尖同級對手一較高下。

　　當SRX 3.6與RX350捉對廝殺時，Q7 3.0TDI實在不應置身事外，在一旁袖手旁觀，以自信的柴油引擎，單挑兩位實力非凡的前輩。

　　代表美國文化的知名豪華品牌Cadillac再次為旗下SRX換上新裝，改變的是配備水準，不變的是Cadillac向來為人稱道的豪華外觀。無獨有偶的，於後期急起直追的Lexus，也為RX車系施了小針美容，端看車系年紀最輕的Q7如何招架猛烈前浪。

　　有人說現今市售車造型越來越缺乏自身獨特的味道，甚至於喪失該品牌特有的風格，當場讓型男變成“形男”(變形的男人)。的確，大環境下的影響，車廠確實為了博取消費者的支持，刻意將充滿個性的外型拿掉，甚至有人打趣的說“越不具有個性的車，往往就是銷量最好的車”。事實上，仍有少數車廠堅持著自己的理念，讓街道上遍布屬於各國的風采。

    　美體的呈現

　　各自表現該國特色

　　Cadillac可稱得上美系車歷經變革後最出色的車廠，原因是它以美國大車的氣派加入後現代化的線條，非但如此，連內裝及動力輸出也一并整合，正式與世界潮流接合，Cadillac SRX的綜合表現確實出人意表。

　　Lexus RX是人見人愛的代表，順眼的外觀給人輕快的視覺感，日式禪風是其特色；Q7則保留德系車厚實的線條，以突顯Audi於近年來強調的家族風格。

　　Cadillac SRX

　　新美式嘻哈風

　　三部SUV中就屬SRX線條最銳利，SRX的銳利不是強調流線造型，而是將專屬的美系大車形象具體化，全車上下皆有筆直刻痕，就連燈具的設計，也走向方正且大型化趨勢，一切不假修飾卻能緊抓欣賞者目光，外型設計團隊用雄壯威武的造型加上粗線條鍍鉻，儼然造就新形態的美系風格，Cadillac SRX確實是美系SUV的最佳代表，總之，在你親眼見著SRX後，絕不會將它錯認。

　　小改款後的SRX外型變動甚微，僅在水箱護罩上作涂裝更動并換上18寸胎框組，金屬色的涂裝讓外觀質感更佳。內裝及配備的升級，才是SRX改款的重點。進入車內後第一眼便能看出不同之處，首先是中控臺造型的全面翻新，就像是進入全新車款似的。

　　除了造型不同外，SRX也在用料上更新，皮革、縫線、配色及木質飾板遠比以往出色，搭配體貼的6.5寸觸控螢幕及效果磅礡的5.1聲道Bose音響，一解原本粗獷的路線，讓小改款SRX足以和各國頂尖同級對手一較高下。

　      　　　

　　Lexus RX350  日式優雅典范

　　相較於外型剛硬的Cadillac SRX，Lexus RX350擁有一付柔和的造型，也是此級距同型車中視覺感最輕快的一輛，不走性能SUV懾人的造型，更不是溫吞憨厚的模樣，正是屬於日系車的風格，也是多數車主之所以選擇的原因之一，加上Lexus的強勢口碑保證，在此級距中當然難覓直接對手，其在各國突出的銷售數量便可證明。

　　由於外型廣受好評，RX350在此次年度小改的動作中維持原貌，變動的項目僅有鋁圈造型，雖然改款的動作微乎其微，但看在所有人眼里并無不妥。

　　日系優雅的風格，讓RX350外型看來無比舒服，輕微上揚的頭燈帶有速度及輕快感，C、D柱雖然粗壯，但角度十分傾斜，加上小巧上揚的側窗，是難得一見的聰明作法，無論在安全、視覺上皆得到正面的評價，更有縮小車體的錯覺。

　　在RX350上，我們看到Lexus提供的各式精致，也是因為如此，令人難以抗拒日系車的魅力，特別是來自於高級品牌Lexus的各款車型。

　   Audi Q7 3.0TDI　　德式剛硬力道

　　德系車可說是改款動作最少的車款，外型經久耐看也是各界公認的事實，雖然在初見當時無法創造驚艷，但總能在日後得到回響，除非是該車系已到產品末期，否則小改款的動作確實無需太多，關於此點，在近年來重新於國內掘起的Audi，同樣堅持著如此原則。

　　於去年在國內上市的Q7，運用家族特色刀狀尾燈及大開口水箱護罩，為此車帶來高運動性的外觀，除此之外，全車仍以簡單線條為主，并末賣弄太多的設計感，是本次評比中造型最樸實的，但絕不至於落伍，反倒能吸引行事較低調的消費者欣賞，四個飽滿的外擴輪拱，提供此車十足的壯碩感，確實表現出德系車向來的特色，簡單、紮實及穩重。

　　Q7秉持德系車內斂、樸實的造型，但透過家族性特徵的點綴，外觀不顯老態。

　　性能戰力評估　　三車均采車廠主力引擎

　　由於先天條件所致，SUV車種多少在動態表現上顯得吃力，此種車型無論是簧上或簧下的負擔都遠比其它車種大，因此連基本的加速能力也會被拖累，更別談到要擁有精準的操控，基本上，因為成本的限制，如此艱難的任務在百萬等級SUV是無法達成的，但對於這三部售價近三百萬的精英級SUV而言，就得視車廠的用心程度了。

　　要在現今車壇中博得一席之地，除了外觀出色外，動力及操控也要夠水準，此次三車排氣量均是3.0升以上水準，SRX入門款采3.6升引擎，此具引擎為新世代設計，配有VVT系統(連續可變氣門正時)，動力輸出已達現今水準。RX350使用車廠主力3.5升引擎，馬力為三車中最大者，而Q7的主力車型則直接以當紅柴油引擎與其對抗，戰火交織之況十分激烈。

SRX一反美系車松軟的動態，澎湃的引擎聲浪及低速扭力是最大特色。

　　SRX活潑　引擎咆哮聲誘人

　　SRX馬力雖略遜於排氣量較小的RX350，34.9kgm的最大扭力也僅與RX350平起平坐，但仔細觀察轉速域後，仍可看出美系車強調扭力表現的特色。34.9kgm的扭力於2800rpm涌出，對於此類體積大、重量高的SUV自是好用，實際試駕時大腳油門起步，尚能感覺到輪胎出現輕微打滑現象，足見SRX的性能表現不俗。

壓合式車體結構加上轉角處強化點焊，造就SRX紮實且剛性高的車體。

　　改款後，08年式SRX在馬力上小漲了3hp，對於近兩二千公斤的車重而言幫助不大，但扭力卻反而下滑0.2kgm(35.1kgm→34.9kgm)，不過也先別對SRX感到失望，扭力部份雖然小降0.2kgm，其扭力峰值轉速大幅提前1600rpm(4400rpm→2800rpm)，這代表動力將會更有隨傳隨到的表現。

　　整體動力屬低轉速高扭力特性，輕踩油門旋即能有推力產生。改款前的引擎特性偏向高轉速，動力在高轉速才會被釋放出，低速時則需多加注油門，自然會加重駕駛者負擔。

　　SRX在低速時十分輕快，輕踏油門即有足夠動力，再加速反應更為直接，重踩油門時的聲浪憾人，可惜變速箱反應稍慢，否則各項表現將會更出色。

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　　拜前雙A臂懸吊所賜，SRX轉向尚稱準確，搖臂采鋁合金材質，用以減輕重量同時提升路面回饋感受，負荷減少下，自然也讓轉向及懸吊反應變得輕快，再次印證目前高級車皆使用鋁合金搖臂的原因，更突顯Sigma底盤所強調的運動性，SRX的綜合表現足以列入運動化SUV之林。

　　RX350輕盈　作動細膩度最高

　　RX350貴為三車中馬力最大者，而且引擎運轉精致度最好，於一般狀態下行駛車內寧靜度高，即使重踩油門也未聞澎湃聲浪，完全符合V6引擎高寧靜度、低震動的優點，甚至可說是當今同級V6引擎的最佳者，這是Lexus引擎向來的特性，加上輕快的油門反應，相信多數喜愛RX350的消費者，皆是被如此的表現所吸引。

　　起步輕快是我們對RX350的最初印象，如此的設定來自於高明的變速箱齒比，而非動力表現偏向低轉速域，相反的，RX350的V6引擎，反而是三車之中最具高轉速大馬力特性的代表。另外，放掉油門後的滑行感順暢，滑行距離更是出色，若能習慣此一特性并且加以運用，其日系車較為省油的特性將會被放大.

設定高明的變速箱換檔精致，是造就RX350行路舒適的功臣之一

　　RX車系前後懸吊皆采麥花臣設計，看得出此車重視On-Road舒適性，對於Off-Road表現則受限於懸吊落差較小，另外，此車的四輪傳動系統，對於動態的限制最多，防滑介入反應也迅速。

　　動態限制多、介入反應迅速沒有絕對的好壞，喪失的只有操駕樂趣，相反得卻有更好的安全感。由於引擎聲浪細微、震動小，駕駛者很難查覺當下的速度，以稍快的速度入彎，幾乎是在輪胎出現尖叫聲前，電子防滑就已經介入，RX350在動態安全的主動防衛頗為用心。

　　3.0TDI沉穩　柴油引擎造英雄

　　在前面二具皆有不同魅力的汽油引擎攻勢下，編輯部特地找來當紅的新興動力－柴油引擎與之抗衡，在討論過此篇所預設的條件後，決定由Audi Q7 3.0TDI出任德系代表，畢竟Q7的售價在德系同級對手中最低，而外觀造型也符合Audi車向來樸實的形象，同時所使用的TDI引擎，也是國內之所以掀起柴油熱浪的主因。

　　即使現今柴油引擎已大幅進步，無論在運轉震動及噪音抑制上均有長足改善，但看在Lexus RX350眼里仍是略嫌粗糙，幸好透過隔音材質的運用，坐於Q7 3.0TDI內并未令人失望，倒是在動態表現上，使用柴油引擎的Q7有了明顯的勝負。

　　馬力最小，扭力最大的Q7起步反應未及前面二者，特別是瞬間反應慢了半拍，或許是為了保護變速箱免受51kgm的扭力蹂躪,，但原因多少是因為柴油引擎的特性所致。不過當車身開始移動時，柴油引擎大扭力的特性便被突顯出，這情況在爬坡或滿載時尤其明顯。

       當進入彎道的動態表現時，體形最大的Q7也吃了點悶虧。無論在重量、尺碼及軸距上，Q7均是三車之最，甚至比起RX350足足大了一個尺碼，彎道動態表現自是受限，幸好憑藉出色且成熟度高的Quattro四輪傳動系統輔助，為Q7帶來沉穩且尚稱流暢的動態。

你還有這樣的SRX可選擇－Cadillac SRX Northstar 4.6 V8

　　若想擁有更具代表性的美系LSUV，排氣量為3.6升的V6車款便會稍嫌遜色，此時可以向上選擇Cadillac SRX Northstar 4.6 V8。引擎動力來自於該車廠知名的北極星引擎，擁有強烈的美式表現，最大馬力到達320hp/6400rpm，扭力43.5kgm/4400rpm，變速箱升級為Hydra-Matic 6L50六速自排變速箱，性能表現自是不容小覷。

　　你還可選擇這樣的高科技動力－Lexus RX400h

　　比起其它兩者以大排氣量引擎做為旗艦車款，RX車系反而以不同的手法做變化，以排氣量為3.3升的引擎當做旗艦車型。沒錯！RX400h正是搭載排氣量較小的V6引擎，不過前後輪尚搭配電動馬達做為動力，形成另一個動力話題“油電混合車”，讓RX400h擁有4000c.c.等級的動力表現，油耗卻能維持3000c.c.以下水準，當然令許多人因而趨之若鶩。

　　當然！柴油引擎可以是個大家伙－Audi Q7 4.2TDI

　　Cadillac純粹以大排氣量為SRX升級、Lexus則以油電混合動力為環保盡份心力，同時創造更佳的動力，既然如此，體形更大的Q7肯定要派出不一樣的大家伙來和兩者抗衡。

　　既使Q7 4.2 FSI的表現再好，我們仍認為跳上Q7 4.2TDI才叫過癮，光看326hp的最大馬力及0-100km/h僅需6.4秒的佳績，肯定多數人都會大呼過癮，別忘記它還有足以抓開地面的77.5kgm瘋狂扭力。

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　　由於外型廣受好評，RX350在此次年度小改的動作中維持原貌，變動的項目僅有鋁圈造型，雖然改款的動作微乎其微，但看在所有人眼里并無不妥。

　　日系優雅的風格，讓RX350外型看來無比舒服，輕微上揚的頭燈帶有速度及輕快感，C、D柱雖然粗壯，但角度十分傾斜，加上小巧上揚的側窗，是難得一見的聰明作法，無論在安全、視覺上皆得到正面的評價，更有縮小車體的錯覺。

　　在RX350上，我們看到Lexus提供的各式精致，也是因為如此，令人難以抗拒日系車的魅力，特別是來自於高級品牌Lexus的各款車型。

　   Audi Q7 3.0TDI　　德式剛硬力道

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　　於去年在國內上市的Q7，運用家族特色刀狀尾燈及大開口水箱護罩，為此車帶來高運動性的外觀，除此之外，全車仍以簡單線條為主，并末賣弄太多的設計感，是本次評比中造型最樸實的，但絕不至於落伍，反倒能吸引行事較低調的消費者欣賞，四個飽滿的外擴輪拱，提供此車十足的壯碩感，確實表現出德系車向來的特色，簡單、紮實及穩重。

　　Q7秉持德系車內斂、樸實的造型，但透過家族性特徵的點綴，外觀不顯老態。